一汽华利汽车

一汽华利汽车

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“一汽华利汽车”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.“新势力+传统车企”结出什么瓜？

2.烧光84亿再来20亿 为了造车拜腾也是拼了

3.夏利，一路走好！

4.谁能给我所有车型的英文名啊？

5.DARIO是什么车

6.一汽轿车资产重组背后，获得持续“输血”的一汽奔腾或将加速奔腾

“新势力+传统车企”结出什么瓜？

       一般来说，新势力造车代表着互联网造车理念，传统车企代表着传统燃油车造车经验。新旧势力之间，更大的意义上是冲突与对立。

       然而，在“新四化”如火如荼发展的今天，“软件定义汽车”成为大势所趋，传统汽车也开始朝着新汽车的方向转变，新旧势力在造车理念、制造技术、商业模式等方面走向融合，新旧势力之间的边界不再清晰，合作突破对立面，“新势力+传统车企”的共赢模式成为常态。

       从目前来看，新势力和传统车企之间的合作主要分为代工、投资、合资和收购四种合作模式，且呈现层层递进、逐级加深的关系。

       这其中，对于大部分新势力而言，与传统车企合作首要目的是为了获得新能源车生产与销售资质，第二点才是依靠传统车企的制造优势，通过联合开发打造全新产品，达成降本增效的目的。

       获取资质

       毫无疑问，新势力最初解决生产与销售资质问题就靠代工和收购模式，最典型的案例是江淮汽车代工蔚来汽车、车和家全资收购重庆力帆。

       蔚来在2016年与江淮汽车正式签署代工协议，双方甚至联合打造了世界级智造工厂，采用“互联网+智造”模式，成为国内自主品牌首条高端全铝车身生产线。在双方合作中，江淮与蔚来合作的蔚来ES8纯电动SUV进展顺利，后续车型蔚来ES6、蔚来EC6也均已在该工厂完成量产落地。

       据蔚来汽车CEO李斌最新表态，蔚来江淮工厂正在进行产能提升，最迟至9月将产能提升25%。同时，蔚来的第四款车型不出意外也将落户江淮工厂。

       当然，除了江淮蔚来，小鹏与海马汽车采用代工、自产并行模式也与之类似。在小鹏汽车日前提交的赴美IPO招股书中显示，海马代工厂与小鹏肇庆自建工厂的年产能目前分别为15万辆、10万辆，代工厂年产能仍大于自建工厂产能。

       相比代工，通过收购获取生产资质则更为简单粗暴，且排除了后顾之忧。

       理想汽车前身车和家在2018年以6.5亿元收购了重庆力帆汽车100%股权。在业内看来，重庆力帆面临账面难堪，而理想急需造车资质，是促成此次收购的重要原因。

       理想汽车除了收购重庆力帆股份之外，还与力帆汽车签订了三年的合作框架协议。除了提供技术、车型研发成果共享外，力帆股份有权出资参与理想最近一轮融资，也就是说前者在资本方面顺利涉足新能源汽车领域。

       从理想汽车发展现状来看，理想汽车已于7月30日在美国纳斯达克成功挂牌上市，首款产品理想ONE交付量已于6月实现破万，发展势头强劲。

       融合发展

       相比单纯地为了获得生产与销售资质，传统车企愿意成为新造车企业的投资者，甚至与新势力合资结出新瓜，无疑体现出双方更深程度上的融合发展趋势。

       传统车企投资新势力的第一家是一汽。

       2018年，中国一汽先后与拜腾签署两次战略合作投资框架协议，前者以2.6亿美元战略投资成为拜腾大股东之一，拥有拜腾约15%的股份。拜腾随后还从一汽旗下以1元的价格，拿到了一汽华利100%股权，正式获得了造车的资质。

       按计划，双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。然而，这场投资模式的进展却充满变数。在几经曝出负面消息之后，拜腾于今年6月宣布全员待岗和停工停产，甚至遭到央视点名：“烧光84亿元造不出量产车”。

       如果说投资的模式注定一方处于被动地位，那么合资模式则显得更为开放与自主。

       还拿头部新势力蔚来来说，长安蔚来、广汽蔚来是蔚来汽车分别与长安汽车和广汽集团成立的合资公司。相比江淮蔚来的纯代工模式，合资意在研发、生产、销售、服务等全产业领域开展更深层次的合作。

