菲亚特uno国内_菲亚特uno优缺点

菲亚特uno国内_菲亚特uno优缺点

       对于菲亚特uno国内的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.菲亚特都产什么样的车?

2.乔治亚罗的人物经历

3.南京菲亚特的意大利菲亚特

4.菲亚特的发展历程

5.96年的菲亚特乌诺1.4l大概能卖多少钱?北京去哪儿比较值?谢谢^_^？

菲亚特都产什么样的车?

       菲亚特在中国国产的有派力奥（Palio），西耶那（Siena）以及周末风（Palio Weekend）以及即将上市的“派朗”（Perla），在欧洲市场有微型车Panda（熊猫）系列，Idea，Punto，SeiCento(600),CinqueCento(500，四门三厢车Albea(就是我们这里的西耶那)，旅行车Croma，Multipla，商用车Doblo，Ducato，小型车Grande Punto,Stilo（两厢车/旅行车），越野小型车Sedici（和铃木SX4共同合作），和Ulysse（MPV）。在南非、巴西等国家有Uno/Mille（著名车型Uno的改良版），Strada（皮卡），Adventure（越野旅行车）。产品变形车众多。

乔治亚罗的人物经历

       意大利有一家规模最大的汽车公司，雇用的职员近30万人，它就是意大利都灵汽车公司(FabbricaItalianadiAutomobiliTorino)，后来，该公司将其4个单词的第一个字母连起来，称为“FIAT”，音译为“菲亚特”并作为公司产品的商标。 菲亚特公司于1899年诞生在意大利都灵，如今已发展成为世界最著名的的汽车跨国企业之一。作为菲亚特集团旗下最大的经营公司，菲亚特汽车公司在集团业务中一直占有最重要的地位。从1899年第一辆汽车的诞生，到1908年进军美国市场，并开始出口法国、奥地利、英国等国；从1910年的年产1215辆，到2000年销售243.9万辆，迄今为止菲亚特汽车公司累计生产汽车已突破7000多万辆。菲亚特汽车公司就是这样在岁月的磨砺中逐渐成就了菲亚特汽车的英名。菲亚特汽车公司以生产轿车和轻型商用车著称，以拥有菲亚特(FIAT)、阿尔法、罗密欧(ALFAROMEO)、蓝旗亚(LANCIA)等品牌活跃于国际市场。

       对产品内容、风格和技术等方面的革新是公司发展战略的重要组成部分，满足客户需求和赢得有利的竞争条件是公司发展的中心点。

       正是这种不懈的努力使菲亚特汽车公司不断推出新颖的车型，并多次赢得欧洲年度名车奖：年的乌诺(Uno)，1989年的菲亚特帝波(Tipo)，1995年的菲亚特鹏托(Punto)，1996年的布拉旺和布拉娃(Bro-Bra)，1998年的阿尔法156(Alfa156)，2001年的阿尔法147(Alfa147)和2004年的菲亚特熊猫(PANDA)均获此殊荣。

       公司发展战略的另一目标是全球化。为了在最具市场发展潜力的地区占有更多份额，菲亚特汽车公司积极致力于那些集中了未来中远期最大需求的新兴市场。多年来，菲亚特汽车公司不仅在意大利、阿根廷、巴西、波兰和委内瑞拉建有工厂，同时，其业务还通过合资企业和许可证协议等形式拓展到世界各地，并在波兰、俄罗斯、巴西、阿根廷、埃及、摩洛哥、南非、土耳其、印度和中国等新兴市场取了适度投资的策略，以减少潜在的投资风险。

       公司的全球化战略主要是以菲亚特178系列世界车型的生产为基础：菲亚特派力奥(FiatPalio)、菲亚特西耶那(FiatSiena)、菲亚特派力奥周末款(FiatPalioWeekend)和皮卡车型。迄今菲亚特的全球化战略已取得显著成效。菲亚特汽车公司除销售和生产汽车外，还通过塔加服务公司及其合资公司为供货商、代理商和客户提供整套移动和保险服务，同时通过菲迪斯公司及其所控公司提供财务服务。

       多年来，菲亚特汽车公司还一直致力于代用燃料汽车的研究开发，以最大程度减少环境污染。该宗旨来自于菲亚特的总体环境方针：降低油耗与减少传统发动机车型排放物的污染物含量、生产对环境污染少的汽车、开发使用代用燃料作为动力系统的汽车，并且在汽车使用寿命结束后的回收再循环。自70年代以来，菲亚特就一直利用自己的研究中心和安全中心等内部机构从事该领域的研究，同时还参与了若干意大利和欧洲的研究项目，对用代用燃料和减少使用燃油这一课题进行了深入的探讨。这些研究不仅为我们提供了高档概念车，而且还成功地研制并投产了许多标准车型：PANDA电动车、DUCATO电动车、SEICENTO电动车，MAREA和MULTIPLA双动力(汽油和天然气)，以及MULTIPLABLUPOWER(仅天然气)等。

