宝骏rc-6试驾_宝骏RC6试驾视频

宝骏rc-6试驾_宝骏RC6试驾视频

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“宝骏rc-6试驾”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.一面之缘，锐程CC潮锐版提车记，车身线条还是不错

3.车闻联播：融资10亿美元小鹏将赴美上市，国产最美旅行车发售

4.净利爆跌80%，“秋名山神车”五菱猛然失速

5.女生10万左右买什么车合适？

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       撰稿人?|?李大逮

       12月7日，一汽大众新CC家族上市，其中三款售价25.69-29.99万元的猎装版非常引人注目。在此之前，?福克斯猎装版上市也引起了不小的轰动。猎装版或者说旅行版，一下子成了近期车市的热门词。

       尽管从前猎装车和旅行车还是两个不同的概念，但对于国内车企和消费者而言，两者似乎区别不大，几乎可以划等号。旅行车在以往的记忆中都是较为昂贵的选择，比如著名的奔驰CLS猎装版，定价高达90多万。今年奔驰新推出的CLA猎装版低配价格也几近30万，旅行车中像沃尔沃V90也差不多40万起步。

       ▲奔驰CLS猎装版，即使现在看设计依旧不过时

       但到了现在，旅行车市场上，已经有一些价位适中、甚至10万以下的旅行车可选。本期《逛车市》就带你来逛一逛，看看目前市面上有哪些价格适中甚至亲民的旅行车，以及它们目前的现状如何？?

大众CC猎装版：看得多，买的少

       编辑先来到一汽大众店，看到CC猎装版车型已经到店。贯穿式的前LED日行灯、修长流畅的车身线条、硕大的尾厢，都彰显着它与其它大众车的不同之处。前脸与CC轿跑车最大的区分是，猎装版的下唇是贯穿到两边，显得车身更加宽大。而轿跑版的下唇尺寸要小一些，没有猎装版看起来那么霸气。

       ▲猎装版前脸?

       ▲轿跑版前脸

       值得一提的是，CC猎装版并非中国市场专供车型，而是与全球车型保持了同步。尾部上用了“Shooting?Brake”，表明了它的猎装车身份。“Shooting?Brake”的说法源自欧洲，即为“打猎用的马车”，中文译作猎装车。

       相较于老款CC，新款车型换装了全新方向盘、全新一代车机系统、全液晶仪表及带手势感应控制的中控屏。此外，还加入了30色车内氛围灯和最新L2级自动驾驶系统等配置。但客观说，大众的套娃内饰，整体看起来还是太过朴素，跟外观的反差挺大。

       CC猎装版销量如何呢？销售顾问表示：“这车刚到店几天，看车的人很多，但大家都觉得贵，没人买”。

       确实，相比较大众同展厅其它车型譬如迈腾、速腾，动辄3万+的优惠，目前没什么优惠的CC猎装版看起来性价比的确不高。不过CC猎装版本来就不是走量车型，厂家排产不会太多，终端优惠即使有，估计也不会到迈腾那么大的幅度。个人建议有一两万的优惠就可以考虑下手了。

15.38万的福克斯猎装版，热度颇高

       11月刚刚上市的福克斯猎装版售价15.38万，4S店销售顾问表示暂时没有优惠。目前到店看车的人络绎不绝，热度非常高。

       展车摆在了一进店最显眼的位置，颜值确实很高。对于这款新车，销售顾问并没有透露销量情况，可能是来打听这款车的人太多，销售顾问的态度并不算热情。除了个别颜色，目前福克斯猎装版都有现车可提。具体销量好不好，还需要一两个月的时间观察。

       进入福克斯猎装版车内，最引人注目的就是福克斯系列首次配上了12.3寸大屏。2020款福克斯用的8寸屏，而最新的2021款福克斯全部换装了12.3寸大屏（除了丐版外）。内饰的细腻程度也比2020款上了一个台阶，整体设计看起来和锐际高度相似。

       此外进入车内感受最深的是它的座椅，舒适性非常好，前后排座椅的背部包裹和支撑做的都很到位。后备箱也很大，非常适合家用。

       165mm的最小离地间隙、5种驾驶模式，1.5T发动机174马力，配合8AT变速箱，福克斯猎装版还保留了一部分猎装车的高性能属性。这款车的核心竞争力应该在于其年轻时尚的内外设计和车型独有的大空间特点，在整个旅行车、猎装车市场，它的设计都是新潮的，价格也更友好，能够吸引年轻消费者。

斯柯达明锐旅行版，老款清库，新款待发

       明锐旅行车目前只有2019款在售，笔者去4S店询问时该车已经没有现车，连展车和19款的试驾车都已经没有了，店内只有一辆2018款的试驾车。

       销售顾问表示，由于该车已经停产，所以目前优惠力度较大。目前仅有1.4T豪华版在售，厂家指导价15.14万，裸车最低可优惠至11.9万，落地大概要13.7万元。不过由于没有现车，需要等待一周左右的时间。

