君马汽车倒闭_君马汽车倒闭的起因

君马汽车倒闭_君马汽车倒闭的起因 _君马汽车倒闭的起因

       对于君马汽车倒闭的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

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2.哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻

3.车子出现故障，售后无人管理，这就是君马汽车吗？

4.众泰再遇维权门，工厂停产售后瘫痪，已经买车的人怎么办？

5.工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了

6.君马汽车怎么样？值得入手么？

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       2019年可能是中国汽车行业的分水岭，尤其是自主品牌将进行了一轮大洗牌，一些二线品牌销量下滑严重，利润同比也是呈现出下滑趋势，经销商大规模退网，品牌处于崩溃边缘。比如幻速、力帆、华泰、君马、斯威、汉腾、宝沃、观致，其中幻速、力帆、君马处境最危险，幻速基本上处于半破产边缘，全国店面基本撤空，君马更是连工厂都给转让了。而力帆虽然还有部分的4S店存在，但是数量也是极为稀少。

       相比君马和幻速这样半路出家的选手，力帆好歹也算是历史悠久的国产自主品牌了。早年间可是和吉利、长城、长安、比亚迪等国产一线品牌齐名的汽车制造商。但是因为力帆自身的问题以及长期处于仿制阶段导致了消费者大量流失，此外力帆后期虽然进行了自主创新但是技术沉淀严重不足，慢慢的力帆的车型不再被市场接受，消费者逐渐流失，力帆汽车就此沉寂。

       而且力帆2019年亏损严重，根据力帆股份公开的报告显示，2019年力帆股份归属于上市公司股东净利润预计亏损49.81亿元，同比预计减少52.34亿元，同比下降2,068.77%。扣除非经常性损益事项后，力帆股份2019年业绩预计亏损45.26亿元。近50亿元的亏损对于力帆股份来说是致命的损伤。

       力帆今年为什么会亏损如此严重呢？主要有以下几点，首先是因为主力板块汽车业务下滑严重，利润严重损失。其次是公司内外融资困难，由于属于不良资产，股市反响也很差，所以很难融资用来研究新车型以及宣传新车型。此外固定资产大范围缩水，旗下的工厂都在变卖，甚至将手中宝贵的造车资质卖给了车和家。另外最基础的摩托车业务板块也不是很给力。

       经过如此大的亏损，力帆目前也做出了相应的调整，首先从现阶段来看，力帆或许将放弃国内的汽车市场，主攻东欧与非洲、南美地区，毕竟力帆曾是中国最大的整车出口公司，力帆汽车在东欧、俄罗斯、非洲、南美还是有很大的经销商网络，销量也是不错的。此外力帆还要将业务重心进行转移，将更多的精力放到老本行摩托车的整车制造以及动力配套方面。

       其实力帆沦落到如此地步真的让人感觉到很遗憾，力帆也算是国内最早一批研发汽车的民营企业，早年间凭借力帆520、320两款车横扫天下。奈何力帆不求上进企业不舍得投入资金研发新车型，不肯自主正向研发，导致了错过了市场最好的时候，当意识到为题后期仓促上马新车型，然而新车型依然为题多多，甚至力帆旗下的MPV轩郎在C-NACP这个五星批发部测试机构中都只评出了三星的成绩，创下了近几年来的最低分。

       另外力帆创始人伊明善老先生年事已高已经81岁了，对于公司的管理他力不从心。这位老先生也是一位传奇老板，曾经被劳改20年，出狱后已是47岁的年纪，然而他坚持下海创业制造出属于中国人自己的摩托车发动机，于是创办了力帆集团，而后又打造了属于自己的汽车品牌——力帆汽车。

       然而他的儿子伊喜地却是知名富二代，曾是国内第一台布加迪的车主，更是在知名游戏《梦幻西游》中幻化成精彩哥大肆撒钱，据说当年它买一套游戏内的装备就要花费百万人民币，并且他一直不愿接手力帆集团，导致了力帆处于如今的局面。当年伊老爷子的座驾只不过是一台力帆820而已，然而伊少爷却是千万级的布加迪，伊老爷子要卖多少台车才能换回这台布加迪啊！