       广汽蔚来在2018年成立，广汽与蔚来各持股45％，其余10%由公司团队持股。官宣中提到，“双方的合创是传统造车经验与互联网造车理念的深度融合”。

       的确，“合创”作为双方合资背景下创新诞生的新模式，操轻资产运营，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。

       新品牌除了专注于纯电动车的研发、销售和服务，还通过整合全价值链资源，依靠“泛产品”打造一个开放、共享的“出行生态圈”，无疑将传统汽车企业的经营模式延展至了一个崭新的境界。

       编者按：新势力拥有超前的造车理念、创新的商业模式，传统车企拥有成熟的制造体系、完整的供应链和销售渠道。在“新四化”催化产业进行融合发展的背景下，新旧势力合作化无疑是优势互补、合作共赢。

       代工、投资、合资和收购四种合作模式没有孰优孰劣之分，从新势力发展至今的路径来看，通过代工与收购获取资质更多是早期选择。面向未来，通过资本介入，在产品开发、生产、销售及服务等多方面融合发展，无疑更具新鲜感与生命力，也必将结出更多新瓜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

烧光84亿再来20亿 为了造车拜腾也是拼了

       12月15日，*ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“?天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称也由“TFC”变更为“CRM”，然而保持不变的只是公司的证券代码。

       其实大家心里都明白这一天早晚会来，只不过真当这一天到来时，笔者的心里多少还是有些不甘，甚至有点失落。毕竟是它开启了国人对私家车的认知，甚至一度承载了无数年轻人的汽车梦。

       其实夏利也曾想过改变现状，从日本、德国引进当时最先进的生产设施、采用科学化管理模式、多次要求国内外专家进行指导培训，甚至还不断寻求他人帮助，但日积月累所形成的溃败已是定局。

       也许夏利的落寞，是老一代人的缩影；也许“红夏利，黄大发”的时代，只配活在曾经。

       板上钉钉

       12月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》。

       根据董事会第二天发布的公告显示，截至目前，本次交易资产置出、置入已实施完毕，公司已置出全部经营性资产和负债；置入资产中铁物晟科技发展有限公司、中国铁路物资天津有限公司、北京中铁物总贸易有限公司已成为上市公司的全资子公司。

       并且本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

       虽然上述《关于变更公司名称及证券简称的议案》尚需提交公司2020年第三次临时股东大会审议通过，但退出历史舞台已然是板上钉钉的事，换句话说，从“无人接盘”到“两度踩雷”再到“一元卖身”，“天津一汽夏利”这几个字终究还是活在了一代人的记忆里。

       英雄迟暮

       1986年，夏利以“CKD”方式引入；1988年，第一台夏利下线；1990年，第一辆三厢夏利出厂，无论哪个时间点，笔者似乎都“历历在目”。

       要知道，那个时候的零花钱在有的地方都还是按“分”来计算的，1分钱能买的东西有很多，5分钱买根冰棒也能吃半天，有钱人都得叫“万元大户”，那是土豪的标配，一般老百姓翻个底儿掉都找不出多少“蓝票子”。

       如果笔者没记错的话，别说四个轮子的汽车了，能说买就买辆自行车代步，那都能说明日子过得相当滋润了，更何况当年10万块的夏利，不说“天价”，绝对算得上是极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，但这似乎并不能成为它成功路上的“绊脚石”。

       1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利销量达到25.3万辆巅峰，营收达到99.54亿元，甚至还曾连续18年位居国内汽车销量第一，这个成绩别说在当年了，放眼于任何一个时期都是凤毛麟角。

       时间来到了2012年，相信这一年应该有不少人都记得“2012世界末日”的说法，是，笔者知道这只是个传言而已，但对于夏利来说，却和真的“末日”相差无几。

       事实上自2012年开始，一汽夏利扣非净利润开始为负，疲态尽显的它，销量也开始逐年递减，从2012年的年销18.5万元一直到2016年的3.7万辆，期间由于13、14年连续两年的亏损，还曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。

       至于为什么它能坚挺到现在，主要是靠变卖资产来维持生计罢，也就是说，去年6月一汽夏利生产便已正式停止，全年产量止步于1186辆，时至今日，英雄迟暮，无力回天。

       多方因?