       为了在国际汽车市场更具竞争力，2000年7月菲亚特与通用汽车公司就其在欧洲和拉美的战略性工业结盟达成协议。根据协议，双方在购及发动机、变速箱等领域分别成立了两家占股相等的合资企业。同时菲亚特汽车公司和通用汽车公司各自的财务公司也签定了合作协议。重组后的菲亚特汽车公司(菲亚特80%，通用20%)控制着菲亚特集团除法拉利和玛莎拉蒂以外的轿车和轻型商用车领域。根据协议，菲亚特取得了通用汽车公司6%的股份。？菲亚特汽车公司旗下生产销售的三大品牌：菲亚特、阿尔法·罗密欧和蓝旗亚，都是浓厚的意大利历史、文化和传统的积淀，却又各自风格鲜明。 菲亚特是乔瓦尼·阿涅利1899年7月创办的，当年雇用50名工人制造微型汽车，以后相继开发了柴油机、飞机发动机、筑路机械、农用拖拉机和飞机等产品。一战期间，大量的军事订货使其获得了巨额利润。二战前夕，菲亚特已成为产销一体化的垄断集团。二战后，意大利新解雇了老阿涅利，并依靠“马歇尔”使遭受重创的菲亚特公司迅速成长壮大，先后吞并了意大利多家汽车公司，包括法拉利兰西亚、阿尔法·罗米欧、玛莎拉蒂等，从而形成今天的规模。

       菲亚特是意大利最大的工商业垄断集团，它占有意大利41%的国民生产总值，现任老板阿涅利在意大利有“无冕国王”之称，著名的尢文图斯足球队也是他名下的产业。早在12年菲亚特就建立了世界上最先进的卡西诺汽车厂，并发展“适时装配”的先进技术，在生产小型和微型车方面十分有名。在1989年和1990年两年曾一度超过大众而登上欧洲盟主的宝座。 兰西亚

       “在向往的环境中自由的穿行，重寻驱车临风的感受，在梦幻般舒适与安全中找回人与自然的美妙融合”。这是菲亚特·兰西亚(Lancia)给你的承诺。

       早在50年代，兰西亚的名字就已享誉汽车业。40年来，兰西亚以其无尽的魅力、超然的风格永不落花流水伍的款式一直创导着流行趋势。

       在兰西亚轿车身上体现着安全与时尚的完美结合，可轻松地满足人们对车的所有愿望和要求。其中K系列可堪称兰西亚中的精品之尊。

       阿尔法

       菲亚特公司，所产的车型繁多，阿尔法·罗米欧系列，便是其中的佼佼者。从145型到166型，菲亚特以极大的耐心和可观的投入使这个曾经奄奄一息的品牌东山再起，其豪华的156型在法兰克福汽车博览会上亮相后，后续型164也于1998年隆重推出。

       145型用菲亚特先进的发动机，即1.4升(103马力)、1.6升(120马力)和1.8升(140马力)排气量的发动机，4气门技术和双重点火。发动机使145、146型变得强劲有力同时其外观个性突出，隐藏着一股。

       156型有着迷人的形象。这款具有好斗外表的强劲有力的阿尔法·罗米欧轿车不仅特征鲜明，还拥有先进的行驶结构和驱动装置，除3种1.6-2升的系列双重点火4缸发动机之外，还有一种功率最大的190马力的2.5升V6发动机可供选择。该车型配置丰富，被动安全性居于极高水平。

       新旗舰

       阿尔法·罗米欧164系列中的高级轿车已于19年停止生产，但相继问世的166使得阿尔法·罗米欧系列更为完整，它拥有E级房车应有的豪华、舒适及齐全的配置，同时秉承了阿尔法车型所有的运动素质，226马力、3.0升V6发动机令该车动力澎湃，其流畅刚毅充满力度的线条传达出“值得信赖”和不可抗拒的，成为阿尔法·罗米欧家族中当之无愧的新旗舰。

       敞篷车

       菲亚特车除了车身设计出名外，它的驾驶乐趣更让行家津津乐道。其庞托敞篷车绝不会令人失望，它用1.6缸发动机，汽缸顶为单凸轮轴，每汽缸两活瓣，最大马力是88匹/5750rpm。值得一提的是它拥有中段加速，其发动机有强劲的扭力，原因是它的发动舱内设有一金属空气储存盒(Airbox)以便发动机在突然加速时有足够的空气。该车不设自动排挡，对一些乐意使用手动变速的人来说是个很不错的选择，更增加了驾驶的乐趣。

       流云

       菲亚特的概念车，有着一个很诗意的名字——流云(Novolari)，它的设计定位不是汇集当今最尖端跑车技术，而是着眼于阿尔法·罗米欧这家米兰跑车公司对传统的继承与发展上，菲亚特的设计师们，将心血倾注在流云上，展示了一种别具罗曼蒂克的怀旧设计。从“流云”流畅完美的外观上可以看到许多阿尔法·罗米欧的特征，典型的驾驶室后置，显露出它长而优雅的车鼻，流畅而富于力度的腰线，使它温柔可亲而且冯满活力，车鼻正中，三角形的进气口，上方镶有圆形的徽记，左右各3个椭圆形大灯呈上升走势排列，如鹰之双翅，即使在静止时，整体看去也象一朵银色的流云。驾驶室内部也俨然是传统的意大利式跑车格局，仪表板设计优雅，布局有条不紊，真皮坐椅舒适精美，整体都呈现一种似曾相识的感觉，传统的内置配上传统的车身，虽没有其他概念车的标新立异，却别有一股沉稳、刚劲或是一种返璞归真的境界。

南京菲亚特的意大利菲亚特

       1938年，乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家，祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦有着颇深的造诣。而乔治亚罗本人在14岁时就进入Turin艺术学院深造，除了画画，他还醉心于工业设计。在一个毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante Giacosa慧眼识中，成为菲亚特设计团队一员。那一年，他年仅17岁。四年的菲亚特设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会，设计往往难于被付诸生产，直至1959年转投举世闻名的博通设计公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿尔法罗密欧2000项目。

