奥迪e-tron55quattro原装进口怎么样_奥迪e-tron(进口) 2019款 55 quattro

奥迪e-tron55quattro原装进口怎么样_奥迪e-tron(进口) 2019款 55 quattro

       对于奥迪e-tron55quattro原装进口怎么样的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.奥迪e-tron(进口)纯电动落地多少钱？奥迪e-tron(进口)提车价

2.试驾奥迪e-tron：百公里加速5.7秒，开起来怎么样？

3.强者之形，分享一下奥迪e-tron提车及用车之感受

4.趁秋意正浓，触摸一抹秋意的气息~奥迪e-tron提车

奥迪e-tron(进口)纯电动落地多少钱？奥迪e-tron(进口)提车价

       目前，奥迪e-tron(进口)2021款的官方指导价为658800元-735800元，奥迪e-tron(进口)的入门版本奥迪e-tron2021款Sportback55quattro 豪华型的官方指导价为658800元，目前淮北市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险20564元，最终的全款落地价为680814元。

       奥迪e-tron(进口)车头呈现出高贵的设计风格，配合多边形格栅，看起来十分豪华。

       奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro豪华型内饰采用大气的线条，显得端庄且耐看。同时，这款车还采用灰色仿木纹饰板进行装饰，再搭配饰板，和该车定位相符合。此外，这款车配备了无钥匙启动系统、自动泊车入位、主动刹车/主动安全系统等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

       动力方面，奥迪e-tron(进口)配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为664牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并采用了双电机四驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

试驾奥迪e-tron：百公里加速5.7秒，开起来怎么样？

       随着92号汽油正式迈入9元大关，燃油车的用车成本已经越来越高，而现在很多家庭在增/换购车辆时都会考虑一台中大型SUV，如果是传统燃油车，那么油耗普遍在9升每百公里以上，这也就意味着每公里的燃油成本至少在8毛，再加上很多一线城市燃油车限牌限行的政策，用车便利性已经不如新能源车了。

       因此很多预算在30-45万元的朋友已经把新能源车纳入考虑范围，不过目前这个级别的新能源车细分市场车型并不多，同时又有很多消费者对新势力品牌有自己的担忧和顾虑，打算选一部豪华品牌新能源SUV——而奥迪Q5 e-tron，应该是这部分消费群体目前最好的选择之一。

       首先需要说明的是，作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron并非“奥迪Q5L的纯电动版车型”，而是奥迪e-tron家族的一份子。我们通过车身数据就能看得出来，除了宽度少一些之外，其余数据都全面超过奥迪Q5L。实际上两款车的定位完全不同，并且奥迪Q5 e-tron还有六座与七座的设定，因此它既不是Q5L的后继者，更不是Q5L的替代品。

       了解车身数据后我们再来看看车辆的外观。当你第一眼看到Q5 e-tron的时候就会发现，其实它的车身比例也很特别，这是一部很修长的中大型SUV，整个乘员舱看上去很饱满，给人感觉内部空间一定不会小。

       而在外观细节方面，它会让人觉得不完全像是一台新能源车，实际在很多细节上还是跟燃油车很相像。奥迪Q5 e-tron车头的特点比较明显，设计了类似传统燃油车的进气格栅，不过这个“格栅”是封闭的，真正的小进气口是在保险杠下沿，一定程度上还是尊重大家的传统审美，另一方面也表明它针对的客户群体是年龄层次在30以上且有家庭的消费者。

       再看其他细节。它的机盖造型比较正常，没有太多花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体式大灯，因为我们知道传统奥迪车一般都使用一体式大灯，而这一次采用分体式大灯，显然也是为了和传统燃油车做出一定区别，可以这么说：“奥迪Q5 e-tron是一部特别的新时代奥迪车。”

