广汽丰田新能源汽车suv_广汽丰田新能源汽车图片及价格

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       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“广汽丰田新能源汽车suv”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.广汽丰田C-HR EV购车推荐豪华版，对比Q2L e-tron怎么选？

2.试驾广汽丰田bZ4X：谁说传统品牌造不出好电车？

3.大空间、超省油，丰田汉兰达，出行优选SUV！

4.丰田首款EV上市，补贴后售22.58万起，对手直指昂希诺纯电动

5.不仅续航够长，还有着良好运动感！广汽丰田C-HR EV了解一下！

6.丰田纯电动车有哪几款

广汽丰田C-HR EV购车推荐豪华版，对比Q2L e-tron怎么选？

       4月22日地球日，广汽丰田C-HR?EV正式上市，共推出5款车型，官方指导价：22.58万~24.98万元。

       严格意义上来说，这才是国内第一台国产的纯电丰田。

       新车前脸将原格栅部分与发动机盖相连，同时增大了两侧翼子板，就是为了凸显其纯电动身份。

       与此同时，侧身裙边下沉，尾翼增高（部分提升20mm），更好的展现了空气动力性能，有效降低风阻系数。虽然不多，但绝对能一眼看出纯电版车型的不同。

       至于为什么执着于广汽丰田国产纯电车，聊品质就能击垮一片竞品，至于在新能源车型上，丰田在汽车电动化领域至今已有二十三年市场积累，全球累计1500万台混合动力汽车销量，确实还是非常值得期待的。

       入正题，新车导购，作为第一款挂丰田标的国产纯电SUV，广汽丰田C-HR?EV哪款值得买？我们后面再说续航，因为都是标配54.3kWh，续航为400km的电池，电机可输出150kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，所以今天的导购在动力这块就没的说了，都一样。

       要说广汽丰田真的是将高品质贯彻到底了，标配是真的高，除了电池外，重点（贵）标配还有前后独立悬架、电子驻车、10安全气囊、胎压监测、液晶仪表盘（7英寸/12.3英寸）、9英寸触控屏、LED日间行车灯等等。

       照惯例，标配丰富动力也无差别的车推荐哪款？

       当然是入门版就很可以入手，既官方指导价：22.58万元（补贴后）的车型，如果预算刚好，是可以入手的。

       那么再往上走，看到配置对比：

       在丰富的标配之上，从入门版提一档价格增加3000元，但可以多得到车道偏离预警、车道保持、主动刹车/安全系统、倒车影像、自适应巡航、LED前雾灯等诸多配置，这3000元是很划算的。

       再往上就是天窗和更大的屏幕这类更高级的配置了，个人建议预算充足再往上冲，毕竟价格在那儿摆着的。

       综合来看，在五款车型中，性价比最高的是指导价为22.88万的豪华版车型。

       当然如果你真的很喜欢天窗这个配置，加4000块冲个豪华天窗版也是可以的，反正性价也不错。

       也就是说，如果你准备入手广汽丰田C-HR?EV，认准豪华版冲就完事儿。

       而作为一款纯电动车型，最应该关注的还是续航和电池。

       新车虽然分5款，但都标配400km续航，电池容量为54.3kWh，快充从0%至75%约50分钟（上限125A），普充约6.5小时充满（220V，32A），NEDC综合工况耗电量仅为13.1kwh/100km。

       当我们被各种续航超600km、超600km的广告打得头晕目眩，结果实际续航都在300多km污染了眼球的时候，广汽丰田C-HR?EV这个400km好像并没有那么突出了，但事实上，这个400km续航真的有点不同。

       从资料上来看，广汽丰田C-HR的电池是来自松下的硬壳方形镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，名词太长，只需要知道是特斯拉同款就行，因为在电动车领域，特斯拉的续航里程还是很有公信力的，你可能看过各种新能源车续航翻车，但很难看到特斯拉的续航翻车，这就是对电池的品质重视程度不一样。