       虽然旅行车很小众，不过处在产品周期末期、大幅优惠的明锐旅行版还是吸引了一些人的关注。销售顾问表示，该车最近来看的人不少，笔者到店时还有人在试驾。

       这款车设计目前来看已经略显老气。销售也直言，这款车的优势在于实用性。旅行车的大空间自不必提，该车用的EA211发动机和7速双离合变速箱是大众成熟的动力组合。也许有人觉得这套系统老旧，但同时这套系统在可靠性和油耗方面都有着一定优势。如果图省心实用，不在乎新潮配置，那这款处于清库阶段的明锐旅行版，是非常值得考虑的。

       此外，全新一代的明锐旅行版，斯柯达官方已经发布。尺寸达到了4689mm，相比现款有所增加，外观内饰全面换新。不出意外这款车也将同步进入中国。对旅行车感兴趣的朋友，不妨可以关注一下。

大众蔚领：彻底停产，消失无踪

       提到大众的旅行车，很多朋友可能会想到蔚领。2019年12月份这款车还进行了改款，指导价12.59-14.万元，不过之后的销量也并不理想。虽然目前网上显示该车仍然在售，但本次笔者特意走访两家大众4S店之后，均获悉此车停产没有卖了。其中一家的销售顾问告诉笔者，他们店里的最后一辆蔚领在今年5月就已经卖掉了。

       蔚领为什么卖不动？其实原因也很简单，出自PQ34平台的它，不仅平台旧，而且配置低，内饰设计的塑料感也很强，价格却又一点都不便宜。大众车上该有的不该有的毛病，它都有了。?

       作为大众旗下的长期边缘车型，蔚领的停产并不令人意外。可见就算是强势如大众这样的品牌，敷衍了事推一款产品出来，市场也并不会买账。

       闲聊到这个话题，销售顾问向笔者建议考虑下二手车，像蔚揽、V60等。这些原价几十万的进口旅行车，二手价格并不高，一些车型十多万是可以拿下的。这个建议无意中也说出了旅行车的尴尬，买的时候往往比同级别三厢车贵，卖的时候保值率又不太行。

10万级的选择：新宝骏RC-5W和宝骏310W

       在10万及10万以下市场，也有两款旅行车，也似乎是目前唯二可选：新宝骏RC-5W和宝骏310W。新宝骏RC-5W指导价7.28-11.28万元，宝骏310W指导价5.78-6.28万元。

       笔者去第一家规模较小的宝骏4S店时，店内并没有这两款车，连试驾车都没有。销售顾问表示位置有限，这两款车销量不好，关注的人也少，所以店里没有安排。笔者去到第二家规模较大的4S店，才一睹这两款车的真面目。

       新宝骏RC-5W?的长度为4685mm，和福克斯猎装版基本属于同一规格（福克斯猎装版4678mm）。但高度只有1485mm，比福克斯略低（福克斯旅猎装版为1555mm）。这也让它的车身看起来分外修长。?

       坐进车内，这个内饰乍一看并不比15万多的福克斯猎装版差，甚至还更显豪华。

       现场销售顾问还带着我体验了新宝骏的智能车机系统，通过呼唤“你好宝骏”可向系统下达诸如导航、播放音乐、开闭车窗天窗、启动雨刷等指令，智能化程度比较完备。但该系统的流畅程度并不高，唤醒也不算灵敏，相比之前笔者体验过的长安UNI-T和哈弗F5的车机系统，语音功能显得略微迟钝。

       但该车目前的优惠很有力度，该车8月上市，目前顶配车型优惠可达8000元。分期的话厂家还有4000元的贴息，双12期间电商平台还有3000左右的优惠劵可用。

       目前RC-5W提供手动、自动、1.5L、1.5T共六款配置选择。建议选1.5T的智耀豪华型，9.78万的指导价，优惠万之后10万之内可落地。

       销售顾问表示，这款车销量不算好，他们店一个月也就能卖出个位数的销量。但对于小众的旅行车市场来说，也是不错的成绩了。

       至于另一款宝骏310W，虽然价格便宜，但外观内饰都显得更加老气，配置也一般。销售顾问表示目前也没什么优惠，相比之下更推荐笔者考虑优惠较大的RC-5W。

       宝骏310W刚上市时也曾创下月销破万的好成绩，2018年时销量高达9万辆。不过进入2020年，这款车已经销声匿迹。这也是宝骏品牌一直没有解决好的问题，一款新车上市，生命周期很短，往往是其兴也勃其亡也忽。这也让老车主比较没有安全感。

       『?最后说说?』

       在市场上走访了一圈，笔者觉得，虽然今年有奔驰CLA猎装、大众CC猎装、福克斯猎装等多款车型上市，但整个旅行车市场的关注度依旧还不够。核心问题还是，价格合适的精品旅行车产品还是有点少。