       在我看来车辆侧面的亮点会更多一些。一方面是融入复合型元素，可以看到侧面的前半部分有奥迪传统线条设计，然后到了中段又突然变得很圆润；另一方面为了营造宽体的风格，展示出空间上有优势的特点，在车门位置加了一个梯形的设计，同时提升侧面的视觉效果，当腰线到了尾部，又突然做了加宽处理，实现宽体设计，这样会让整台车看上去很新颖，既像一台SUV，又有一些MPV的感觉。

       尾部设计相对干练，简洁而有层次感收紧，加上一个小溜背，让它看上去又不是那么沉闷。最后配合贯穿式尾灯组，新能源车的特征不能少。

       此外，奥迪Q5 e-tron有很多车身颜色可以选择，这也是它不同于传统车型的一点。另外官方提供三个不同的版本——锦衣套装、机甲套装以及艺创典藏版，我们今天试驾的是典藏版车型，采用的橙色显得比较跳脱活泼，证明Q5 e-tron希望在外观上让车主显得年轻一些。

       进入车内，Q5 e-tron的内饰也有很多特别的设计。首先会看到非常复杂的驾驶台设计，且采用了非对称式的造型，大量界面都倾向驾驶座，像是战斗机座舱一般。而屏幕的布局还是继承了燃油车时代的特点，分体式的设计很方便驾驶员读取信息以及操作。嵌入式仪表盘其实有着迈凯伦720S仪表的那种感觉，驾驶台上方还有很大的AR HUD，比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系统，基础功能都在线，也支持CarPlay，并且引入了腾讯生态，也就是说腾讯的所有APP都能下载使用，对我这种QQ音乐“依赖者”还是非常友好的。同时官方还提供3年免费基础服务流量，以及3年每月6GB的赠送流量，导航、听歌等基础保障是完全足够的。

       值得一提的是奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键，可以很快上手，所以对这台车就不会很陌生。另外中控台下方的设计很独特，但也是很尊重传统，奥迪Q5 e-tron还是设置了点火开关，并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。

       另外还有两点可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奥迪”，驾驶台顶部是大量的搪塑材料，门板中间位置有一块翻毛皮，把手附近都是软质材料，这一点做得很不错，不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了，当然在一些面板的接缝处理上，上汽奥迪做得还是很到位的；第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”，我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和支撑性到位，但就是坐起来有点紧，因为坐垫面积没有那么大。

       在我看来丰富的前排储物空间是奥迪Q5 e-tron的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个很大的镂空，这里可以放置不少东西，另外还加入了手机无线充电板，不过这个无线充电板有一个夹子，如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很齐全。门板上则有更多的空间设计，比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间，同时前面有一个很大的杯架，再加上尺寸不小的门板储物盒，特别能装。

       如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点？”第一，上下车便利性要到位；第二，空间利用合理，比如第二、第三排腿部空间要够；第三，座椅舒适性要好。通过我们的体验，发现奥迪Q5 e-tron后门的面积和开度都很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势，膝部空间大概两拳左右，头部空间很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，座椅舒适度更是相当不错。而得益于纯电MEB平台，第二排地板中间只有那么一点点隆起，几乎可以忽略不计。

       进入第三排的过道宽度刚刚好，第三排座椅的设计也较为合理，只需要将第二排座椅适当调节，身高180cm的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同级的中大型燃油SUV差不多，城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排提供有TYPE-C接口、手机置物板、杯架等等，不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。

       说完静态部分，我们来看看它的动态表现。

       Q5 e-tron在动力上分为两个版本，一个是搭载单电机的40 e-tron车型，综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米，动力和很多2.0T燃油车大致相当；而50 e-tron quattro车型则搭载的是双电机，综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米，已经达到了3.0T发动机的水准。电池部分Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，40 e-tron的NEDC续航里程是560公里，50 e-tron quattro则为520公里。

       今天我们拿到的是一台50 e-tron quattro车型，驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。

