艾康尼克7系几时上市_艾康尼克7系预计售价

艾康尼克7系几时上市_艾康尼克7系预计售价

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“艾康尼克7系几时上市”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.�������7ϵ��ʱ����

2.对开门的国产MPV，后排比雷克萨斯奢华！2020年值得期待

3.艾康尼克7系来了！气质不输奥德赛，水晶档把+大沙发，网友：期待

4.买不起埃尔法就等它！车长4米9档次媲美GL8，跑400km零油耗

�������7ϵ��ʱ����

       长安、吉利、长城都是国内的老牌车企，历经20多年的发展，如今已经在市场中算是站稳脚跟，但长期以来因为技术落后合资，所以一直处于低端市场，能突破中高端领域是不少国产车企一直以来的夙愿，但从现阶段上市车型的市场销量来看，几乎全部成为了理想的炮灰。其实向高端突破除了像长安、吉利等传统车企一步一步向上爬之外，还有另一种方式，那就是直接成立一个定位高端的品牌，就是特斯拉一样。只要在技术上深挖，打造出自身优势，突破国产无高端的魔咒并不是不可能的。

       在2014年，国内成立了一家名为艾康尼克的电动汽车公司，它算是与国内的理想、小鹏、蔚来等一样造车新势力公司，但不同的是艾康尼克的定位是旨在立足高端市场。因此，它有着十分优秀的合作伙伴。第一个是意大利都灵设计工作室，它负责艾康尼克旗下车型的设计研发。另一个是麦格纳斯太尔，它是麦格纳国际的全资子公司，一直致力于工程服务和整车制造。此次，麦格纳斯太尔将为艾康尼克提供整车制造的技术以及理念。可以说在这两家世界级企业的助力下，艾康尼克有着优于其他造车新势力的高起点，而其首款车型艾康尼克7系已经在车展亮相，新车是该公司斥资160亿研发的高端MPV，搭载L5级自动驾驶，未上市就获得万辆订单。下面我们一块了解一下这款车！

       由世界顶级设计工作室打造艾康尼克7系，其颜值自然不低。在前脸方面，因为电动车的原因所有中网用了封闭式设计，一块大尺寸的镀铬饰板上印有品牌LOGO，而且车标在启动后会点亮，视觉效果十分高大上。两侧的大灯与凯迪拉克旗下车型很相似，LED的灯组设计十分夸张，配合造型凌厉的线条，使得前脸很有未来科幻感。而且作为一款MPV车型而言，其前脸的轮廓十分硬派，在科幻感之余还透漏着一份霸气。

       车身侧面，艾康尼克7系用了熏黑的B/C/D柱设计，营造了悬浮式车顶的效果。整个侧面十分修长，而且后车窗为了拥有更好的视野，还拥有更大尺寸的设计，这一点体现出后排乘坐体验的重视。值得一提的是，为了能营造豪华感，其车身侧面还设计了LED灯带，不仅能提升颜值，关键是对于夜间乘客的上下车极为方便，可以起到一个照明的作用。车身尺寸为4900/1900/1860mm，轴距为3000mm，整体表现与别克GL8差不多，后排用了侧滑式与对开门式两种开启方式。

       进入车内，作为一款定位高端的豪华MPV车型，艾康尼克7系的内饰打造的极具豪华感与科技感。复杂的配色以及独特的造型设计，让其内饰凸显出了与众不同的氛围，尺寸巨大的中控屏与档把操作区用了一体式设计，并且全部用钢化玻璃所覆盖，再辅以精致的做工，这等豪华感相比奔驰S级也是有过之而无不及的。而且艾康尼克还与微软合作开发了一套车机系统，也将是由微软AZURE云平台支持的首款“互联车辆平台”车型，不管是在豪华感营造还是在智能科技配置的搭载上，这款车都是目前为止最先进的智能电动车。据悉，官方表示其未来上市的量产车型可达到Level?5级别自动驾驶技术。