       力帆一个曾经在国内耀眼的汽车品牌如今无奈陨落，公司创始人年事已高，而亲儿子却是一个纨绔子弟。可能伊老爷子也没想到，自己亲手建立的汽车品牌竟然没有度过一个时代就结束了，让人感到可惜啊！

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻

       众泰还在，不过已经无法做到年销30万辆的壮举，而国六排放的来临，更是让此前疯狂造车却不注重质量的众泰尝到了苦果，在国内多数车企通过在国六来临前夕打折销售清理库存的同时，众泰面临了一个严重的问题：在愈加理智的消费者面前，众泰多款汽车即使打折销售也卖不动了。

       今年上半年，众泰汽车仅完成了6.49万辆的销售数据，销量同比下降55.3%，与此同时，有众泰的经销商表示，目前店里的积压库存车已经高达4个月，即使55折清货，还是卖不动，库存车的大量积压，导致众泰汽车系列车型当中至今还没有国六车型的上市，有内行人直言，在目前国内车市普遍陷入经营困境的同时，众泰如果再无改变，恐将面临破产。

       目前众泰集团旗下拥有众泰、汉腾、君马、汉龙汽车的品牌，其背后实际控股人均为众泰家族网关系，众泰目前面临的困境有多严重，从其中的君马汽车可以看出些许端倪，多家媒体报道，长沙君马汽车已经处于破产状态。

       旗下经销商无人管理、公司拖欠员工工资，导致员工在众泰工厂前讨薪维权事件多次发生，由于君马系列车型目前均为国五排放，多地已无法上牌，已经有多家经销商忍着损失建店投入的情况提出退网，不出意外，众泰的没落，会导致君马汽车提前面临行业洗牌。

车子出现故障，售后无人管理，这就是君马汽车吗？

       

       汽势Auto-First|沈天香

       尽管中汽协会的年终数据还未公布，但根据去年前11个月的降幅来看，2019年车市负增长已成定局。新一轮的调整让车企叫苦叫难，但正如硬币都有“两面性”，现在所经历的未必都是坏的。

       财经作家吴晓波说：“当中国吃掉了工业革命的所有红利，成为全球制造业第一大国，以第四次浪潮所可能发生的硬件革命和应用性革命在中国，未来二十年我们仍然是最大的应用市场”。

       其实，汽车行业也一样。尽管中国车市的黄金“三十年”已经过去，但中国俨然成为了“新四化转型”的前沿阵地?，对于任何一家车企来说都是机遇和挑战并存。汽势Auto-First挑选了2019年车市十大新闻，看看给车企带来了哪些思考？

       国五转国六可以说是2019年车市的高频词汇，“国六”排放标准被称为史上最严苛的排放标准。根据规定，国六分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限制要求。?

       对合资的车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，符合国六排放标准难度小。但自主品牌，尤其是没有外资或合资品牌技术支持的自主车企来说，要达到国六排放标准比较难。

       2019年，多地提前实施国六标准，使得经销商库存积压严重，为了清除库存，引发了国五车价“跳水”。此外，很多一些无法升级为国六的车型将正式停售，尤其是平行进口车，像陆巡、途乐、山猫等经典越野车只能去二手车市场淘了，斯巴鲁的BRZ、丰田86这些情怀车型也将告别中国车市。

       2019年6月25日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施，进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，同时减少补贴金额，犹如给新能源汽车产业注入了一针“清醒剂”。

       纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半，地方补贴也被取消。近乎“断崖式”的补贴退坡，超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。2019年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的狂欢。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落，截至目前依旧呈下滑趋势。

       但“补贴退坡”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。

       从德国沃尔夫斯堡到中国成都，从一款车到一个品牌，捷达开辟一个先例。一汽-大众捷达曾是中国车市的符号化车型，与桑塔纳、富康一同被称为“老三样”，将捷达称为中国汽车时代初始阶段的见证者也毫不为过，2019年捷达正式成为一汽-大众第三品牌。