       此外，就像歌里唱的，“我拿真情赌明天，你用真心换此生”。就算是小众市场，车企也不能糊弄了事。像蔚领、310W这样毫无诚意的产品，注定都只是旅行车市场的过客。你要做旅行车，就认真的做。多出点像福克猎装版、明锐旅行版、CC猎装版这样老百姓能买得起的精品旅行车，如此这个小众市场才有希望发展壮大。我们也希望越来越多的车企，能够正儿八经推出一些精品旅行车产品，而不是抱着玩票的心态浅尝辄止。毕竟，虽然咱们没有经历过旅行车的时代，但咱们有一群全世界最挑剔的消费者。

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一面之缘，锐程CC潮锐版提车记，车身线条还是不错

       上汽通用五菱在2010年推出了宝骏品牌，该品牌凭借亲民形象和性价比路线，成功在国内市场占有一席之地，旗下多款车型也都取得了不俗的市场表现。

       为了开辟更大的市场领地，上汽通用五菱在去年4月11日正式推出了定位更高端的“新宝骏”品牌，其用了全新的钻石标，并且将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，将目标瞄向了年轻群体。

       经过一年多发展，如今新宝骏品牌旗下已拥有RS系列、RM系列以及RC系列等家族车型，并在今年再将6款新车推向市场。而在新能源汽车领域中，新宝骏品牌旗下的纯电动车型E300/E300?Plus已在6月完成了上市。在上市之后这款号称“科幻座驾”的新能源汽车，已经成功吸引到了不少年轻消费者的目光。

       那么这款车开起来怎么样？到底有多科幻？接下来我就自身的试驾体验与大家分享。

       根据座椅布局的不同，它分为了3座版和4座版，前者命名为新宝骏E300，后者则命名为E300?Plus。在电池容量方面，新宝骏E300搭载容量为30kWh的电池组，新宝骏E300?Plus配备容量为31.9kWh的电池组，新宝骏E300/E300?Plus?NEDC续航里程均为305km。我们今天试驾的是新宝骏E300?Plus车型。

       新宝骏E300?Plus的整体设计语言用了新宝骏最新的“星际几何”理念，TWO-TONE分体式车身、双色设计等令它看上去非常夺目，车身多处内凹式设计更是凸显出了层次感。前保险杠的“回”字形模拟了外星飞船的形态，从而提升了前脸的辨识度和科幻感。

       新车前大灯同样用了“回”字形设计，并集成了远、近光一体式，营造出类似时空隧道的视觉效果，光源则均用卤素光源。而日间行车灯与转向灯则用的是LED光源，点亮后视觉效果独特。

       品牌LOGO下方是新宝骏E300?Plus的充电口，它配备了两个充电口，分别是快充口与慢充口。

       来到车身的侧面，新宝骏E300?Plus运用TWO-TONE双色设计的手法，营造出悬浮式座舱的视觉效果，整体设计未来感十足。而在车身尺寸方面，新宝骏E300?Plus长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm。

       隐藏式的车门把手设计可以说是该车侧面部分最大的亮点，视觉上让车身线条显得更加的流畅。当然了，隐藏式的车门把手设计除了好看，它还有更实用的意义，那就是能够有效降低风阻系数。

       银黑双色的星耀轮圈与车身形成上下呼应，不仅造型时尚美观，而且还能降低风阻。值得一提的是，新宝骏E300?Plus还提供了不同颜色的轮圈搭配，可以满足不同消费者的需求。

       来到车辆的尾部，我们可以看到车尾的设计与前脸形成呼应，大量的“回”字形设计元素让其尾部显得层次分明。竖状式尾灯组的设计还与新宝骏E300的命名有关，左尾灯形状为“E”，而右尾灯对应为“3”，这样的设计非常独出心裁。

       后尾门的开启“秘诀”藏在了尾部中间的“BAOJUN”字母上，将这块“字母牌”从下方拉起来就可以打开尾门了。

       欣赏完了科幻般的外观设计，接下来让我们走进车内看一下。E300?Plus的内饰也用了双色设计，并通过简单的线条营造出明朗舒畅的内饰氛围，蓝色饰条起到了画龙点睛的作用，让整个空间看上去有些小清新的风格。

       中控台上配备了双辐式多功能方向盘，外加一块10.25英寸的液晶仪表盘，由于这款车并未搭载中控屏，因此所有显示信息都集成在了方向盘前方的仪表盘上。

       这块全系标配的10.25英寸悬浮式液晶仪表盘，显示效果与分辨率都相当不错。其内部还蕴含了众多“高科技”功能，如车联网系统、AI人工智能语音交互、AI智能声控ADAS、在线地图&在线音乐、手机投屏互动等等，可谓是配置丰富。

       新车用了拨片式换挡，彰显了几分科技感，但是由于它靠近雨刷，拨杆时容易引起误操作，所以不适合司机盲操。

       在方向盘左下方还集成了电子手刹、自动驻车功能，以及外后视镜和大灯高度调节的功能按键

       方向盘右方则是空调控制区域，按键用了钢琴键样式，操作质感还算不错，但是我不得不吐槽一下E300?Plus的空调制冷效果，我和摄影师进入车内后，打开空调制冷，风速调到最大，过了半个多小时，车内温度才慢慢降了下来，建议车主夏天出行要提前半个小时开启空调，才能有比较舒适的体验。

