南京江南汽车公司_南京江南汽车公司修造厂

南京江南汽车公司_南京江南汽车公司修造厂

       希望我能够为您提供一些与南京江南汽车公司相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.新势力造车爆雷 南京重蹈汽车产业之殇

2.南京79路公交几分钟一班

3.江南汽车和众泰汽车什么关系

4.南京513路区间(乌雨线)公交线路站点有哪些？

新势力造车爆雷 南京重蹈汽车产业之殇

       南京，作为六朝古都，它曾经见证了从东吴到南朝陈国三百多年的兴衰，也在近现代历史上留下了不可磨灭的痕迹。而在中国汽车工业发展的历史中，南京这座城市也见证了众多车企的兴衰，南京城的汽车梦也随之起起落落。

       南汽覆辙画面今犹在

       说到南京的汽车发展历程，就不得不提及命运多舛的南汽。南汽最早的前身是解放前的三野特种纵队后勤修理厂。1958年南汽制造出了中国第一辆轻型载货汽车跃进牌汽车，也就是现在的跃进卡车的前身。彼时的南汽曾经与“一汽”、“二汽”比肩，甚至当年二汽初建时，南汽都给予非常多的人员和技术支持。

       1999年4月，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建南京菲亚特汽车有限公司，双方各持股50%，总资产30亿元。这看似强强联手的组合，也被多方给予了厚望，大家都期盼着南京菲亚特能实现多方共赢，人们的想象力总是在描绘成功前景的时候更为丰富。所有人希望南京菲亚特能抓住这次机会，成功跻身于轿车合资品牌的一线阵营。

       但是稚嫩的南京菲亚特却存在着出多的问题，甚至很多问题早在双方合作前就已经暴漏出来，这是一个当时正在走下坡路的大型国企和一个困顿中的国际品牌的结合，但面对的是参与者们从来没有经历过的一种新型私人消费市场。面对新型的中国市场，中外双方对市场的认识不同，决策层面总有着意见的分歧，且那时的合资品牌外方总是要拿住话语权，极为强势。

       多年来，菲亚特始终没有造出“叫好又叫座”的车来。?与南汽合作的8年中，菲亚特只拿来了派力奥、西耶那、周末风和派朗这四款车型，车型的匮乏也导致南京菲亚特被市场边缘化。

       2006年，南汽MG项目正式奠基，而这也最终导致了南汽与菲亚特的“分手”。在2007年底上汽收购南汽前夕，菲亚特与南汽共同宣布，菲亚特正式从南汽撤资。8年的合作最终无疾而终。

       2005年南汽在中国汽车市场的地位已经从上个世纪末的全国第四位迅速下滑到第十一位，南汽想靠MG项目重回当年地位。但MG罗孚要在中国生产并推广，对于从来没有运作过中高档轿车的南汽而言，难度很大。历史也证明，在MG项目上，上汽集团让南汽最后的日子并不好过。尽管竞购MG罗孚项目失败，但上汽集团已将罗孚25、75及发动机的知识产权纳入囊中，并且推出了荣威品牌，来生产国产罗孚轿车，也是后来的荣威750。

       由于各种原因以及上海市政府和南京市政府的撮合，最终在2007年南汽和上汽合并，南汽渐渐淡出了人们的视野。南汽在人们口中被谈及的越来越少，之前散落城内各处的工厂也大都搬迁或成为了其他品牌的工厂。

       而南汽之后，南京的乘用车品牌也就鲜有人提及了。

       谈起新势力造车，南京这座城市无论是过去还是现在，都给予了大力的支持。早在2003年10月，当时的手机制造巨头波导科技就投资1亿多人民币，58％控股无锡汽车车身有限公司，携手南汽正式踏上造车之路。

       次年3月，仅仅过了5个月的“蜜月期”，波导、南汽低调密造了第一款轿车新雅途。由南汽集团负责新雅途的制造生产，波导负责销售，最低售价仅为4.9万元。可是正当两者的“爱情结晶”在市场上如火如荼之时，2004年8月，波导将1亿多资金全盘撤出，中止了“婚姻”。

