瑞虎9新能源_奇瑞瑞虎9新能源

瑞虎9新能源_奇瑞瑞虎9新能源

       今天，我将与大家共同探讨瑞虎9新能源的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.瑞虎9+超级混动平台，奇瑞汽车奠定未来5年基调？

3.合资车还值得买吗？看完预售价16万起的奇瑞瑞虎9再说

4.汽车如何内卷到极致？瑞虎9：就像我这样

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        《我有车》原创新车报道：2023年2月27日，奇瑞汽车发布了旗下全新中型SUV——瑞虎9，作为奇瑞品牌旗下的全新旗舰级SUV，瑞虎9全新提供了5座/7座两种座舱布局，除了前期将提供鲲鹏动力2.0TGDI发动机，后续还会全新引入插电混动版本车型，当前该车已开启盲订，盲订价格为16万元，预计最快将于今年第二季度上市，值得期待。

        随着全新奇瑞瑞虎9的首发亮相，奇瑞方面也一同带来了其旗下全新的火星架构-超级混动平台，而新车就是基于该全新平台架构打造的全新车型。依托于新的架构以后，未来出自火星架构车型将搭载到8155高通骁龙车机芯片，同时还有包括CDC“磁悬浮”悬架系统、AWD智控四驱系统、全新的绿色座舱等等，而更重要的是新的架构也将更好地适配电气化领域，以实现强劲动力和燃油经济性部分取得完美平衡。

        ▲ 奇瑞品牌冲高的时候到了？

        在去年全年，奇瑞集团全年累计销量达123.27万辆，同比增长28.2%，继续刷新着历史记录，其中奇瑞母品牌累计销售超90万辆，同比增长16.9%，这样优异的销量表现，也让奇瑞在去年收入首次突破2000亿元大关，这在25年间尚属首次。

        过去几年，奇瑞品牌在SUV领域实际没有太多顾虑，其旗下瑞虎8车系所主打的错位竞争方式成效相当显著，该车系用“以大取胜”及“以价获量”打法，在整个同级别细分市场当中成为了名副其实的狠角色，也是奇瑞百万年销的重要支点。

        从瑞虎8车系的销量上看，去年全年该车系累计售出超12万辆，仅次于国产中型SUV市场当中的红旗HS5及比亚迪唐系列车型，位列同级别细分市场前三甲席位。实际上作为降维打法的瑞虎8车系，同时对于一款以燃油动力为主打的SUV车型来说，月均有着1万辆出头的成绩，放在新能源渗透率强势走高、紧凑型SUV市场收缩，中型SUV新品一茬茬投放的“存量2022”来说，确实已实属不易。

        此前在瑞虎8车型成功开辟了10万级中型SUV领域以后，为了满足用户对于更高阶产品的追求，奇瑞方面也在试图提供给用户更加多元的产品路线，以开辟出新的“蓝海”。就比如后续推出的瑞虎8 PLUS以及瑞虎8 PRO，对于产品有着颇为全面地进阶力度，这两款产品就是全新尝试和探索后的产物。

        现阶段，瑞虎8车系里有着包括瑞虎8、瑞虎8 PLUS及瑞虎8 PRO多达三款车型产品，但不容忽视的事实是，2023款瑞虎8车型定价9.89~12.49万元，但瑞虎8 PLUS则定价12.49~16.99万元，瑞虎8 PRO为12.69~17.49万元，可以明显看到后两者在产品定价上重叠非常严重，且缺少旗舰车型引领品牌向上。

        在此背景下，全新瑞虎9应运而生，它的出现实际上就是为了弥补奇瑞SUV家族当中的缺憾，主要是扛起品牌、利润等方面的产品任务。

        如果说以往用降维打击为产品卖点的瑞虎8车系的产品核心是性价比的话，那么基于全新火星架构打造的瑞虎9，就是家族当中实现产品价值跃升的最佳产物，以往在瑞虎8车系里得不到的全新电气化体验、高阶智能、全新科技体验，以及豪华用料等，这次在瑞虎9上大概都能得以弥补了。

