长安uni-k致命缺点_长安unik致命缺点

长安uni-k致命缺点_长安unik致命缺点

       现在，我将着重为大家解答有关长安uni-k致命缺点的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于长安uni-k致命缺点的话题，我们开始讨论吧。

1.长安unit轮毂中心孔距是多少

2.自主品牌豪华感第一梯队！长安UNI-K试车报告

3.老百姓买SUV，注重品质和性价比，这三款口碑好、动力还强

4.这三款自主品牌SUV，过年开回家绝对有面子

5.15万级预算长安UNI-K，有哪些值得入手的优势？

6.一个月只卖出1392辆，长安UNI-优缺点你知道吗？

长安unit轮毂中心孔距是多少

       UNI-T低配采用225/55 R19 中高配245/45 R20。

扩展知识：

       

长安UNI-K缺点

极限状态稳定性差、油门初段不线性、刹车脚感偏软。

长安UNI-K优点

全液晶仪表盘尺寸大、乘坐空间非常充裕、变速箱平顺性良好。

其他介绍

长安UNI-K的车头具有很强的未来感，不了解它的朋友在路上看到时或许会误认为它是一台新能源车。

具有LED光源的前大灯必然是出现在了新车上，细细的造型也增加了车头的辨识度，日行灯在它的下方前包围两侧。

自主品牌豪华感第一梯队！长安UNI-K试车报告

       长安UNI-K的测试车是商务车，不是媒体试驾。所谓商用车，就是普通消费者可以在经销商处买到的商用车。动力部分，采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率233马力/5500转，最大扭矩390牛米/1900-3300转。与之匹配的是8速手自一体变速箱。

       看到长安UNI-K的动态参数后，相信很多人都会充满期待。30 Nm是什么概念？比MK7.5代高尔夫r多了10 Nm。

       驾驶者在车身感觉上无法感知390 N 33，360 m的最大扭矩，全油门加速时爆发力一般。油门的调节一开始就不好。驾驶员轻踩油门，动力没有任何反馈，稍一用力，又会跳起来。这两种状态之间的转换是突然的。

       车辆有三种驾驶模式：ECO、NORMAL和SPORT。在ECO模式下，节气门初始阶段的非线性问题略有缓解。三种驾驶模式的油门响应都会有一定程度的变化，但差别不大。

       变速箱的平顺性不错，也很愿意升档。在复杂工况下，表现稳定，不会随意降档。它的逻辑比CS75 PLUS等机型要好。

       发动机中后段输出不错，不会给驾驶者任何无力的感觉。高速更容易超车。

       长安UNI- K的底盘悬挂比较软，对碾压震动和小震动的处理都比较好。但车身的俯仰和侧倾比较大，在拥堵路况或转弯时舒适性较差，在应对连续短波路面时感觉比较松散。

       长安-K方向盘采用平底上底设计，握圈不大。转向力重，随速增益好，指向性好。

       百万购车补贴

老百姓买SUV，注重品质和性价比，这三款口碑好、动力还强

        今天跟长安到苏州试了试UNI-K，首先下结论，这台车在单纯豪华舒适性方面是最近试过所有中国品牌中战斗力最强的，考虑到他15.39~18.49万的价格，即便算上品牌溢价与保值率等问题，我认为与合资品牌竞争也完全不落下风。

       说实话，此前我对长安的产品不算熟，只是简单在赛道试过CS75Plus。那台车的调教同样偏向舒适，只是UNI-K更高级，也做的更极致。之前我对CS75Plus的爱信8AT变速箱印象一般般，尽管它可靠，但换挡的速度有点慢。而上手UNI-K，我感觉这个问题得到了改善，跟工程师聊过之后，得知UNI-K因为换了新一代蓝鲸发动机，变速箱也重新获得标定。

       总体来说，UNI-K的动力、底盘相较我之前接触的CS75Plus都获得了提升，只是它仍然偏向舒适，而牺牲了一些操控。想知道UNI-K动态的朋友可以看到后面详解的部分，现在还是按惯例从外观聊起。

       长安现在整体的家族外观策略，走的就是年轻运动风。UNI-K也一样，富有侵略性的车头、宽大车身、溜背轮廓，稍微离远些，你跟近视两百多的我说这是台Urus，我可能也会被唬住。