       新势力造车盘踞南京

       借着新能源汽车政策的东方，新势力造车的势头越来越强，声音也越来越大。昔日南汽的时代终究是已经过去，南京这一次也打算乘着新能源的东风，再圆一次“东方汽车城”的梦。

       2019年下发的《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》，明确了南京新能源汽车产业的发展目标：?要将新能源汽车产业加快打造成全省第一、全国前三、全球有影响力的产业地标，同时还给出了清晰的行动路线图，从产业布局、金融支持等多方面给予强大支持。

       在过去的几年中，有不少我们耳熟能详的新势力造车企业落户南京，并得到了南京市的大力支持以及投入：

       南京的新能源汽车发展之路最早可以说是2010年成立的开沃新能源了，它的创始人是被誉为“彩电大王”的黄宏生。这个背靠着南京金龙的企业按理说是有着比其他新势力造车更多的造车经验以及技术储备，但是一直到2017年开沃新能源才获得了乘用车造车资质，并于2019年年底首台工程样车正式下线时，正式对外发布其乘用车品牌定名“天美汽车”。

       2016年，博郡汽车落户南京。从注册之初，获得由南京浦口经济开发有限公司与中科招商合资成立的产业基金投资，作为“回报”，博郡宣布在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地。和其他大多数互联网行业出身的新造车企业***不同，博郡汽车CEO黄希鸣算是地地道道的汽车人。汽车工程师的出身是黄希鸣的优势，他比其他很多造车新势力的创始人更懂汽车技术。

       2017年9月，拜腾汽车南京工厂一期工程奠基。工厂占地1200亩，总投资逾110亿元，计划年产30万辆。定位高端的拜腾从品牌创立之初就高开高走，并打算立足南京，走向世界。在2018年的北美CES国际消费电子展上，拜腾马上就带来了自己生命当中的第一部概念车，BYTON?M-Byte。从概念车BYTON?M-Byte诞生之后，拜腾布局自己的速度越来越快，在官网的媒体问询列表里都不难发现，拜腾先后在北美、亚洲，欧洲都有了自己的“落脚点”。

       同样在2017年，此时已经连年亏损的长城华冠，却在南京又拿地又拿钱，南京开发区通过多种方式为长城华冠在新能源汽车产业发展方面给予了20亿元资金扶持，同样作为回报，长城华冠在南京经开区设立了长城华冠的新能源汽车研发中心、新能源汽车核心零部件制造工厂及前途汽车销售总部。

       而董明珠投资达的高达100亿元的南京银隆新能源产业园项目，也于2017年5月在南京溧水开发区开工建设项目。当时预计在2018年8月底投产，投产后将实现年产2.5万辆纯电动商用车（，电池5亿安时和40万辆汽车启停电源，年产值将达146亿元。

       上面这些也只是南京新能源汽车产业的冰山一角，不难看出这次南京市在打造新能源产业地标这件事上的信心和决心。

       几乎在2016年之前，南京的新能源造车是一片空白，能在这么段的时间内聚集如此之多的新势力造车企业，放眼全国，几乎只有南京一地。在送走南汽之后的第十年，南京再一次离当年的汽车产业梦如此之进。如果一切都能按着南京既定的路线推进，随着新能源汽车的产业配套的完善，南京的新能源汽车产业地标的实现似乎是指日可待。

       新势力集体爆雷?南京汽车梦再次蒙霜

       然而世事永远不会按着既定的轨道发展。随着2018年经济形势低迷，车市的饱和带来的销量负增长，让资金雄厚的传统车企都开始不堪重负，2020年随着新冠病毒疫情对全球经济的影响，资本市场的投资政策开始收紧，新势力造车开始出现了爆雷。

       董明珠的南京银隆是最早出现状况的企业。2018年以来，珠海银隆就陷入拖欠货款、骗补、停工、裁员等负面消息的旋涡之中，同年7月，江苏省高级人民法院对南京银隆的新能源商用车不动产项目进行了查封。而查封原因，是因为银隆一直拖欠工程款，前期费用均由承包商垫付。

