敏安汽车又开始招聘了_敏安汽车又开始招聘了吗

敏安汽车又开始招聘了_敏安汽车又开始招聘了吗

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“敏安汽车又开始招聘了”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.合众、新特、敏安、云度、长江负面频出，为什么国产车那么“衰”？

合众、新特、敏安、云度、长江负面频出，为什么国产车那么“衰”？

       “造车新势力没戏”“新势力纯属搅局”“新势力就是圈钱”“新势力注定会消亡在历史长河”……造车新势力自诞生以来就被各种声音唱衰着。

       2018年时业内普遍预测，2019年将是新势力的“生死年”“洗牌年”。

       正因为很多人出于习惯性地质疑造车新势力，所以出现了很多片面报道。不能否认有些是确有其事，但更多的是未经证实的负面事件。

       但，造车新势力的生死最终应该靠市场的检验，而不是个别群体的不看好和质疑。

       合众有苦说不出

       7月22日，有媒体报道称，位于桐乡市的合众汽车生产基地并不繁忙，上个月只生产了100辆车左右，并且期间放了十余天假。

       上述报道称，合众员工向其透露“生产出来的车卖不出去，工厂里停了很多新车。”

       针对上述报道，合众汽车工作人员向汽车商业评论反馈，并不属实。

       “1、工厂确实停了车，那些车并不是卖不出去的现款N01而是已经生产出来的8月即将上市的哪吒N01 2020款；2、工人放假是其原本就属正常的高温假，休整；3、现款哪吒不但成绩不错，且在中汽研报告中消费者满意度排名第二。”

       数据显示，合众汽车旗下哪吒N01 6月单一车型销量排小鹏G3、威马EX5之后位居第三，上半年累计销量突破4400辆，位居造车新势力销量榜前四。

       新特被称“水逆”

       7月22日，有媒体报道称，新特汽车遭“水逆”，其在贵安新区的试制车间已停工，贵安新区产业园内也未见新特汽车工厂。

       对此，新特汽车工作人员回复：“贵安新区的试制车间没有停工，目前在进行设备检修，检修之后的试制车间会重新投入使用。”

       该工作人员表示，贵安新区此前规划的工厂项目现处于暂缓状态，新特汽车在贵安新区没有建厂，公司短期内也不会投入重资产去建设工厂，而是采取“代工+轻资产”的运营模式。

       除此之外，新特汽车在重庆市长寿区的试制车间也将投入使用，该车间主要用于将在今年年底亮相的AEV车型的试制。

       “现在新特汽车和重庆市长寿区的合作还处在签约落地的第一阶段，主要规划的是试制车间、办公区和车辆采购等。新特和长寿区的合作与在贵安新区的合作没有冲突。”上述工作人员表示。

       云度员工“被离职”

       近日，有媒体报道，造车新势力云度新能源陷入工人离职频繁、强制员工休假等困境。

       对此，云度新能源公关负责人周良回应称，上述消息不属实，企业处于正常运转状态，且下半年将会有新车型推出。

       “去年底，受新能源政策调整影响，我们选择提前储备一批车辆，进行了一段时间的集中生产。在保证供应的前提下，春节期间，前后给员工多放了半个月的假期，因此并不存在强制休假的情况。”云度方面称，目前公司约有1100多人，其中工人大约在400至500人左右，研发人员等约为700人。

       敏安被传“卖身”

       日前，有媒体报道称，敏安汽车在2018年底已经裁员5%，并且很多人未拿到裁员补偿。且今年预计裁员50%。

       上述报道还称，不仅拖欠员工工资，敏安还欠不少供应商的货款。被爆内部缺钱严重。且，已经联系了日本三大汽车品，或将卖身日系品牌。

       对此汽车商业评论走访了敏安南京分公司且联系了其工作人员进行求证。

       “我们不是裁员，大环境不好公司进行正常的人员优化，淘汰的同时我们也一直在招聘人才。”对于裁员一说，敏安汽车工作人员回复记者。

       “目前也没有和任何车企签订合约，没有被收购，也暂时没有该打算。”上述人士针对“敏安卖身”回应。

       此外，该人士告诉记者，敏安汽车目前正在推进新项目。“很快就能和大家公布了。”

       记者走访敏安南京分公司发现，该办事处工作人员都在按部就班地工作着，并未出现状况。通过向周边问询，记者了解到该公司一直出于正常运营状态，并未听说员工被裁员进而讨薪等事。

       京威股份退出新造车

       7月中旬，零部件界造车先驱京威股份对外宣告终止所有新能源整车项目的开发议案：

       1.对尚未注册和实质投资的德国子公司——德龙汽车有限公司，终止后续一切工作；

       2.对已经成立的子公司秦皇岛德龙汽车将予以注销；

       3.对于公司持有的新能源整车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的参股股权，未来将择机转让。