       UNI-K的前脸造型挺夸张的，中网与车身融为一体，中间通风的部分仿佛正在溶解的蜂窝，颇有新能源车的感觉。

       尾部的细节也非常丰富，两道小竖杠的高位刹车灯融入车顶尾部鲨鱼鳍，下方双边四出的排气孔，整体运动气息非常强，跟车辆驾驶起来豪华舒适的感觉形成反差。

       坐进内饰，UNI-K可说的地方就多了。当我坐在主驾位上的时候，整个座舱给我的新鲜感很强。前方扁长条的仪表被分割为三个部分，左侧显示当前车辆的驱动状态，当中间传动轴亮起代表处于四驱。中间显示常规的车辆状态信息，也可以全屏显示导航。

       右侧平时显示转速，按下方向盘上的流媒体后视镜按钮，就会转而显示车辆后方的状态，像今天的阵雨天气，流媒体后视镜就为驾驶提供了很大的帮助。

       中控屏的位置比较靠后，操作起来不需要探肩，非常轻松。内部车机系统相较CS75Plus有所升级，UI生动了许多，屏幕的亮度和流畅度也均有提升。尽管没有集成CarPlay之类的功能，但其本身自带的高德、QQ音乐等APP已足够用、好用。有一说一，当今自主品牌的车机就没差的。

       有一个我小小不满意的地方，就是中控屏下方的这条触控Bar。这个问题在CS75Plus上也有，只是我不认为值得特意拿出来说，而UNI-K在我心目中已经达到新的高度，所以就当我吹毛求疵地提出来。这条触控Bar使用上没有问题，按下有反馈，就是质感有点落差，且容易产生划痕，划痕一多，塑料感就更明显了。如果我是车主，我很可能会给这个部分贴上膜。

       关于座椅，填充很软是真的，有种大沙发的感觉，造型也非常唬人，只是支撑没有其所宣传的“零重力”那么神。以我100KG的吨位坐上去，有种陷进去的感觉，这点就看个人喜好了。我比较想说的是在前驱和四驱的高配版本上，有一项“头枕音响”的配置，非常有意思。

       这个配置就是在主驾驶位的头枕两侧额外安装两个扬声器，在中控屏上激活“头枕辅助”以后，诸如导航等语音提示就会仅通过这两个扬声器播报，达到只有驾驶员听得清楚而不打扰到其他乘客的效果。其次，在播放音乐时，它会对驾驶位的声场进行补足，让驾驶员感觉自己位于整个声场的中间，而不是左前方。

       你可能会疑惑，声场位置不是很多车都可以在系统里设置吗？我可以明确地解答，二者是不一样的。普通的声场位置偏移，只是单纯让你觉得左边或右边的声音变大了，反而不平衡，而且坐在其他位置上的乘客听感也跟着裂开了。但是UNIK上的这套系统是确实让驾驶员觉得自己真实位于声场中央，且其他乘客也不会感到不适。

       UNI-K的音响系统出自SONY，低配7喇叭，高配12喇叭+独立功放。音质如何？一贯的索尼风味，数码味浓郁，素质合格，听感不错，有些人会很喜欢这种数码味，有些则很不喜欢。比较可惜的是，整套系统的低频实在是太！少！了！听流行还不错，但听电音嗨歌的时候一点感觉都没有。不过看在“头枕辅助”的份上，我还是建议大家有机会去感受一下，真的挺新鲜。

       往后就是后排的体验了。不知道大家识不识得中型5座SUV的后排体验霸主：本田冠道。这台UNI-K的后排乘坐感受和冠道实在很像：空间巨大，坐垫超宽，填充超软，真皮包覆将近延伸到地台。

       尽管是四驱车型，UNI-K的后排地台中央也做到纯平，且靠背角度可调，高配还有老板键，对后排乘客的照顾非常到位。不过冠道的缺点UNI-K也一并代入，就是座垫偏低。个矮还好，像我腿长的坐着就有点佝着。尽管如此，总体来说，UNI-K的后排体验在自主品牌里也算得上顶级尊贵的了。

       令乘客感到尊贵的不仅是座椅和空间，UNI-K在行驶中底盘的表现也功不可没。UNI-K的底盘有着很强的厚重感，这点是能压制很多合资品牌的。行驶在阳澄湖的环湖大道上，UNI-K的车身非常安定，不论是细碎颠簸还是大幅抛跳，UNI-K都靠着一股“重”力强行碾平。不夸张地说，我仿佛在开一座移动城堡。单论底盘的舒适性和高级感，UNI-K达到了我在自主品牌中从未见过的水平。