       夏利何尝不想“力挽狂澜”，重振雄威。

       除了连续变卖资产，2018年一汽夏利发布公告，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行（拜腾汽车母公司），转让价格为1元，这也就意味着拜腾汽车正式接手一汽华利。

       但截至当年6月末，评估价-9.6亿元的一汽华利并没有实际运营的业务，仍处于资不抵债的状态。即便2020年6月夏利公开喊话要求拜腾给钱，但“明天和意外”来的却是后者，夏利不但没有等到救命钱，反而等来了拜腾破产的噩耗。

       不过夏利也算“聪明”，两头下注，但押注的另一个对象却是“半斤八两”的博郡汽车。2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而，博郡至今也陷困局，无力扭转夏利的败局。

       有人说，2011年进口关税降低，合资汽车在国内市场大展拳脚，夏利才会“惨遭遇害”；也有人表示，早在2000年夏利就计划引入丰田卡罗拉，但按照当时“三大三小”的规划，属于“三小”之一的一汽夏利只能生产小排量微型车和小型轿车，因此产品才与市场脱节。

       对此笔者以为，与其说是“盛极必衰”，不如说是多方因素，同样在产业规划的“三小”之列的广汽集团，按照要求也应该发展小排量车，但在广州标致失败后，广汽集团能想到与本田合资，一汽夏利又何尝不可呢。

       所以归根结底，竞争激烈确有此事，但没有跟上消费者的需求，加上研发和创新不足才致使夏利走上了下坡路。况且，什么样的企业都经不起长达8年多的百亿亏损。

       或许，一汽夏利的困局，是中国一批地方国有汽车公司的缩影，或许，一汽夏利只是一个开始。看看前些日子的力帆、破产重组的华晨，下一个会“花落谁家”？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利，一路走好！

       沉寂许久的拜腾终于有了新动静。

       今年六月，拜腾因融资超过84亿却没有造出量产车而被央视点名。随后，拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布拜腾中国区停止运营，仅余留岗值守员工约100人。

       就在大家以为拜腾要像赛麟等造车新势力一样就此停工直至破产清算的时候，8月24日，却传来了拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司的消息。据了解，新公司命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照，而一汽集团等股东方正在积极推进新公司最重要的一项工作——融资。

       众所周知，资金是所有造车新势力得以维系的最重要支持，也是它们被指“烧钱”的根源。从2017年至今，拜腾汽车共进行过四轮融资，总金额84亿元。不过，由于量产车进度缓慢，资本市场对于拜腾汽车也逐渐失去了耐心，C轮融资尚未到位。此外，拜腾还背负着数亿元的债务，包括收购一汽华利的4.7亿元剩余欠款，工厂建设工程款和设备尾款，以及员工欠付薪资等，资金压力巨大。

       因此，为了加速M-Byte车型的量产，新注册的科技公司计划再融资20亿元。加上之前的84亿元，拜腾为了量产落地前后将募集超百亿元投资，不是一般的“烧钱”。

       不过，大家最为关注的拜腾汽车量产工作也有了实质性的进展，计划在9月“全速重启”。

       天眼查截图

       根据中国招标采购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

       同时，根据知情人士表示，为了控制成本，M-Byte车型的一些设计会更新换代。一些原本由外国供应商承接的项目，为了缩短时间、降低成本也将交给中国本土供应商，一切都以快速推进车辆上市为目标。

       员工方面，拜腾汽车也正在分批召回员工，留岗员工数量在近两个月已经从近100人增加至约130人。第三轮扩招预计在9月内完成，届时员工人数将增加至近200人，其中主要为研发人员。工资方面，留守的员工工资实行的是“基本工资+浮动工资”制度，浮动工资占工资比例为15%-30%，根据员工级别的高低对应不同的比例。

       此外，拜腾正在按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，未来还有上市计划。

       拜腾南京工厂内部

       而根据重组方案，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产基于M-Byre技术开发的红旗EQ320。同时，拜腾汽车南京工厂未来计划开放给其他高端电动车品牌做代工，传闻与一汽关系匪浅的奥迪正在接洽中。

       进入2020年，突如其来的市场寒冬让博郡、赛麟、游侠等一大批造车新势力已经倒在了逐梦的路上，蔚来、小鹏、理想、威马等已经实现量产交付的新势力为了稳定“回血”也相继奔赴二级市场。对于中国的新造车企业来说，“烧钱”是开始，“没的烧了”自然也就意味着结束。因此，不肯放弃的拜腾注册新公司，换个身份重回资本市场寻求资金，重启造车梦想。