       在操控这方面，能够感觉出<a class="hidden" href="/au

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强者之形，分享一下奥迪e-tron提车及用车之感受

       距离?奥迪e-tron国内正式上市已经过去一年多的时间了，在这一年当中，奥迪e-tron的市场表现有目共睹，也算是没有辜负奥迪对它的期待。而关注这款车的大部分消费者，大都是看中奥迪e-tron的全能表现，要颜值有颜值、要配置有配置，开起来的质感还不错。不过将车内的窗户都用黑布遮住，用两块屏幕来驾驶车辆我还是第一次尝试，那么今天我们就趁着本次奥迪e-tron高能驾享日的机会，用不一样的视角来感受这款车的动态表现。

       一、奥迪e-tron采用了哪些“强大”技术？

       在聊本次的体验感受之前，我们先来和大家回顾一下奥迪e-tron都采用了哪些强大科技吧。从动力来看，目前在售的奥迪e-tron尾标都是55，也就是前/后共两台交流异步电机的车型，其中前电机的最大功率135kW，后电机的功率为165kW，前后电机的综合最大扭矩为664N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间为5.7秒，这个成绩比尾标同为55的奥迪Q7还要快了0.2秒。

       在尾标55的后面还有“quattro”的字样，了解奥迪的朋友们都知道，论四驱能力，quattro没怕过谁。而e-tron上配备的这套“电”四驱系统，整体表现并不比传统机械四驱系统差，在轮胎打滑的时候，系统会迅速将打滑的车轮锁死，并把更多的动力分配到有附着力的车轮上，以保证车辆平稳运行。

       奥迪e-tron配备了容量为95kWh的三元锂电池组，电池组的能量密度大约在135.7Wh/kg，总重量为700kg，NEDC续航里程为470公里。整个电池组都被放置在地板下方，既不侵占车内的乘坐空间，同时还能为车辆带来更低的重心，驾驶操控更加稳定。

       在快充模式下，电量从30%充至80%需要30分钟；而慢充模式下，从0充至满电需要8.5小时。其实这款车续航表现对于城市通勤来说已经相当够用了，如果家里有条件安装充电桩的话，会更加方便。

       二、本次体验都有哪些新奇玩法？

       介绍完奥迪e-tron的一些基本信息之后，我们来说说这次体验都有哪些新奇的玩法。与一般的试驾体验不同，本次我们真真切切的感受到了用“屏幕”开车是一种怎样的体验，而为了展示与燃油车驾驶起来有何不同，奥迪还特意找来了e-tron的“表兄弟”Q7，当然车内外都进行了处理，为了不让我们看出这两台车究竟谁是谁，仅凭我们的主观感受来进行判断。

       e-tron和Q7的玻璃都是被黑布封起来的，里面的人看不到外面，外面的人也看不到里面，体验之前会有专人为我戴上眼罩，像搀扶盲人一样引导我进入车内，当我摘掉眼罩的那一刻，车内的布局也发生了改变，主副驾驶前方各有一块14英寸的大屏幕，屏幕中显示的内容有所区分，驾驶位屏幕中显示的是由引擎盖摄像头发来的图像，也就是第一人称视角，而副驾驶屏幕显示的则是从车顶高位摄像机发来的第三人称图像。

       没错，这次的体验就是要凭借这两块屏幕来对车辆进行驾驶，本以为从小玩极品飞车长大的我会操作起来游刃有余，但事实证明我错了，当踩下加速踏板将车开出去的那一刻我才明白，这个“游戏”过于真实了。

       三、奥迪e-tron动态表现如何？

       由于采用了前所未有的驾驶方式，而且是在非铺装路面，所以在场地当中车也不会开太快，车速基本保持在30km/h左右。我中间曾尝试过将速度提高至50km/h，但是这和坐在家里玩游戏还不一样，车子在道路中会产生很大的颠簸，同时视线都集中在这块屏幕当中，所以极易产生眩晕感，玩过那种VR过山车的朋友们可以脑补一下，感觉是差不多的。