        此外，随着奇瑞全新火星架构-超级混动平台发布，将进一步助推家族车型迎来新的转型或更迭，同时也将加速家族车型逐步走向电气化领域，以提供给用户全新的用车体验。

        ▲ 瑞虎9是怎样一款奇瑞旗舰级SUV？

        全新瑞虎9定位中型SUV，三围4820x1930x1699，轴距2820mm，比相同定位下的探岳、柯迪亚克、途观L都要大出一圈儿，而在相同尺寸下新车的三围数据跟丰田汉兰达倒是极为相像，看来这次是要以新的形式真正意义上进入到中型SUV市场。

        新车提供了7座及5座两种座椅布局形式，其中5座版本由于全新瑞虎9有了超大三围设定的关系，未来这版本实际乘用空间大概率不会让人失望，而7座版本第三排的使用体验就比较一般了，毕竟也是中型SUV身段，没能达到中大型SUV尺寸，所以未来5座版本大概率会成为主销款。

        瑞虎9用了奇瑞家族最新家族设计语言，在前脸部分的多边形进气格栅开口很大，内部辅以直瀑式镀铬饰条，造型上还是很有立体感的。尾部设计很有新意，摆脱了瑞虎家族那种传统的设计风格，其中横贯式LED大灯还有熏黑的尾灯组修饰，营造出非常霸气的观感。

        关于车里设计这次在瑞虎9上使用了不少高级用料，仿木饰板、皮质内饰，再加上不少带有曲率一点的结构件，这些都是能最大限度提升车里视觉高级观感的重要组成部分。

        中控台上方有一整块双12.3英寸屏幕，其中这两块屏幕虽然能呈现出完整的横贯式效果，但液晶仪表盘和中控屏之间有明显隔断，并且每块屏幕本身也都是大黑表框，颜值上观感上相对比较普通。不过好评地点在于，由于新车基于全新架构打造，内置的8155芯片让整个车机系统的体验都很流畅，系统界面的操作也比较清晰。

        全液晶仪表前方，还配备了HUD抬头显示功能，不出意外未来这配置或只会出现在高配车型上了，官方说该功能投射面积相当于50英寸的AR-HUD。另外关于车里的高阶配置还有Sony 14扬声器环绕音响系统，配合全新的氛围灯以后，相信这部分会有着不错的体验。

        至于动力部分，全新瑞虎9先期将搭载2.0T动力，最大功率261马力，最大扭矩400牛·米，匹配爱信8AT变速箱。此外，在后续该车系还会推出“鲲鹏超级智能混动”版本，官方说未来这版本百公里加速只要4秒5，综合续航能超过1300公里，且充电18分钟就能从30%电量到80%（支持60kW快充）。

        底盘部分全新架构下的CDC悬架是新车的亮点之一，官方说这套悬架不仅可以支持软硬度无级调节、道路变化实施侦测，更能通过整车OTA升级迎来不断更新，这确实比普通螺旋弹簧的车型更加智能了，同时配合全新标的的AWD智控四驱系统，官方说整体驾控性提升20%，在舒适性和驾控性方面能够找寻平衡。

        《我有车》总结：以家族旗舰身份推出新车，并且带来了全新的火星架构-超级混动平台等，务求全面强化全新瑞虎9的产品竞争力，同时凭借着不同于家族车型的内外饰的大幅升级，以及先期16万的盲订价格，新车还是能给到大家一定的吸引力，相信在未来瑞虎9也将定个合理的价格，对于中型SUV市场发起全面冲击。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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瑞虎9+超级混动平台，奇瑞汽车奠定未来5年基调？