       “但是”来了。长安做操控的能力在我心中本就不在第一梯队，尽管UNI-K的底盘进步明显，但又背上了两吨多的车身，想要找到酣畅淋漓的驾驶乐趣基本没有希望。

       首先，悬挂是不错的，能感觉到在努力地发力支撑车身，但遇上两吨的车身，侧倾还是大的；其次，带着速度拐弯，能感受到笨重的车身不太愿意动。前麦佛逊，后多连杆的配置，以及高配车型上的马牌MC6轮胎略微补足了操控的缺失，加上整台车的沟通感还不错，至少日常佛系驾驶我挑不出毛病，但是想激烈驾驶，劝您三思。

       动力部分，UNI-K搭载了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，拥有最大233马力、峰值扭矩390牛米的动力储备。在滑行时，发动机转速在1300~1800转/分钟附近，轻点油门，动力的响应是很灵敏的，日常开非常舒服。地板油下去，可能是因为车重原因，没有激情四射的推背感，不过扭矩充满整个转速区间，不会出现无力感。

       前文说过，我对CS75Plus的8AT变速箱印象一般，不过在UNI-K上变速箱的反应快了一些，尽管还是快不过双离合，但其有着可靠性高、低速平顺等基础，对于不喜欢双离合的朋友来说，UNI-K在驾驶性方面的进步无疑是个好消息。

       最后，再说两个细节。

       首先是油门。UNI-K采用自主品牌不多见的落地式油门。相较于悬吊式油门，我更喜欢这种落地的风琴油门，长途巡航的时候脚会比较放松。而这种落地式油门也常见于宝马、奔驰等豪华品牌。

       其次是UNI-K的平顶方向盘。采用这种设计，应该是为了照顾扁长形的仪表盘，普通圆顶方向盘会挡住驾驶员观察仪表盘的视线。这种方向盘看着挺新颖的，但是我个人觉得用起来没有传统圆顶方向盘舒服，尤其是在单手操作的时候。不过这两点都是见仁见智了，欢迎在评论区留言，告诉我你的观点。

       来到了总结的环节。相信大家也能感觉到，在某些方面，我对UNI-K的赞美之情豪无吝啬，但有些方面的要求也同样严格。要知道，我是个对SUV毫无兴趣，且追求畅快操控的人，但就车论车，我对UNI-K在综合豪华质感上的成就感到欣喜。

       以往我对国产车的要求往往就是没有硬伤即可，但当大部分国产车在驾驶乐趣、综合质感等较为进阶的方面中能有一所长的那天，我的标准一定会变得更严格。UNI-K就依靠豪华感触摸到了这个标准。如果你在找一台各方面都不错，且于豪华感有着较高水平的自主品牌车型，UNI-K值得你关注一番。

       —END—

       本文来自易车号作者MJ车谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

这三款自主品牌SUV，过年开回家绝对有面子

       每个消费者在购车的时候，预算都会有所不同，如果你的预算是20万以内，并想买一款实用性强，性价比高的SUV，那么你能够考虑的车型就有很多了，毕竟许多主流车型的价位都在20万左右。而今天为大家带来的三款车型就是其中之三，如果你即将要买车，那么你不妨看看，或许对你会有所帮助。而且，这三款SUV估计是很多老百姓绕不开的选择，因为它们除了性价比高、实用性强之外，还都有着不错的口碑。具体来看：

第一款：星越L 厂商指导价：13.72—18.52万

       星越L是吉利所推出的一款非常成功的车型，在同级别车型里，它的性价比都算得上是领先地位，平均每个月的销量都在1万多台左右。

       星越L在外观方面拥有两套不同的组合。其中燃油版本的外观看上去更加沉稳大气，而雷神Hi·F油电混动版则偏向于年轻科技化，整体会有一种运动激进的风格。

       虽然星越L是一款紧凑型SUV，但2845mm的轴距也就暗示着，它的空间不比一些中型SUV差，你能够很容易找到，让自己非常舒适的位置。如果有时需要放大量物品而担心空间不够，那么后备箱容积562L和后排座椅放倒则能打消你的顾虑。