       捷达品牌瞄准的，是自主品牌赖以生存的10万元及以下的价格区间，它的诞生被业内人士分析为“狼来了”的现象。从目前来看，捷达品牌的车型在上市不足4个月的时间里，已经取得了4.3万辆的成绩。不得不说，捷达从一定程度上抢夺了自主品牌的市场。

       2019年10月，网传“四家车企年底将进入破产程序”，将经营状况不太好的的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。一份通知指出，该四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

       尽管四家车企先后出面辟谣，但经营困难已经是不争的事实。2019年，北汽银翔遭遇资产重组、君马破产、力帆股权被冻结、长丰猎豹停产、海马卖房求生等事件被爆出，从侧面反映出弱势车企生存状况普遍艰难。在这片没有硝烟的战场上，优胜劣汰上演得愈发残酷。

       2019年11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司双双发布公告，宣布就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

       随着股比开放，2019年诞生了长城宝马、丰田比亚迪、江铃雷诺和吉利戴姆勒等合资企业，说明经历数十年的发展后，中国车企也取得了一些不可替代的成果。没有话语权高低之说，丰田比亚迪成立的是50:50的对等的合资公司。可以看出，双方的合资合作更市场化，比亚迪能够吸引到与丰田的合资，这可以说是外资车企对中国汽车企业进步的认可。

       作为搅动中国新能源市场的最大鲶鱼，特斯拉绝对是2019年的关键词。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设，工厂全部建成投入运营后，年产量为50万辆纯电动整车。目前，上海超级工厂Model?3车型周产量已超千辆。

       近日，特斯拉又宣布，国产特斯拉Model?3降价，补贴后29.9万元的价格，也将该车型售价首次拉进30万元内。在各车企开始冲高向新能源车型要利润的当口，特斯拉国产车型的降价将触发价格战。

       2019年12月4日，奇瑞增资扩股项目终于落定，将控股权交给今年8月刚刚注册成立的青岛五道口。青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车分别持股比例30.99%和18.5185%的方式，掌握奇瑞51%的股权，整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元。

       新股东的加入，为奇瑞带来144亿元的资金增量，随着新股东加入，奇瑞将迎来多元的股权结构。目前，很多国有汽车集团都面临着改革与转型，北汽、一汽以及东风等汽车集团都在探索股权多元化改革，奇瑞增资扩股只是汽车企业混改进程中的一个缩影。

       2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）官方宣布，正式与标致汽车公司（以下简称PSA）签署具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

       合并后的新集团年销量将为870万辆汽车，收入近1700亿欧元，这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。

       此外，双方之间的合并还将对中国市场的业务产生影响，未来涉及东风汽车以及广汽集团的之间的合作也将提上日程。

       2019年6月，由于先后发生多起自燃事故，造车新势力蔚来汽车宣布召回。汽车召回这件事，在国际上几乎每天都在发生，之所以被关注是因为蔚来汽车是新势力第一起召回。

       事实上，2019年电动车自燃并未蔚来汽车一家，由此引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。在高能量密度动力电池安全性上，现阶段所有车企都没法给出一个满意答案，显然已成为悬在新能源汽车头顶的“达摩克斯之剑”。

       2019年12月30日，长安汽车与宝能汽车100%全资控股子公司前海锐致，签署协议，将所持50%长安PSA股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?的股权。

       长安PSA的连年亏损，早已经是长安汽车一个大负担。根据长安汽车从2013到2019年三季度的财报显示，过去近7年来自长安PSA的50%股权收益累计亏损了24.55亿元，以此推算，长安PSA总计亏损为49.1亿元，甩掉了这个包袱，对长安汽车来说算是个好事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰再遇维权门，工厂停产售后瘫痪，已经买车的人怎么办？

       相信大家对于君马汽车并不会感到太过于陌生，我们今天的案例报道便是围绕着君马汽车的?君马S70展开的，在我们开始今天的案例报道之前，想由我来为大家简单地介绍一下君马汽车的S70，然后再来为大家详细的讲讲我们本期的案例报道吧。君马S70于12月12日正式下线首发，新车将采用悬浮车顶设计，尾部采用了溜背造型，整体更为运动。动力方面，君马S70新车搭载TNN4G15T型1.5T涡轮增压发动机，?其最大功率为115kW，预计将匹配6速手动变速箱和6速DCT变速箱，其工信部油耗为8.2L/100km和7.8L/100km。