       作为奇瑞火星架构-超级混动平台的首款产品，奇瑞瑞虎9代表了奇瑞品牌的最高水准，新车近日已正式开启盲定，盲定起售价16万，新车定位为中型SUV，并用三排七座布局，搭载鲲鹏2.0T+8AT传动系统，并且未来将提供搭载鲲鹏超级智能混动版本的新能源车型，新车预计在今年第三季度上市。

       作为一款中型SUV，新车将和比亚迪唐、GS8等自主产品以及昂科威、途观等合资品牌展开竞争。单纯从配置来看，瑞虎9可谓是今年奇瑞颇为重磅的一款车型，而瑞虎9也堪称其旗舰之作。

       首先，从动力上说，瑞虎9用了鲲鹏超级动力，并配有全面智控四驱系统，在热效率、动力输出、平顺性及静音方面都有不错的提升。数据显示，其2.0T发动机最大输出功率可达192kW，峰值扭矩400Nm，并且加注92号汽油即可，而其混动车型更是号称综合续航可达1300km。

       其次，新车在科技配置上也具备一定的诚意，比如配备了CDC“磁悬浮”悬架以及Chery Pilot L2.9级智能驾驶系统，该系统配备了包括6个前视和环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达等在内的28个高感知传感器，同时配备高通骁155旗舰芯片。

       再次，从设计上看，瑞虎9的外观和瑞虎7 PLUS用了多边形的大嘴式造型，同时配备矩阵式LED光源和日行灯，外观设计上虽然谈不上出类拔萃，但起码不丑，还说的过去。至于内饰方面也可谓简洁而富有层次感，表现尚可。

       这样的产品力再结合预售16万起的价格来看，显然瑞虎9和此前一般网友认为瑞虎9将剑指吉利豪越L（售价12-15万区间）的想法还是存在较大差距的，尤其是在价格上，大大领先于豪越L，当然在配置上虽然新车还未公布详情，但笔者预计同样会领先一些。

       而如果抛开品牌认知和口碑不谈，单就产品来说，上述配置如CDC“磁悬浮”悬架以及Chery Pilot L2.9级智能驾驶系统等如果能够普及到16万起的入门车型上，那么这款车必将成为爆款。但在笔者看来这几乎是不可能的，预计这些配置都是顶配车型或者中高配车型才能全部享受的，当然，具体如何还需以官方公布为准。

       如果这样的话，就会产生一个尴尬，就是虽然瑞虎9对于奇瑞而言是拔高品牌的产品，但是其能否获得市场认可和接受并不好说。毕竟眼下奇瑞在国内的口碑仍待提升，尤其是在《车质网》瑞虎8、瑞虎8PLUS以及艾瑞泽8都面临着不少投诉，小的质量瑕疵造成的口碑影响也不容忽视。

       而且从目前的定价来看，预计瑞虎9的混动版本售价将上到20万以上的区间，跟新势力们掰手腕，面对诸多强敌，其压力也可想而知。

       再者，这个定价也已经和同样诞生于火星架构并且同样为中型SUV的星途瑶光看齐，要知道瑶光可是奇瑞的高端品牌的重磅产品，你瑞虎9的价格都要看齐瑶光甚至超越瑶光，在产品力相差不大的情况下，同门相残恐怕也不能避免，届时瑶光的销量恐怕也会受到冲击。

写在最后：

       在笔者看来，瑞虎9的到来对于奇瑞而言确实具备拔高品牌和调性的作用，但其推出有无必要其实值得商榷。如果说瑞虎9对标豪越L，将价格定在13-18万区间应当会有不错的销量甚至破万也不在话下，并且能够和瑶光拉开一定差距，但奇瑞的想法显然是让其同20万级的合资SUV以及新势力竞争，那么必然会造成和星途的产品同门相残的尴尬，至于月销破万恐怕也只能想想而已，当然，市场会如何选择，相信新车上市后很快就能给出答案。