       由于分组顺序的原因，我所体验的第一辆车是奥迪Q7，这里就不展开聊了，毕竟今天的主角是e-tron，下面就说说这两款车在驾驶当中有哪些相同以及不同的地方。

       首先就是加速的表现，从数据上看，两车官方给出的加速成绩只差了0.2秒，但是给人的主观感受还是奥迪e-tron更胜一筹，尽管Q7采用的3.0T+8AT已经在同级当中相当出色了，不过在电动机强大低扭和平顺性面前还是有些吃亏。

       其次是底盘质感，两车均采用的是前后多连杆独立悬架的组合，相比之下，奥迪e-tron的表现会更加沉稳，通过一些坑洼路段时车辆的起伏没有那么明显，这与其更大的整备质量以及更低的车辆重心有很大的关系，要知道e-tron比Q7要重了300多公斤，这差不多相当与4-5个成年男性的体重。

       转向手感方面，两车可以说打了个平手，还是那种熟悉的感觉，奥迪那种轻盈但不失精准的调校会让人在驾驶时不会感觉到很累，对于力气小一些的女性车主也会比较友好，而随着车速的增加，转向手感会呈线性的变沉，以提升高速行驶的稳定性。

       整个场地体验下来，让我对奥迪e-tron这款车有了不一样的看法，往常我们的试驾都是先通过外观内饰给大脑一个信号，告诉我们这个车应该是怎么样的，难免会影响一些基本的判断；而这次的体验会把我们的注意力都集中到驾驶本身，你不知道你坐上去的究竟是哪一款，只有开起来才会去细细品味其中的差别，感受更加直接。作为一款纯电动SUV，e-tron确实做到了和燃油车保持同一驾驶水平，但是这款车在个别方面还要比燃油车做的更好。

       四、e-tron还有哪些地方值得我们关注？

       奥迪e-tron上市也一年有余了，路上的出镜率也不低，想必各位也已经对这款车有了一定的了解。从外观来看，奥迪e-tron拥有自己独特的设计风格，这种更具未来感的造型与师出同门的奥迪Q7有所区分，辨识度也会更高。

       奥迪e-tron拥有4901*1935*1628mm的车身尺寸以及2928mm的轴距，从参数上看已经相当可观了，不过由于其采用了运动化的车身造型，车顶在B柱以后向下延伸，所以在远处看这款车并不会给人一种臃肿的感觉。

       尾部的设计十分饱满，相比奥迪品牌的其它车型有着很高的原创度，尽管没有了排气来充当吸睛神器，不过车尾下方的这条银色饰板依旧能够带来提供一定的运动感。

       科技感一直是奥迪所追求的，作为首款纯电动车型的e-tron自然也要将“科技”这两个字发扬光大。仪表+中控这三块屏幕在现在奥迪品牌不少中高端车型上已经普及，特别是在触摸中控区域这两块屏幕的时候，还会有声音和震动反馈，质感一下子就上来了。

       10.1英寸的中控屏的UI设计十分简洁，各功能区域的划分更是一目了然。

       奥迪车型上的挡把都比较像飞机的推进器，而e-tron上这个就更有“那味儿”了。

       总结：通过本次与奥迪e-tron短暂的接触，让我对这款车有了更加深入的了解，特别是在驾驶层面，在抛开外观、内饰这种常规体验之后，仿佛每一次震动都能被完完全全传递到我的神经上，感受也更加真实。相比奥迪Q7，e-tron在各个方面都有着更加优异的表现，不过这并不代表着燃油车的终结，而是电气化发展的开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