       然而事隔不久，乔治亚罗就被征召入伍。博通为了其设计工作不受阻，将他调到临近Turin的Bra工作，在当地小旅馆为他租下一间房，提供画板以及所需的所有工具。其后相继诞生的著名车型法拉利250GT与阿尔法罗密欧Giulia GT就是这个时期的产物，也是奠定了他早期成就的作品。

       1963年，阿尔法罗密欧Giulia GT亮相于当年的日内瓦车展。在随后的十四年中，共有12万辆车驶下生产线，成为乔治亚罗在“博通时代”最成功的一个商业案例。在博通工作的几年，乔治亚罗称得上“多产作家”：阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS，数下来颗颗都是巨星。

       1965年，乔治亚罗离开博通公司，任Ghia设计中心主管。任期虽很短，但精彩作品同样源源不断：五十铃117、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年设计的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的七十年代的到来，堪称年代经典转折之作。

       1967年，乔治亚罗与擅长机械与商业运作的Aldo Mantovani联手，创办了Italdesign Giugiaro设计工作室，设计规模又上了一个新台阶。工作室亦从简单设计汽车，迈向兼顾整车生产的多元化经营之路。10年代，见证了Italdesign在商业上的巨大成功。大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型的巨大成功，都让世人对乔治亚罗非凡的设计功力为之神往。1980年代至今，乔治亚罗从奋争一线的设计师慢慢过渡到Italdesign设计室幕后主脑，设计工作更多的交由儿子Fabrizio Giugiaro担当，2003年亮相的兰博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父业。虽然在此期间有不少人表示：Fabrizio设计天赋比不上父亲，但Italdesign设计室始终如一的优异业绩表现，还是不得不让人为其有术的经营理念所折服。

       一晃五十年过去了，乔治亚罗在设计界已有登风造极的王者地位，大抵连他自己也感觉到他麾下的设计可以穿越未来，见证历史。完全有理由相信这部法拉利GG50只是他在“设计的不惑之年”时的一次自我陶醉，自我赞扬，在触手可及的未来还将有更多精彩作品等着乔治亚罗为我们奉上，向世人所呈现。

       在世界汽车设计领域，被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗来自意大利,他和他的Italdesign(意大利设计室)几乎无人不知！对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。

       20世纪六七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。14年设计的玛莎拉蒂Medici是当时实用风格的代表作。这款设计现在看来不见得新颖，但在当时却很有前瞻性。他的实用风格在量产的蓝旗亚Thema上得到极至的发展，并影响了此后十年的汽车界，乔治亚罗也借此奠定了其大师级的地位。作为“20世纪最佳设计大师”，乔治亚罗设计过很多的优秀的作品，据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔法·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功、销量均逾超数百万辆的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）等都是出自这位大师之手。

       上世纪末，乔治亚罗设计的又一宠儿，贯穿着小车身、大空间理念，浑身洋溢着欧陆风情的菲亚特·派力奥横空出世。派力奥的车身设计沿袭着乔治亚罗的一贯风格，简洁明快、典雅时尚，既融入了意大利深厚的文化底蕴，又糅合了现代时尚动感的气息。派力奥的外观装饰件大量用了目前流行的设计，大灯和尾灯均为一体化造型，特别是尾灯，其不规则的造型不仅使车后部的线条简洁优雅，更迎合了众多时尚青年希望与众不同的心理。

       Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

菲亚特的发展历程

        菲亚特(f.i.a.t.)于1899年7月11日创建于当时正处于工业迅猛发展阶段的都灵。当时，公司有30个股东，共有资产800,000里拉。公司董事长为ludovicoSCarfioTTi，副董事长eManuelecacheranodibricherasio，giovanniagnelli当选为秘书长。作为前骑士的giovanniagnelli在董事会成员内部以其果断和独具的战略眼光显得尤为突出。 字1900FIAT31/2hp 菲亚特的第一家工厂1900年在但丁街(corsodante)落成，当时拥有150名工人，12,000平米厂房。就在这一年，菲亚特生产了30辆31/2hp汽车。有趣的是，这辆车还没有反向齿轮。

       1902-fiat24hpcorsa

       9辆菲亚特车参加了第一届girod’italiaautomobilIStico，并且全部达到了终点线。1902年，菲亚特有了自己的第一辆赛车-24hpcorsa。由vincEnzolancia驾驶，获得了sassi-supergahillclimb的胜利。giovanniagnelli驾驶菲亚特8hp在第二届girod’italiaautomobilistico中创造了新的记录

       1906-fiat40hpcorsa

       1906年，菲亚特的雇员达到了2500人，三分之二的汽车用于出口。菲亚特在美国取得了一席之位，并并购了意大利的ansaldi工厂以专门生产4缸车。驾驶着菲亚特40hp，vincenzolancia赢得了米兰的coppad’oro,mathis赢得了herkomercupgoldplaque。

       1908 1fiacre1908年诞生了菲亚特的1fiacre车，它拥有1600个部件。作为公共交通工具，它奔走在纽约、伦敦、巴黎和其他大城市中。在这辆车上，菲亚特首次使用了’barca’引擎设计，这种设计把齿轮箱放进了曲柄轴箱。

       1910-fiattipo3

       1910年菲亚特通过推出tipo1,2,3,4,5和6型车，完全提高了它的生产能力。tipo3，也被称为20-30hp，用了菲亚特专有的共用传动技术。当运用于赛车，菲亚特汽车在西班牙取得了rac杯的胜利，并且创造了落山矶、亚特兰大、narbeth的远程记录，还赢得了阿根廷的5项记录。