       在动力上，星越L燃油版本两驱型采用的是2.0T发动机和7挡湿式双离合的组合，最大马力218，最大扭矩325N·m的数据在同级车型里有着很大竞争力，而四驱型则将变速器改用了8挡手自一体，输出的动力只增不减。至于混动版本，它搭载的是1.5T发动机和3挡DHT变速器，威睿电动，三元锂电池，纯电续航1279km，系统综合扭矩甚至有着545N·m的成绩。

       而星越L的缺点则在于，雷神混动采用的是一台1.5T三缸发动机，对于一些对发动机比较敏感的消费者来说有些无法接受。

第二款：长安UNI-K 厂商指导价：14.59—18.49万

       长安汽车在国产汽车品牌里面，它的销量和口碑一直都是比较不错的，长安UNI-K虽然在销量上没有那么尽人意，但这款车的综合性能还是不错的。

       长安UNI-K的外观造型是它最大的亮点，做为UNI家族的“大哥”,除了车身尺寸看上去更加大气以外，整体造型依然还是沿用的UNI家族式设计，科技未来，年轻运动依然是它所散发出的气息。

       由于长安UNI-K是一款中型SUV，所以与星越L相比，它的空间更豪华，2890mm的轴距，以及4865/1948/1690mm的长宽高，在同级车型中也算是一项优势。它的座椅采用的是运动风格座椅以及仿皮材质，所以在舒适度上长安UNI—K它也能有所保障。

       至于动力配置，长安UNI-K在两驱和四驱上的配置都保持一致，2.0T发动机和8挡手自一体变速器，输出390N·m最大扭矩和233最大马力，综合油耗8.4L/100km。

       而长安UNI—K的缺点则在于，定位以及定价有些尴尬，如果消费者是主要是奔着它科技的外观而去，那么比它更加便宜的UNI-T和UNI-V更值得大家选择，而考虑到其他配置大家可能更加愿意选择其他品牌，毕竟20万以为的价位里汽车厂商们都太“卷”了。

第三款：途岳 厂商指导价：15.86—21.66万

       如果你认为国产车还是差了一些意思，想买一款实力雄厚的合资车型，那么这款上汽大众—途岳是不错的选择。

       外观方面不用我过多介绍，途岳依然采用的是大尺寸镀铬条修饰的中网设计，也可以说是大众家族化的设计。途岳的定位是一款紧凑型SUV，它的轴距为2680mm，而长宽高则分别在4453/1841/1632mm的行列，座椅材质有着仿皮和真皮/织物混搭的组合，总体来说日常使用还是足够的。

       在动力上，途岳280TSI搭载的是1.4T发动机和7挡干式双离合，输出的动力达到150马力和250N·m的扭矩，而330TSI四驱版则是采用的2.0T与7挡湿式双离合的变速器，输出的动力自然而然会高很多。

       从目前消费者反应来看，途岳最大的缺点在于：使用95号汽油，280TSI搭载的干式双离合从目前的口碑来看，大家并不是很认可。

写到最后：

       以上就是笔者为大家挑选的三款SUV，它们各有各的优点，也各有各的缺点，大家可以根据自己的日常需求来进行挑选。如果让我来选择，我可能会选择星越L，那么如果是你，你会选择谁呢？欢迎评论区留言讨论！

       本文来自易车号作者MiSS机械师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

15万级预算长安UNI-K，有哪些值得入手的优势？

       年关将近，又恰逢三年疫情管控彻底放开，无论如何今年的春运一定是非常壮观的了。一方面，归心似箭，另一方面，畅通无阻。与此同时，2023年开始，我们国家的经济发展也将逐渐重回正轨，修正磨平三年的疫情对经济发展带来的影响。

       有人选择火车回家，那就会有人选择自驾回家，或者搭帮结伙一起回家。那么，2023年春节我们到底开辆什么车回家才算有面子呢？买一台自主品牌SUV吧！现在这年月，真的越来越少人看重合资品牌了！那么，今天推荐这三款SUV车型，绝对算是个中翘楚！买回家绝对有面子！

吉利星越L

售价区间：13.72-18.52

推荐理由：全系2.0T发动机；造型大气；空间足

缺点：最低95号汽油

       吉利星越L可以说是近3年内吉利汽车品牌推出的最为重要的车型，也是星越L的推出促成了吉利“中国星”系列矩阵的建成。这款车型的造型设计、动力系统在中国市场上几无敌手，价格区间更是无可挑剔。销量上看，星越L推出后单月销量几乎从来没有低于一万台，足以证明它的实力。开上这样一台车回家，绝对面子十足。