趁秋意正浓，触摸一抹秋意的气息~奥迪e-tron提车

       e-tron在国内上市已经半年有余了，零零碎碎接触过四次这款车，无论是在阿拉善沙漠上越野还是在奥迪长白山上的冰雪体验，这个车给我的感受都不是电动车，跟油车无二，每次驾驶时内心都跟Q8或者Q7比驾驶感受，感觉特斯拉还是特斯拉，e-tron还是奥迪啊！e-tron这款纯电动车硬是被奥迪做成了油车的感受。去年年度有幸被南部区评为七星奥迪车主，4月22号4S通知七星车主e-tron提车，到现在已经开了半个月，补交一个提车作业，并作一个简单的SWOT优劣势个人之分析。纯属于个人见解，欢迎车友共同探讨。 e-tron是奥迪首款纯电动SUV，分时尚型、技术型、专享型三个版本，配备有奥迪的经典四驱系统quattro，并配有空气悬挂，最大功率300KW，最大扭矩664牛米。 先来说说这车的优点。 1、超强的动力：红绿灯起步基本上无敌，有过几次在红绿灯跟小牛和卡宴同时起步，基本上是秒了对方，也许是对方根本不屑跟我拼起步。在动力系统上，e-tron是基于全新纯电平台MLB生产的，前后轴配备了两台异步电机，常规下的电机总功率为265Kw，最大扭矩为561Nm；另外，它还配备了Boost模式，也可以把它理解为超增压模式，此时最大功率为313Kw，峰值扭矩为664Nm，此时的百公里加速成绩是5.7秒。相对于一辆车重2.7吨的车来说，达到5.7秒是何等之强势。 2、平顺的操控 ：e-tron没有别的电动车的顿挫感，踩刹车后跟油车一样滑行一段距离后停下，不管是在低速跟车还是巡航，完全没有部分电动车那种突兀的感觉。相反，轻盈的调校、线性的动力输出会给人一种传统奥迪汽油车的驾驶感受。再加上它没有了发动机和变速箱之间的匹配，那种丝滑的感觉会让车内乘员非常舒适、轻松。 3、配备空气悬挂，奥迪e-tron全系配备了五连杆式空气悬挂，正常状态下该车的离地间隙为172mm，最高可以升至222 mm，当你的车速超过120 km/h，车辆自动降低至146mm，以获得更高的稳定性和更小的风阻。亮点5：空间实用这辆e-tron的车身尺寸介于Q7和Q5L之间，长宽高分别为4901、1935、1628mm，轴距为2928mm。 3、豪华的科技配置，超强BO音响。 4、靓丽的外形； 优点很多，不一一罗列，也说说不足之处。 1、续航和充电，这是最让我焦虑的地方，理论续航470，但每次实际只能充满350KM；另外，奥迪车的安全保护措施，导致很多充电桩明明国产车都能充电而e-tron充不了电; 2,车身过重，过弯的时候不够自信； 3、轮毂过于花哨，还是想念老Q5的越野战斧和刀锋轮毂。 4、内饰千年不变的中庸，内饰黑一直是奥迪的钟爱，过于平庸。 总之，除了充电续航不足之外，这车找不到没别的大毛病，作为奥迪的首款纯电动车型，e-tron将燃油车驾驶与电动车特点合二为一，整体表现比较均衡，豪华、科技、动力、性能、舒适各个方面均优秀。

       4月22日，车到4S店，4S通知提车使用，感谢华洋的工作人员，为了交车他们准备了一个上午，又是巧克力又是维尼熊，最后还被我一起给忽悠到我的车上。所提的车是技术版，官方价76万，现在成交价67万。车身尺寸4米9长，1935宽，高1628，轴距2928，电池容量95KW时，最大功率300KW,配有交流充电口和直流快充充电口。

       秒猪跟华洋帅哥销售经理合影

       自己也跟E-TRON来线合影

       在4S充满电，只充到了320KM

       两把钥匙，左边我的老Q5.右边是ETRON

       两兄弟合影

       沿袭奥迪家族式的外观，突出了同Q7类似的“宽体”家族特征，六边形大嘴进气格栅被修饰成多边形设计同时向车身左右扩展，作为灯厂的奥迪，在e-tron身上少不了矩阵式LED大灯。