       而在空调控制区域的下方，新宝骏E300?Plus提供了两个USB充电接口，并在接口下方很细心地提供了一处可以用来放置手机和其他物品的储物槽，这一点非常贴心。

       新宝骏E300?Plus用独立四座式布局，织物材质的座椅用双拼配色，与整个内饰风格一致，并且四个座位均支持放倒，放倒后可以提供不小的储物空间。

       在乘坐空间方面，身高178cm、体重65kg的笔者坐进前排，并调整至合适的坐姿后，头部空间约剩一拳的余量。

       保持前排座椅不动的情况下，笔者坐进后排，头部共获得4指的空间余量，而腿部空间则显得有些局促了。应付短途出行问题不大，但是如果需要长途跋涉的话，笔者就不建议后排载人了。

       动力方面，新宝骏E300?Plus搭载最大功率40kW的电动机，最大扭矩为150N·m。配备容量为31.9kWh的电池组，NEDC续航里程为305km，驱动方式为后置后驱。

       在动力调校上，新宝骏E300?Plus给了我不少惊喜。轻踩加速踏板时并没有电动车那种典型的往前窜的感觉，提速非常平顺，起步体验还不错。

       而在中后段时，新宝骏E300?Plus还能提供不错的动力输出，日常超车不在话下。如果你还不满足，可将驾驶模式调至运动，动力输出将更加强劲。但是，在运动模式下，动能回收效果较为明显，会有一定的顿挫感。

       当续航里程数不足时，也可以调至经济模式，在这个模式下，动力输出将会变得延迟，仅能满足正常行驶需求。

       转向方面，方向盘给人的感觉是小巧而轻快，转向回馈力度也适中，尤其是当车速提上去之后，转向变得更为精准。无论是变道，还是过弯，轻轻地拨动下方向盘就过去了，操控感不错。

       而在驾乘质感上，新宝骏E300?Plus底盘用了双独立悬架，在调校上也偏重于家用舒适性。在市区良好路况上行驶，底盘表现出的滤震效果很到位，速度上来后胎噪和风噪也有所消减。而在连续通过起伏路面时，则显得有点不那么舒适了，震感还是比较直接地传递到座椅上。当然，在同级别中，新宝骏E300?Plus的行驶质感已经算得上是佼佼者了。

       写在最后

       总体来说，作为一款主打市区出行的纯电代步车，新宝骏E300?Plus的表现还是可圈可点的。俏皮精致的外观设计、丰富的科技配置，以及有趣的驾乘体验，都是它在同级别中脱颖而出的资本。

       但是另一方面，价格才是消费者的主要考虑因素，而笔者身边的很多朋友都觉得新宝骏E300?Plus的价格有些虚高，6.48万-8.48万的定价其实都可以买辆性价比还不错的合资小型车了，如若在终端价格方面给些优惠，那么新宝骏E300?Plus将有望成为家用新能源小车的首选，销量表现也会更加优秀。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车闻联播：融资10亿美元小鹏将赴美上市，国产最美旅行车发售