       （本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

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合资车还值得买吗？看完预售价16万起的奇瑞瑞虎9再说

       这两年国产车的销量越来越高，车也是越来越大。

       以前国产车无法立足的中型、中大型SUV市场，现在放眼看去，已经被国产车“卷”成了红海。

       近日，奇瑞汽车也在这个领域有了新动作。

       2月27日，奇瑞汽车“科技·进化”火星架构-超级混动平台发布暨瑞虎9全球亮相活动在北京举行，火星架构-超级混动平台及其首款车型瑞虎9一同登场。

       那么，奇瑞到底有没有为接下来几年的激烈竞争做好准备呢？

瑞虎系列进化到9，有哪些变化？

       瑞虎系列SUV家族是奇瑞汽车的主力，目前定位最高的是瑞虎8 PRO，中型SUV瑞虎9正式上市之后，将成为瑞虎系列新的领头羊。

       瑞虎9首次用奇瑞“柔光美学”设计语言，大尺寸直瀑式中网有着比较高的辨识度，也符合瑞虎9的车型定位。

       同时，它的贯穿式前包围也比较有设计感。在颜值方面，瑞虎9的表现还是不错的。

       瑞虎9定位于中型SUV，车身长度为4820mm，轴距则达到了2820mm，车身看上去比较大气，后排空间和后备厢空间比较可观，实用性也比较强一些。

       内饰方面，瑞虎9用24.6英寸连体式大屏，同时还省去了大部分的物理按键，设计方面比较接近于主流的新能源车型，这算是一次不错的转变。

       既然是瑞虎系列新的带头大哥，那个瑞虎9自然要在舒适度当面有所表现。

       这款车提供了零重力座椅和副驾女王座驾，全车共提供了27个出风口，B柱出风口、索尼扬声器以及256色氛围灯也没有缺席，舒适度方面还是不错的。

       值得一提的是，瑞虎9搭载了高通骁155芯片，人车交互的体验更好一些，能够实现5秒开机，同时还能够实现L2.9级别的驾驶功能以及OTA远程升级，智能化方面达到了比较高的水平。

       动力方面，瑞虎9将搭载鲲鹏动力2.0TGDI+爱信8AT变速箱组成的动力组合，最大功率192kW，最大扭矩则达到了400N·m。

       根据奇瑞官方的说法，瑞虎9后续将推出鲲鹏超级智能混动版本，搭载全场景四驱系统，快充时间仅需18分钟，综合续航里程则将达到1300km以上，百公里加速时间低至4.5秒。

       与此同时，这款车还将搭载同级别车型中比较少见的CDC电磁感应悬架，能够实现悬架软硬调节，悬架的舒适度、轮胎抓地力、车身姿态稳定性都有一定程度的提升。

       从整体性能上来看，瑞虎9在产品性能方面达到了比较高的水平，盲订起售价格为16万元，也比较合理。

       正式上市之后，新车将会与吉利星越L、长安UNI-K等同级别车型展开激烈竞争。

       需要注意的是，瑞虎9只是火星架构-超级混动平台的首款车型而已，伴随着这款车的亮相，火星架构-超级混动平台正式浮出水面，将为下一阶段奇瑞品牌的发展提供不小的助力。

未来5年，燃油、混动双管齐下才是正道？

       与普通的造车平台不一样的是，火星架构-超级混动平台可以实现油电双修。

       它的推出，意味着奇瑞汽车将在未来5年内实现燃油和混动的共同发展。

       除此之外，该平台本身也的确有一些值得关注的地方。

       众所周知，奇瑞汽车在出口方面建树颇丰，因此火星架构-超级混动平台从一开始就是基于全球市场需求而开发，属于越级通用平台，遵循的是全球适应性开发验证体系，这是它与其它国产厂商造车平台的一个主要区别。