       作为一款豪华MPV，后排空间自然是重头戏。这款车未来将推出两种座椅布局方式，一种是常规的6座版本，而另一种是VIP车型独有的4座版本。不管是哪一种，二排座椅都是头等舱座椅，集成了加热、通风、等功能。除此之外，VIP的四座版本在主副驾驶座后方还集成了一款大尺寸的触控屏，它不仅拥有车机交互系统，同时内部将会搭载多种**应用，旨在营造一个惬意舒适的后排乘坐体验。可以说在舒适性体验方面，艾康尼克7系将豪华的定义推到了一个新高度。

       最后是其动力系统。新车将搭载一台最大功率165kW（224马力）的电动机，拥有400km之上的标准续航里程。虽然该车还没有正式上市量产，但因为出色的整车表现，目前阿布扎比警方和中信集团已经签订了近万台的艾康尼克七系订单，还未上市就获得万辆订单，这款车让不少国产车羡慕不已。它能否成为国产特斯拉呢？我们期待它真正上市后的表现吧！这款车你觉得怎么样呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对开门的国产MPV，后排比雷克萨斯奢华！2020年值得期待

       [?亿欧导读?]?赢了中国市场，输了电动化

       作者丨丁唯一

       编辑丨张宇喆

       在百年汽车行业迎来集体向新能源转型这场派对中，宝马是买了早鸟票的那一个。

       早期的新能源汽车路线纷乱错杂，宝马也没少做尝试。它对新能源汽车的布局，最早可以追溯到12年慕尼黑奥运会。当时，BMW?1602?Elektro纯电动汽车作为奥运会用车，让电动车从概念变为现实。18年，宝马开始着手对氢动力单元进行研究。2007年，以第四代7系为基础研发的世界第一款可供日常使用的氢动力汽车——Hydrogen?7被推出。

       也许是Hydrogen7的项目让宝马看清了氢气发动机的前景并不乐观。2007年，宝马集团启动了“Project?i”项目，开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发。而当年，特斯拉也才刚刚成立了三年。

       2013年，宝马旗下首款纯电动车型i3正式上市，宝马对这款车的期待是“改写历史”。在新能源汽车尚未大举进军之时，这家豪华汽车制造商用一种颠覆性的产品改变人们对于纯电动汽车的观念。在2014年-2016年，i3是全球新能源汽车第三的销量。

       那年，它还是宁德时代的伯乐。2012年，华晨宝马看中了ATL为苹果生产电池内芯的稳定性，但由于ATL不做动力电池，因此和宁德时代的合作就顺理成章。然而，当年的宁德时代也并没有造动力电池的经验，还是靠着宝马提供的长达800页全德文的动力电池生产标准，宁德时代才得以做出符合车规级的动力电池。

       靠着宝马的赏识，宁德时代用7年时间从无名到动力电池“第一股”，现在还占据了超过一半的中国市场份额。但它的“伯乐”宝马在电动化的浪潮中，却被落在了后面。

       昙花一现

       可以说，电动化浪潮中，宝马起了个大早，赶了个晚集。高管的保守和研发团队相继离开、销量不振、续航里程不足、车型即将停产，这些都成了笼罩在宝马i系列头上的一块乌云，而宝马的电动化进程也几乎停滞。

       宝马的首辆新能源量产车i3，尽管在上市之初能够跻身新能源汽车销量前三，但当这条赛道变得拥挤起来的时候，它的“昙花一现”也结束了。

       可以看到，宝马i3在2019年前11个月的销量仅为3.76万辆，和几乎同期发展起来的特斯拉相比，宝马的提升速度实在太慢了。2019年1-11月，Model?3已经取得了24.7万辆的销量。

       i3最大的软肋就是续航里程。上市之初，宝马i3配备了容量为21.6kWh的锂离子电池，续航里程为150公里。但这个续航能力，却还不及日产聆风2000年款的水平。彼时，聆风已搭载24kWh的电池，续航里程达到了160公里。更不用说2013年上市的特斯拉Model?S，其最大续航里程已经达到390公里。