       外观方面，星越L的前脸采用了很有辨识度的盾形直瀑式中网，下方三段式开口的保险杠两侧融入镀铬装饰。另外，星越L标配矩阵式LED大灯，日间行车灯上下两排三段式造型，主光源有126个LED灯珠，能通过OTA升级来实现更多灯光效果。同时，大灯组带有灯光秀功能、自动大灯和自适应远近光灯配置。

       车身尺寸方面，星越L的长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，典型的中型SUV大小，不过吉利在这一点上十分低调，硬是把星越L定义为紧凑级SUV。以大搏小这招，吉利用得炉火纯青。

       车尾同样保持硬朗的线条，贯穿式尾灯没有缺席，两侧灯光图案为纵向光带呈多点式横向排布，辨识度不错，底部排气区域融入镀铬装饰，豪华感有所保证，丰富了车辆尾部的层次。

       星越L内饰中的最大亮点莫过于贯穿中控台的米级全面屏，一直延伸到副驾座椅的前方，具有极强的科技感。不仅如此，星越L也是比较早的以燃油车的身份引入高通骁龙8155芯片的车型。除此之外，星越L对车内的用料方面也足够慷慨，大面积的麂皮材料的运用让它的性价比再度提升。

       动力方面，星越L全系均搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机，其中两驱车型搭载低功率的发动机，匹配7DCT变速箱，最大马力218Ps，最大扭矩325N·m；四驱车型搭载高功率发动机，匹配8AT变速箱，最大马力238Ps，最大扭矩350N·m。

长安UNI-K

售价区间：14.59-18.49万元

推荐理由：造型时尚前卫；车内空间足；运动科技氛围强劲；全系2.0T发动机＋8AT变速箱

缺点：很多前卫设计较为影响用车习惯；

       长安UNI-K来自长安UNI序列的第二款车型，也是一台定位中型SUV的车型。同时，它的造型延续UNI序列的特点，夸张且前卫，总给人一种与众不同的另类感。不仅外观设计夸张另类，而且内饰布局也是相当有新意，就连方向盘都彰显着与其它SUV产品的不同。

       外观方面，长安UNI-K大量采用概念车Vision-V的元素，并延续了无进气格栅的设计思路，使UNI-K看上去更有未来科技感。另外，UNI-K采用分体式大灯的设计，但巧妙的将LED日间行车灯放在底部，大灯组依旧位于上方。

       车身尺寸方面，长安UNI-K长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm，定位中型SUV。同时，它的侧面线条颇为高挑，使用了跨界SUV的设计思路，并且搭配其较大的车身尺寸，看上去就更有特点了。

       车尾部分，长安UNI-K的设计倒是颇为简洁，使用了比较流行的贯穿式尾灯，同时采用了比一般的运动SUV还霸气的真四出排气。这个设计在同级别车型中十分少见。

       内饰方面，长安UNI-K大胆地采用了全新的设计理念。UNI-K采用了宽大的全液晶仪表，且造型为扁平化设计，其内部设计有多块液晶屏幕，以显示不同的信息。另外，UNI-K还提供了一块大尺寸液晶中控屏，与全液晶仪表相互呼应，形成了层次感。同时，UNI-K其余部分造型也更突显扁平化的设计，既简洁又具有档次感，符合其更高级的定位。

       动力方面，长安UNI-K将搭载一台蓝鲸NE系列2.0T发动机，最大马力233Ps，匹配8AT变速箱。另外，UNI-K还推出了iDD插电混动版本，搭载1.5T和电动机、动力电池组成的插电混动系统。

坦克300

售价区间：19.88-28.00万元

推荐理由：保值率高；越野性能强；越野车里好看的；越野车里便宜的

缺点：油耗高

       坦克300自2020年底才横空出世，彼时还只是隶属WEY品牌。而市场热度十分之高导致坦克300产能跟不上销量。同时，坦克300的二手车价格甚至比新车还高！究其原因，坦克300的出现主要将越野车的价格打下来了，原本30多万起步的越野车现在20万冒头就能拿下，而且硬件设备更多，车辆造型更好看。关键的是，坦克300上市2年多以来几乎没有出现过质量问题。这也保证了坦克300作为越野车的质量受到了认可。