       1911-fiat300hp记录

       菲亚特的300hp是专为打败世界行驶记录而生产的。它的28,353cc的引擎有25厘米的冲程，并拥有290马力。1911年在brooklands和saltburn，由pietrobordino驾驶，它创造了200km/h的记录。1912年在长岛，它的行驶速度到达了290km/h。

       1912-fiatzero

       1912年是zero年，zero也被称之为12/15hp，是第一辆大规模生产的小引擎车。大约生产了将近2000辆。1915年用了电动系统，也是最后一年进行生产。1912年，建立了fiatlubricantscompany，同时在俄国，菲亚特建立了第一家意大利分厂，负责组装汽车和零部件。

       1915-菲亚特501

       菲亚特为军队生产了将近1000辆的菲亚特501车型。这辆车放弃了菲亚特的’barca’引擎的设计。后座加宽，可容纳3人。

       1919-菲亚特501 1919年，在carlocalli的管理下，诞生了菲亚特501的小型车。这个车型非常畅销，在全球共销售了45,000多辆。同年，成立了magnetimarelli。回到记录上来，一支由23辆菲亚特15terlorriES组成的摩托车队，第一次穿越了撒哈拉沙漠，创下了三千公里无机械问题的记录。

       agnelli议员和亨利福特

       1920年，giovanniagnelli议员成为菲亚特的董事长。这一年，他访问了美国的福特公司，为他确立了大规模生产是降低汽车生产成本的唯一方法。有一个技术摘录：福特发明了4速齿轮箱，使得攀越28%的坡度成为可能。

       1922-illingotoo

       illingotoo正式成立。工厂面积为153,000平米，建有5层楼面，在楼顶上还有一个可供测试的轨道。在这里生产的众多车型中，豪华型菲亚特519显得尤为突出。6缸，4766cc的设计打破了所有四轮车的设计。

       1927-菲亚特806corsa

       1927年诞生了菲亚特的520，6缸2244cc引擎不仅不需要电池，而且还有另外一个伟大的创新：左手驾驶。pietrobordino驾驶806corsa赢得了monzagrandprix。第二年，菲亚特成为第一个使用铝制汽缸的汽车生产厂家，奠定了行业的标准。

       1932-菲亚特508balilla

       三齿轮的508型车，也被称为balilla，在1932年米兰车展正式亮相，成为菲亚特公司自成立以来生产的最流行的车型。展出的汽车模型共花费了10,800里拉，有4缸，水力闸。除了快速攀升力和坚固设计，508balilla还因耗油量少(百公里8升)而获得了’低价’车的称号。

       1934-菲亚特balilla

       1934年的汽车展上展示了4排档的balilla。在模型展示3个月后，双门和四门的车型出现在市场上。同时还推出了spiderroadster和torpedo顶开式车。总共生产了113,000辆。

       1935-菲亚特1500

       1935年推出了菲亚特的1500型车，把实验成果推向了市场。除了它先进的生产线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。

       1936-菲亚特500

       1936年，dantegiacosa设计的世界最小的轿车菲亚特500’topolino’上市，截至1955年该款车共生产了510,000辆。与此同时，mirafiori工厂在都灵投入建设。

       1938-菲亚特508cmillemiglia

       菲亚特508cmillemiglia在1938年推出。这是第一辆侧边连续设计的菲亚特，是同类中的佼佼者，并在第一次赛车中以112km/h行驶了1620公里。

       1939年mirafiori工厂竣工，拥有工厂面积300,000平米，工人22,000人，实行两轮班的工作制度。同年菲亚特1100musone推出。

       1945年，giovanniagnelli参议员去世。

       1946年7月，vittoriovalletta当选为菲业特董事长。

       在1948年的日内瓦车展中，展示了500b小型轿车。在都灵车展中，展示了belvederegiardinetta,多用途的4座型车，车身由金属、木头和石料组成。

       1949年推出了菲亚特500c，1100e和1500e车型。1100e用了不锈钢齿轮轴和同步的第二轴。500c提供了内部加热装置和挡风玻璃除雾装置，并成为了行业的标准。

       1950年推出了战后第一款车，即无论从风格还是机械上堪称全新的拥有全承载式车身的菲亚特1400。同时，暖风和空气流通装置成为了基本配置。

       菲亚特campagnola，基于吉普车的设计，首次在1951年的barifieradellevante展出。同时还生产军用车型ar51，它前面的发动机为1901cc，四轮驱动，带高低比率的转移箱。在1952年，campagnola用11天4小时54分钟完成了纵跨非洲的任务。

       1952年日内瓦车展展示了二座车-8v，菲亚特首次使用了4个车轮上由各自独立的悬挂。同时也展示了1900saloon和1900granluce，第一次配有自动变速器，完成了引擎和离合器的液态连接。

       1953年首批1400柴油车上市。

       1955年，菲亚特600小型轿车上市，它是一种大后引擎的小排量车，四个车轮各有有独立的悬挂，无大梁结构的车身设计。到1960年，共生产了超过950,000辆，其中包括’multipla’车型，如果你把在许可证下生产的车也记录进去，这个数字将超过四百万。

       1957年的夏天，菲亚特推出了500款车，拥有空气冷却的双汽缸。1960年，500系列推出了新的500estate，一种漂亮的厢式车设计。到15年停止生产时，产量达到了3,678,000辆车。