       六边形的大嘴相对于油车是稍做调整

       犀利的矩阵LED大灯

       夜间大灯

       尾部最大的亮点莫过于类似于新A8L的连体式尾灯组，在尾灯设计上采用了LED发光材料，内部光束可变?，同时这也是家族特征的延续，新A6L和A8L上都有这种连体式尾灯组。

       55动力，相当于油车3.5T动力系统

       连体式灯组

       轮毂尺寸，255、50、20

       后备箱容积60升，放一张1米1的桌子两个箱子，还很宽敞。跟Q5一样，后排骑子可以放倒，放倒之后就可以做了个临时移动床了，露营不需要另外打帐篷。后备箱带感应踢脚开关。

       后排座椅放倒

       车内饰部分采用拟座舱设计，全液晶仪表

       中央信息娱乐系统两块大液晶屏

       B&0 3D音响，开在路上就是行走的音乐厅，听觉极太的享受

       帆船推杆式的电子排档杆

       科技配置

       电动座椅，记忆座椅

       魔幻的内饰氛围灯

       灯厂出品

       科技感满满

       有多气氛围灯以及个性氛围灯

       电能耗最低开到每小时22.5度

       充电有交流电桩和直流电桩，直流充电，基本上2个小时能充满，交流就要看功率的大小了，一般也需要12个小时以上，但是奥迪的电车保护措施过强，很多小充电桩就无法兼容，特来电、星星充电这种充电基本上没问题，现在问题出在很多高速上没有充电桩，硬伤，刚开始提车的时候，车每次只能充350KM的里程，但随着使用量大，好的开车习惯，把握好能量回收，现面基本上能充到400KM，估计再过一段时间就能达到理论值470.希望e-tron能不断改进，提高电容量，提升续航能力，最好能达到600KM以上，那每次长途出行就没了焦虑感了。

       直流充电口

       充电到80%的数据

       时间就是真么快，不知不觉中，这个秋天就要给我们说再见了，这一年过得很快，我们没能来得及享受春日的温暖，炎热的夏季过去了，这个秋天也是在不知不觉中悄悄溜走，趁着还有一些秋意，我们抓住这个小尾巴，约上闺蜜一起出去看看这个秋风凉凉的晚秋吧！经过这段时间用车后，对e-tron的看法从模糊到具体，到立体，也清晰的知道了奥迪对于做这款车的态度，赋予它的定位，寄予它的期望。借贵论坛宝地，特献上自己的心得，希望能给欲购此车的朋友一点帮助。

       这是奥迪e-tron的中配款，即55?quattro?技术型。

       这是奥迪e-tron的中配款，即55?quattro?技术型。

       左前大灯，带大灯清洗，远近光、日行灯、示廓灯皆为LED，眼角外延下垂泪滴状，这个设计语言在别的奥迪车型上也常见到

       左前大灯，带大灯清洗，远近光、日行灯、示廓灯皆为LED，眼角外延下垂泪滴状，这个设计语言在别的奥迪车型上也常见到

       “大嘴”——问了销售，这个隔栅可以给电池通风降温，亦可以关闭。在前保险杠里面还藏着两个雷达，用于实现部分辅助驾驶功能。不同于奥迪其他型号的车，e-tron采用了新的技术，把雷达“藏”了起来而不影响功能。

       “大嘴”——问了销售，这个隔栅可以给电池通风降温，亦可以关闭。在前保险杠里面还藏着两个雷达，用于实现部分辅助驾驶功能。不同于奥迪其他型号的车，e-tron采用了新的技术，把雷达“藏”了起来而不影响功能。

