福特f-250皮卡图片_福特f250皮卡图片

福特f-250皮卡图片_福特f250皮卡图片

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于福特f-250皮卡图片的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.都知道福特F150，F250你听过吗？

2.福特F系列型谱全解：都叫“F”，其实差别巨大

3.2021款福特Ranger震撼登场 加强越野套件升级

4.很大的福特带兜车叫什么名字

5.福特越野车有哪几款

6.这款皮卡卖了七十多年，现在还是销量冠军！

都知道福特F150，F250你听过吗？

       为什么不介绍F-150而要说什么F-250呢？不急，先来说说福特F系列皮卡是怎么分类的！福特F系列皮卡到目前为止一共有七个系列，分别是F-150、F-250、F-350、F-450、F-550、F-650以及F-750，按照用途来分，F-150其实算是一个独立的车型（从它的高性能Raptor版本便知它更偏向于家用、运动方面）；然后到Super Duty系列，也就是F-250-550；最后到完全商用性质且体型庞大的F-650和F-750。

       从1948年开始，福特便推出了首款F系列皮卡，尽管F系列皮卡多数用全尺寸商用车底盘，但从17年开始，一直都是全美国销量最好的皮卡车型，而且大多作为家用多功能车型，无论是上下班代步，或者周末超市购，F系列皮卡都是美国人最好的伙伴。到现在为止，F系列中的F-150依然是最为流行的型号，直到首批官方进口中国的2017款F-150 Raptor为止，已经发展到第十三代车型。但随着市场多元化，福特不再满足当前的家用皮卡，逐渐开发出不同种类用途的F系列皮卡车型弥补与大型重卡之间的空隙，因此F-250-F-750才得以诞生！而本文的主角便是Super Duty系列的“入门版”，豪华舒适与实用性相结合的F-250 Super Duty。

       第一代F-250 Super Duty（以下简称F-250）于1998年上市（1999款），第一代车型一共生产销售了八年，直到2007第一代F250才正式停产。在车身结构上，几乎每一代福特F系列皮卡都有三种布局，他们分别是双门版Regular cab、对开式四门版Super cab以及常规四门版的Super crew等，至于驱动方式，你可以选择两轮驱动以及四轮驱动。

       动力系统的搭配使得第一代F-250的种类得到更大的扩展，但同时也使得人们在选择上有些头昏脑涨。在汽油引擎方面，分别有4.2公升Es V6引擎（仅限巴西市场）、5.4公升Triton V8引擎、6.8公升Triton V10引擎。而柴油引擎则更多了，7.3公升Powerstroke V8、6.0公升Powerstroke V8、4.2公升MWM-International Sprint直列六缸涡轮柴油引擎（巴西以及澳洲、南非、英国等右驾国家）以及3.9公升和2.8公升的康明斯引擎等。

       相较于第一代F-250，第二代的生产时间要短得多，从2008年推出上市后，直到2010年。这一代F-250除了外观更加敦厚之外，还新增了一些人性化的设施，如福特TowCommand TBC（拖车制动控制系统）。至于动力方面，有5.4公升Triton V8和6.8公升Triton V10汽油引擎和6.4公升Powerstroke V8柴油引擎可供选择。

       到了2011年，福特F-250到了第二次更新，车型前脸变得更加巨大，至于美丑确实每个人都有着不同的看法。同时引擎部分也得到了全面升级，以更好的应对新冒出来的竞争对手：雪佛兰Silverado和道奇Ram。除了以往便有的两轮和四轮驱动之外，福特还给F-250新增了一个差速锁，使得第三代F-250的载重能力得到进一步提升。动力方面，这一代F-250进行了瘦身，分别搭载6.2公升Boss单顶置凸轮轴V8引擎、6.8公升Triton V10引擎和6.7公升Powerstroke涡轮增压V8引擎。

       到了2017年，第四代F-250推出上市，个人感觉这也是最好看的一代F系列皮卡。

       当福特Super Duty系列皮卡到了第四代，也正好是国家对皮卡实施定点放宽政策的年代，得益于F-150的非官方引进，使得人们对皮卡来了一个全新的认知。从以往几十年前的破烂国产皮卡，到现在动辄五六十万一台的皮卡，对于国人来说，皮卡早已经不再是单纯的载货或者农用。

       图：图上的是Super Duty系列的F-350车型，与F-250在外观上几乎一致，只是在引擎输出等小细节上有区别，因为规格越大的F系列皮卡，其越偏向于商业用途，例如其牵引力更大等。