       看到这里，想必各位都已经对君马汽车的君马S70有了一个简单地了解，那么我们便事不宜迟，这就开始我们今天的案例报道吧。我们本期的案例是发生在安徽省的芜湖市，吴女士在2018年的8月7日于芜湖县御景湾新春汽贸汽车4s店中购买了一台君马汽车的君马S70，但是据吴女士透漏，她现在也遇到了和她一样购买了君马汽车车主一样的难题，就是车子出现故障不知道去哪里进行维修，吴女士在2019年的12月份车子就已经是出现了故障，吴女士的车辆出现了刹车系统失灵的问题，当时还差点除了车祸，这让吴女士担心不已，但是因为厂家倒闭，吴女士没有办法联系到厂家去进行维修，随即吴女士便联系到了当时购买车辆的经销商，但是对方却告诉吴女士，由于君马汽车厂家的倒闭，所以现在现在君马汽车的车主车辆出现任何的问题，都需要车主自己去支付全部的费用，这让吴女士感到万分的愤怒，他因为当时买车的时候还信誓旦旦的说什么质保七年十五万公里，但是现在却让车主自己自费，这让车主的权益如何得到保障，无奈之下吴女士只好把这件事发在了投诉网上，希望可以解决这一个问题，但是目前厂家依然没有出来针对这件事情进行回复，我们投诉网也在积极的跟进中，希望可以给吴女士以及广大遇到这个问题的车主解决问题。

       最后我想说的是，只一个案例在我们投诉网上面并不是个例，据我了解已经有很多车主反映过了这一个问题，厂家倒闭了，车主的车辆遇到问题应该怎么办？君马汽车作为众泰汽车旗下的品牌，既然君马汽车厂家已经倒闭了，但是我还是很希望众泰汽车可以站出来给君马汽车车主一个解决方案，而不是像这样视而不见。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了

       汽车维权经销商们提出的主要诉求是：1.众泰需要保证君马汽车售后的问题，保证配件供给；2.退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。据了解，上周众泰高管与100多家维权经销商进行过协商，并承诺会负责，两周内给出具体处理方案，并进行第二轮谈判。

       工厂陷入停滞，产品跟不上，君马汽车这家自主品牌还能扛住吗？今年以来，市场快速变化，包括北汽银翔、比速汽车、长江汽车、华泰汽车、观致汽车等多家自主品牌均陷入经营困境。特别在国六标准执行后，多家品牌均暂时放弃了生产计划。有分析认为，他们无论在产品研发更新、品牌推广，还是新能源汽车发展等多方面，均错失宝贵的机遇期。

       君马汽车成立仅两年，本身品牌力不强，又因质量和口碑问题几乎被压垮。在百度搜索“君马汽车”，却出现“君马汽车倒闭”、“君马s70质量差”的搜索。

       据报道，君马汽车一些经销商寄望厂家能恢复生产，但由于君马全为国五排放，很多地区已无法上牌。还有一些经销商提出退网，但也意味着损失建店投入。目前，经销商只能与厂家继续协商，等待进一步解决方案。

君马汽车怎么样？值得入手么？

       

        众泰会是2020年倒下的第一家传统车企吗？

        从2019年开始，这家车企就一直深陷停工、欠款甚至破产的负面消息，虽然官方多次辟谣，并释放出利好消息，但仍然难掩业绩和销量的一泻千里。

        在2019年，众泰预计亏损60-90亿元，同比下降850%-1225%；去年整整一年，众泰 汽车 的销量仅有区区11.66万辆，比去年同期下降近50%。

        为了完成2018年的业绩承诺补偿，母公司铁牛集团不得不表态会卖房子卖地来进行补偿。面对2019年的业绩承诺又一次跳票，但愿铁牛集团有足够的地产可以卖。

        作为一家车企，销量和业绩下滑并不可怕，关键是众泰因为供应链欠款，导致停工，赖以翻盘的新车型也不能上市，资金链出现了问题。

        如果不能及时筹措资金、尽快复工，恢复渠道，众泰 汽车 恐怕熬不过今年了。

        翻阅了一下关于众泰 汽车 的报道，发现这家车企麻烦大了。

        在去年年初就传出大幅欠薪，涉及永康、杭州、临沂等多个基地；到了7月，全国大部分省会和直辖市已切换为国六排放标准，就在别家车企纷纷上新车型之际，众泰却没有符合标准的国六车型上市，直接导致各地的经销商无车可卖。