       1959年推出了菲亚特1800saloon和estate，以及2100款车，后者有saloon款和敞篷款。

       菲亚特在1961年推出了1300和1500款。这些车的车身设计新颖，技术方案先进，输出功率为65和72bnp。生产的车型包括1800b，2300和2300s。

       1964年，在原菲亚特600款的基础上开发了850款，双门，无大梁结构，水冷，四缸后引擎和独立悬挂。产量达2,865,800辆。

       1966年，公司创始人giovanniagnelli的同名孙子当选董事长。同年，在都灵的车展上展示了菲亚特的dinospiderroadster。

       菲亚特124诞生于1967年，5座，4缸，1200cc引擎，同时还生产了estate和roadster两种型号。后者由pininfarina设计，拥有4缸,1438cc引擎。值得一提的还有4座的由bertone设计的dino。

       1968年，菲亚特的销售量将近150万辆，其中542,000辆车用于出口。在这一年中，公司推出了850special,850sport,coup和roadster,500lusso,124和125special。magnetimarelli开发了高能量电子点火装置。这一先进的技术运用于菲亚特dino和dinoFerrari。同样作为技术创新，菲亚特在都灵车展上推出了city-taxi，这款车共运用了菲亚特的15项专利。

       1969年，菲亚特在意大利南部投资了超过3千亿里拉。同时，兼并了蓝旗亚公司(lancias.p.a.)，和50%的sefac-ferrari。128，首辆前轮驱动车，的出现扩展了菲亚特的车型，同时，菲亚特130成为系统的顶峰。这年，还推出了运动型dinocoup2400

       菲亚特128获得了该年的’年度汽车’称号。生产型号包括saloon,双门或四门和estate。128车型是第一辆用1100cc引擎。菲亚特在苏联的一家工厂开始生产，厂房面积达到1,445,000平米。

       菲亚特127，取代了原先的850，在11年4月首次亮相。作为当时具有重大革新意义的菲亚特第一辆前驱轿车127型，它同时也在市场上取得了成功，包括意大利和国外。在12年，获得了’年度汽车’的称号。14年5月，诞生了第100万辆127型轿车。12年，菲亚特展示了它的最新的小轿车，菲亚特126，x19运动型车，124abarthrally和菲亚特132型，这些都是为顶级市场准备的。以下车型展示了这种设计：’normal’,’special’-都装备1600引擎-以及1800’special’。132’special’，拥有不同的配置，是菲亚特第一辆以单门镜作为标准的车。

       16-fiat131

       18年推出了ritmo(strada)车型，拥有不同的配置，从轿车空调到三速自动换档。一种能够自动灵活装配车身外壳的新机器人系统’robogate’诞生并应用于菲亚特的rivalta和cassino工厂，使得生产方式得到了革命性的发展。

       19年，公司汽车部门成为了一个独立经营公司，giovanniagnelli任董事长，她拥有的品牌包括菲亚特(fiat)、蓝旗亚(lancia)、奥托比安基(autobianchi)、阿巴特(abarth)和法拉利(ferrari)，菲亚特在1969年就购得法拉利50%的股份，此后增加到了87%。

       1980年初，菲亚特推出了新款小轿车，取名为panda。由giugiaro设计了双门的车身。可供选择的两种引擎的配置使得前轮驱动成为可能。这两种引擎是：空气制冷的双缸650cc和水冷的4缸900cc。

       5月下旬，菲亚特推出了argenta。这款新车型，取代了菲亚特132，提供了三种引擎的选择：1600汽油，2000汽油带电子点火和2500柴油。一款配备2000’digiplex’电子点火的菲亚特车在1982年都灵的车展中隆重推出。

       菲亚特选择了法兰克富车展来展示它的regata，家轿系列中最重要的一款。这款车有不同的系列：带1300汽油发动机的regata70，带1500汽油发动机的regata85，带1600汽油发动机的regata100，带1700柴油发动机的regata100。regata70还有三种配置：基本、优化和超级配置，后者配备了可在高速行驶中显著降低燃油量的引擎。

       uno是在capecaneral举行新闻发布会上推出的，并获得了当年的’年度汽车’称号。它装备了菲亚特termoli工厂生产的fire引擎，并获益于一系列先进的技术方案，包括首次运用电子点火装置的1000cc引擎。另外一个有关uno的记录是：到目前为止，它的销售量超过了菲亚特历史上的任何一辆车。1985年的最大成就就是croma，有五种型号，可选用包括1600到2000cc的汽油发动机，2500柴油发动机和2400涡轮柴油发动机。1988年首次在大规模汽车生产中，直接使用2000涡轮柴油发动机，这样croma的车型得到了扩展。同年，termoli3竣工，使得菲亚特成为世界上自动化程度最高的汽车生产厂家。 1988年，菲亚特帝波车(tipo)首次推出，1989年获得’年度名车’称号。它提供了5种引擎的选择：三种汽油发动机和二种柴油发动机，和两种配置：base和digit。帝波车的生产也是菲亚特先进技术的一个展示：’island’生产线。5年后，即1993年，帝波车推出了双门16v2.0版。

       1990年2月，菲亚特推出了tempra，基于帝波车基础上的家庭轿车，有两种引擎选择：1300和1600型，后者还有催化转换器。后来，增加了1800和2000电子点火引擎，以及电子控制的四速自动变速箱。

       新的菲亚特500型，取代了126，在1991年底推出。有两种引擎可供选择：704cc和4缸903cc。

       菲亚特punto在1993年推出，并在1995年获得了’年度名车’称号。共有14种颜色和31款，包括gt和cabrio。punto包括双门或四门，三种配置标准和最新的fire引擎，可选择5档变速箱和电控转换系统。