       这种电池成本高，但能保证准确的续航里程和尽量减少电池衰减，而要做电动车就一定要在电池上把控好高品质，这才是现如今电动车的根本所在，所以为什么C-HR?EV上市看到电池是来自松下，就更可以种草了。

       事实也说明，广汽丰田依然坚持了高品质造车的原则，而C-HR?EV同样是一款高品质纯电SUV，除了本身做工品之外，更重要的是在电池也就是续航上的高品质。

       那么同级竞品是？

       目前能看到的，只有奥迪Q2L?e-tron，我们选取上文提到的C-HR?EV更具性价比的豪华版车型与奥迪Q2L?e-tron做对比，两车售价分别是23.28万元（C-HR?EV）和23.73万元（Q2L?e-tron）。

       先看到重点续航方面的信息对比：

       讲真，奥迪Q2L?e-tron应该真的就是造出来堆双积分的吧？265km的续航，确实有点不够用的意思了。

       动力对比：

       emmm~进入下一项对比：

       更大就是更大，没其他好说的，下面是相差5000块的重点配置差异对比：

       其实在新能源领域，绝大多数品牌都在同一起跑线，而现在广汽丰田C-HR?EV的竞品真的不多，通过与奥迪Q2L?e-tron的对比能看出，官方敢说出高品质还是有底气的，至少对于普通消费者来说，如果准备入手小型纯电SUV，那么广汽丰田C-HR还是值得驻足的。

       最后，相比于燃油版来说，纯电版的价格肯定是会高一点的，但如果已经准备入手这个价位的纯电动车型，广汽丰田C-HR?EV的加入，无疑是多了一项更好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾广汽丰田bZ4X：谁说传统品牌造不出好电车？

       广汽丰田suv车型大全：丰田CHR、丰田CHREV、维兰达、维兰达新能源、汉兰达。

1、丰田CHR

       丰田C-HR2021款2.0L舒适版前脸，带给人十分年轻的感觉，搭配简洁的前大灯光组，很贴合消费人群的美观。车身侧身来看，这款车的车身尺寸分别为4390/1795/1565mm，轴距2640毫米，前后轮胎尺寸分别为215/60R17。

2、丰田CHREV

       丰田C-HREV内饰造型较为霸气，让人感到很动感。该车方向盘造型给人眼前一亮，采用真皮材质，尽显大气感。中控该车配备了触控式液晶中控屏，让内饰风格给人印象深刻，中控整体设计很不错。

       仪表盘和座椅该车配备简洁的仪表盘，凸显了新潮的气质。该车采用了真皮/仿皮混搭座椅，配备了座椅电动调节、座椅比例放倒等功能，支撑性和舒适性不错。

3、维兰达

       维兰达车头部分采用了大尺寸的纺锤形进气格栅，配合着黑色的菱形中网以及飞翼式的LOGO，让前脸充满了运动感。其车长4665毫米，轴距2690毫米，虽说比起同门师兄RAV4荣放要短一些，但这样的尺寸能否保证空间的宽适性呢。

       在尾部的设计上，威兰达也采用了时下流行的分体式尾灯，并且通过大尺寸尾灯来营造出了较强的层次感，尾灯点亮后的视觉效果也比较出色。外观方面，威兰达采用家族式前脸布局，纺锤形大嘴格栅显得十分霸气。

4、维兰达新能源

       威兰达新能源在前脸，威兰达PHEV版采用蓝色涂装的车标logo，以此来表明自身所采用的新能源动力，两侧的大灯样式扁平犀利，内部带有线条锐利的LED日行灯。前唇呈梯形结构，刚好和熏黑的格栅造型类似，也让前脸变得更和谐。

5、汉兰达

       汉兰达主要是因为丰田的口碑和品质了，质量有保证，而且预算刚好在这个范围之内，汉兰达看上去很霸气，而且这种车子一般都比较省油，也更加环保一些，油耗低，动力强，加上空间也比较大，还有这车的安全系统配置都很不错，各方面的表现都特别的优秀。