        2019年8月初，众泰君马 汽车 还出现百余家经销商维权事件，据称100多家君马 汽车 经销商集结浙江永康的众泰 汽车 总部维权。

        后被央视“点名”报道，众泰 汽车 生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售这些情况全部曝光，对品牌的打击巨大。

        而旗下君马 汽车 还被传破产，所有高层人员离职，处于无人管理状态；后来还因为拖欠电池供应商比克电池的货款超6亿元，被对方起诉并冻结了部分资产。

        2016年，母公司铁牛集团为了顺利让众泰 汽车 顺利的借壳金马股份上市，曾签下了《盈利预测补偿协议》，承诺2016年-2019年众泰的净利润不低于人民币12.1亿元、 14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

        谁曾想到，就是从那一年起，众泰就开始走下坡路。

        除2016年超额完成标的业绩之外，2017年和2018年，众泰 汽车 的业绩完成率分别为95.15%和-30.52%,累计完成率仅为49.25%。

        所以铁牛集团不得不认赔。但是由于目前铁牛集团所持有众泰 汽车 的股份100%处于受限状态，连2018年的业绩补偿都难以执行，不得已，铁牛集团承诺会以卖地和楼盘所获得现金来补偿。

        面对2019年的巨亏，铁牛集团还有更大的窟窿要填。

        虽然去年有关众泰破产清算的传言被否认，但2020年对众泰来说，的确是生死攸关的一年。

        不断传出的欠货款欠薪停工事件，就已经说明众泰的财务危机已经很严重，只要资金链出现问题，将会引发供应链、工厂不能开工一系列问题，最终影响车型的如期上市。如果今年新车型不能如期上市，众泰就只能凉凉了。

        原计划今年一季度上市的TS5是众泰全新ZFA平台开发的首发车型，也是今年的旗舰车型。

        众泰寄希望于这款车能再次成为爆款，扭转其销量和利润下滑的局面，最重要的，这关系到众泰品牌转型成功的关键，所以TS5车型的重要性不言而喻，

        不过这款车的似乎陷入了难产，上市也一再推迟，恰逢2020年疫情，众泰称因为公司资金紧张，原材料供应不及时，导致部分车型停产。2020年新车上市能否按计划进行，还是个未知数。

        如果无法正常偿还供应商的货款，众泰的就会因为零部件短缺而而无法正常投产，车型就不能上市而影响销量和业绩。

        众泰要想解决这个死循环，资金成了关键。

        众泰 汽车 的资金链问题从2018年就开始了，随着2019年供应商讨债再次升级，去年三季报显示，而其负债总额已经超过140亿元。

        去年8月，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰 汽车 发放30亿元贷款，还有来自政府的6000万新能源 汽车 补贴，作为阶段性恢复生产救急。

        当时众泰也是信心满满的称问题都会得到解决。不过小半年过去，情况并没有得到缓解。

        根据补偿协议，2019年铁牛集团最大业绩补偿预计需要股份补偿7.92亿股以上，约是2018年的1.7倍。如今2019年亏损的数十亿窟窿摆在这里，未来的贷款和融资也会受到影响，去年的区区30亿元贷款岂够续命？