       拜腾南京工厂俯瞰

       不过，背靠一汽的拜腾与其他造车新势力相比的确有一定的底气，不仅拥有生产资质，南京工厂也在去年9月就已建设完工，只要资金跟得上，量产交付应该不是难题。

       难题在于，已经量产的造车新势力们纷纷占领了市场，赢得了口碑，留给拜腾的市场空间已经不大，如果一个月只能卖几十上百台显然也没法在市场上活下去，何况30多万起的预售价格本身就让不少消费者难以下手。另外，随着交付而来的产能保证、产品质量、售后服务、平台支持等等问题对于造车新企业来说都是挑战。

       想要长远地走下去，除了钱之外，技术、管理、营销缺一不可。量产？这还只是拜腾的第一步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁能给我所有车型的英文名啊？

       日前，一则信息刷爆了买车君的朋友圈。2020年12月14日，?天津一汽夏利召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司名称将由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围新增了“高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等”。

       自此，拥有30多年历史的夏利，正式退出历史舞台。

       走向辉煌

       夏利汽车绝对是一代人的记忆。上世纪90年代，夏利就曾以“国民轿车”的身份风靡全中国。当时的汽车还未如现在一样普及，在那个还是以自行车作为普及出行交通工具的年代，10万一辆的夏利绝对是“奢侈品”了。

       1986年1月，天津微型汽车建设工作组成立，2月份就赴日考察，同年9月份，第一辆以全散件进口本地组装（CKD）形式引进生产的夏利正式下线。不断摸索探路之下，1990年第一辆自主生产组装的三厢夏利下线，夏利也正式开创了它的辉煌史。

       1993年底，天津汽车工业有限公司顺利达到年产5万辆的产能。凭着优秀的燃油经济性和可靠的工作稳定性，夏利迅速占据了京津冀出租车行业。1997年，夏利公司正式成立，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。夏利的路似乎越来越好走了。

       2000年左右，夏利已占据国内40%左右的出租车份额，甚至还开创了国内自主品牌车型出口到世界各地的先河。2002年，一汽看见了夏利的巨大潜力，并与天津汽车工业有限公司签署了联合重组协议，以50.98%的股权顺利取得公司决策及经营权，企业也正式融入到一汽体系，公司也正式更名为“天津一汽夏利股份有限公司”。2004年，夏利成为了国内第一个产销量达100万辆的自主品牌，在那个巅峰时刻，夏利的年销量曾达到25.3万辆，并连续18年占据国内汽车销量的冠军宝座。

       黯然离场

       实际上，自2002年与一汽签署了联合重组协议后，夏利并没有得到一汽的“良好对待”。当时一汽其他合资品牌的销量正蒸蒸日上，一汽也将重要资源“优先分配”给合资品牌，夏利开始暴露出产品线老化，车型技术老旧等资源性问题。

       2012年，夏利的销量开始出现滑铁卢，公司的亏损也逐年开始增大。数据显示，2013年到2018年正式停产为止，夏利的累计亏损已达到82.33亿元。

       为了“保壳”，一汽夏利几乎把所有可变卖的资产全部易手：2016年，夏利转让出旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的象征性价格将旗下的天津一汽华利出售给南京知行汽车（即是如今的拜腾汽车），后者还需承担华利汽车8亿元的债务和职工薪酬近5462万元；2019年，夏利汽车沽清了旗下剩余15%的一汽丰田股权，公司凭着资产变卖的方式，实现了扭亏为盈。

       没有核心车型在市场竞争，即便是盈利，也不过是暂时的。2020年9月，天津一汽夏利就传出公司即将更名，一汽轿车股份有限公司拟将持有的43.73%的天津一汽夏利股权无偿转让给中国铁路物资股份有限公司（中国铁建）。随着上周的“实锤”，夏利也正式成为了“历史品牌”。

       为何夏利落得如此地步？

       夏利也曾是“国民神车”，为何会落得如此地步？其实买车君刚刚已经说出了根本原因。进入21世纪后，汽车开始普及，众多合资品牌也进入到国内市场。一汽当时贵为中国自主汽车的“老大”，选择与大众、奥迪、丰田、马自达等组建合资公司，资源当然也会优先分配给以上合资品牌。对利润微薄的夏利汽车，一汽的投入却越来越少，以致夏利的生产线老化严重，产品得不到有效更新，被淘汰也是必然的结果。