大空间、超省油，丰田汉兰达，出行优选SUV！

       2020年开始，趁着新能源的大趋势，以造车新势力为代表的新能源势力向传统燃油车发起了冲锋的号角。根据乘联会在2021年所公布的数据来看，2021年全年，国内新能源汽车销量同比增长达到180%，但是当大家仔细研究过这份报告之后，也能很清楚的发现，在所销售出去的三百多万辆新能源车型中，传统车企的占比实际上是非常小的，大头仍旧是造车新势力。

       但是，随着整体销量的增长，越来越多的问题也随之浮出水面，其中最被消费者关心的就是电池安全问题与续航能力问题。但限制于技术瓶颈无法打破，大多数的“新手”还无法解决用户痛点。于是，不少消费者又将目光转向了在电气化大趋势中姗姗来迟的传统品牌。

       在国内汽车市场中，一旦提及可靠，相信大多数消费者都会不约而同的想到丰田，确实，在燃油车时代，丰田一直被称作可靠的代名词。但大家有所不知的是，丰田的可靠性，可不仅仅只体现在燃油车上。自从1997年开始，丰田推出了第一款量产的HEV，在过去的25年里，它的电动化车型累计销量超2000万辆，更重要的是，电池系统始终保持0事故纪录。

       图为第一代普锐斯

       也正是有这样的底气，大家也都在等待丰田在新能源领域中的“大动作”，10月10，广汽丰田旗下首款基于e-TNGA纯电动平台打造的纯电动中型SUV——bZ4X终于上市。而在新车上市一个月之后，汽湃君也终于在云南腾冲试驾到了广汽丰田bZ4X，带着种种猜测，咱们对其进行了详细的试驾，那么接下来，咱们就来一一揭开谜底吧！

广汽丰田bZ4X开起来怎么样？

       既然是试驾活动，那咱们就直接开门见山，从动态驾驶聊起。毕竟作为e-TNGA平台下的首款车型，相信大家对bZ4X的驾驶感受，必然是最为关心的。

       首先介绍一下，咱们这次试驾的车型为X-MODE四驱UItra版，也就是顶配车型，该款车型采用前后双电机布局，最大马力218Ps，峰值扭矩337N·m，0-50km/h的加速时间为3.4s。电池容量为66.7kWh，最大续航里程可达500公里。

       从参数上来看，广汽丰田bZ4X在25万级的电动车领域中，性能参数其实并不算强劲，但是针对不同的用户需求而言，性能参数并不是直接衡量一款车型好与坏的唯一标准。作为一款带着一家人出行的中型SUV，bZ4X的目的就是平顺安稳，太强的加速表现不但日常会开着难受，还会一定程度上增加车上乘客的眩晕感。

       而218Ps的最大马力与337N·m的峰值扭矩，放在bZ4X上，可谓是刚刚好。得益于电机的输出特性，在油门初段时，bZ4X依旧能给到你不错的推背感，即使在中后段时，bZ4X的再加速能力也是可圈可点的，从汽湃君和同车人员的感受来看，bZ4X中后段的再加速能力，并不亚于目前市面上的部分2.0T高功率发动机。

       当然，作为一款纯电动车，广汽丰田bZ4X也同样配备了单踏板模式，只不过，在标定逻辑上，并不像其它车型的单踏板模式那么“反人类”。首先是减速效果，并不特别急促，拖拽感相对比较轻微，对于乘客而言，并不容易产生眩晕感。并且最为人性化的是，广汽丰田将单踏板模式的使用选择权交给了驾驶者，可以根据自己的需求选择开启或是关闭单踏板模式，并不像特斯拉那样强迫你必须使用单踏板模式。

       在转向手感上，广汽丰田bZ4X再次颠覆了我对丰田旗下车型的固有印象。众所周知，丰田乃至整个日系车，历来都习惯使用较为轻柔的转向标定，在日常驾驶时，比如低速挪车以及试乘试驾时，这样的标定逻辑确实十分好用。但是对于热衷于驾驶的消费者而言，较为轻柔的转向手感则会损失掉部分驾驶乐趣。而在bZ4X上，则采用了较为厚重的转向手感，并且在民用车中，bZ4X的转向精准度也相对较为出色，整体的使用感受无限接近于德系车。