       在动力方面，火星架构-超级混动平台具有“生而混动”的特征，它是基于混合动力开发，同时兼顾燃油动力。

       该平台用的是奇瑞瑶光实验室的第三代混动技术，以及第五代混动专用发动机，动力方面的表现还是不错的。

       在目前比较流行的智能化方面，该平台也进行了重点“照顾”，它搭载高通8155芯片以及360度环式全覆盖高感知传感器，同时还用了拥有自我进化能力的EEA电子电气架构，并且融入Chery Pilot智驾系统，在人车交互、智能驾驶等方面都进行了有益的探索。

       事实上，火星架构-超级混动平台诞生于奇瑞瑶光2025科技战略，在瑶光2025战略的推动下，奇瑞汽车将向数字化、全球化方面快速转型，从而形成一种良性互动。

瑞虎9和新平台能带来什么？

       在这次发布会上，奇瑞汽车将瑞虎9称为“新一代全球旗舰SUV”，同时还为这款车制定了各种专属，应该说还是比较有诚意的，对产品的信心也比较足。

       以瑞虎9为开端，在火星架构-超级混动平台的催动之下，奇瑞或许将打开一种新的局面。

       到目前为止，奇瑞品牌旗下车型仍以传统燃油车为主，但新能源车型取代燃油车已经是不可逆转的趋势。

       在这种情况下，火星架构-超级混动平台的出现非常及时，它既代表着奇瑞汽车向新能源转型的决心，又承认了现阶段燃油车的必要性。

       以混动车型为主，带动燃油车销售，并最终完成向新能源方向的转型，这应该是今后几年内奇瑞这种传统厂商的主要思路。

       这个过程需要技术和更多的新车去推动，瑞虎9的确是个不错的开端，但奇瑞汽车的眼光显然是放在了未来。

结束语

       新车+新平台，而且兼顾燃油和混动车，奇瑞汽车这次的动作并不算小。如今的奇瑞稳居国内自主厂商第一梯队，海外市场也拿出了比较不错的成绩单，有这样的基础，再加上火星架构-超级混动平台的加持，奇瑞汽车或许能创造更大的成绩。

       本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车如何内卷到极致？瑞虎9：就像我这样

       2022年卖出123万辆车的奇瑞，创下了成立25年来最佳业绩，同时出口了45万辆车，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。逆势上涨的业绩，是奇瑞强势回归的证明，不过在新能源快速渗透市场的情况下，奇瑞2022年的业绩还是以燃油车为主，这让不少人对其后劲有所担忧，其实不用，技术宅的奇瑞怎么会放弃新能源路线的研发呢。

       日前，奇瑞就正式发布了火星架构-超级混动平台，作为火星架构下基于混合动力开发，兼容高效燃油动力的最新造车平台，以后将成为奇瑞新能源的强劲助力。

火星架构-超级混动平台有何优势？

       通过模块化设计，火星架构-超级混动平台具有多维多变的灵活拓展性，这就能满足多种车型多种动力的设计需求。而且，最新第三代混动技术，不仅有热效率在44%以上的专用高效发动机，还有可以匹配中大型SUV的3DHT以及入门级车型的1DHT，能做到0-100km/h加速4.5s，综合续航1300km+，同时支持60kW插电快充，将电量从30%充到80%，仅需18分钟。

       强大的动力也需要强大的底盘来把控，新平台会搭载CDC悬架，以及AWD 智控四驱系统。实时监控车辆姿态信息，通过独有的AI算法，实现阻尼无级调节，精准控制整车姿态，能为用户带来贴地飞行驾控感和平缓舒适乘坐感的双重极致出行体验。

       在智能化方面，基于雄狮智能打造的奇瑞EEA 4.0架构，从底层就完美应对数字化的需求。更多数量的传感器可以实现高级别Chery Pilot智能驾驶，在未来，新平台还将搭载Chery Pilot L4.0级智能驾驶系统。

       可见，奇瑞的火星架构-超级混动平台，绝对不输任何一个混动平台，毕竟对于奇瑞这个一个技术宅来说，技术正是其最拿手的，那此平台下首款车型——奇瑞家族最新旗舰瑞虎9表现如何？