       之前我认证过一辆帝豪GS，但是因为我毕竟不是车主，在驾驶大半年后无奈车主驾照考下来了，所以车也就被无情的收回了。虽然仅仅大半年的时间，再变回无车的我心里总是空落落的。由于后来工作变动，一直在国外出差，所以就一直耽搁到了现在。上个月我闺女出生，也是受疫情影响，我在3月初早早回到国内。在隔离期间，想着宝贝闺女即将出生，我觉得我该拥有一辆自己的车了。选车之路随之开始。。有点啰嗦，但是还是想分享一下选车经历（不想看的可以跳过哈）?其实在订车之前，我一直看的都是SUV。具体车型我就不说了?，有包括奇瑞?比亚迪?吉利?还有长安，可能有朋友会问怎么没有哈弗呢，我也不知道，从始至终一直对这个品牌不感冒。。。但是真正提车的头两天，我突然将目光转型轿车。想想自己已不是那个曾经的少年了，车对于现在的我来说应该是全职的家用车。既然作为家用车，那么就是要考虑它的舒适性、空间等方面了。紧凑型SUV说实话乘坐空间及乘坐感受真的不怎么样，大一些的SUV又有些超预算，所以对我来说，SUV的优势也仅仅就是通过性强一点。三十而立的我梦想当然是有的，但是回归生活真正的诗和远方又能有几次。所以最后觉得还是轿车比较合适。看了一圈，对比下来也没个主意。最后还是决定去看一下实车吧。第二天看了一天，因为已经决定买轿车了，所以SUV直接略过了。合资车裸车10W左右，真心看不下去，那内饰?那配置。算了?还是按我之前的想法10W以内选国产的策略来吧。当然也看了两款感觉可以考虑的?，那就是领动和科鲁泽。先说克鲁泽，其实外观我还挺看中的?有点运动范儿，1.3T的三缸机，账面数据不错，三缸。。。。也能忍，优惠3W，顶配下来才8W多，性价比还是有的。但是研究了二十分钟，店里只有个**姐和我跟我朋友，空荡荡的那种感觉让我很不安。这车买了会不会以后找不到4S店保养，，，溜了?溜了?。说回领动?感觉空间确实有点紧凑，所以也就放弃了。国产品牌专注SUV?，轿车真的不多，吉利现在全系三缸机?，帝豪GL烂大街，缤瑞挺漂亮?1.0T?三缸?不知道咋想的，博瑞?超预算。然后宝骏RC-6?虽然大溜背，但是总看着不是那么回事，不舒服。荣威I5?其实车挺好的，但是跟哈弗一样?对这个牌子不感冒，最后转站长安。因为逸动P我之前是了解过的?，所以我把长安放在了最后。说来也奇怪，一进门我第一眼看到的就是CC，大气?这是给我的第一感觉。空间?宽敞?，总体来说这车给我的感觉就是大气稳重。然后我就在之家看了看详细的配置，虽然**姐也在一边给我介绍，说实话她真的不怎么专业。我将CC跟逸动P做了个对比，简单说一下。优惠后CC潮锐跟逸动P顶配价格是差不多的，配置方面?逸动P是有优势的?多了主动刹车、全景天窗、还有那台牛逼的1.4TNE发动机，支持后排座椅放倒。CC呢优势在于舒适性B级车，首先是高1个级别的，空间方面不用说了?坐进去感受一下?真的敞亮。后独立悬架、当然还有6AT。还有最重要的?多两个气囊。。至于外观方面，没有什么说的，完全取决于个人。拿我来说?我就真的不喜欢双联屏，各家都在做，一点新意没有。相比之下我更喜欢CC的内饰，还是那两个字?大气，有层次感。我个人其实更倾向于CC，我朋友喜欢逸动P。因为我之前说过?我要的是家用，所以空间舒适性是我首要考虑的?。大天窗怎么说呢?小天窗我都不开。。。主动刹车有总比没有好，但是对于我，我觉得可以省，如果预算够的朋友可以上次顶配?多个几千块?啥都有了。剩下的就是动力了，可惜?这个破4S店没试驾车，而且优惠也没有那么大。走你?，上省会城市大兰州。晚上回来联系了一下?第二天一早就坐了火车。火车上还有个小插曲，因为我被隔离过，我用买了火车票，火车走一半都就被列车长和乘警带走了。当时慌的一批，难道今天提不了车了？?辛亏我带了各种解除隔离的证明，经过一番盘问以后?放行。到了4S店?话不多说?该看的都看了，直接办手续试驾。咱不得不承认，1.4T真的牛逼，但是?CC的1.5T也没那么差是不是，而且它定位在那，所以调校的本身就是偏稳重的，157匹马力作为家用车动力我觉得完全够用。然后再坐后面试试吧?这时候差距就出来了，那肯定是CC敞亮啊，舒服。敲个二郎腿是不是，葛优躺?没毛病。（说来也巧，我到火车站以后打车居然就是老款CC，后排我真的很认真很认真的感受了一下，真不错。）当然如果像75P那样把那套动力总成拿到CC，那肯定是更好的。但是?，人无完人，车无完车是不是，要啥自行车啊。赶紧办手续吧，还要有三百公里要开回去呢。对了?，价格是优惠15000.裸车900。送了全车膜?脚垫啥的，我也不太关心这个。其实我有考虑上次顶配?人家没现车。算了?就这样了。已经满足我对配置的需求了。?回家路上除了在兰州市区?基本高速。再次验证动力真的是够用的，超个车什么的没啥压力啊。反正我个人是比较满意的。提车之路到此结束?接下来看图说话，手机拍摄?凑合看吧?哈哈。

       提车当天路过朋友家，进去喝杯茶。提车的时候没拍?因为赶时间。。。

       提车到家，在小区楼下！！帅就完了[坏笑][坏笑]

       有没有一丝霸气！！！

       比起老款前脸还是要好看一些的

       还是有一点运动范儿在的[嘻嘻][嘻嘻]

       腰线也是很漂亮滴?贴了膜应该会更好看。。[大兵]

       这个屁股规规矩矩的，感觉长安还要在灯方面下点功夫[坏笑]

       车身线条还是很不错滴，很修长[憨笑][憨笑]

       17寸的轮圈，还是比较协调的，再大点不知道啥效果哈

       要是换个黑顶不是能漂亮很多[坏笑][坏笑]

       6向电动座椅，缺少腰部支撑[委屈][委屈]

       我个人还是喜欢这套内饰，看起来比较大气。该物理按键都是物理按键，实用性还是比较高。

       跑了450公里，有300公里的高速，其余的市区跟城郊各一半，综合油耗6.4L.参考一下！！

       座椅加热，冬季必备！！！

       只有一个USB接口。有点抠[抓狂][抓狂]