       1993年12月推出的菲亚特coupe，是基于菲亚特在汽车市场所累积的丰富经验上。这款车是由菲亚特设计中心和pininfarina共同设计的。16v，2000引擎是完美的搭配，142bnp,从启动到100码只需9.2秒。

       1994年3月，菲亚特在日内瓦车展上推出了ulysse。这是一款mpv车。共有8个舒适的座位。提供3种引擎的选择：4缸、2l带电子引擎管理系统，2l的涡轮发动机和涡轮柴油发动机。 二座的菲亚特barchetta于1995年三月推出。兼顾运动型车的速度和轿车的舒适，行驶在乡村路上，barchetta给你一种驾驶的享受。它配备16v，1.8引擎，时速可达200km/h。 1995年诞生了菲亚特BRAVO和bra。这是菲亚特汽车史上第一次同时展示两种不同尺寸、不同设计、面向不同用户的车型，而且这两款车用的是同一个设计方案。

       tempra系列由菲亚特marea轿车和厢车所代替。外观美丽大方。三种不同的汽油发动机，三种涡轮柴油发动机，以及先进、现代化的引擎系统。

       19年推出的菲亚特派力奥周末款是一款年轻化、带有多用途座位的车，它体现了生活的质量与品位。它的最大的特点是：座位的多用途，这样派力奥周末款就可适应不同的需要：工作、旅行、运动以及休闲。

       菲亚特marea被称为’bipower’，因为它是意大利汽车史上第一辆可使用两种燃料的汽车：汽油和沼气，即天然气，一种被认为是最清洁、最经济的燃料替代品。菲亚特于1991年收购福特公司(Fordmotorco)拖拉机和农用车辆部分后，她在建筑车辆领域迅速走向国际化并用了纽荷兰(newholland)商标，1993年与日立机械公司(hitachcomachineryltd)达成协议，同时扩大已有合资企业规模，最终成为在该领域占全球年产量20%的世界最主要生产商之一。依维柯也通过更新产品继续巩固其在欧洲的固有领先地位，推出新系列euro-tech、eurostar、eurocargo，并在印度、巴西和中国建成合资企业生产轻型商用车daily.菲亚特集团凭借其百年的经验和革新，成功地维护了其在世界市场得到巩固的在意大利和国际工业中的骄傲地位。

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       19世纪末，菲亚特成立。在这个充满创新的历史阶段，菲亚特的诞生，就注定着它成为世界工业领袖之一。

       1899年7月11日，意大利都灵汽车有限公司（F.I.A.T.）成立，并且生产了第一款汽车：4HP。

       1900年，菲亚特的第一家工厂正式落成，年产能达到24台。

       1902年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的常务董事。

       1903年，菲亚特在证券上市，并开始生产第一款货车。

       1906年，菲亚特的年销售额达到800万里拉，其中出口销售额600万。新增车型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亚特还开始生产用于卡车、巴士、有轨电车以及船舶等领域的发动机。

       1908年，菲亚特开始制造航空发动机。其第一款产品是50hp SA 8/75，融入了菲亚特在汽车运动方面的经验。

       19世纪初，欧洲的经济和科技仍在高速发展，但是第一次世界大战的爆发对工业产生了严重影响，使得军队成了工业的主要服务对象。

       1910年，6款菲亚特新车型诞生，分别是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。

       1912年到1914年，菲亚特车型赢得了一系列国际赛事的桂冠，如美国大奖赛、印第安纳波利斯500英里赛、以及哥德堡-斯德哥尔摩冬季杯赛等。此外，菲亚特的首款小排量量产车Zero诞生。

       1914年，菲亚特为军用18BL卡车生产了近2万个零件。在接下来的几年中，菲亚特还生产了各类军用航空发动机。

       1915到1917年间，菲亚特开始建造当时欧洲最大的汽车工厂——林格托工厂（Lingotto），此外，菲亚特集团开始进军钢铁和铁路行业。

       1919年，一战过后，菲亚特随即推出几款新车型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉机：702。

       战后的意大利面临着政治局势紧张、社会冲突等问题，这对于公司的正常运营是一段艰难的时光，需对成本管理进行严格把控。1923年危机结束，林格托工厂（Lingotto）正式落成，并且成为了菲亚特的象征，这预示着菲亚特在未来与工业化生产将有着不可分割的关系。同时，林格托工厂（Lingotto）引进了流水线和新的生产方式。

       1920年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的董事局。

       1922年，菲亚特的首款民航飞机AL biplane进行了首次试飞。同年，菲亚特建造了GrandiMotori工厂，专门生产船舶发动机。

       1921年到1929年，菲亚特生产了众多车型，包括SuperFiat、519（6气缸豪华车型）、509以及503。1927年，菲亚特生产了520的驾驶室左置版本，。1928年，世界首款量产车装配铝合金汽缸盖车型问世。1929年，菲亚特推出了经济车型514和拥有优雅外观的525。同年，厢式货车1014发布，拥有6个车轮，双变速器，铰接式底盘，越野性能非常强大。

       19世纪30年代早期对于菲亚特而言，是巩固生产基地和实现海外发展的时期，菲亚特从意大利来到了法国、西班牙、波兰和苏联等国家。

       1930年，菲亚特生产了世界上第一辆轨道车Littorina。

       1932年，菲亚特发布700C拖拉机。

       1930年到1935年，菲亚特发布了15款车型，其中几款成为了汽车史上的里程碑车型，包括广受欢迎的508 Balilla、豪华的518、527 Ardita、拥有空气动力学设计的1500、经济车型500 Topolino和1100 “Musone”。