       图：F-350 Super Cab，个人感觉这更像在农场里使用的车型，单排座位加长货斗，运载能力更强。

       但是，政策对皮卡车型貌似不太公平，哪怕是高价进口的F-150 Raptor，只要多了一个货斗，它便沦为了被各大城市撇除在外的高污染车型。网络上有那么一个为啥皮卡被限行的原因：在上世纪八、九十年代，国内特别是南方地区曾大量引进日本五十铃（ISUZU）轻卡，据说用较为低端且排量较大的柴油引擎，导致其排放不达标；而没有盖的敞开式货斗也使货物散落，更绝的是，卡车的货斗影响了市容。针对第一个问题，笔者想说，上世纪的那个年代，哪怕是轿车的排放也未必能达标，何况是一台商用轻卡？人们敢说国产的货车卡车的排放就一定能达标吗？能的话，也不会使得现在一个不留神自己的车就被贴黄标了。再说了，很多在上世界八、九十年代出厂的日本车到现在的排放甚至比很多得到国家扶持的自主品牌汽车都要低，这又怎么说呢？而另外一个问题是货物容易散落，且影响市容。对了，除了垃圾回收车之外，有哪个车主愿意看到自己的东西散落的，只要固定好不就没事了吗？最后是敞开式货斗影响市容，这更加是无稽之谈。随地吐痰扔纸屑也够影响市容了吧！坑坑洼洼的人行道够影响市容了吧！这些没道德人和损坏人行道的人咋不流放到大西北去开荒呢？好了，扯得太远太远了，每次谈论到这些问题，笔者就忘记的“篇幅所限”，还是说回F-250吧。

       全新第四代F-250在位于俄亥俄州埃文湖（Avon Lake，Ohio）和肯塔基州路易斯维尔（Louisville，Kentucky）的工厂生产，新车外观上尽管还延续的第三代的大体设计，但中网上两根“粗壮”的镀铬饰条延伸到头灯处，显得更加饱满且具有冲击力。在车身布局上，还是一贯的拥有双门版的Regular Cab、对开式四门版的Super Cab以及常规四门版的Super Crew，按照这样推理，标准四门加长货斗的不就叫做Super Crew Cab？而根据配置高低来分的话，则有入门版XL、升级版XLT、高级版Lariat以及国王牧场版（King Ranch）和铂金版（Platinum）。曾经听说过有平行进口车商引进过一台国王牧场版的F-250，其舒适程度一点都不比轿车差，也就是油耗高了点，与一台GMC Sana差不多吧！

       在美国，汽车尾气排放标准甚至比国内的标准还要严格，而这样重型的大排量皮卡也能正常上路，甚至出口欧洲、澳洲等地，这足以说明其排放标准是绝对达标的，你总不会说美国、澳洲、欧洲的尾气排放标准都不够中国的严格吧！另外，笔者见过很多入手皮卡的人都会在货斗上安装一个顶盖、上掀式货斗盖或者拉闸式货斗盖，并不是怕货物被颠出来，而是怕某些毫无公德心的人把俺的货斗当垃圾箱，因此也绝对说不上影响市容的问题吧！

       图：每一代福特F系列皮卡都会推出国王牧场版（King Ranch），相较于最高配的铂金版（Platinum），笔者更喜欢前者！

       内饰方面，笔者选取了几张国王牧场版的内饰图，因为就算国人平行进口F-250乃至F-450，绝对部分人都只会选择国王牧场版的，因为皮卡的载货功能在国内私人用家根本用不上，而舒适豪华耐操是首要目的，F-250铂金版本开起来基本与轿车无疑，笔者俺舅舅就曾梦想开着F-250国王牧场版去西藏自驾游呢！

       图：扶手箱上有着国王牧场版专属Logo，整车还用上等皮革包裹，保证舒适性，而怀档的设计更使得扶手箱位置更大更好用。

       图：独特的后排座椅储物格，将空间实用率最大化。

       图：普通版的F-250内饰也并不差，宽大舒适是福特皮卡的重点所在，载货吧！由于美国人工贵，一般大件商品都是自己搬的，这时皮卡的货斗便派上用场了。

       动力方面，第四代F-250搭载两款引擎：6.2公升Boss单顶置凸轮轴V8汽油引擎，最大马力385匹，最大扭力约为58.2公斤米；而6.7公升Powerstroke柴油V8引擎最大马力440匹，最大扭力更是高达169.8公斤，而F-450以上车型则搭载一款6.8公升V10汽油引擎。如此强大的动力输出，如果进口国内，恐怕也没有多少人会用它去拉货吧。

       图：到了第四代车型，动力系统也缩减到汽油、柴油各一款引擎的配置，在汽油方面，搭载6.2公升Boss SOHC V8引擎，而在柴油方面则搭载6.7公升Powerstroke V8引擎。最大马力分别为385匹和440匹，最大扭力为58.2以及169.8公斤米。

       与F-250相比，F-350的后排空间相对小点，但其工作能却更加厉害。用非承载式车身的F-350最大牵引力为7.62吨，而F-250“只有”5.67吨。此外，F-350的GVWR（车辆总重量等级）也比F-250高，以此类推，F450、F550等等在这些方面越来越厉害了。看完了福特F-250，不如看看这个系列中，更大更狠的角色吧！