       只不过受制于国内汽车法令法规的限制，此前在概念车上出现的异型方向盘与DAS线控转向系统并未出现在bZ4X上。不过我相信丰田在未来还是会将DAS线控转向系统引进，毕竟线控转向的应用，一定程度上能够为未来的自动驾驶提前预留拓展空间。

e-TNGA赋能，操控水准再提升

       与TNGA燃油平台一样，e-TNGA平台同样拥有低重心、高刚性的设计特点，而这两个特点，在bZ4X上，则表现得更加突出。

       首先bZ4X采用了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架的设计，在日常驾驶过程中，这套悬架系统主要还是以舒适性为主，对于细碎震动的过滤十分彻底，并且在路过坑洼路面时，也并不会出现任何多余的跳动，一定程度上提升了车辆的行驶品质。

       而另一方面，在激烈驾驶的过程中，这套悬架系统又表现出了出色的韧劲，在较快时速过弯时也并不会展现出太大的侧倾。当然这一表现的主要功劳还得归功于高刚性且轻量化的前减震器，这是因为bZ4X的减震器内部加入了回弹弹簧，能够起到有效的回拉作用，这得以保证侧倾抑制能力和刚性。

bZ4X还是个“越野能手”

       不同于其它纯电动SUV车型，广汽丰田bZ4X除了公路驾驶十分出色之外，它在非铺装路面以及恶劣路况下的越野能力，在新能源领域中，也是首屈一指的。

       首先，广汽丰田bZ4X采用了丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE电控四驱系统，该四驱系统最大的亮点就是Grip-Control智能蠕行模式和“电子限滑”能力。在蠕行模式下，驾驶者可以自由调节2-10km/h的速度来通过恶劣路段，脱困能力比较出色。

       而在通过交叉轴的时候，类似于“电子限滑”的设定，也能使其完美通过。行驶到交叉轴项目时，车辆右后轮出现腾空空转的情况，但仅仅两三秒过后，bZ4X的X-MODE四驱系统以及Grip-Control智能蠕行迅速介入，对空转轮进行制动，继而将扭矩有效的分配到三个有附着力的轮胎上，实现脱困，继续前行。

       而在交叉轴这个项目上，其实并不完全是考验bZ4X的通过性，更多的是要验证bZ4X的车身刚性究竟如何。相信了解交叉轴的朋友们应该都很清楚，在车辆进入交叉轴时，车身会被扭曲，一旦车身刚性不够强，那么就会出现后备箱尾门无法打开的情况。但是在bZ4X上，由于高刚性车身的原因，并未出现这样的情况，尾门可以轻松打开。

广汽丰田bZ4X续航能力究竟怎样？

       作为一款纯电动车型，续航能力是除了驾驶体验外最为重要的指标，那么在bZ4X上，经过了一天的驾驶，最终百公里电耗为13kWh，从这样的电耗表现来看，官方所给出的500km续航，理论上是可以实现的。

       在电池方面，广汽丰田bZ4X采用丰田与宁德时代共同研发的三元锂电池，由96个小电芯串联而成，对于电池储电量的衰减问题，按照官方说法，丰田对该电池的研发目标是十年后电池容量依旧保持在大于等于90%。当然至于未来电池衰减情况究竟如何，还得等待时间来检验。

       在安全

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丰田首款EV上市，补贴后售22.58万起，对手直指昂希诺纯电动

       最近两年，国内的新能源汽车产业获得了不错的发展势头，引起了不少的关注。然而，在这一片沸反盈天的喧闹声中，我们也不得不看到，即使是在新能源汽车获得迅速扩张的2022年，全年的新能源车市场占有率也仅为25.6%。绝大多数消费者依然选择了表现稳健的传统燃油车型。对于成熟用户来说，一台表现稳定、品质可靠的出行用车，才是最佳选择，其他花里胡哨的东西，都是浮云。