       继续回到这辆中配车型上来，这个车最好看的角度我认为是尾部，20寸轮毂配合橘色的刹车钳（在德国橘色是有电危险的意思）

       继续回到这辆中配车型上来，这个车最好看的角度我认为是尾部，20寸轮毂配合橘色的刹车钳（在德国橘色是有电危险的意思）

       虽然没有Q7宽，但气势一点也不输

       虽然没有Q7宽，但气势一点也不输

       e-tron的外观并不犀利，它不像一个武装起来打破一切的新能源武士，而是像一个温文尔雅的居家先生。车身尺寸接近Q5，设计语言沿用了奥迪的家族特色，它目前在中国有四个配置，动力储备全部保持一致，区别是外观、内部配置以及辅助驾驶配置。

       e-tron的外观并不犀利，它不像一个武装起来打破一切的新能源武士，而是像一个温文尔雅的居家先生。车身尺寸接近Q5，设计语言沿用了奥迪的家族特色，它目前在中国有四个配置，动力储备全部保持一致，区别是外观、内部配置以及辅助驾驶配置。

       先说驾驶感受。?坐进来握上方向盘，e-tron无论在静止还是动态下，给人的感觉都是非常“奥迪”的。轻盈的转向，扎实的底盘，内饰配以大面积的nappa真皮、实木和alcantara的材质，B&O的音响，跟新一代A6、A8上一样的三块大屏幕以及触控按键，这整体的感觉就是我坐进了一台全新的高配奥迪Q5（但是市面上的Q5L的内饰设计语言还没跟上大哥Q7以及A6），只不过没有发动机的声音，取而代之的是“丝丝”的电流声，不仔细听还听不出来。

       座椅带腿托，nappa真皮材质，带腰部支撑等功能，运动型座椅跟其他奥迪车高配车型基本一致

       座椅带腿托，nappa真皮材质，带腰部支撑等功能，运动型座椅跟其他奥迪车高配车型基本一致

       后排座椅同样出色，但坐姿不可调节

       后排座椅同样出色，但坐姿不可调节

       后排空间较Q5L较小，跟标准轴距的BMW?X3差不多大

       后排空间较Q5L较小，跟标准轴距的BMW?X3差不多大

       后排座椅支持4/6放倒，以及全部放倒

       后排座椅支持4/6放倒，以及全部放倒

       这套座椅的支撑性真的非常不错，皮质手感细腻，对腰部和腿部的照顾都非常到位，坐时间长了也不觉得累。缺点是该中配车型仅标配了座椅加热未标配座椅通风，需要花费11800进行选配

       这套座椅的支撑性真的非常不错，皮质手感细腻，对腰部和腿部的照顾都非常到位，坐时间长了也不觉得累。缺点是该中配车型仅标配了座椅加热未标配座椅通风，需要花费11800进行选配

       门把手以及车窗控制。alcantara、金属镀铬装饰、真皮混组在门上，大气高档

       门把手以及车窗控制。alcantara、金属镀铬装饰、真皮混组在门上，大气高档

       后视镜以及车窗控制机关。上面有小人的按钮是后排的儿童锁开关，点一下就可以激活/关闭，非常方便

       后视镜以及车窗控制机关。上面有小人的按钮是后排的儿童锁开关，点一下就可以激活/关闭，非常方便

       从后排看前部中控。屏幕不可避免成为指纹收集器

       从后排看前部中控。屏幕不可避免成为指纹收集器

       五种驾驶模式选择，以及一个自定义。我喜欢把转向设置为运动，把底盘设置为舒适，这样就是有较强的转向力回馈，但底盘又非常软乎乎。每一种设置都都对应的底盘高度，支持自动&手动升降

       五种驾驶模式选择，以及一个自定义。我喜欢把转向设置为运动，把底盘设置为舒适，这样就是有较强的转向力回馈，但底盘又非常软乎乎。每一种设置都都对应的底盘高度，支持自动&手动升降

       360度的倒车影像系统，跟BBA等大多数传统车型一致，支持手动3D调整，非常清晰，用户体验非常好

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       好了，今天关于“奥迪e-tron55quattro原装进口怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪e-tron55quattro原装进口怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。