       图：福特F-350的外观与F-250几乎一样，图上的为更偏向工作用途的F-350 Regular Cab。

       图：F-450皮卡，为了能使载重能力得到进一步提升，后轮改用了左右共四轮的设定，当然F-350也有四后轮的车型选择。

       图：尽管规格还算中规中矩，但从F-550开始，已经走向商用车方向了。

       图：F-650/F750从外观上看基本没区别，同时也是百分之百的商用卡车。一般人哪怕安装一个拖挂式房车，F-550或以下已经足够了。

       同人不同命，同是皮卡，在坎坷的命运中也多少有点区别，国产皮卡由于动力系统缺乏先进性，外观设计更是完全没有亮点，甚至还有些丑陋，再加上国人对皮卡的用法也真的不同国外的观点，不把皮卡当一回事儿，破了烂了也不修理一下。与国外高大上的皮卡相比，自主品牌除了价格外毫无竞争力，这也是国内一直对皮卡实行各种限制的其中一个原因吧。而美式皮卡更强劲的动力，更时尚张扬的外观设计尽管能改变一下某些人的观点，但大体对皮卡全面解禁起不了多大的作用，关键还是国内皮卡厂商要懂得与时俱进，某些方面得多“模仿模仿”，才能真正使得皮卡从改变商用车的血统。不过按照国内某些具有国家资金支持的自主品牌车厂来说，与时俱进这个词显然对他们并不适用。想改变国人顽固的观念，短短一二十年或许也未必能做得到吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特F系列型谱全解：都叫“F”，其实差别巨大

       2022年皮卡销量排行榜前十名：福特F-250、日产前沿、丰田苔原、GMC塞拉利昂1500、公羊1500、雪佛兰科罗拉多、GMC峡谷、丰田塔科马、雪佛兰西尔维拉多1500、福特F-150。

1.福特F-250

       SuperDutyFordF-250是福特推出的最受欢迎、最智能、最坚固的皮卡车之一。对于那些完全依靠皮卡车完成繁重工作的搬运工来说，它是完美的选择。

       配备6.7LPowerStroke?V8TurboDiesel发动机、6.2LgasV8发动机、可锁定的座椅下储物箱、外部倒车警报、180/360度摄像头、拖车倒车引导、车道偏离警告系统、后视摄像头、平稳行驶，高强度铝合金车身使卡车更轻，交叉交通警报，碰撞警告，制动支持，车道保持警报。

2.日产前沿

       它是世界上最好的中型皮卡车之一。它具有4.0升V6发动机、6，710磅的牵引能力、Bilstein越野性能冲击、泥泞和雪地额定全地形轮胎、滑动床扩展器、耐用和时尚的材料、超高抗拉强度钢、后隐私玻璃、后挡板-安装式后扰流板、Utili-track载货系统。

       货床灯、智能设计、宽敞的五人座、后门通道、后座下储物箱、12伏直流电源插座、主动制动限滑、坡道起步、坡道下降控制和电子锁定后差速器。

3.丰田苔原

       丰田苔原有五种不同的型号。Tundra型号包括SR、SR5、Limited、Platinum和1794Edition。

       ToyotaTundra最重要的功能包括TRDSport造型、ToyotaSafetySenseP（TSS-P）、10，200 磅牵引能力、带行人检测的预碰撞系统、功能性和舒适的室内设计、5.7LV8发动机、Star安全系统和广角倒车摄像头。值得一提的是，丰田苔原是在美国组装的。

4.GMC塞拉利昂1500

       当看到这辆皮卡车时，第一眼就会让您眼花缭乱的专业制造令人惊叹的车身。这款吸引人的卡车配备LED灯、4GWi-FiHotspot3、拖车摇摆控制、坡道起步、集成拖车制动控制器、后视摄像头、EcoTec35.3LV8eAssist发动机。

       6.2L发动机，有轻型卡车中最大的V8马力，HillDescentControl，Eaton自动锁定后差速器，滚压成型高强度钢床，8英寸对角彩色触摸屏和Duralife制动盘。

5.公羊1500

       Ram1500以其独特而迷人的外观而闻名。它有多种装饰可供选择，可以选择适合您的皮卡车。Ram1500配备四轮盘式防抱死制动系统、AllSecure中控锁系统、5.7LHEMI?V8发动机、高强度钢架、8速自动变速箱、RamBox货物管理系统等。

6.雪佛兰科罗拉多

       这款中型卡车可以帮助您去任何您想去的地方，因为它功能齐全，其内部设计可以为您提供所需的舒适度。它具有全箱式钢架，可享受平稳的行驶，电动助力转向，先进的3.6升V6发动机，具有任何中型皮卡的最大马力，牵引能力约为7，700LBS，4GLTEWi-Fi。

       雪佛兰MyLink，7或8英寸对角线彩色触摸屏显示器、后视摄像头、车道偏离警告和前方碰撞警报，以确保道路安全。

7.GMC峡谷

       这款易于操作的皮卡车具有智能尺寸和舒适的内饰设计，是您可以尝试的最佳皮卡车之一。它具有高水平的标准设备、电动驾驶员座椅、Duralife制动转子、后视摄像头、AutoTrac分动箱。

       投影光束前照灯、集成式CornerStep后保险杠、车道偏离警告、前方碰撞警报、8英寸对角线GMC信息**系统3彩色触摸屏，EZ升降和降低尾门。

8.丰田塔科马

       丰田塔科马有多种型号可供选择，以满足不同的需求。有六种Tacoma型号，您可以从中选择适合您需要和口味的型号。SR、SR5、TRDSport、TRDOff-Road、Limited和TRDPro都是 Toyota推出的令人惊叹的Tacoma车型。