新平台下的瑞虎9会带来哪些惊喜？

       对于奇瑞而言，过去最为诟病的恐怕就是设计上那浓浓的理工男审美，但随着旗下车型一次次的升级调整，也渐渐有了时尚的味道。作为奇瑞品牌的旗舰，瑞虎9的设计可以说是集奇瑞设计之大成。

       八边形直瀑式进气格栅很有奔驰AMG车型的霸气，与细长前大灯的组合也很和谐，车身侧面的设计较之车头更有韵味，悬浮式的车顶搭配贯穿式的腰线，看起来非常舒展流畅，而大倾角的D柱和扰流设计为厚重的车身增加了一些灵动。

       车尾设计简洁而有力量感，镶嵌英文名“CHERY”的贯穿式尾灯组、车顶处大尺寸扰流以及双边共两出排气布局，将时尚感、运动感更好的提升。

       相较于外观，内饰更是将豪华感拉满，特别是用了棕白相拼的配色后，那种清爽而又豪华的感觉扑面而来。内饰并没有用大量的液晶屏来显示其科技感，双联屏设计既满足了科技感，又不会显得太过数码感。屏幕下方带金属装饰的回字形空调出风口是点睛之笔，让人联想到奔驰上类似的设计。

       作为一辆旗舰车型，其内饰材质也很出色，皮质、金属以及仿木等材质的应用将质感提升，此外，座椅、门板、扶手箱等处用金色缝线制造出纹理，使内饰更加细腻高级。

       为满足消费者对于空间的追求，瑞虎9长宽高达到了4820mm、1930mm、1710mm，轴距为2820mm，这样的空间表现相信能照顾到车内每一位驾乘者的感受，女王副驾，0重力座椅，香氛系统等等都能将舒适体验抬到新的高度。

       舒适性是一个整体，除了座椅外，悬挂也十分重要，瑞虎9凭借搭载的CDC“磁悬浮”悬架，通过双液压悬置、液压衬套技术，即便在颠簸路况下行驶，瑞虎9也能带来如履平地的乘驾感受；再配合车辆悬架软硬的无极调节，车辆可实现依据行驶状态，以更快的响应速度，应对不同路况场景的阻尼调节，带来更好操控以及舒适体验。

       前面说了火星架构-超级混动平台兼容燃油平台，瑞虎9除了搭载插混动力外，还提供了2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱的燃油版，最大功率 192kW，峰值扭矩 400N·m，可以满足不同消费者的需求。

       作为火星架构-超级混动平台的第一款量产车型，瑞虎9的确展示出了奇瑞在新能源和高端领域的努力，更大气与豪华的外观，更舒适的驾乘体验，以及更丰富的智能科技，为奇瑞品牌向上提供了助力，16万起的预售价格也让人看到了奇瑞的诚意。

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       最近的车市，可谓是热闹非凡，从吉利品牌到比亚迪仰望、F品牌等等，疫情结束后的汽车市场一下子挤满了“秀肌肉”的车企。当然“理工男”奇瑞，也带来了自己全新的战略性产品，这场在北京水立方开展的瑞虎9亮相发布会，带给了笔者相当大的震撼，它绝不是一款车型的亮相这么简单。

       今天，我想就瑞虎9这款可以说对奇瑞划时代的产品出发，解读一下技术奇瑞的“技术”到底包含了什么？这场发布会，又会给奇瑞、给整个车市带来什么样的变化与思考？

火星架构-超级混动平台，奇瑞的新时代

       这场发布会的诞生背景是什么？笔者给出的答案是汽车行业的内卷。三年失去的市场，今年注定要成为最重要的一年，奇瑞带来的内卷，就是这场别具一格的亮相发布会，一场用技术和产品让用户折服的视觉盛宴。