       除“外忧”之外，夏利还要面对来自众多自主品牌的“内患”。汽车行业进入了飞速发展的时代，如吉利、长城、长安等自主品牌对手投入日益增大，甚至还开始收购国外大型的汽车集团旗下品牌。在自主品牌逐渐向“豪华”方向发展之际，定位较为“廉价”和“低端”的夏利也被消费者抛弃，落得如此收场。即便是在一汽集团内部，一汽都会把投入和资源优先分配给“长子”红旗和“次子”奔腾，夏利始终得不到一汽内部的“照顾”。

       说白了，缺少核心竞争力的夏利，如同国内汽车市场的“裸泳者”。虽然的确有过一段光辉史，但完全与市场脱节的夏利，终究会被“后浪”拍死。

       “红夏利，黄大发”的时代早就过去了。夏利曾有过辉煌，也曾跌落低谷。虽然在今年一月份时，夏利曾提供部分资产和债权与天津博郡汽车组建合资公司，意旨打一场新势力的“翻身仗”。但博郡面临的资金问题比夏利还要多得多，疫情的突然来袭更是彻底将项目计划“打回原形”，夏利也正式“宣告死亡”。不管如何，夏利始终为中国乘用车市场历史抹上了浓厚的一笔，也为国内自主品牌做出了很好的“反面教材”。夏利，一路走好！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

DARIO是什么车

       东风日产(DONG FENG NISSAN) - 蓝鸟(BLUEBIRD)、天籁(TEANA)、阳光(SUNNY)

       广州本田(GUANG ZHOU HONDA) - 飞度(FIT)、思迪(CITY)

       本田(HONDA) - 爵士(JAZZ)

       长丰(CHANG FENG) - 猎豹(LIEBAO)、黑金刚(BLACK GIANT)

       长安福特(CHANG'AN FORD)- 宝威(BAOWEI)、奔奔(BENBEN)、雨燕(SWIFT)、风尚(FENGSHANG)、羚羊(LINGYANG)、嘉年华(Fiesta)、天语(TIANYU)、陆风(LUFENG)

       比亚迪(BYD) - 福莱尔(FLYER)

       一汽红塔(FAW-HONGTA) - 高原骑兵(GAOYUANQIBING)、幸福使者(HAPPY MPV或CA7100F)、自由风(FREE WIND MPV或CA6500CE)

       贵州云雀(Guizhou Yunque) - 云雀(YUNQUE)

       四川汽车工业(SICHUAN AUTO INDUSTRY) - 野马(YEMA)

       成都新大地(CHENGDU XINDADI) - 新大地(XINDADI)

       重庆力帆(CHONGQING LIFAN) - 力帆(LIFAN)

       庆铃(QINGLING)- 竞技者(RODEO)

       东风柳州(DONGFENG LIUZHOU) - 风行(FENGXING)

       湖南江南 - 江南精灵(JNJ7III)

       北汽福田 - 风景冲浪(SCENIC CHONGLANG)

       天汽美亚 - 骑兵(QIBING)、顺风(SHUNFENG)

       一汽华利 - 幸福使者

       河北中兴(HEBEI ZHONGXING) - 中兴无限(ZHONGXING LANDMARK )

       一汽(FAW) - 红旗明仕(FAW-MINGSHI)、红旗世纪星(FAW-SHIJIXING)

       一汽吉林 - 一汽佳宝(FAW-JIABAO)

       上汽仪征(YIZHENG) - 赛宝(Combo)

       吉利(GEELY) - 华普飙风(HUAPU BIAOFENG)

       江西昌河(CHANGHE) - 北斗星(BEIDOUXING)

       神龙(DPCA) - 毕加索(Picasso)、赛纳(XSARA)

       重庆渝安(CHONGQING YU'AN) - 东风小康(Dongfeng Xiaokang) Sedan(美)/Saloon(英)：“轿车”、“三厢车”，无忌别名“傻蛋”，外形上由分离的发动机舱、乘员舱和后备箱三部分构成的轿车。最为常见。

       Hatchback：“掀背车”，轿车的一种，后备箱门连同后玻璃向上掀起，但不包括有些类似的旅行车、SUV/Cross SUV和多功能车。

       Coupé (Coupe)：“双门轿跑”，轿车的一种，双门，2座（或2+2座），固定车顶（否则属于可折叠敞篷车），后备箱容积不超过0.93立方米（否则属于双门轿车）。但是个别厂家也开始将其以运动性为卖点的四门轿车宣传为Coupe（如：奔驰CLS，奥迪A5）。