       博郡汽车的败落也比其他企业来的更早。早在2019年5月份，博郡汽车就因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人，数百位员工在长达7个月的时间里没有领到工资。2020年6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣的一封公开信表示"博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，争取创造正向现金流，力争走出困境。"?这意味着，在如今融资未果的情况下，博郡汽车将放弃造车。

       而连年亏损的长城华冠在入驻南京后并没有迎来盈利，其不仅在2019年3月从新三板退市，而且同年5月开始，就有部分员工无法领到工资。?就在2020年3月，长城华冠CEO华冠陆群被苏州市虎丘区人民法院采取限制高消费措施。

       对于南京来说，最近的坏消息接踵而来。曾在法兰克福车展吸粉无数的拜腾汽车，如今“命悬一线”。2020年6月22日，有报道称，造车新势力拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电，员工也大量离职和流失。据《未来汽车日报》报道，美国时间2020年6月24日上午8点50分左右（中国时间6月24日晚），拜腾汽车CEO戴雷在给北美办公室全体员工的邮件中宣布：“经过今天早上的All?Hands?Meeting讨论，我确认将在6月30日前在美国裁员，拖欠的美国员工工资将在6月30日前支付。”

       这一连串的新势力负面消息，让南京向“新能源汽车产业地标”这个目标发展的过程中，迎来了空前的至暗时刻。新势力造车本就是一场资本游戏，作为制造业顶端的汽车制造更不是一场儿戏，这不仅是一场资本和技术的博弈，更是决策层执行力的博弈。当年的南汽所经历的一切还历历在目，曾经的全国第四位车企，在南京市竭尽全力的努力下，最终还是为上汽做了嫁衣。面对今天的新势力造车，南京更应该是谨慎发展。“大笔一挥，蜂拥而至”对汽车工业来说，显然是过于浮躁的，造车不可一蹴而就，这个道理从前适用，未来也终将适用。

       回归初心?山河犹在

       南京的汽车工业梦虽然艰难，但未来仍旧可期。别忘了，南京还有长安马自达作为坐镇。坐落于南京的经济腹地江宁区的长安马自达工厂，西望翠屏山，东邻九龙湖畔，依山傍水，景色优美。马自达海外唯一一个研发中心，也落户于长安马自达总部的所在地南京。按照长安马自达的规划，2025年左右这座研发中心将成为能够研发中国特定车型的设计中心，将具备能够因中国市场的独特需求而进行改进的设计研发能力，而在2025年后，其将具备独立研发外观设计的能力。

       南京所经历的只是中国新势力造车的一个缩影，在大浪淘沙、资本退却的今天，很显然新势力造车将会困难重重。想实现新能源汽车的弯道超车不是一件容易的事情，更不是仅仅靠补贴和政策就能一蹴而就的。留给中国，留给南京的时间都不多了，在外资品牌蓄势待发新能源的今天，用资本市场的游戏规则豪赌新势力造车已经毫无意义了。回归初心，让资本落到实处，发挥我们集中资源办大事的优势，以技术为导向，让造车回到正轨上来，才是我们的当务之急。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南京79路公交几分钟一班