       TacomaTRDPro更轻、更坚固，是那些在崎岖道路上使用皮卡车的人的最佳选择。它用高强度钢、多地形选择和爬行控制、V6发动机、6800磅牵引能力、6速变速器、多信息显示和兼容Qi的无线智能手机充电。

9.雪佛兰西尔维拉多1500

       雪佛兰Silverado1500是一款全尺寸皮卡车，其设计重点在于提供强度和耐用性。它配备420 马力的6.2升V8发动机、eAssist动力总成、停止/启动技术、提高燃油效率、主动式空气百叶窗。

       方向盘控制、USB端口、无线充电板、7或8英寸对角彩色触摸屏显示器，以及带有 Rancho减震器的越野调校悬架。

       此外，您还可以找到下坡控制、自动锁定后差速器、高强度钢、滚轧钢皮箱地板、剪切式和液压车身支架、低速前向自动制动、后视摄像头、安全警报驾驶员座椅、前方碰撞警报、前后停车、车道保持和车道偏离警告等等。

10.福特F-150

       福特总是试图通过展示满足客户需求和要求的产品来让客户完全满意。出于这个原因，它决定重新设计2015款福特F-150。它让每个人眼花缭乱，满足客户的期望。新款福特F-150用全盒装高强度钢框架和铝合金车身，变得更轻、更坚固、更耐用，非常适合各种用途，尤其是运输。

2021款福特Ranger震撼登场 加强越野套件升级

       全尺寸皮卡是美利坚人民的日常，你总能看到柔柔弱弱的小妹子从一辆高大威猛的皮卡驾驶席跳下来的场景，并且还是在闹市区而非西部荒原或沙漠。

       全尺寸皮卡也深受很多国内车友的喜爱，各种论坛、网站上都有专门的美式皮卡板块，各种越野聚会上也少不了全尺寸皮卡的身影。

       F150?LARIAT?Super?Crew

       其中官方有售的福特F-150、雪佛兰索罗德和平行进口车经销商店里常见的丰田坦途、RAM?1500都是国内车友相对熟悉的车型。但我们还听说过F-250/550/650、RAM?2500、Super?Duty、Hey?Duty等奇怪的编号，看到过以福特皮卡为基础改装的军警/特警车，这些又是什么车？

       为了厘清这些美式皮卡的分类，我们以福特F系列为例，研究一下不同代号的车型差距有多大。

       以F-750?Straight?Frame为基础的举升车，长长的车身、高高的车门和大大的油箱

       F-150：真的只是弟弟

       我们先来仔细打量一下大家最熟悉的F-150，以便有个基准和参照。

       F-150?LARIAT?Super?Crew，干净清爽的车身

       毫无疑问，F-150是一台大车，国内的四门短货箱版车长已经达到了5.9米，高和宽都在2米上下。不管是行驶在路上还是停在路边，巨大身躯都会给周围人造成压迫感。3.5T?V6和5.0?V8发动机近400马力的动力都堪称豪横，无论高速公路巡航、沙漠越野还是拖着房车去旅行都不在话下。

       F-150在美国也是一个不小的车族，座舱有单排（Regular?Cab）、一排半（Super?Cab）和双排（Super?Crew）三种，货箱有5.5、6.5和8英尺三种，并有两驱和四驱两种驱动形式。配置由低到高分为XL、XLT、LARIAT、King?Ranch（俗称国王牧场）、Platinum（俗称铂金版）、Limited以及单独的Raptor（俗称的猛禽）。

       F-150从丐版到豪华的六种配置，外加猛禽

       XL就是那种非常非常斋的版本，比如外观上看不到镀铬件，保险杠、中网、后视镜都是朴实的黑塑料，轮圈是造型憨厚的钢圈，车内是硬邦邦的塑料，没有大屏，没有真皮。但是定速巡航、倒车影像、预碰撞、拖车摆动控制等配置还是有的。Limited就是那种堪比豪华车的高级车厢，精致的真皮、高档的音响、带语音控制的多媒体大屏、全套主动安全系统等一应俱全。

       F-250?XL?Regular?Cab，素面钢圈，最低配了

       F-150?Limited，顶配车型的豪华座舱，高档真皮、细腻的缝线和铭牌营造出多金的氛围

       F-250/350/450：更大、更强、更硬汉

       在我们看来F-150已经很全能了，豪华的座舱、大大的货箱、充沛的动力、硬派的四驱带来了绝对的多功能，但对户外运动蜜汁热爱的美国人来说，F-150还是太小和弱了。没错，就是太小、太弱。

       货箱尺寸小是次要的，主要是F-150的拖拽能力有限，因为不能从货箱里安装鹅颈拖车，光靠车尾拖车钩是无法牵引大型房车或者拖拽重物的。此外，F-150整体设计还是考虑到日常通勤舒适性（听起来确实有点违和），比如要平衡油耗、车速和拖拽能力，主减速比最小的只有3.15，最大也不过3.73。