       外观方面，坦克300在整体轮廓上沿用了传统越野车方正的造型，但车身细节设计上进行了大刀阔斧的与时俱进，与时下消费者喜好的设计进行结合。车头部分，坦克300采用黑色进气格栅，内部则使用横幅式饰条，使前脸看上去更具立体感。坦克300大灯组采用圆形灯罩，内部则使用LED矩阵式大灯，中间部分则是一条日间行车灯。

       车身尺寸方面，坦克300长宽高分别为4760/1930/1903（1927）mm，轴距为2750mm。造型方面，坦克300看上去四四方方，颇为复古，线条也简单朴实。

       车尾部分，坦克300在设计上显得紧凑，并采用了侧开门时，更方便户外真实使用场景，并配备了式备胎。和车头一样，坦克300后保险杠也采用外凸式设计，对车身起到一定保护作用。

       内饰方面，坦克300采用对称式中控台布局，并使用了时下流行的一体式双大屏的设计，既保证了车内越野车属性又提供了不俗的科技感，也与传统内饰简单的越野车形象形成了很大反差。

       配置方面，坦克300提供全LED大灯、胎压监测、电子驻车、ESP车身稳定系统、上坡辅助、定速巡航、倒车影像、10.25英寸双大屏（高配提供双12.3英寸大屏）、车联网系统、远程控制系统、车辆FOTA升级、车内氛围灯等，颇为丰富，与传统越野车配置简单形成巨大反差。

       动力方面，坦克300搭载一台型号

       本文来自易车号作者车视界科技，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一个月只卖出1392辆，长安UNI-优缺点你知道吗？

       15万级预算长安UNI-K，有哪些值得入手的优势？

       独立品牌的发展就像“小巷里的葡萄酒”，总是给人们一种感情感，我们庆祝：可以见证在财富中独立品牌的发展。随着奇瑞QQ，吉利自由船，长安乐祥，我们已经看到吉利领先，长城Weipai和长安Uni的崛起，以及他们所代表的独立品牌，他们越来越多的用户。今天的主角是长安Uni-k列出。

       它有着自己对时代的重要性，我们大胆地说从那时起，15-20百万预算，UNI-K将成为首选。也许你在这里看到了，你有点惊讶，不要让我告诉你一些小东西。预算是最美丽的15-20万元，也许很多用户都会想到这一领域Cr-V，丰田RAV4；但随着长安Uni-k的上市，已经发现原来的后者是我喜欢的。为什么这么说？ Uni-K边界格栅超出了用户的“轻工技术”。侧线是光滑的，完整的，特别是隐藏的门把手，而尾部运行尾灯，加上两侧的燃气鼓，运动的感觉会出来。

       空间是最大的同样的是15-20万元，长安Uni-K长4.865米，轴距离为1.89米，是典型的媒体SUV；而丰田RAV4和本田CR-V的价格相同，汽车小于4.7米，轴距小于2.7米，空间不在等级中。在前前创建后，在采取试驾后，无论前后行还是仍然是行李箱，它们都打开了后者清晰的差距，舒适性好。

       作为SUV，权力用户非常有价值，特别是对于这种“大头”SUV，毕竟“女性水水”也是可能的。同样的2.0L发动机，长安Uni-k不仅具有T的蓝鲸，还采用了AVIN 8AT传输，最大功率171kW，最大扭矩390N.m，同样的价格“是领先”；而丰田RAV4和本田CR -V是2.0L，配备CVT传输，最大功率和扭矩和前隙。预算15-20百万元，选择长安UNI-K的4分，非常久配置是最丰富的自有品牌总是赢得胜利，当然，长安Uni-K也“忽略”，它的“美丽驾驶”位置非常匹配。与左右配置相同，Uni-k不仅携带疲劳驾驶智能个性化配置，车侧警告，电动行李箱，无钥匙开始，遥控等，但这些配置丰田RAV4和本田CR -V没有设备，额外的座椅加热，语音控制和OTA没有设备齐全。