       4.终止旗下参股公司——深圳市五洲龙

       5.与江苏卡威的股权交换重组计划，以及以该重组为前提的对长春新能源35%股权的转让。

       一系列公告宣告着京威股份对新能源整车领域的跨界投资项目彻底画上句号。

        前两天，因为赛麟和拜腾疯狂整活，给各大媒体提供了大量的选题素材，于是这张图诞生了，并广泛流传。

        疫情这只“黑天鹅”加速了造车新势力们的洗牌运动，稍微关心行业的朋友们都知道，目前蔚来、理想（即图中车和家）、小鹏、威马四家组成了头部新势力，它们的产品销量不错，新产品跟得上，也积累了自己的用户和粉丝，拿到融资和即将上市的新闻也不断传来，前景一片光明。

        而被打叉的新势力，基本都已凉凉，拜腾、赛麟、前途、敏安等仿佛P2P一般疯狂暴雷；红星、刺猬这种车企光看名字就一副不正经、闹着玩的样子；而奇点、游侠之类的真·PPT造车玩家已经凉到媒体都懒得鞭尸的程度了。

        除了以上这些，仔细观察，你会发现还有一部分新势力，既没有头部新势力的耀武扬威，也没到破产凉凉的惨绝人寰，2020年的它们在传统车企和头部新势力的夹缝中奋勇拼搏、努力求生，虽然走过了各种七扭八歪的弯路，但也开出了有些娇艳却并不欲滴的花朵。那么今天就带大家了解这些“腰部新势力”都在干嘛吧。它们到底是能脱颖而出成为下一个头部，还是重蹈赛麟覆辙上演下一场悲剧？

        ■ 躺着中枪的零跑

        这里面最倒霉的是零跑，在愉快地围观同行塌房子的时候，发现有人造谣自家房子塌了，这一个红叉打的它一脸黑人问号。

        虽然被1818黄金眼点名，卷入了OTA升级不成，辅助驾驶交付不了、大量车主维权的泥潭中，但零跑确实活的还可以，旗下续航四百多公里、带L2自动驾驶辅助的小车T03刚上市，微博也勤勤恳恳营业，只不过是顺应潮流换了个扁平化的LOGO，并没有沦落到赛麟和拜腾那个地步。

        比起蔚来、拜腾等被鹅厂这个后娘打压的可怜娃，零跑含着金奶嘴出生，自带一个好爸爸——大华控股，世界排名第二的安防系统制造商。这个亲爹拉着七大姑八大姨（红杉资本、金华中车基金、金华经济技术开发区）给零跑送钱，同时通过长江 汽车 代工的方式解决了生产资质的问题，给零跑铺了一条还算平坦的路。

        零跑在前期表现得也比较争气，不说别的，至少人家小跑车S01交付了，不过这辆车交付后就开始翻车，没有大车企的命，倒是把大车企得的病都得了个遍。自动驾驶辅助配置无法交付这种都属于小意思，动力系统、制动系统都出问题这简直要了厂家的亲命。既然你不仁，那休怪车主不义，零跑S01车主选择在T03上市前一天维权，不过从目前的情况来看，这权维维得很不到位，雷声大雨点小。

        今年零跑推出的重磅产品微型车T03，由于具备400公里续航+L2自动驾驶辅助，可以说出生就自带流量。关于这车长得像谁咱先不讨论，从产品介绍来看，它也确实算是微型车里不错的了，这辆小车和S01不同，明显是想走量的，但是拼性价比拼不过五菱和奇瑞，拼品牌好像又打不过欧拉、宝骏和长安，不过续航里程倒是同级第一。后续发展如何我们边走边看吧。

        今年5月，零跑正式进入一汽的后宫。纵观一汽的选妃经历，真的是慈善赌王，必须给它倒一杯卡布奇诺，完美避过蔚来、理想和小鹏，选的都是拜腾、博郡这类货色，有这些钱还不如去投资这两天的A股，希望零跑能给一汽带来新的希望吧。

        总的来说，零跑作为大华的亲儿子，只要这个爹不出问题不放弃它，短时间内倒不用担心资金这个致命的问题。加上零跑已经有两款车落地，虽然问题很多，但也算比上不足比下有余。我们也希望零跑在推新产品的同时，能把 历史 遗留问题解决好。毕竟车主的口碑对新势力来说非常重要，你看理想、蔚来和小鹏等范例，哪个不是把车主放在心尖上的？

        ■ 闷声发财的合众

        虽然大家普遍认为蔚来、理想、小鹏和威马是头部造车新势力，但按交付量级来看，合众新能源其实也能算作头部之一，毕竟后面那些新势力没有一个在上半年交付过千的。

        不得不说合众的命很好，第一款车取名叫哪吒N01，一开始大家都觉得这个名字傻呵呵的，但偏偏那一年有一部叫做《哪吒之魔童降世》的**爆了，合众顺势保留了“哪吒”这个车名并联合**一波又一波地营销，对比下隔壁因为名字被群嘲的欧拉白猫，真是小火靠捧大火靠命。