       再比如为了舒适性，F-150前轴还是双叉臂式独立悬架，车轮固定螺栓也只有6颗，虽然相比普通轿车、SUV强壮了不少，但是真的遇到重载糙活还是力有不逮。

       F-450?LARIAT?Crew?Cab：货箱里能挂鹅颈拖车的是Super?Duty系列实用性大增的因素之一

       Super?Duty系列，比F-150更重型的皮卡，配置水平与F-150相当

       于是更强壮的皮卡出现了，这就是Super?Duty系列。Super?Duty是比F-150更大的家族，因为同时兼顾家用和商用，也就是说Super?Duty中有相当一部分车型是用来做工具车使用的。

       Super?Duty家族中F-250/350/450仍旧是皮卡，仍有单排、一排半和双排三种座舱，XL至Limited六种配置级别，但是车身尺寸、动力系统和底盘都大大强化了，双排后轮（DRW）的车型开始占主流。

       F-250?XLT?Crew?Cab，单排后轮，但是外观和F150不同，后视镜可向外拉以方便拖车，翼子板上的车辆铭牌由横置改为紧贴前门纵置

       F-450?XLT?Regular?Cab，通过鹅颈拖车拉小型工程机械

       F-450?Limited?Crew?Cab，顶配豪华座舱拖着超大型房车出门旅行，精彩人生莫过如此

       尺寸方面，最短的F-250/350/450车身长度也超过了6米，最长的达到6.8米；轴距最长达到4.47米，而F150轴距均小于4米。F-250/350/450的高度也全部超过2米，最高的为2.08米，比F150高上一拳多。

       宽度方面，F-250和单排后轮（SRW）的F350车身宽度与F-150基本一致，但双排后轮的F-350和F-450（标配双排后轮）车身宽度增加到了2.44米，妥妥的卡车宽度。而且F-250/350/450的后视镜与F-150完全不同，除了面积更大，更是照顾到拖车的情况而能向外拉出，实际整车宽度又大幅增加。

       因此，F-250/350/450在块头上就完全碾压F-150。

       Super?Duty系列霸气车头，比F150更高，后视镜更大且可向外拉出

       Super?Duty系列双排后轮是主流，车架、刹车、悬架都经过加强

       动力方面更是夸张。F-250/350/450分别标配6.2升V8、7.3升V8汽油机和6.7升双涡轮增压柴油机，最大功率分别为385、430和475马力。尤其是6.7升双涡轮增压柴油机，这是福特F系列中的顶级动力，在1600转时就可发出1424牛·米的惊人扭矩。变速箱依然是10AT，而主减速比增加了4.10和4.30两种，F450更是只有4.30一种，只为牵引力，不在意速度。

       为了应对庞大的车身、强劲的动力和更大的负荷，底盘部分必须要强化。首先是车轮，F-150上的6颗固定螺栓已经不够用了，F-250和F-350增加到8颗，F450直接增加到10颗。轮毂法兰也依次变大，直径分别为170、220和220mm。

       10颗固定螺栓，法兰盘直径达220mm

       其次是刹车。F-250/350的前后刹车盘直径均增加到363mm，F-450的刹车盘更大，前后分别为391和400mm。是不是数据有点奇怪？普通乘用车上都是前大后小，这些车上为啥前后等大甚至后比前大？没错，这就是乘用车和商用车的区别，因为要考虑到货箱载物或者拖拽拖车时后轴负荷巨大的情形。

       除了刹车盘直径，刹车助力方式也从F-150那种和普通乘用车一样的真空助力刹车变成了液压助力刹车，为的就是让这些大块头稳稳地停住，因为这些车的体重早已突破三吨，最重的F-450已经接近四吨。要是再考虑更大更重的拖车，普通的真空助力刹车已经捉襟见肘了。

       此外，Super?Duty还有更大功率的发电机甚至双发电机可选，并且可以选装取力器（PTO），直连发动机曲轴的PTO可以驱动水泵、扫雪机、卷扬机等设备，这是F-150上没有的配置。

       Super?Duty系列可选PTO，是不是想到了乌尼莫克？

       F-350/450/550,Cab?Chassis底盘车系列

       F-550：不再拘泥于皮卡

       F-450这个级别还是有正经的皮卡身份和Limited的豪华座舱的，因为相当多的用户仍用作家用。再往上F系列就逐步脱落了家用的范畴，也不再拘泥于皮卡这种固定的车身形式，而是提供车身后段裸露着车架的底盘车（Cab?Chassis）。

       这也是为何称为F系列而非F皮卡系列的原因。而底盘车上装什么则是根据需求定制——是一体式房车、翻斗卡车、罐车还是小型消防车，请自便。

       改成翻斗车、清障车、工程车的Super?Duty底盘车

       显然，家用车已经不是这类底盘车的目标了，工地等才是主战场，因此豪华性和舒适性不再重要，座舱的配置等级只有XL/XLT/LARIAT三种，豪华装备不再重要。动力系统仍为6.2?V8、7.3?V8和6.7双涡轮增压柴油机三种，动力输出比皮卡版略有降低，变速箱仍为10AT，但是主减速比又增大到4.88。