试驾长安UNI-KiDD，亏电百公里油耗5L，操控是亮点

       长安UNI-K在3月份的SUV销量排行榜上排名第129位，仅售出1392辆，而吉利旗下的高端品牌柯灵在1月份售出了3466辆。其实如果时间倒回到WEY和WEY上市之初，那时候WEY和WEY的火热已经不是UNI能达到的高度了。从价格上看，长安UNI-K车型价格区间为15.39-18.49万元，柯灵01为17.98-20.18万元。但相对于WEYVV7的127辆销量数据，还是有优势的。但是UNI-K和WEY的热卖坦克300比起来就相形见绌了。坦克300 3月份销量高达5005辆，起步价高达17.58万。

       长安UNI-K的销量确实很低，所以我们来分析一下长安UNI-K的两个优势和三个劣势.长安UNI-K采用蓝鲸2.0T发动机，输出马力233Ps，爱信8AT为变速箱。这个动力系统很有趣，很稳定。长安UNI-K的价值设计确实不错，设计风格是“豪车风格”，无论是外观还是内饰。长安UNI-K的设计真的很优秀。相比UNI-T，视野更饱满，整车更大气。正面的星舰设计很科幻。头部越宽，头部的视觉冲击力就越强。在内饰层面，长安UNI-K采用了运动型平板方向盘设计，让返老还童的需求一目了然。大中控屏也是内置设计，没有汽车维修城的山寨风格，变速杆细节也相当优雅。

       无论是柯灵、星途还是WEY，这些国产高端品牌首先要做的就是更换logos。吉利最新的电动车，氪气001，也换了标签。长安的logo代表家用，很难认为有长安logo的车是高端车。所以不改logo的UNI-K还是长安，而不是有人说的柯灵01甚至沃尔沃平台。在自主品牌阵营中，长安的表现一直很出色，在国内几大集团中，也是唯一自主品牌完全超越合资品牌的案例。销量方面，长安几年前获得自主品牌称号，近几年被吉利赶超，现在有收复失地的势头。

       长安已经超越吉利和长城，优势明显，但考虑到开城这种入门级业务系列占比较大，长安和欧尚目前还没有吉利和长城那么高端，所以销售质量有待提高。长安UNI系列变得尤为重要。UNI-T去年上市，给消费者带来了两次冲击。设计看起来像概念车，其实是量产车。智能化、网络化，配备一系列高科技配置，特别是具备L3级自动驾驶能力，长安总裁亲自上车测试。凭借这种“新物种”般的价值和先进的自动驾驶能力，UNI-T成功地引起了年轻人的关注，月销量持续超过1万辆。

       没有里程焦虑，也没有油价上涨带来的心理负担，插电混动车型也越来越受消费者认可。如今，主流的国产品牌基本都在布局PHEV市场，我们今天试驾的长安UNI-K iDD虽然“姗姗来迟”，但也收获了比较高的关注度。那长安UNI-K iDD的实际体验如何？相信这也是大家比较关注的问题，趁着这次试驾，咱们也来好好聊一聊这个话题。

       先说一下价格，长安UNI-K iDD目前共提供两款车型，指导价分别为18.29万和19.89万。从指导价来看，长安UNI-K iDD和燃油版的长安UNI-K并没有拉开太大差距，作为一台携带了大容量电池组的PHEV车型，我认为长安UNI-K iDD的价格还是挺有诚意。同时，作为一台插电混动车，长安UNI-K iDD还能享受免购置税的政策，其落地价也不会太高。另外再多说一句，此次我们试驾的车型为长安UNI-K iDD顶配的2022款 蓝鲸iDD 1.5T 尊贵型车型（下文简称：长安UNI-K iDD），该车指导价为19.89万，下面咱们正式进入主题。

       长安UNI-K iDD的整体造型与燃油版车型没有太大差异，整体依旧保持了前卫、大胆的设计风格，咱们也先从外观开始聊起。长安UNI-K iDD采用了“无边界进气格栅”的设计，视觉效果比较前卫，前包围两侧“Y”字样式的装饰条也拓宽了横向张力。同时，长安UNI-K iDD的大灯组与造型很细长，视觉效果也比较锐利。

       车身侧面，长安UNI-K iDD的视觉效果其实更像是一台跨界SUV，虽然其车身高度较高，但同时也采用了溜背样式的设计，整体视觉效果很别致。同时，长安UNI-K iDD采用了隐藏式门把手的设计，这在同级车型中也不多见。另外，我们试驾的车型还采用了21英寸的轮圈，也让车身下盘显得更敦实。