       Convertible(美)/Cabriolet(英)：“敞篷车”，轿车的一种，有车顶、但是车顶可折叠后收藏，包含2座、4座甚至5座车。

       Station Wagon(美)、Wagon(澳)、Estate(英、奔驰)、Break(法)、Avant(奥迪)、Touring(宝马)：“旅行车”，大屁股的“轿车”。无忌别名“挖根”。（典型：桑塔纳旅行款）

       Van、Minivan、Minibus、People Carrier、People Mover、Multi-Utility Vehicle (MUV)、Multi-Purpose Vehicle(MPV)：“多功能车”，国内也叫“商务车”（实际上不准确，家庭也用），单厢结构，可运载多人。

       Off-Roader：“越野车”。类似于皮卡的两厢结构，4轮驱动，具有很强的越野通过能力。（典型：Jeep Wrangler）

       SUV(Sport Utility Vehicle)：4轮驱动，外形类似于旅行车或者多功能车, 较多考虑乘坐，也还具有接近于越野车的通过能力和皮卡的通用性（装载能力）。（典型：Jeep、Land Cruiser）

       Crossover：具有SUV的外观、基于轿车（或者旅行车）平台开发，各方面兼而有之。（典型：X5、CR-V等）

       Luxury: 每个车型的豪华型号

       Hybrid ：油电车，就是我们所说的双燃料、混合动力车。

       Pickup: 皮卡，既能载人车后面又有非封闭式的货箱。

       SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。SUV最吸引人之处，除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大，有越野车的越野性能；车内的空间较大，既可载人，又可载货，行驶范围广。

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       CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。

       SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。

       RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。

       HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。

       MPV——MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。

       CUV——CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。

       NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轿车。它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作为新概念“轿车”，它比家用轿车的使用范围更广。

       RV——RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。

一汽轿车资产重组背后，获得持续“输血”的一汽奔腾或将加速奔腾

       Dario如果采用大写字母开头，则是人名，意大利常用男子名；如果小写字母开头则是单词，西班牙常用词汇，意指“每天”；如果放在国内合资汽车的品牌上，则是指日本丰田公司和中国一汽合资组建的“达路”汽车品牌（注：并非指车型）。

       由于“达路”的商标是使用日本丰田公司在90年代收购了的百年发动机企业“Daihatsu大发”的Logo，在国际上也可以直接理解成日本的丰田大发=中日合资的达路品牌。而中日合资的品牌管理及资产控股公司称为“华利”，早期属于日资与国企天汽合营的“汽车品牌控股、生产与管理”的大型中外合资企业，后期资产重组并入中国一汽旗下作为战略性管理公司。

       大发（达路）在中国建立合资汽车公司一汽丰田达路后，曾经推出过两款稍有代表性的车型，作为区别于早期天津汽车集团成功引入并占据了出租车50%以上份额的天津“夏利”。大发（达路）推出了这两款车型分别是原汁原味的小型越野车Terrios，但为了拉低门槛，在车型上打破了国际常规的配置，在越野车上推出了两驱版本，并包装成最接近大众消费需求的越野车外形的SUV。因此在国内的汽车登记证上，进口版本的Terrios（特锐）是列作越野车的（可查看车主行驶证及登记证书），而合资后的版本则是列作轿车（又称升高版轿车，即Suv）。

       在03年引进，04年合资上市的特锐推出时，从10万起步到15万售价，大大拉低了进口版本25-35万元的“傲气”。更为亲民的合资特锐也成功弥补了国内小型越野车市场的空白，同期与三菱IO（飞腾，合资后售价从30万元级别拉低至10万元起步），铃木三门维他奶（当时并未合资，售价还是在30万元级别）三分了小型越野车市场的天下。这种势头一直持续到华利公司资产重组，并入一汽高层管理梯队，停止生产汽车的基层工作安排为止。也可以说，特锐为现今铃木吉姆尼在小型越野车市场一枝独秀开拓了前路。