       右侧盲区监测，打转向灯会自动显示，需要的时候也可通过物理按键打开。还是比较实用的！！

       倒车影像，显示也没有网上说的那么差，个人感觉还可以，够用！这东西只是个效果

       天窗开关，眼镜盒。不奢求自带记录仪，起码预留个USB接口啊?，难道很难吗？不理解

       主驾车窗一键升降，为啥不是四门？成本控制吧。。后视镜自动折叠！

       后排空调出风口，12V电源加一个USB。这点还是比较到位，比较照顾后排，毕竟B级车嘛?哈哈

       后排中间凸起?四厘米左右吧

       后排乘坐空间，我176身高。前排是我合适的位置，腿部空间大概两拳半左右，比较充足，敲个二郎腿啥的完全没问题。头部大概四指，但这是坐的比较直的情况下。

       座椅够宽，腿部可以完全的支撑到位。

       后排独立悬架，大大提高了舒适性！！

       后备箱容积好像510L吧?忘记了。两侧没有网兜，后排座椅无法放到，但是中间有个孔，把水放最里面拿起来还算方便。

       总体来说还是比较满意的。裸车十万块这样一辆车，配置方面也是该有的都有了，真心觉得还是挺值的。看论坛好多朋友说没有上蓝鲸发动机，这确实是个遗憾。然后据消息今年下半年新款会搭载1.5T蓝鲸发动机，好多朋友都在等，我个人觉的根据实际情况来说吧，如果真的对动力要求比较大，那么可以等。如果只是日常代步好像没有必要，发动机差20匹马力左右，日常行驶你真的用的着吗？日常驾驶可能连2000转都不会超过。而且换装蓝鲸发动机后，变速箱呢？车身外观会不会发生改变，价格呢？还会像现在这么优惠吗？之前看到有朋友说次顶配落地不到12W，那真的优惠很大了。不要喷完发动机再喷价格，那就没意思了。如果你真的喜欢现在这个外观内饰，动力也够用，那么现在完全可以入手了。早买早享受，反正对于我，157马力足够用了。就现在这个城市交通同行情况来说。不吹不黑啊，完全个人观点！！！！不喜勿喷。

       发个钥匙认证一下[抱拳][抱拳][抱拳][抱拳][抱拳]

       欢迎各位车友分享用车经验！！！！另外想贴个黑顶，不知道有没有贴过的朋友分享一下！！！！谢谢[抱拳]

净利爆跌80%，“秋名山神车”五菱猛然失速

       两月融资近10亿美元，小鹏汽车将赴美上市！?继推出新能源SUV?G3、轿跑P7后，小鹏汽车下步大计就是赴美上市了。其实，从5月部分股东退出开始，小鹏便开始蠢蠢欲动准备上市了，目的就是为搭建VIE（可变利益实体）结构做准备，VIE是国内企业美股上市的通用结构，反正此前理想准上市前也是这么干的。

       部分股东退股那点资金还远不够“车马费”，不过接下来小鹏又来一波狠操作，分别在7月20日、8月3日，获得5亿美元、超4亿美元C+轮和C++轮融资。一下子将填满了，赴美上市前景一片明朗，并于8月8日正式向SEC（美国证券交易委员会）递交IPO文件。如果能在美上市成功，那将与蔚来、理想形成造车新势力“三国杀”，就看能不能在短期能止损盈利了。

       现代发布新能源品牌IONIQ?近几年，现代虽然在国内市场混得一般，但是在海外市场可不是闹着玩的，玩起赛车运动也是挺可以的，参加WRC还不止，民用还有N性能部门。现在又发布了独立新能源品牌IONIQ。而IONIQ此前只是一款自动驾驶概念车的身份出现。

       而新车产品命名也是用品牌+数字方式，按照，IONIQ首款车型将是定位于中型SUV的IONIQ?，该车基于现代45概念车打造，将在2021年年初发布。接下来是，中型轿车的IONIQ?6将在2022年推出，该车将基于现代Prophecy概念车打造。而后还有定位大型SUV的IONIQ?7，将在2024年年初亮相。以此形成一个四年发三车的。

       “专治晕车”，捷豹路虎为自动驾驶开发软件?对于自动驾驶这门技术，相信不少朋友都知道个大概，自动驾驶汽车就是通过各种传感器、雷达，从而能够识别道路车辆和行人，以进行“独立”行驶。不过，从行驶操作的细腻程度来看，还是不及一些老司机，主要原因还是没有注重车内人员的驾乘感受，有些车子自动驾驶的感觉很突兀，甚至会令人晕车。

       而最近，捷豹路虎目前正在开发一款软件，将利用生物识别传感器元件，检测司机和乘客对晕车的敏感程度。系统通过集和分析数据，选择最适合车内人员的制动、加速、变道风格，以减少高达60%的晕车现象。据悉，这个软件将会应在电动概念车Project?Vector身上，预计将在2021年首次开上试点道路。

       毕竟现在连索尼这些看似“门外汉”的企业，都想在自动驾驶领域分一杯羹了，传统车企、造车新势力还有什么理由不加把劲呢？?新宝骏RC-5/RC-5W正式上市，售5.98万起?等了那么久，新宝骏RC-5/RC-5W终于在周六晚正式上市了，其中轿车版本RC-5共推出7款车型，售价区间为5.98-10.98万元，旅行版RC-5W推出6款车型，售价区间为7.28-11.28万元。