        1路：南京车站—夫子庙； 3路：随家仓—随家仓；

       8路：江苏路—燕子矶； 8路区间：迈皋桥—太平村；

       11路：月苑小区—龙江新城市广场；

       22路：万寿停车场—傅佐路；25路：北崮山—牌楼；

       28路：长途东站—湖西街；40路：月苑小区—洋珠巷；

       42路：水关桥—银城花园；63路：东宝路—大明西路；

       64路：南京车站—新港开发区；65路：宁工新寓—双桥门；

       66路：迈皋桥—龙江新城市广场；67路：南堡公园—白马公园；

       68路：月苑南路—湖西街；69路：南堡公园—经五立交；

       71路：南京车站—新港开发区；72路：东宝路西站—月苑南路；

       73路：银城街—兴卫村；74路：江苏路—二桥公园；

       75路：宁工新寓—升景坊；76路：玉桥市场—尧化门；

       77路：兴卫村—水关桥；

       79路：迈皋桥—尧化门；108路：新港开发区—仙林灵山；

       114路：古平岗—兴卫村；

       122路：燕子矶—尧化门；124路：新港开发区—二桥公园；

       130路：南京车站—仙居雅苑；

       140路：鸡鸣寺—尧化门；145路：尧化门—迈皋桥；

       146路：迈皋桥—仙林灵山； 161路：湖西街—湖西街；

       303路：玉桥市场—东宝路西站；308路：白马公园—五塘村；

       311路：长途东站—奋斗村；318路：迈皋桥—随家仓；

       Y1路：南京车站—夫子庙；Y19路：傅佐路—月苑南路；

       Y3路：南京车站—尧化门；摄仙线：摄山新城—仙隐北路；

       摄西线：摄山新城—西岗；龙栖线：栖霞—龙潭；

       摄尧线：摄山新城—尧化门；南栖线：南京车站—栖霞；

       隆栖线：栖霞—隆昌寺；南上线：南京车站—上坝；

       南上线区间：栖霞—水泥厂；南汤线：南京车站—汤山汽运六队；

       玉葛线：玉桥市场—葛塘 601路：江浦客运站—高旺；602路：红太阳装饰城—余家湾；

       603路：浦东路—雨山文化园；604路：浦东路—西葛；

       605路：江浦客运站—盘城；608路：江浦客运站—星甸；

       609路：高旺—星甸；610路：江浦客运站—余家湾；

       611路：江浦客运站—西葛；612路：江浦客运站—乌江镇；

       613路：星甸—石桥；626路：渡桥—丁解；

       汉江线：江浦客运站—汉中门；汉江线区间：盐仓桥—江浦客运站；

       雨石线：雨花台南大门—石桥；雨桥线：雨花台南大门—桥林；

       雨乌线：雨花台南大门—乌江；江扬线：江浦客运站—扬子；

       江石线：江浦客运站—石桥；江狮线：江浦客运站—狮子岭；

       石乌线：石桥—乌江；江浦循环线：同心村委会—同心村委会；

       永泉线：永宁—汤泉；桥龙线：桥林—龙西；

       江西线：江浦客运站—西江；桥星线：桥林—星甸；

       江花线：江浦客运站—花旗；葛江线：江浦客运站—葛塘； 615路：灵岩—长江路西站；615路区间：仁和商城—程桥街道；

       617路：六合火车站—钟林；618路：龙海新加坡花园城—南钢；

       621路：六合火车站—龙袍；622路：六合火车站—瓜埠街道；

       623路：六合火车站—玉带；624路：六合火车站—东沟；

       627路：六合火车站—横梁街道；628路：中北巴士公司—冶山；

       629路：中北巴士公司—东王；630路：中北巴士公司—樊集；

       631路：中北巴士公司—大圣；632路：宝润家具城—竹镇；

       633路：凤凰山公园—金牛湖风景区；634路：河滨大道—新集街道；

       玉六线：玉桥市场—六合北站；竹马线：竹镇—马集开发区；

江南汽车和众泰汽车什么关系

       南京79路上行公交线路

       南京79路上行公交车

       运营时间:

       发车间隔：10分钟

       起点站首末车时间:06:00-21:20

       终点站首末车时间:06:40-22:00

       票价信息：

       汽车公司：南京公交集团江南客运公司

       南京79路上行公交站牌

       79路上行

       翠林总站——迈皋桥广场站

       返程路线

       79路上行所有公交车站

       (共17站)

       1翠林总站

       2新城路翠林北路站

       3尧辰路新城路站

       4金尧路中站

       5新尧路站

       6青田雅居站

       7栖霞公园路站

       8烷基苯厂站

       9太平山公园站

       10万寿站

       11墨香路北站

       12土岗站

       13新迪公司站

       14四班村站

       15省救灾中心站

       16迈招站

       17迈皋桥广场站

       79路下行

       迈皋桥广场站——翠林总站

       返程路线

       79路下行所有公交车站

       (共17站)