       而另外一款与大发（达路）车型有关的则是完全由国内天津一汽自主设计、生产与销售的“森雅”，挂上的也不再是合资大发（达路）的标，而是天津一汽的鹰标。售价从7万元起步，定义成微型suv车型。由于采用了特锐的进口发动机生产线技术但与丰田及大发的利益没什么关系，同为K3发动机技术的森雅，在发动机标识上与特锐最大的区别在于发动机缸盖上的标志，特锐是大发（达路）标，森雅是天津一汽标。调教上，森雅与特锐两驱的发动机参数接近，与四驱版差别较大，也是免去了像特锐每销售一辆都需要支付丰田公司知识产权转让费成本的纯国产自主车型例子。

中国国产汽车的定义是什么？写论文老师老是说我的定义不明确。急呀~~

       2020年一季度已画上句号，对于汽车产业来说，这是被疫情偷走的三个月，产销几乎陷入停滞。但很多车企其实并没有闲下来，其中就包括一汽。

       以何种方式实现整体登陆资本市场，这是多年来围绕在一汽集团身上最大的悬念之一。为了解决一汽集团旗下上市公司一汽夏利和一汽轿车同业竞争的问题，为集团整体上市扫清障碍。近些年，一汽集团加紧对旗下整车企业，以及启明信息等零部件公司的改革。

       3月11日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》称，企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”（也就是南京博郡CEO黄希鸣）。

       这份公告的披露，标志一汽夏利重组的步伐加快。3月12日以及13日，一汽夏利在A股疲软的情况下暴涨，这引得资本市场的一阵狂欢。天津一汽夏利已经基本完成“净身”工作。

       但是资本，是残酷的，是永远不会沉睡的。

       据4月9日最新消息，一汽夏利对外发布公告称，公司经审计的2019年期末净资产为负值，深圳证券交易所将对公司股票交易实行“退市风险警示”处理。公司4月9日停牌一天，4月10日复牌，并实行“退市风险警示”处理。

       公告称，公司股票自2020年4月10日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“一汽夏利”变更为“*ST夏利”；实施退市风险警示后股票交易的日涨跌幅限制为5%。

       实际上，一汽夏利多年来都在为避免被退市寻找出路，已经进行过数次资产变卖。从2015年至2018年，一汽夏利将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田股份等资产相继转出。其中被视为“优质资产”的一汽丰田股份被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格，分为两次转让给一汽股份。

       一汽集团含着金汤勺的夏利，十几年后，却被实行“退市风险警示”处理，不免令人唏嘘。

       从夏利看一汽

       夏利的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。

       2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。

       但在2013年到2018年的6年间，一汽夏利累计亏损超80亿元。如今，一汽夏利的颓势依旧不减，一代人的“国民轿车”记忆也将远去。

       根据一汽夏利发布的年报，2019年公司实现营业收入4.29亿元，同比下降61.85%；实现归属于上市公司股东的净利润-14.81亿元，同比下降4068.32%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-15.61元，同比下降23.57%。2019年末，公司净资产为-13.9亿，同比下降1585.65%。

       这是2017年来，一汽夏利再次出现年度亏损，且扣除非经常性损益的净利润和经营活动产生的现金流量净额连续三年为负。

       更严重的是一汽夏利的毛利率，其2019年年报显示，“汽车制造业”毛利率为-84.26%、“商品流通业”毛利率为-15.47%。

       值得关注的，一汽夏利去年汽车制造业的营业成本为4.80亿元，毛利率-84.26%，营收比上年同期减少71.45%，营业成本同期减少63.7%，且毛利率同期减少39.32%。商品流通业毛利率为-15.47%。等于是生产一辆汽车就亏损一辆。一汽夏利只有“物流业”毛利率为5.23%，但是因物流业营收只有0.98亿元，对公司整体贡献偏小，无法实现扭亏为盈。

       从一汽看未来

       显然，在徐留平和奚国华掌舵一汽后，在整体上市这方面，变化和进度还是给予了我们不少惊喜。

       2月19日，一汽轿车（000800.SZ）发布公告称，公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易的重大资产重组事项获中国证券会上市公司并购重组审核委员会通过，公司股票当天开市起复牌。

       有分析认为，此次一汽轿车的资产置换为一汽集团整体上市再次带来曙光。一方面，由于一汽轿车中的乘用车业务被置换，其和一汽夏利之间多年的同业竞争问题得到解决；另一方面，随着一汽轿车旗下一汽奔腾、一汽马自达业务被置换至一汽股份旗下，一汽股份已囊括了一汽集团旗下主要合资品牌与自主品牌的乘用车业务。而主要业务的集中，显然对集团整体上市十分有利。