       车头外观、底盘配置与皮卡版基本一致，但是车架明显更长，最长版轴距达5.2米，从车头到车架长度近7.4米，要是考虑到加上装后多出来的后悬，车辆总长很可能超过8米，正常乘用车里已经找不到这么长的了。

       重卡F-650系列，拖头版直立的排气管颇有擎天柱的气场

       F-650/750:纯粹的卡车

       F-550之上还有F-650/750，不过他们和F-550及以下有着本质的区别，因为它们已经是和其他车型外观不同的纯粹卡车。

       F-650和F-750非常好辨认，车身高度已经达到2.4米，车头不再是一个宽阔的平原，发动机盖高高的隆起，向外凸出的前轮拱充满了力量感，和那些洲际卡车如出一辙，高高在上的车门下有着外露的大油箱，牵引车版本还有亮闪闪的朝天喷射排气筒。没错，这是正经的重卡设计了。

       F-750?Super?Cab，想一步迈进驾驶室是不可能的

       如果说F-550还可能有人买回来改成房车家用，那么F-650和F-750绝对不会了，它完全不考虑豪华，只在意负重和牵引。车厢虽然仍有单排、一排半和双排三种，但是不再分配置等级，车厢朴素到连4英寸的黑白显示屏都取消了。

       F750极端朴素的内饰，造型还停留在上一代F系列，中控台上没有任何屏幕和奢侈型功能

       动力只有7.3?V8汽油机和6.7双涡轮增压V8柴油机两种，分别标配在F-650和F-750上，动力输出水平比F-450皮卡版上有所降低，变速箱也降为6?AT。车身根据功能分成专业承载（Pro?Loader）、平直车架（Straight?Frame）和拖头（Tractor）三种。

       专业承载是指车架比较低的F-650，更低的车架能让改装后的救护车、消防车地板不会过高，以便获得更好的空间和便利性。平直车架的优势车身长度范围广，轴距从4米至7.1米之间有12种可选，不论什么用途的改装，总有适合的尺寸。拖头则轴距最短（3.7米），目标明确就是为了挂拖车，因此还有专属的后桥两级传动比，刹车也从液压助力刹车升级为卡车标配的气刹车。

       Pro?Loader仅有650级别，Straight?Frame和Tractor有650/750两种级别

       命名是怎么来的？

       看到这，我们已经明白了所谓全尺寸皮卡F-150真的只是F系列中的弟弟，且最大程度上兼顾舒适和豪华性，Super?Duty里的F250至F750才逐渐硬核，越来越符合福特“Build?Tough”的口号。但是从F-150至F-750的命名怎么来的？RAM?1500至3500、和雪佛兰Silverado1500至6500的命名和福特F系列如出一辙，只是巧合吗？

       不是巧合，这和美国对卡车的分级有关。美国用GVWR这个指标把卡车分为8个级别。GVWR是“gross?vehicle?weight?rating”的缩写，意思是“一辆车加满油水、算上所有人员、货物最大重量”。福特的皮卡家族由于产品线长，覆盖到各个级别，所以为了便于消费者理解，福特把不同车型分别命名为F150到F750。

       从前文的分析中也不难理解，虽然命名繁多，但其实F系列可以大致分为F-150、F-250-450皮卡、F-350-550底盘车和F-650/750重卡四类，不同类别之间差别较大，而同类之间相邻车型的差别不算大甚至有部分交叉，比如通过选装加强的F-350?DRW就近乎F-450了。

       但正是这种密集到互有交叉的产品策略，给消费者带来了非常丰富的选择，不论家用还是商用、不论追求实用还是豪华，不论追求越野还是拖拽房车，不论改装成何种功能，总能从F系列中找到一款适合的。这也是福特F系列稳居美国销量榜第一的重要原因。

       文｜Mon-mon

       图｜Mon-mon?网络及相关截图

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很大的福特带兜车叫什么名字

       从2014年开始福特的皮卡阵列一直处于沉寂状态，直至2019年才更新了F-250和F-350的越野版本Super?Duty，从而取消了“?Tremor”的名称。如今，备受欢迎的福特Ranger即将更新，并、针对越野套件进行了升级，并在北美取名为Ranger?Tremor。全新Ranger配备了可调节高低式悬挂，全新的前转向节与32英寸Continental?General?Grabber?ATX轮胎。其离地离地间隙也达到了246mm，前悬架行程也达到了165mm，这得益于FOX?2.0单筒减震器，同时使其拥有非常不错的跨越能力。后桥将配备电控差速锁，在通过一些恶劣路面时有着很好的锁止效果。尾部还具有隐藏式拖钩，用时将其放出，可拖挂房车等使用。