       1迈皋桥广场站

       2迈招站

       3省救灾中心站

       4四班村站

       5新迪公司站

       6土岗站

       7墨香路北站

       8万寿站

       9太平山公园站

       10烷基苯厂站

       11栖霞公园路站

       12青田雅居站

       13新尧路站

       14尧林仙居北站

       15尧辰路新城路站

       16新城路翠林北路站

       17翠林总站

南京513路区间(乌雨线)公交线路站点有哪些？

       湖南江南汽车制造有限公司是众泰汽车品牌的子公司。

       2014年，中国新能源汽车市场迎来井喷式增长，全年共销售7.47万台，同比增长238%。而作为国家第一个获得纯电动乘用车国家生产许可的整车企业，众泰汽车在2015年将向该领域投入更大的心力。

       作为国内较早涉足新能源领域的汽车企业，早在新能源汽车方兴未艾的2012年，长沙众泰汽车便投入研发资金用于纯电动汽车核心技术的突破。整个长沙众泰汽车的年产值如此艰难的困境，仍然阻挡不了众泰要发展新能源汽车的决心。

汽车发展

       2014年众泰新能源汽车累计销量过万辆，其中12月单月销量达4000辆，再创行业历史新高，占全国新能源车型销量13.38%。销量的不断增长，使众泰汽车看到了新能源广阔的市场前景，众泰押注于该领域，旨在实现新能源领域的弯道超车。

       众泰汽车在长沙、杭州、永康各有工厂生产新能源车型，为支持众泰对国内新能源市场的预期，该次襄阳新能源汽车基地项目的建设就此埋下了伏笔。待新基地正式投产后，有着充沛产能储备的众泰汽车将在新能源市场继续大展拳脚。

       　 南京513路区间(乌雨线)公交车路线： 乌江—雨山路地铁站（共7站）

       　乌江客运站、浦乌南路·茶棚路、桥林·祈福花园、浦乌中路·步月路、兰花立交北、高旺公交总站北、雨山路地铁站

南京513路区间(乌雨线)公交车路线：雨山路地铁站—乌江（共7站）

       　雨山路地铁站、高旺公交总站北、兰花立交北、浦乌中路·步月路、桥林·祈福花园、浦乌南路·茶棚路、乌江客运站

拓展：南京公交集团简介

       　南京公交始创于1931年5月5日。2012年7月31日，南京市公共交通总公司按照现代企业制度，整体改制为南京公共交通（集团）有限公司，形成以城市公交运营、场站建管为主业，出租汽车、驾校、教培、物业等多元经营并举的格局，是江苏省城市公共交通行业中规模最大的企业。

       　公交集团系国有独资的大型公益性企业，企业注册资本8亿元，拥有全资公司6家：即：南京江南公交客运有限公司、南京扬子公交客运有限公司、南京公交场站有限公司、南京市轮渡公司、南京新城现代有轨电车有限公司和南京公共自行车有限公司；管辖分公司1家，即南京江南出租汽车公司。

       　截止2018年末，公交集团拥有公交车6909辆、船舶15艘、有轨电车18列、公共自行车6.2万辆、出租车运营证1928张，运营公交线路468条、轮渡航线3条、有轨电车线路2条、公共自行车站点1515个，公交线路总长度7670.9公里，日均行驶里程117.8万公里、日均客运量218.2万人次。

       　2017年，公交集团助力南京成为首批“国家公交都市示范城市”。先后培养了朱俊永、韩国民等3名全国劳动模范，42名省、市级劳动模范。拥有 “全国青年文明号”9路线、全国“爱国模范拥军单位”25路线、“全国三八红旗集体”35路线等一批先进典型和服务品牌。 用心运营公交，真情服务市民，公交集团将始终围绕“优质、高效、团结、进步”的核心价值观，继续秉承“南京公交与您同行”的服务理念，努力实现“畅达往来、温馨始终、顺心即意、企祥人和”的企业愿景，倾情打造公交都市，美丽南京。

       　公司地址：南京市中央路258号

       　电话：83671901

       　传真：83671877

       　邮编：210009

       好了，关于“南京江南汽车公司”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“南京江南汽车公司”，并从我的解答中获得一些启示。