       1934年，Francesco Agello驾驶了一架搭载菲亚特AS6发动机的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋桨水上飞机创造了709.209千米/小时的速度记录，至今未被打破。

       1935年，推出菲亚特的1500型车，把实验成果推向了市场。除了它先进的生产线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。 1937年，菲亚特动工建设Mirafiori工厂，并于两年后完工，将最先进的工作方式引进到意大利。

       二战时期，菲亚特大幅降低轿车产能，将大量产能转移至军工业，开始生产装甲车、飞机、船舶发动机等，其中卡车的产量较战前增长了4倍。

       1940年，菲亚特016达到了高于160千米/小时的时速，打破了当时柴油汽车的速度记录。

       1942年，菲亚特推出了轮式拖拉机700D，和重型柴油履带车50。为了避免被德军征用，菲亚特把50隐藏在地下，直到战争结束前夕，才将其公诸于世，并开始量产。

       1945年12月16日，参议院乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）接任菲亚特集团董事长。同年，集团恢复了大规模生产，推出了众多车型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑车。此外，菲亚特集团还生产了卡车、巴士、大功率拖拉机、火车车厢、飞机和大型船舶发动机。

       1949年，菲亚特集团员工数量达到了7.1万人，并重新开始盈利。

       19世纪50年代，意大利经济快速发展。汽车工业作为主要推动因素之一，有着惊人的增长速度：从1949年每96个意大利人拥有一辆汽车，到1958年每28人拥有一辆，再到1963年每11人拥有一辆。在这十余年间，菲亚特集团的员工人数达到了8.5万人，汽车产量增长则超过6倍。

       1951年，由菲亚特生产的发动机驱动的轮船GiulioCesare开始在跨大西洋航线服役。同年，意大利的第一架喷气式飞机菲亚特G.80投入了飞行。

       1952年，菲亚特的高性能跑车8V创造了200千米/每小时的最高时速，菲亚特的直升机7002首次亮相。同年，卡车车型682N开始量产。该车型持续生产了超过25年，是运输史上的里程碑车型。

       1953年，意大利的首款柴油乘用车——菲亚特1400发布。

       1955年，菲亚特发布畅销车型600，这是菲亚特首款后驱乘用车。Impresit，一家专业从事土木工程的公司于1929年成立，专门负责道路、隧道、桥梁和水坝建设等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大坝（theKaribadam）。

       1956年，菲亚特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北约选为战术战斗机。

       19世纪60年代，意大利经济持续快速发展，菲亚特集团的产量实现快速增长：汽车从每年42万辆增加到174万辆，卡车从1.9万辆每年增加到6.5万辆，拖拉机从2.2万台每年到5万台，推土机从3000台每年到6255台。此外，菲亚特集团的员工人数几乎翻倍，增加到了17万余人。

       1964年，菲亚特发布了双门五座轿车Fiat 850。

       1966年，菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利的孙子小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亚特集团董事长，并签署了在俄罗斯Togliattigrad建设Vaz工厂的合同，该工厂预计日产能为2000辆Ziguli乘用车。

       1967年，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工厂开工投产，菲亚特集团收购了马涅蒂·马瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亚特124荣膺“年度车型”的称号，此外，菲亚特DinoCoupé轿跑车正式发布，其发动机用了法拉利的技术。

       1969年，菲亚特集团收购了蓝旗亚（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亚特集团的铁路部门设计并生产了世界上首款摆式列车Pendolino。

       10年，菲亚特的首款前驱车型128荣膺“年度车型”称号。

       20世纪60年代末期，意大利频繁发生游行等社会动荡，对菲亚特集团产生了严重影响。尽管如此，菲亚特集团仍然在意大利南部进行了大量投资，开始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建设工厂。同时，菲亚特开始把经营活动分散化，逐渐转型为工业控股集团。第一批成立的公司包括菲亚特建材公司、菲亚特工程公司和依维柯。

       11年，菲亚特推出127。该车型取得了巨大成功，隔年荣膺“年度车型”称号。同年，拥有悠久历史的运动化品牌Abarth被菲亚特集团收购。

       12年，蓝旗亚（Lancia）开始生产Beta，即随后几年推出的Stratos、Gamma和Delta的先导车型。同年，蓝旗亚车队获得了世界拉力锦标赛冠军，并在之后的14、15和16年蝉联冠军。菲亚特车队则蝉联了17和18两届冠军。

       15年，法拉利赢得了F1世界锦标赛，并在17年和19年再度登顶。

       16年，菲亚特技术研究中心Centro Ricerche Fiat成立。

       18年，菲亚特集团的部分工厂引进了创新的汽车底盘装配系统Robogate。同年，集团在意大利和巴西开设了几家新工厂，并成立了两家新公司：柯马 （Comau）和泰克西（Teksid）。

       19年，菲亚特集团汽车部门成立了新公司——菲亚特汽车有限公司，旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、奥托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。

       20世纪80年代，世界工业经历了巨大变革，一切都和电子、新材料和人们环保意识的发展产生了关联。为了环保，菲亚特集团研发了电动车型和天然气车型，并成立了汽车回收Fare项目。