       虽然轿车版本是传统三厢造型设计，但是尾门却是掀背的，所以两款车都是五门五座轿车，但是旅行车的后备箱空间则更加，而且整个尾部设计也更有看点，说它是国产最美旅行车应该没人反对吧？详细感受，就等漫哥拿到车试驾再跟大家详聊。不过，大家如果喜欢也可以去四儿子试试了。

       本文|来源网络?编辑|车上还有谁

女生10万左右买什么车合适？

       秋名山上行人稀，常有高手较高低，如今车道依旧在，不见当年老司机。

       曾经不可一世的国民秋名山神车五菱，终究走下了神坛。

       近日，五菱汽车（00305.HK）发布2019年度业绩预警，预计2019年净溢利将低于2500万元，同比下跌逾80%，而去年同期净溢利为1.25亿元。

       与业绩下滑相呼应的，是五菱汽车集团销量全线下滑。

       数据显示，2019年五菱汽车销量166万辆，同比下滑19.42％，远低于行业平均水平的8.2%。

       其中，上汽通用五菱2019年销量为987863辆，相比2018年超过130万辆的成绩，同比大幅度下跌24.9%，成为2019年的最大输家之一。曾经一手缔造五菱神车的上汽通用五菱总经理沈阳，没能遏制神车的失速，或难以在其职业生涯画上一个完美的句号。

       2月20日，资深汽车分析师任万付向试驾报告表示，“上汽通用五菱市场份额下降的主要原因是中国汽车市场由增量市场向存量市场转型，普及期红利在慢慢消失。对企业来讲，应该加快转型升级步伐，品牌向上升级刻不容缓。”

       同日，试驾报告就市场下滑问题及后续规划询问上汽通用五菱方面，截止发稿日，未得到回复。

       神车陨落?“四大天王”时代落幕

       2005年，**《头文字D》没能红遍大江南北，但模仿《头文字D》的段子却捧红了一代汽车界的传说——五菱宏光。

       “昨晚我在秋名山，输给了一辆五菱宏光，他会用排水渠漂移过弯。他的车很快，我只看到车后面有个专修楼房漏水的招牌。如果你们知道他是谁的话，麻烦跟他说一声，周五晚上7点，秋名山见！”

       类似的段子风靡各大社交平台，但是无论段子内容怎么变化，五菱宏光的主角身份从未改变。名声鹊起的同时，这款脱胎于面包车的的MPV车型，也以匪夷所思的速度，迅速占领3、4线城市。

       尤其是在城乡结合区域，物美价廉实用性极强的五菱宏光几乎是不二之选。

       凭借五菱宏光的神车地位，以及同样以性价比闻名的宝骏730等明星车型走红，在销量上上汽通用五菱一跃成为与南北大众、上汽通用比肩的中国领军车企，并开启了中国汽车格局长达十年的“四大天王”时代。

       2010年5月，《福布斯》发出这样的感概，“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，中国任何乡村随处可见，创造了全球月销最高纪录，是人类史上最畅销车型。”

       五菱神车的造就，离不开自1999年开始担任柳州五菱总经理以及2002年起担任上汽通用五菱总经理的沈阳，其与五菱结缘已经20年。在这20年间，沈阳将五菱带到了行业领先地位，他所打造的“低成本、高价值”模式也一度为外界津津乐道，但随着低端车型红利期的终结，未能及时调整方向的上汽通用五菱，也开始走上下破路。

       2017年，上汽通用五菱年销156万辆，尽管仍未跌出前四，但已与年销量200万辆左右的第一梯队拉开了距离；2018年，上汽通用五菱年销136万，已被吉利汽车超越位列第五；2019年更是不足百万，跌至第六。?

       “四大天王”时代已然成为历史。提及上汽通用五菱的，2月20日，汽车分析师陈尧向试驾报告表示，“从其产品的品质和车型更新速度来看，研发能力应该没什么问题，主要还是廉价车型的红利期过去了，而长期物美价廉的低端形象，制约了新车型的品牌力。”

       “宝骏不会盲目的扩展B级以上的车型，先把A级车做好了再说。”这是沈阳过去对宝骏品牌作出的规划。低端车型成功的经验，却造成了对品牌向上的忽视，让五菱经历成功后，也尝到了苦果。与此同时，长城、吉利、比亚迪等自主品牌，已纷纷吹起了品牌向上的号角，并获得了一定成功。

       无独有偶，2018年9月，以小型车风靡全球的铃木汽车退出中国，基本就宣布了中国汽车市场以代步用途为主的增量时代落幕。

       旧规则改变，新价值诞生。如何满足新生年轻一代消费者极具挑剔眼光的购车需求，成为车企战略调整的重中之重。

       提升品牌力迫在眉睫

       神话湮没，跌出第一梯队后，2020年是上汽通用五菱战略升级、提升品牌溢价的关键一年。然而，一场突如其来的疫情打乱了整个汽车行业的节奏。

       对于落后大环境的车企而言，这绝不是所谓的“缓冲期”。2月初，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向试驾报告表示，“疫情会加速车市淘汰升级步伐，近两年以来，汽车市场连续负增长带来的品牌集中度提高的现象将更加突出。”