       作为一款销量已经超过140万辆的中型SUV，广汽丰田出品的汉兰达车型在国内的表现相当突出，遥遥领先于皇冠路放等一众竞争对手。即使是在二手车市场中，汉兰达的三年保值率也高达85.06%，不仅远超现有的新能源车型，就是与许多传统合资品牌车型相比，也有着明显的竞争优势。超高的保值率让汉兰达成为了市场中的硬通货车型，不仅让用户的选择更有底气，同时也从另一个侧面证明了车辆的综合实力。另外，汉兰达拥有600多家成熟的售后经销商，更是让用户没有后顾之忧。

       汉兰达灵活的布局，对于习惯大家庭集体出行的国内用户来说，有着相当的契合度。作为日系品牌的代表车型，汉兰达的车身尺寸账面数据虽然不算突出，但是在车内空间的充分利用方面，有着自己独特的优势。车内无处不在的置物空间，让车内每位用户的随身物品都能找到合适的存放位置。即使是孩子们的玩具、尿不湿等小而杂的各种物品，也完全不会出现凌乱堆放的情况。

       同时，汉兰达的大空间后备厢更是可以满足用户的野炊、露营、钓鱼等复杂场景载物需要。而对于许多历史底蕴相对较差的新汽车品牌来说，虽然车身尺寸设计的很大，但在内部空间利用上完全属于粗放式的设计风格，在白白浪费许多车内空间的同时，更是让用户增添了许多烦恼和焦躁。

       新能源车型目前之所以在市场中获得了许多用户的认可，除了国家政策的扶持之外，出行的经济性是这些车型的关键卖点之一。单纯看出行费用数据的话，确实看上去很美。然而，理想很丰满，现实很骨感。伴随着纯电车型热卖随之而来的便是到处可见的高速堵车趴窝、排大队充电的热点新闻。同时，目前国内充电设施的相对不充足，更是让这一问题雪上加霜。

       为了更好的平衡出行经济性和里程焦虑之间的关系，汉兰达给出了自己的解决方案——油电混动模式。油电混动模式的最大优势便是不需要充电，便可以获得良好的经济表现。汉兰达综合油耗降只有5.3L/100km，而且是92号油哦。而对于插电式混动、增程式混动等车型来说，一旦没有良好的充电条件，亏电状态下那是比燃油车都费油。同时，理想等品牌车型需要加注95号汽油，更是在经济性上落在了下风。整体来说，与其除频繁充电以节省那点可怜的出行费用，还不如直接选择油电混动版的汉兰达更为合适。

       近期，国内汽车品牌凭借着新能源的东风在市场影响力方面确实有不小的提升。但是，在市场底蕴和品牌积淀方面，还是合资品牌更占据一定的领先优势。特别是对于已经深耕中国市场几十年的丰田来说，不论是对国内消费者驾驶习惯的把握上，还是在售后体系的完备方面，都有着自己独特的优势。作为丰田品牌在国内汽车市场中的主力SUV车型，汉兰达不论是在空间方面还是经济性方面，都有着同级占优的表现。对于满足日常家用的客户来说，与其被各种天花乱坠的宣传搞得没有方向，还不如直接选择一贯成熟、稳健的汉兰达，毕竟140万人的选择准没错。

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不仅续航够长，还有着良好运动感！广汽丰田C-HR EV了解一下！

        此前，丰田宣布将旗下纯电动家族的产品名称由“E擎”正式更名为“E进擎”，更名后的首批“E进擎”车型也确定为广汽丰田C-HR?EV及一汽丰田奕泽IZOA?EV这对小型SUV“孪生兄弟”。日前，广汽丰田C-HR?EV正式上市，官方公布补贴后售价为22.58-24.98万元，新车搭载一台150kW（204Ps）的电动机，NEDC续航里程为400km。

       C-HR?EV相比燃油版车型在外观细节方面有所调整，以彰显自身的新能源车型身份。进气格栅采用了封闭式设计并配备了专属EV标识，全LED大灯造型与燃油版保持一致，锐利修长的设计兼具美感及科技感。