       1980年，菲亚特发布经济车型中的翘楚——Panda。

       1983年，在佛罗里达的卡纳维拉尔角，菲亚特发布了全新Uno，象征着公司的创新和技术革新。Uno赢得了年的“年度车型”称号。

       年，阿尔法·罗密欧成为菲亚特集团的一员。

       1985年，菲亚特集团开始在FIRE平台（完全集成机器人化生产发动机）进行车辆生产。

       1987年，菲亚特集团推出了世界上首款为乘用车而设计的直喷柴油发动机。

       1988年，菲亚特集团成立了意大利研究中心。同年，菲亚特Tipo获得了“年度车型”称号。10年里，菲亚特集团旗下各品牌都推出了许多成功车型，包括菲亚特Regata和Croma，蓝旗亚Delta、Thema和Y10，阿尔法·罗密欧164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用车Fiorino和Ducato。

       19世纪90年代，为了应对日益激烈的国际竞争压力，菲亚特集团取了多线战略：一方面加强在产品及流程方面的创新，以及增加欧洲以外市场开拓上的投资，一方面实施成本控制和集团内部重组。

       1990年，菲亚特推出Panda Elettra，首款量产电动汽车。

       1993年，菲亚特集团收购了知名汽车品牌玛莎拉蒂，并在同年发布了专为残障人士设计的Progetto Autonomy。

       1995、1996和1998年，菲亚特Punto、菲亚特Bro-Bra和阿尔法·罗密欧156获得了“年度车型”的称号。

       19年，阿尔法·罗密欧推出156，是世界首款搭载共轨柴油发动机的车型。在随后几年中，该车型让柴油车市场发生了巨大变革。

       1998年，菲亚特Multipla、蓝旗亚Lybra和全新Punto上市。

       1999年，菲亚特集团研发的世界首款手自一体变速器Selespeed开始量产。同年，纽荷兰CNH-Case公司成立，力争在农业和建筑设备市场取得全球领先地位。

       21世纪10年代，菲亚特集团经历了企业文化的巨大变革，并将重心重新转移到汽车工业。集团旗下所有品牌都发布了全新车型：菲亚特发布了全新Punto、全新Idea、全新Bro，并重新推出经典车型菲亚特500；阿尔法·罗密欧推出了159、166、Mito和Giullietta；蓝旗亚为了庆祝品牌诞生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；玛莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。

       2000年，菲亚特集团和通用汽车携手成立产业联盟（2005年解散）。阿尔法·罗密欧的新车型147荣获了“年度车型”称号。

       2001年，菲亚特推出Stilo。2002年，蓝旗亚推出了新的豪华旗舰车型Thesis。

       2002年，在掌舵了菲亚特近半个世纪后，小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）继任成为菲亚特集团董事长。同年，菲亚特集团投资了MultiJet技术和全球最小的直喷柴油发动机。在巴西，菲亚特推出了混合燃料技术，用汽油和乙醇的混合物作为汽车燃料。

       2004年，阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）被指定为菲亚特集团董事长，约翰·艾尔坎（John Elkann）为副董事长，马尔乔内（Sergio Marchionne）为CEO。同年，菲亚特Panda荣获“年度车型”称号。

       2005年，菲亚特集团重新开始盈利，其开发的16v 1.3 MultiJet发动机摘得“年度发动机”桂冠。同年，菲亚特动力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。

       2006年，菲亚特发布可替代燃料TetraFuel系统。

       2007年1月末，菲亚特发布了全新Bro。3月，知名车型Abarth再度发布。7月4日，全新菲亚特500发布，随即大获成功，上市一年后便荣获“年度车型“称号。

       2008年，全新蓝旗亚Delta、阿尔法·罗密欧8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日内瓦车展首次集体亮相。几个月后，菲亚特发布了Qubo和天然动力的Grande Punto。

       2009年6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团联合发表声明，宣布结成全球战略联盟。同年，菲亚特动力科技引进了两项技术：MultiJet II和MultiAir（电动液压阀门控制系统）。12月，全新Doblò发布。此外，菲亚特集团因其在可持续发展上的建树，入选了“道琼斯可持续发展世界“以及”道琼斯可持续发展STOXX指数“。

       2010年，约翰·艾尔坎（John Elkann）就任菲亚特集团董事长。菲亚特发布了两项重要创新技术：TCT（双离合变速器）和TwinAir，全球首款高科技双气缸发动机。4月，阿尔法·罗密欧Giullietta发布，第50万辆菲亚特500下线。9月16日，菲亚特集团的股东达成一致，同意将工业部门从集团中拆分，并单独成立菲亚特工业集团。

       2011年1月1日，集团拆分正式生效。在新的公司结构下，菲亚特集团旗下囊括了菲亚特集团汽车、法拉利、玛莎拉蒂、马涅蒂·马瑞利、泰克西、柯马和菲亚特动力科技（乘用车、商用车动力总成部门）。新集团由在意大利证券上市的菲亚特工业集团领导，工业集团旗下包括凯斯纽荷兰、依维柯和FPT动力科技（工业和航海业务动力总成部门）。

       2014年1月，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布成立，成为全球第7大汽车制造商。

       2014年5月，FCA宣布了全新5年发展战略规划，在2014-2018年将投入500亿欧元，并在2018年底前完成全球700万辆年销售目标。

       2014年10月13日，菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司（FCA）宣布在纽约证券上市（代码：FCAU）。FCA董事会任命艾尔坎（JohnElkann）为董事长，马尔乔内（SergioMarchionne）为首席执行官。

       0.8万，乌诺保养维修费用较高，在市场上也不是很好卖，所以价格比较低，现在一般二手车公司都不愿意收购这类车型了。

       参考资料：

://.ucar.cn/buycar/serial/feiyatewunuoUno/

       好了，今天关于“菲亚特uno国内”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“菲亚特uno国内”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。