       第一位主角就是奇瑞全新的火星架构-超级混动平台，正如我们在这场发布会上看到的，火星架构下全新超级混动平台以及EEA电子电气架构，可以实现从A级到C级车型的全覆盖，并且在动力上涵盖了1.5T、1.6T以及2.0T的ICE、PHEV、REEV等动力组合。这样一个主打混动的多功能全新平台也将是未来奇瑞车型的“超级母体”。而全新的EEA4.0电子电气架构将可实现自我进化，可支持5G和千兆以太网，可以实现最高L2.9级的驾驶等等。

       基于火星架构-超级混动平台，奇瑞未来车型的动力总成将搭载鲲鹏动力，涵盖混动发动机、混动箱、电驱、电池等多种动力技术路线。其中混动发动机能在馈电状态下达到4.5L的百公里油耗水平，总续航里程可达1300km，并做到44%的发动机热效率，可以说这些都是奇瑞多年耕耘的技术结晶。

       用发布会上高新华博士的一段话作为总结，“火星架构-超级混动平台是奇瑞以中国智慧、理工男精神对技术围城的破局，更将赋能奇瑞汽车实现产品矩阵快速丰富，以覆盖多元细分市场的全品类阵容，为全球用户带来更美好的出行体验。”

生而高端瑞虎9，见证更内卷的混动市场

       从技术到产品，瑞虎9是奇瑞在新时代交出的第一份成绩单，得益于火星架构-超级混动平台的赋能，奇瑞向新能源领域的转型的重磅产品瑞虎9，也在发布会上重磅亮相。

       瑞虎9用的全新Life in Motion 4.0时代的设计——“柔光美学”，这是一种灵感来自于自然万物的变化美，外在含蓄不失大气而内在柔和又显温馨。前脸硕大的直瀑式格栅配合镀铬饰条，整体大气优雅；车侧腰线延伸平滑又不失力量感，悬浮式车顶以及隐藏式车门等处处彰显豪华。内饰用悬浮对称式的中控台，配备24.6寸曲面双联屏设计，大面积皮质包裹和缝线点缀让整体风格趋于轻柔，配合三幅式多功能方向盘搭配回型花纹出风口，营造出科技+动感的车内氛围。

       配置方面，540立体超感空调系统、B柱出风口、高档智能香氛系统、24.6英寸极智丝滑曲面屏、50英寸AR-HUD、SONY14扬环绕音响，再加上0重力超感座驾和多模超爽二排等豪华配置，为用户打造一个完美的超感舒适生态舱。不仅如此，更有CDC“磁悬浮”悬架这样百万级豪车配置加持，可实现阻尼无极调节，精准控制整车姿态。为用户带来更好的驾乘体验。

       在动力上，瑞虎9用燃油和混动两种动力方式。燃油版用鲲鹏2.0TGDI发动机+爱信8AT的动力组合，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，可以说是一套成熟且同价位领先的动力配置；混动版则搭载奇瑞第三代智能混动，3挡DHT峰值功率165kW，最大输出扭矩达4000N·m，不仅有着高效、静音、平顺的特性，动力强劲兼顾经济性，还拥有超过1300km的综合续航里程，百公里加速也能做到4.5s的恐怖成绩。

       从参数上来看，瑞虎9的性能无疑是细分市场上的领跑者，虽然还未上市，但16万起售的盲订价格绝对算的上是诚意满满。高技术加高性价比的瑞虎9能否做到“领先对手一代”呢？让我们在不久的将来，拭目以待！

写在最后：

       在新能源、智能化浪潮的席卷下，全球汽车产业亟待破局重塑，一切正如奇瑞副总经理张国忠所说“我们认为，拥抱万物智能互联时代的科技进化，是一个机会；中国品牌加速全球化，也是一个机会。”中国品牌的强力崛起，新能源赛道的突飞猛进，需要更多像奇瑞这样的以技术为核心的企业，才能不断推动中国快速从“汽车大国”迈向“汽车强国”。

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       好了，今天关于“瑞虎9新能源”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“瑞虎9新能源”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。