       车尾部分，长安UNI-K iDD采用了贯穿式尾灯组的设计，其整体视觉重心比较高，配合圆润的造型，也显得很壮实，站在实车面前，还是能感受到明显的体量感。另外，长安UNI-K iDD采用了双边共双出的排气布局，配合车尾下部的扩散器，也能提升整体运动感。就外观而言，长安UNI-K iDD整体比较显“大”，但也不乏时尚感。

       内饰环节，长安UNI-K iDD也基本保留了燃油版车型的布局，其整体风格以科技感为主，同时也拥有较高的原创度。长安UNI-K iDD的中控台采用了大量横向的线条设计，也拓宽了横向的视觉张力，但阶梯式的布局也让长安UNI-K iDD的中控台层次更为分明。同时，长安UNI-K iDD采用了悬浮式中控屏的设计，配合悬浮式组合仪表盘的设计，整体呈现出较强的科技感，根据我个人在现场的体验，长安UNI-K iDD的中控屏响应速度还是蛮快，各项操作都比较“跟手”。

       值得一提的是，长安UNI-K iDD还采用了双辐式扁平化方向盘的设计，其视觉效果同样个性，且握感很不错，很容易让人产生驾驶的欲望，飞机推杆的样式的电子挡把也属于点睛之笔，也让长安UNI-K iDD的内饰呈现出科技座舱的效果。就内饰而言，我个人还是蛮欣赏长安UNI-K iDD的设计。

       长安UNI-K iDD定位为中型SUV，此前试驾燃油版长安UNI-K时，那台车大五座的空间就给我留下了比较深刻的印象，如今试驾到了长安UNI-K iDD，我个人对其空间表现也抱有很高的期待。从尺寸来看，长安UNI-K iDD长宽高分别为4865、1948、1700mm，轴距2890mm，在中型SUV阵营中，长安UNI-K iDD的尺寸也属于中上游水准，这也对应了我前面说到的体量感。反映到具体空间上，以我180cm的身高为例。

       在长安UNI-K iDD前排，调整到合适的坐姿后，我的头部空间余量有一拳，空间还是蛮宽裕。同时，长安UNI-K iDD整车座椅采用了“零重力”设计和填充技术，并且长安UNI-K iDD的前排座椅带有加热、通风功能，能直接提升乘坐的舒适性。

       保持前排座椅位置不变，进入长安UNI-K iDD后排，此时我的头部空间余量为四指，腿部空间接近三拳，表现还是挺优秀的。同时，长安UNI-K iDD的后排座椅支持靠背调节，且配备了“老板键”，便捷性也挺不错。

       后备厢方面，根据官方数据，长安UNI-K iDD的后备厢容积可从518L拓展至1412L，以大五座中型SUV的定位来看，长安UNI-K iDD的常规容积尚可，但后备厢的上限偏低。

       作为一台国产车，大家可能都比较关心长安UNI-K iDD的配置，而作为一台新能源车，我个人会更关注长安UNI-K iDD的智能科技化配置，这一部分我也结合我的体验，和大家简单聊一聊。智能驾驶层面，长安UNI-K iDD配备了高阶ADAS智能驾驶系统，同时也带有并线辅助、倒车车侧预警等主动安全配置，在实际体验过程中，长安UNI-K iDD的车道保持能力较强，不会出现“画龙”的操作，并且其加速、减速的动作都比较柔和，虽说整体感受赶不上“老司机”，但各项操作都不突兀；

       人机交互层面，长安UNI-K iDD配备了车联网系统，且支持OTA远程升级。具体功能上，长安UNI-K iDD的支持语音交互功能，就我的体验而言，我认为长安UNI-K iDD对指令的识别速度、识别率都很不错，基本能达到新势力产品的水准，并且其支持手势控制、面部识别等功能，整体功能性还是挺全面；常规配置方面，长安UNI-K iDD还带有电尾门、内部氛围灯、前排隔音玻璃、后排侧隐私玻璃等配置，但缺少了方向盘加热功能，如果能加入这项配置，那长安UNI-K iDD的竞争力会更强。

       （加油口）

       （充电口）

       动态部分是咱们今天的重点，毕竟今天这是一场动态试

       本文来自易车号作者车技集合，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“长安uni-k致命缺点”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“长安uni-k致命缺点”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。