       侧面充满立体感，配备了全新样式的低风阻双色轮圈。前翼子板的位置也新增了“ELECTRIC”字母标识，标志着其是一台“E进擎”家族的纯电动车型。溜背式造型设计极具动感，C柱位置也依旧采用了黑色涂装，营造出悬浮式车顶的效果。后车门把手也同样采用了新潮的隐藏式设计，极具个性。尾部除了没有排气外，其它部分与燃油版车型别无二致。

       C-HR?EV的内饰设计也基本延续了燃油版的设计，凸起式的中控大屏设计以及贯穿式的银色饰条，都很有丰田的味道。机械仪表换装为12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感十足，带有ECO、NORMAL、SPORT三种主题模式。能够显示的车辆信息也很丰富，左侧显示续航里程、驾驶模式及剩余电量，右侧则显示时速及挡位等。

       广汽丰田C-HR?EV搭载一台最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为300Nm的电动机，匹配容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。充电接口分别设计在左右两侧尾部位置，左侧为快充接口，右侧为慢充接口。官方宣称快充从0%-75%需要约50分钟，而慢充则需要约6.5个小时充满，充电速度达到了目前主流的水准。

       短评：

       广汽丰田C-HR?EV定位为一款小型纯电动SUV，同级别的竞争对手有一汽丰田奕泽IZOA?EV、广汽本田VE-1、昂希诺纯电动等车型，可以说合资纯电小型SUV竞争还是较为激烈的。

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丰田纯电动车有哪几款

       随着国家对于新能源车型的重视，越来越多的厂商开始在新能源车型借势发力。上个月末，丰田在国内的首款纯电动SUV——广汽丰田C-HR EV正式上市，它的上市也预示着丰田在国内开启了自己的电动时代。相比于那些通过燃油车改变动力系统而得到的电动车而言，广汽丰田C-HR EV虽然让你从名字上看上去很像是燃油车的电动版本，但实际是一款彻头彻尾独立研发的纯电动SUV。

       同样拥有较强的时尚感，安全配置表现抢眼

       既然名为C-HR EV，那么很明显其为丰田C-HR车型序列中的一员，在设计风格方面，它基本上延续了广汽丰田C-HR的设计风格，应用了“Clean & Edgy”设计理念。从外观上来看，与燃油版车型最大的不同在于前脸格栅处的设计拥有着十足的电动车风格，并且在车头LOGO上，它也为了进一步突出电动车的属性，将LOGO改为了蓝色，与此同时，它的尾部也有着“ELECTRIC”的标识。

       在车身尺寸方面，广汽丰田C-HR EV的长宽高分别为4405毫米/1795毫米/1575毫米,轴距则为2640毫米，由于车辆底部设有电池包，所以车辆的车身高度较燃油车要更高一些。

       内饰方面，广汽丰田C-HR EV的车内也基本保持了与燃油版车型相同的内饰设计，不过由于其电动车的定位，在仪表盘的内容显示等方面，它还是需要体现其电动车的身份，所以在这方面它与燃油车有所不同。

       配置方面，广汽丰田C-HR EV也有着很好的表现，特别是在安全性配置方面，除领先版之外，它均搭载了丰田最新一代TSS智行安全系统，其中的PCS预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；DRCC动态雷达巡航控制系统实现全速域跟车功能，可跟随前车自动停止，踩下油门后再自动跟随；新增的LTA车道循迹辅助系统带方向盘辅助转向、回正功能，可使车辆保持在车道中央行驶，实现准L2级自动驾驶性能。

       从车辆的设计来看，广汽丰田C-HR EV与燃油版车型在细节方面有着些许的区别，而这些区别主要是为了突显其“电动化”的身份。不过，从整体风格来看，它还是保持了广汽丰田C-HR一直以来给大家带来的时尚、动感的气息，特别是对于一款电动车来说，拥有着如此时尚的设计，让它在年轻消费者心目中的位置也有着很好的保证。并且还有一点十分重要的是，在全系车型整体的配置表现，它也有着可以让你十分满意。