       3月26日，?一汽轿车股份有限公司发布公告，一汽轿车的资产置换项目取得重大进展。原一汽轿车旗下的一汽奔腾将回归集团，成为一汽股份非上市的全资子公司；重组后的一汽轿车变更为商用车生产商，一汽解放成为其全资子公司，登陆资本市场。

       截至公告日，随着置入资产与置出资产的工商变更登记手续的办理完毕，一汽奔腾轿车有限公司作为一汽奔腾品牌的运营主体，成为一汽股份非上市的全资子公司。而商用车公司，一汽解放汽车有限公司也正式登陆资本市场。

       也就是说，一汽轿车上市平台的主营业务将由乘用车变更为商用车，解决一汽集团旗下自主品牌多年遗留的同业竞争问题。

       4月8日，一汽轿车股份有限公司（简称“一汽轿车”）发布公告称，董事会通过了关于变更公司名称及证券简称的议案，一汽轿车拟更名为一汽解放。

       公司拟将公司中文名称由“一汽轿车股份有限公司”变更为“一汽解放集团股份有限公司”，英文名称由“FAW?Car?CO.,?Ltd”变更为“FAW?Jiefang?Group?Co.,?Ltd”，证券简称由“一汽轿车”变更为“一汽解放”，英文证券简称由“FAW?Car”变更为“FAWJiefang”，证券代码“000800”保持不变。

       随着一汽轿车完成更名，再加上此前一汽轿车乘用车业务与上市公司剥离，一汽夏利更名；一汽集团内部存在长达9年的同业竞争问题得以实质性解决。至此，在业内看来一汽集团长达10余年的整体上市计划也终见曙光，按下加速键。

       但在汽车有智慧看来，一汽资产重组更大的意义在于，集团终于可以为奔腾全速“输血”。

       众所周知，2006年诞生的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌。其发展对于一汽具有至关重要的战略意义，一汽集团也一直高度重视并大力支持一汽奔腾品牌的未来发展。

       业内人士表示，一汽奔腾成为一汽股份旗下非上市全资子公司有利于未来的发展，回归一汽股份，一汽集团能够给予新奔腾品牌更大的支持。去年7月，一汽集团在内部会议上对一汽奔腾和一汽红旗未来的发展给出了具体的计划，其中一汽每年将在一汽奔腾品牌和研发上每年给予5亿元和3亿元，3年共计24亿元力争达成“3年100万辆、利润率0亏损”的目标。

       现在，奔腾回归集团，变为非上市公司，无需再对外公布经营状况，一汽股份便可以放开手脚，进一步加大对其的扶持力度。

       虽然近几年来，集团大举振兴红旗，但一汽应该很清楚，豪华车市场毕竟有限，想在中国汽车发展史上刻下自己的印记，还要依靠面向普罗大众的汽车品牌。因此，一汽必须提升奔腾的市场占有率，而且动作还要快。留给奔腾实现“成为中国主流乘用车品牌”梦想的时间已经不多了。弱势品牌正在被快速边缘化，第一批出局者正在显现。不过，好在奔腾目前的势头还不错。

       愿意投入造车实业，推动自主品牌的发展，对中国汽车工业来说总是好事。即便眼下我们还不能断定，烧了钱的奔腾就一定能成功，但孤注一掷，放手一搏，总好过坐以待毙。（采写?|汽车有智慧?田强）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       国产车分为国产中国车和国产外国车， 狭义上来讲就是只有国产中国车才能叫国产车。 然后还有一个概念是中国车，中国车可分为国产中国车，和外国产中国车。 那什么是国产中国车，那自然要求，销售出来的汽车的车头挂的车标（汽车车厂的车标，还要加上品牌）应该是在中国国内创造出来，并率先在中国国内注册过的车标与品牌的汽车（比如奇瑞，吉利，华晨等民族品牌等）。 那什么是国产外国车，那很好理解，就是在中国国内加工生产出来，挂原注册地在国外的品牌和车标的汽车（比如一汽大众，上海通用，广州本田这样的合资企业的车）。

       好了，今天关于一汽华利汽车就到这里了。希望大家对一汽华利汽车有更深入的了解，同时也希望这个话题一汽华利汽车的解答可以帮助到大家。