       显然，疫情对上汽通用五菱来讲，无疑是雪上加霜。不过，就在车市和疫情双重压迫之际，上汽通用五菱却打出了让人眼前一亮的一拳。

       2月6日，上汽通用五菱在官方微信和微博正式宣布，将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，支援防疫一线，预计日产量将达到170万个以上。三天后，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩已正式下线。

       随后，比亚迪、广汽集团等车企纷纷效仿。一时间，车企转型口罩供应商，成为疫情下的另类风景线。而作为第一个吃螃蟹的人，上汽通用五菱无疑为自己刷了一波存在感和美誉度。

       然而，故事并未告一段落。2月19日，上汽通用五菱趁热打铁，正式宣布由企业自主生产，广西第一台全自动化“五菱牌”口罩机正式下线。

       不可否认的是，疫情笼罩之下，上汽通用五菱转产口罩确实大大提升了美誉度。不过，聚焦其主业，如何提升车型品牌力和品牌溢价，是摆在上汽通用五菱面前一道严肃考题，尤其是刚刚完成升级换代的新宝骏R系，迫切需要提升品牌形象。

       2019年，上通五菱推出了比宝骏品牌层级更高的新宝骏品牌。该品牌用高大上的钻石标替代了宝骏的马头标，工艺配制全面升级，并雷厉风行地推出了RS-5、RS-3、RM-5、RC-6几款定位更高的全新宝骏系列车型，开始向技术、品质以及价格高地升级。

       然而，一时间的转型，并不能马上让新宝骏逃离低端烙印。正如沈阳曾经痛陈的那样，宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。

       2月20日，一位90后汽车消费者向试驾报告表示，“老宝骏太low了，新宝骏是有些怪异，形象已经好很多了，不过我自己还是不会买。预算少的人可能会考虑吧，毕竟代步还是不错的。”在许多消费者眼里，品牌力的提升，并不仅仅是换个标、硬件升级的事情。

       显然，上汽通用五菱的品牌向上之路还有一段漫长的距离，但市场留下的时间已经不多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       10万左右可以买的车型有：吉利帝豪GS、长安CS55、长城哈弗M6、吉利缤越、本田锋范。

1、吉利帝豪GS

       指导价格：7.78-11.68万元

       帝豪GS外观拥有浓郁的跨界风，前脸用家族式涟漪进气格栅设计，下方包围的运动感很强，侧面较为圆润的腰线，跨界风和运动感在侧面表现的最为强烈，尾部的设计较为复杂，融合侧面的车身线条，层次感十足，下方的双边双出排气营造出夸张的运动感。品牌度和外观设计都较为符合大众主流。

2、长安CS55

       指导价格：8.29-13.19万元

       CS55的外观很有气势，车头设计用方正设计配合上前中网的点阵式进气格栅，霸气又精致。侧面和尾部造型较为阳刚，用隐藏的D柱设计，营造出悬浮式车顶。CS55用1.5T发动机，相比起竞品发动机参数和安全配置都较为不错。

3、长城哈弗M6

       指导价格：6.60-8.60万元

       M6的车头和H6Coupe版车型很相似，大嘴营造出的气势和隆起的肌肉线条，很Men。侧面较为中规中距的设计加入悬浮式车顶，提升了侧面的精致感。尾部属于耐看样式，英文字母LOGO，整体中规中距，胜在耐看。M6是在老款H6上打造而来的，H6的口碑和销量市场反馈度都比较好，属于比较成熟的车型。

4、吉利缤越

       指导价格：7.88万-12.98万

       这款车在小型SUV的市场销量也很可观，虽然搭载的是三缸发动机，但是消费者反应跟四缸机的差别不大，马力在同级别价位中也是输出功率非常大的一款车。

5、本田锋范

       指导价格：7.98万-10.68万

       在十万块落地的话，可以拿到这款车的1.5L CVT 型动版，这款车相对于缤越的话，动力输出没那么好，但是用的是本田在这款车一直搭载的四缸发动机，根据消费者的反馈，这款车的口碑也一直不错，不过在一定程度上要接受本身的设计，毕竟这个价位的合资车来说，不会有太优质的内饰质感。

验新车的注意事项：

1、看汽车的生产日期

       很多车的生日期是在汽车的副驾驶门框上，也有很多车是在汽车发动机的机舱内，如果还是找不到那就去看看合格证上有没有。

2、看汽车的漆面

       这个自己可以围着汽车慢慢看，要看自己汽车的四周是否有划痕，生产日期越长的越要仔细看。

3、看公里数和轮胎

       正常的新车公里数应该在30以里，豪华车进口车除外，当然公里数是可以调的可以清零的。顺道的话就要看看轮胎了，如果你的车是从别的地方调车调来的，轮胎啊、挡泥板啊机舱里哪哪哪都应该有摔上去的泥。

       好了，今天关于“宝骏rc-6试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝骏rc-6试驾”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。