        若2020年情况仍没有好转，母公司也不会坐等被拖垮，一旦资金链断裂，不排除破产重组的可能。

        某种意义上来说，众泰 汽车 崛起和陨落是部分自主品牌发展的一个缩影。

        众泰的发家史大家都耳熟能详了，“保时泰”、“皮尺部”的的称号绝非浪得虚名，这种高仿战略也确实让众泰某种意义上成功了。

        无论是“保时泰”之称的众泰SR9，还是T600，众泰的确缔造了几个爆款。

        凭借众泰T600，众泰 汽车 首次突破年销20万辆大关；到2016年和2017年连续两年销量突破30万，进入自主品牌销量前十，达到了“车生”巅峰。

        成也萧何败萧何，没有技术，不注重质量，靠抄袭来获利的投机主义必定不会长久。

        “金玉其外，败絮其中”是外界对上述爆款的评价，有关众泰 汽车 的质量问题投诉就一直居高不下，消费者口碑不断下降。

        而众泰 汽车 的麻烦不仅仅是简单的销量下滑和亏损，其产品更新和渠道都出现了危机。

        由于不注重自主研发，车型升级换代缓慢，从2018年开始，众泰方面就已经没有全新的燃油车型推出，只有部分小的改款车型。

        在市场已经快速升级的情况下，众泰还只能依靠几款老车型吃老本，竞争力明显不足。

        与此同时，由于资金问题导致零部件供应不足，导致本来热销的车型产能不足，也影响了交付和销量。

        到了2018年，众泰 汽车 全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，离当年48万辆销量目标还差一半。

        最不可思议的是，到了2019年下半年，众泰居然没有国六的车型投放，在销量最旺的下半年几个月居然无车可卖。

        以上多层原因，众泰还拖累了自己的经销网络，这可是保证销量的根本。

        众泰多次传出经销商集体维权的时间，原因包括众泰的产品质量问题导致经销商大面积亏损、售后不能保证、无车可卖导致亏损等等，各地不少经销商关门歇业。

        众泰其实曾尝试过品牌向上，比如推出的君马 汽车 也曾做出了不小的动静。

        君马 汽车 成立于2017年6月，目的就是为了品牌向上，摆脱众泰山寨和低质的品牌影响。

        可惜的是，君马并没有摆脱母公司众泰发展路径，技术和品牌依旧是换汤不换药，最后还陷入破产的边缘。

        本来众泰还有机会靠着新能源翻盘。

        作为最早一批进入的企业，在2017年最高峰销量进入前五。最高光时刻，众泰还与福特 汽车 签约成立合资公司，主要从事新能源领域，可是两年过去，还没有实质性进展。

        众泰电动车能见到的还是Z100、E200这类不入流的产品，后来推出的T300EV与Z500EV基本算是失败了。在其他自主品牌已经进入全新智能纯电2.0时代，众泰新能源已经落后了一大截。

        虽然如此，也不能抹杀众泰一直以来的努力，包括君马、汉龙等新品牌的推出，进军智能驾驶领域，还计划推出燃料电池车型，邀请大众前设计师Martin Kropp加盟等等。但似乎并没有多大成效。

        所以，现在众泰的出路到底在哪里？

       君马汽车是一款不错的汽车，价格实惠，油耗低，车身质量好，但因君马汽车停工停产，售后很难保证，所以不值得入手。君马汽车是众泰集团发布的独立运营的汽车品牌于2017年6月27日在雄安发布。君马汽车差异化竞争主攻轿跑SUV。

       君马汽车的动力系统来自Airflow气流系列发动机，应用涡轮增压及缸内直喷技术的应用，君马MEET3和君马s70都是搭载1.5T发动机，从动力方面说是比较中规中矩的。君马s70最大马力是156匹，君马MEET 3最大马力是150匹。

       在服务上，君马汽车能享受年15万公里的超长无忧质保，这也是很吸引人的一点。

扩展资料：

       在购车时需要注意以下几点：

       1、购车的需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型，三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等，有了需求才能进一步考虑买什么排量，什么类型的车，使得车辆能更好的为人服务。

       2、选定的车型。有了需求就可以考虑车型了。个人代步可以买辆两厢小车方便停车，穿街走巷比较灵活，油耗也低，而要家庭使用就需要买个三厢轿车，要求空间充足。

       3、购车的预算。有了预算才能考虑品牌，在预算充足的情况下可以选择豪华品牌，在预算不足的情况下，可以选择合资品牌的高档车型，也可以选择性价比最高的一款。

       百度百科——君马汽车

       今天关于“君马汽车倒闭”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。