       本次改款还针对牵引力控制系统进行了微调，以加强其在碎石路面的加速性与牵引力。而接近角、离场角与通过角都提升了不少。

       仪表板上的六个功能开关可以控制绞盘、照明灯、气泵等。Ranger在视觉上有一些变化，包括前格栅周围的Magentic饰面。内饰由特殊绒面革制成，

       该车将搭载我们熟悉的2.3升EcoBoost发动机，产生270马力的最大扭矩与420牛顿米）的扭矩。输至10速自动变速箱。

       Ranger在2021年初开始生产。如果您觉得这台车不够用或空间不够大，想等待下一代猛禽的话，估计要到2022年下半年才能赢得下一代猛禽上市。

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福特越野车有哪几款

       福特·F系列，美式豪华皮卡（北美称：农夫车）。

       国内可以见到的主要有：F-150（猛禽）、F-250、F-350、F-450、F-650；例图——

这款皮卡卖了七十多年，现在还是销量冠军！

       福特越野车款式如下：

       1、福特Bronco：这款车型历史悠久，共发展了五代车型，早期的定位更加接近传统的越野车，而后期的产品线则偏向硬派SUV的定位。

       2、第三代福特F车型：这款车型在1957年至1960年间推出，代表了第三代福特F系列的发展。

       3、第一代福特探险者：这款车型在1990年推出，提供了两门和四门版的选项，分别满足了不同消费者的用车需求。

       4、福特F-150猛禽：这是一款专为越野设计的皮卡，具有强大的越野能力和出色的性能。

       5、福特锐界：这款车型虽然在城市SUV领域也表现出色，但其四驱系统也为轻度越野提供了支持。

       6、福特撼路者：这款车型被归类为专业级越野车，因其非同一般的外观设计和强悍的性能而被人们所熟知。

       7、福特F-250超级猛禽：这是福特F-250的特别版本，进一步增强了车辆的越野能力。

       8、福特Ranger野马：这款车型也被视为一款越野车，尤其适合户外活动和轻度越野。

       

        近年，国内的皮卡政策逐渐开放，国家正在有序部署皮卡的全面解禁，满城尽是皮卡的时代准备要到来了。皮卡解禁对广大的皮卡爱好者和皮卡刚需者是最大的福音，但因为政策等原因，国产销量一直不好，同时定位较为低端、同质化严重，对消费者吸引力不大。反倒美系皮卡成为了很多皮卡消费者的首选，比如销量非常可观的福特F系列皮卡，这车系是美国消费者心中无所不能的"神器"，28年蝉联全美最畅销 汽车 榜首便是有力的证据，而其中F150更是一辆能够充分展现美国特色的经典车型。具有非常高的装载能力之外，还有不错的越野性能，可以应对各种路况。今天的时光车，我们就来回顾一下福特F系列皮卡的发展史，还有最畅销车型F-150的前世今生。

        第一代

        1948-1952年

        福特F系列皮卡诞生于1948年，第一代车型外观并不威猛，细长而圆润的发动机盖以及多横幅的进气格栅让这款车的前脸看起来很可爱，第一代F系列车型有2门版和4门版两种车身结构。第一代车型根据载重量的不同分为F1至F8共8种车型。其中F-1载重0.5吨，F-2载重0.75吨，以此类推递增。

        动力方面，第一代车型有7种动力可选，F-1到F-6车型使用福特的直列6缸发动机，最大功率95马力和110马力。两款更强动力的福特V8发动机分别搭载在F-7和F-8上，最大功率分别为145马力和155马力。

        第二代

        1953-1956年

        1953年，第二代福特F系列正式推出，外观经过了不少的变化，突出的前车灯中间用了类似大嘴的设计。内饰方面，包括顶部照明灯、胳膊扶手、遮阳版以及收音机成为了标准配置。而第二代车型也经过了重新的编号，其中F-1车型变成了F-100，F-2车型变为了F-250，F-3车型被称为F-350。

        第三代

        1957-1960年

        1957年，第三代福特F车型正式推出，4门的panel truck版车型不再进行生产。这一代车型外观设计很像现在的卡车造型，从1959年开始，四驱系统也福特自己制造。动力方面，第三代车型用直列6缸和V8发动机，最大功率从137马力到186马力。

        第四代

        1961-1966年

        1961年，第四代车型正式推出，全车系用了单片式车身框架设计，驾驶室和车斗用一体式设计。但从1964年开始，又回归传统，仍然使用分开的座舱和车斗的设计。动力方面，1965年，福特为F系列车型配备了一款3.9升直列6缸发动机，这台发动机用了7个传动主轴以及正时齿轮，最大输出功率达到了170马力。同年，福特为F车系更换了新的底盘，双I型梁式前悬挂加入了更强的减震弹簧，既增加了承载能力，又提升了舒适性。

        此外，福特还推出了名为Ranger的套件包，这个套件使福特野马拥有筒形座椅以及油箱的遮帘。而后来这个名字是福特于80年代推出的一款畅销的紧凑型皮卡的名字。

        第五代

        1967-12年

        1967年，第五代福特F车系正式诞生，上一代的Ranger材质内饰运用到了基本型和Crew cab车型上。1968年开始，福特顺应美国联邦法律要求，在发动机盖侧面和车斗后方底部加入了反光标记。动力方面，用了福特全新的FE系列V8发动机，发动机排量包括5.8升、5.9升和6.4升，最大功率输出分别为208马力、215马力和255马力。

        第六代

        13-19年

        13年，第六代F系皮卡正式推出，这一代车型用了两条银色金属的塑料格栅设计，中间由一个铝制横条隔开。福特公司的标识：FORD四个字母也被放在了车头。此外，还引入了重量级载重皮卡——F350 SRW。