       别以为电动车配置就不高，全系推荐豪华版

       不要看广汽丰田对于C-HR EV只推出了五款车型，并且其中还有两款为天窗版车型，但它在每款车型的配置表现上还是都可以基本满足消费者的需求。不信，咱们就一款一款的来看。

       作为入门级车型的领先版而言，它配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、遥控钥匙、无钥匙进入+启动、远程启动、电池预加热、方向盘上下+前后调节、多功能方向盘、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、9英寸中央触控液晶屏、GPS导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙电话、手机互联、语音识别控制系统、车联网、USB/AUX接口、车载电源、4喇叭、卤素大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、四门电动车窗、四门车窗一键升降、外后视镜电动调节、后雨刷、双温区自动空调、车内PM2.5过滤装置、215/60 R17轮胎。从售价来看，如果是一款燃油车的话，那么这样的配置结合着20余万元的售价确实有点不合适，但是对于一款电动车，还是一款合资品牌电动车来说，22.58万元的售价对应这样的配置还是符合电动车的定价策略。

       与领先版相比，价格贵了0.3万元的豪华版在配置方面增加了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、倒车影像、全速自适应巡航、自适应远近光、LED前雾灯，而从豪华版开始，广汽丰田C-HR EV也配备了丰田最新一代TSS智行安全系统，用全方面的安全配置来保证车辆以及驾乘人员的安全性。从差价和配置差异来看，显然多花0.3万元选择豪华版车型是更值的。

       在豪华版之上是价格贵了0.4万元的豪华天窗版，从名字就可以看出它们两个的差别就在于天窗，而一个天窗的差价就是0.4万元，从性价比的角度来看，我认为完全可以不花这0.4万元。

       同样与豪华版相比，价格贵了1.7万元的尊贵版在配置方面增加了后排侧气囊、前泊车雷达、倒车雷达、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、皮质座椅、主驾驶座椅腰部支撑、主驾驶座椅电动调节、LED大灯、车载空气净化器、负离子发生器。作为可以说是顶配版车型，尊贵版的配置表现足够丰富，但是接近25万元的售价确实也不算低。

       与豪华版和豪华天窗版的差异一样，尊贵版和尊贵天窗版的差异也只是天窗，差价也是0.4万元，而我的观点则是，如果你真的打算花接近25万选择尊贵版的话，那么不如索性再加0.4万元选择尊贵天窗版，毕竟选择顶配版车型嘛，配置那就必须要足够全。

       最大可续航400公里，动力系统拥有多项先进技术加持

       广汽丰田C-HR EV传承了丰田QDR（Quality高品质、Durability高耐久性、Reliability高可靠性）的产品特点。在动力源方面，它采用的是总量为54.3千瓦时的三元锂离子电池，并且配备了电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。并且通过活用混合动力所积累的技术，PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，NEDC百公里耗电量最低仅为13.1千瓦时。电机在小型化的同时可实现最大功率150千瓦、峰值扭矩300牛米的动力输出，给驾驶者带来肆意驰骋的加速体验。

       对于一款电动车来说，它最受大家关注的无疑是续航里程，在这方面广汽丰田C-HR EV在NEDC标准下的续航里程为400公里，或许相比于那些动辄500公里至600公里的车型来说，它的续航里程要小了一些，但是对于消费者来说，400公里的续航里程也完全可以满足日常需求，按照正常上下班，偶尔长距离出行来预估的话，每周充电2次基本不是问题。

       在这里很多人肯定会说每周充两次电太麻烦了，不如燃油车方便，但是我想说的是，电动车的使用方式和燃油车是不一样的。当你预计电动车的电量无法满足你第二天的使用时，你完全可以利用夜晚睡觉等闲暇时间来对其进行电量补充，它并不像燃油车那样必须要占用你的有效时间来去进行燃料补充。就像大家使用手机一样，很多时候都可以补充电量。如果你采用直流快充的话，那么它从0%至75%约50分钟（上限125A）便可充满。