        N01这款产品强行定位为小型SUV，加上价格合适、打法灵活，在三四线城市获得了不错的销量。2020年3月，合众又推出了高端一点的哪吒U，并且在其他车企都因为疫情而裁员、收紧预算时，合众新能源一反常态地开始大规模招聘和扩张，进军一、二线城市，直接在上海、北京、重庆、成都、长沙、广州等六城同步开设直营体验中心，看样子开始包围城市了。

        目前来看，合众新能源的发展算是比较 健康 的，下一步就要看新车哪吒U是否能刚的过威马和小鹏了，也是合众能不能成为下一个“头部新势力”的关键。

        另外，在新一批工信部申报目录上，我们也看到了合众新能源下一款车的身影。这辆车或将被命名为“哪吒Y”，并于下半年上市。

        ■ 拥抱大客户的新特

        既然上面谈到了一汽，那么不如就聊聊一汽牵手的另一个还活着的新势力——新特 汽车 。

        我永远记得新特DEV1上市那天，那是2018年的成都车展，他们大白天的在一个漆黑的酒吧里，一边蹦迪打碟一边搞了一场发布会，我这老心脏都快被音响震骤停了，狗眼都快被炫光闪失明了，离当场去世就差那么一丢丢；并且由于在黑暗中呆的时间太长，出来面对太阳的时候有种恍若隔世的感觉。最可气的是，因为场地问题，大中午的竟然让一众媒体老师（包括我）在门口等了接近一个小时才进去，不堪回首得厉害。

        我花这么多笔墨描述这场发布会，是想表达，至少从当时的宣传和调性来看，新特DEV1这辆车是想讨好年轻人的，但在被现实毒打后，它淡定地投向了三四线城市和大客户的怀抱，并且迅速拿到了成都蓉源和摩拜的单，依托一汽的工厂，在2018年完成了年度4000台量产目标。

        2019年5月，新特拿到了重庆长寿区的投资，随后他们立马继续拥抱大客户，于2019年6月底发布了出行品牌“新电出行”，并且拿到了贵安新区、成都的地方牌照，又联合了美团打车、携程专车、悟空租车等企业推出租车、打车业务，并且表示不来一二线城市蹚浑水，专注三四线城市，农村包围城市的套路屡试不爽。

        不过新特也不是一路顺风的，2019年，本来贵安新区答应给新特和长江 汽车 建一个工厂（大部分资源给了长江），但偏偏长江 汽车 不给力，曝出一堆停工、破产、离职的丑闻，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，连累着新特的工厂也处于暂缓状态。

        不过幸好有一汽代工，至少到2020年初，新特活的应该都比较 健康 ，疫情期间还给武汉捐赠了1万套防护装备，对比王晓麟，高下立现。4月，新特表示DEV1将会改款，价格会继续走低。随后5月，新特还悄咪咪上市了一款新车启能GEV 1，它是新特和成都城投集团投资成立的启能 汽车 旗下第一款车型。

        新特这一路走得按部就班不温不火，背后的资本贵安新区功不可没。贵安新区是中国第八个国家级新区，是全国最大的大数据中心，苹果、腾讯、华为、阿里的全球性云中心均落户在此，甚至“中国天眼”的数据中心也将落地建设。说实话新特能在这复制五菱在柳州的模式，基本就够它活着了。

        综合以上几家新势力的故事，我们发现，啥都不如背后有个好爸爸，拼爹真是亘古不变的真理。

        ■ 邦点评

        在疫情突至、补贴退坡、同行发力等一系列不利条件齐聚的情况下，零跑、合众、新特这些腰部新势力能坚持下来实属不易。总结一下，它们的共同点是，背后都有个好爸爸撑腰，并且自己也十分努力，从PPT到交付用的时间很快。并且也没有执着于自建工厂、高端豪华等烧钱路线，而是选择轻快的代工合作，低端车入场等方式，迅速量产交付，摘掉PPT造车的帽子，给投资人信心。

        但相反的，这样快的速度也产生了不少问题，零跑就不多说了，哪吒N01的问题也不少，至少我们拿到试驾车的时候，方向盘还会晃，仪表盘一言不合就黑屏的情况也遇见过。因此，这些腰部新势力想成为优秀的车企，还有很长的路要走。也希望他们在撑过艰难的2020年上半年后，能静下心来真真正正造车，给消费者带来更优秀的产品。

       好了，关于“敏安汽车又开始招聘了”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“敏安汽车又开始招聘了”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。