        15年，经典的F-150车型正式诞生。当时正好是石油危机的阶段，为了达到环保和排放的标准，负载仅设计在1032kg。这代车型还以耐用性著称，大量镀锌板的应用，可以进行做到有效的防腐蚀。

        第七代

        1980-1986年

        1980年，第七代福特F系皮卡正式推出。外观延续了方正的设计，为了提高燃油经济性，新一代福特F系皮卡引入带有超比档的4速自动变速器（AOD）。同时，四驱车型的前悬挂还首次用了独立式设计。值得一提，福特的蓝色椭圆形车标于1982年首次出现在中网上面。

        1983年，福特F-100车型正式停产，F-150取代了其F系皮卡入门级车型的位置。动力方面，第7代车型先后搭载15款V8发动机，排量从4.2升-7.5升，最大功率输出从110马力到245马力，最大扭矩从248N·m到522N·m。

        第八代

        1987–1991年

        1987年，第八代福特F系皮卡正式推出，后轮防抱死系统在这代F系列上成为标配。此外，福特提供了一款全新5挡手动和4挡自动变速器。1988年，4.9升直列六缸、5.8升和7.5升V8发动机先后引入了电喷技术。F-150于1989年加入了自动锁止机构，前悬架加入了双牵引力臂以增加稳定性。

        第九代

        1992–19年

        1992年，第九代福特F系皮卡正式推出。从这一代车型开始，福特着重在F150的车身进行一些改动，使其拥有更好的空气动力学表现。1993年，搭载244马力5.8升V8发动机的SVT Lightning高性能版诞生。这款车创造了多个行业第一，比如说17英寸铝合金轮辋、气压减振器等都出现在了这台车上。随后，福特将更多舒适配置安装到F系列车型上，安全气囊、遥控钥匙、电动座椅等，都出现在其配置清单中。

        第十代

        19–2003年

        19年，福特决定让F-150成为F系列皮卡车型中的主打车型。新车彻底更换了见棱见角的外形设计，更多圆润的线条被应用到车体外形设计中。出于载重的考虑，福特依然推出F-250载重版车型，这款车型配备高强度后轴以使车辆可以承受更重的载货负荷。

        动力方面，福特开始重视燃油经济性，从19年起福特为F系列车型配备了燃油经济性更好的发动机，4.2L OHV V6发动机替代了原有的4.9L V6发动机。而4.6L和5.4L V8发动机替代了5.0L和5.8L V8发动机。2001年，F-150的销量达到了75万辆。

        第十一代

        2004年，福特正式推出了基于全新P2平台的第十一代F-150。从这一代车型开始，F-150已经越来越偏向于个人和家庭使用，而以载重性为主的F-250和F-350车型已经与F-150慢慢疏离，两款车型都基于P3平台打造。虽然F-250和F-350依然与F-150同属一系列车型，但从平台上已经有了很大的区别。

        在实用性方面，这代车型可提供充足的车内储物空间。另外，所有F系列车型都配备车头和车尾拖钩，配合14吨的拖曳能力，使其拥有着无与伦比的实用性。安全性方面，福特F-150在美国国家公路交通管理局(NHSTA)车辆安全评级中获得了最高的5星安全评级。2007年，F-150 Foose版发布，这款车是一款运动版车型，搭载5.4L V8机械增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩680N·m，其性能足以媲美大多数运动型SUV车型。

        第十二代

        第十二代的F-150在2009年的北美车展亮相，新车拥有了更大的车内空间和更加舒适的内饰。此外，顾客还可以有多种外观和内饰套件进行选装。安全性方面，从2009年开始，F-150开始配备前排座椅侧气囊和福特安全系统，这样的组合可以在发生侧面碰撞时有效提高车内乘员头部安全性。这代车型还增加了电动转向系统，自动变速器也成为惟一选择。

        2010年，福特推出F-150 SVT Raptor车型，这款车搭载6.2升V8发动机，匹配6挡自动变速器，悬架系统经过了强化，拥有强悍越野性能的同时，公路行驶能力也非常优秀。2011年，来自野马的3.7L V6和5.0L V8两款发动机出现在了F-150的配置清单中，此外，最大功率411马力的6.2L V8发动机配备在F-150顶配车型上面。除了传统的自然吸气发动机，福特还为F-150提供了最新的3.5L V6 Ecoboost涡轮增压发动机。

        第十三代

        2015年，全新一代的F-150正式推出，增加了LED头灯、首次提供自适应巡航系统。新车相比上代车型减重约340千克，车头前脸的包围、发动机盖、车门以及悬架都用了铝合金。

        动力方面，新车首次引入2.7升V6 EcoBoost涡轮增压发动机，这台发动机带有自动启停功能。另外，福特还提供3.5升EcoBoost V6涡轮增压、3.5升V6和5.0升V8自吸发动机。2016年，福特F-150 SVT Raptor正式更名为福特F-150 Raptor（猛禽），这款车用高功率3.5升EcoBoost V6涡轮增压发动机，并匹配10挡自动变速器。

       好了，关于“福特f-250皮卡图片”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“福特f-250皮卡图片”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。