       除了可以提供满足日常需求的续航里程外，广汽丰田C-HR EV的动力系统还拥有着很多的先进技术。例如丰田为其开发了新的变速驱动桥和电机，用对应大电流的电动机电缆、定子及丰田出色的高转速转子，即使是小型电机也能实现高功率密度及高扭矩；驱动桥增加隔音罩设计，可抑制空间共振而产生的齿轮噪音，提升乘坐静谧性。

       另外，它的电池也应用了多重安全技术保障，电池包采用密闭结构和多重防撞结构，具备优异的防水防尘防撞性能；结构上，电池包将高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、前部设置滑梯式防护结构保护线路不受路面干扰、及车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能；电池包底部采用钢托盘并做了2倍于常规厚度的涂层，提高了防锈性能。

       还有，对于一款电动车而言，它的抗高温、抗严寒能力是很重要的，在这方面广汽丰田C-HR EV应用了冷媒冷却系统、电池加热系统，让电池在高温或严寒的环境中，依然能保障正常的充放电性能：当遇到高温环境时或在高速行驶和反复快速充电引起的电池温度变高的情况下采用冷媒冷却方式，与驾驶室共用压缩机，实现对电池均衡且高效的冷却，确保动力电池组能稳定运行；当遇到低温环境时，通过每个电池单体下方的加热装置，在短时间让电池升温，缩短低温环境下充电所需的时间；通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内温度管理技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

       可以说，在多项先进技术加持和拥有着400公里的续航里程后，这款广汽丰田C-HR EV足以能够满足和保证消费者的日常使用需求。

       底盘设定与燃油版相同，拥有着良好的驾控感受

       不管是电动车还是燃油车，很多SUV都在一定程度上放弃了操控性，但在这方面无论是广汽丰田C-HR还是广汽丰田C-HR EV都保持着良好的驾控感受。出自TNGA架构的它通过后悬架臂类有效捕捉路面的起伏情况，同时实现车身稳定性和反应性。通过专用减震器的装配结构，可以将地面传来的较大的冲击力分散，减少车身震动，带来更好的驾乘舒适性；与此同时，通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%，带来更强的操控稳定性。

       一台车的驾控感受如何，并不是说你能把它开的多快，而是你能把它控制的多好，广汽丰田C-HR EV就是这样一辆非常易于控制，且极限相当高的车子。特别是对于一台电动车来说，面对着众多电动SUV，它绝对可以算是带来了很好的驾控感受，并且转向和悬架支撑都会给你带来足够的信心。

       更多金融政策让你可以更方便的拥有它

       买车的时候，车辆自身的表现固然重要，但是能够影响消费者购买欲望的最重要因素则是价格，在这方面广汽丰田针对C-HR EV推出四大方面的无忧服务：包括购车方面提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；用车方面提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务；充电方面赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务，免除消费者购车的后顾之忧。

       写在最后

       作为丰田在国内推出的首款纯电动SUV，广汽丰田C-HR EV汇聚了丰田领先的电动化技术和创新的潮流设计，它在国内的推出不仅是响应政府对于新能源车型的鼓励，还是为了满足国内消费者对于电动车的需求，也为年轻消费者提供了一款可以选择的具有良好时尚感和操控性的合资品牌纯电动SUV。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       丰田纯电动车有：丰田C-HR新能源、奕泽IZOA E进擎、广汽丰田iA5这三款。

1.丰田C-HR新能源。

       丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。

2.奕泽IZOA E进擎。

       丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年的时间了，其实奕泽E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的，至于说顶配版，售价都接近国产特斯拉Model 3标准续航版了，两者如何选择相信消费者心里也都很清楚。

3.广汽丰田iA5。

       按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。

纯电动车优势：

       纯电动汽车在运行过程中可以实现零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按照耗电量换算成发电厂的排放，造成的污染也比传统汽车少，因为发电厂的能源转化率更高，集中排放可以更方便地冒充减排治污设备。

       好了，今天关于“广汽丰田新能源汽车suv”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“广汽丰田新能源汽车suv”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。