       随后，宝马在2016年推出了电池容量为35kWh版本的车型，续航里程为200-250公里。2019年，宝马对i3电池性能再次提升，电池组容量达到42.2kWh，NEDC续航里程为345公里。

       宝马i3/?宝马官方

       尽管这个数字已经远超前两代，但从目前量产的主流车型中看，在NEDC工况下，特斯拉Model?3的续航里程为460公里，而国内的广汽Aion?S、吉利几何A等已上市的主流消费级车型综合续航里程都已达到500公里，更不用提比亚迪唐EV等车型的综合续航里程已经达到了520公里。和市场上的车型进行横向对比，宝马还是难以摘下续航里程孱弱的标签。

       宝马的电动化难以向前迈进，也离不开管理层对于电动化的保守。

       2015年，科鲁格出任宝马集团CEO。在竞选之时，科鲁格表明了自己将加大电动化研发力度的意愿。但现实工作的推进，并不如规划中那么圆满。

       从2014年到2018年，宝马每年都会对i3进行改款，但从未推出过任何新款纯电动车型。后续推出了共计10款新能源车型，但其中7款为插电混动新能源车。到目前为止，宝马的纯电动车型依然只有i3、2017年推出的运动款车型i3s，以及MINI?Cooper纯电版。与之相反，宝马却加大了对油耗更高的大型豪华燃油车的开发，并在2019年先后推出了全新8系以及X7等大型豪华燃油车。

       MINI品牌首款纯电动汽车/MINI品牌官方

       与此同时，宝马电动核心团队也集体“离家出走”。2016年，Ulrich?Kranz和一众宝马i的研发、设计高管离开宝马，纷纷投入新造车势力的怀抱。Ulrich?Kranz先是加入贾跃亭创办的FF，后来又加入美国新兴造车公司EVELOZCITY（现更名为CANNO），从事的仍是纯电动车研发工作。被称作宝马i8之父的毕福康则在华成为拜腾汽车的联合创始人，又在短暂任职艾康尼克CEO后，现任贾跃亭创办的FF的全球CEO。

       此外，宝马研发总监的一席话更是给其转型泼了一盆巨大的冷水。2019年，宝马研发总监克劳斯·弗劳利希（Klaus?Froehlich）在慕尼黑接受访时言之凿凿：“没有一个消费者对纯电动车有真正的需求，一个也没有。”在此之前，弗劳利希曾被视为宝马下一任CEO候选人之一，由此可见，宝马核心高层对于电动化转型的态度并不坚定。

       结果就是，宝马在电动化上发力最早，到如今却已经实实在在地落后了。BBA之争持续了多年，在中国市场，2018年还排在末位的宝马，2019年凭借72.3万辆的年销量坐上了豪华车市场的头把交椅。然而，2019年的宝马赢了中国市场，却输了电动化。

       眼下，奔驰首款国产电动SUV已经于去年11月在中国正式上市，同时宣布正式进入中国电动车市场。十天后，奥迪首款纯电动车e-tron也在中国迎来上市，从今年开始实现本土化生产。而宝马的首款电动车SUV车型iX3将于2020在沈阳华晨宝马工厂量产上市。

       率先上市，就意味着早一步占领市场，宝马上市已经晚了一步，又该如何迎头赶上呢？

       加速追赶

       走出东北后的宝马，将电动化在了江苏。

       2019年11月29日，历时507天之后，宝马集团与长城汽车的合资项目光束汽车正式在张家港启动。光束汽车项目注册资金为17亿元，总投资约为51亿元。项目落地后，年产能将达到16万辆，包括燃油车及纯电动车的研发和制造能力。当然，该项目主要的侧重还是纯电动车的生产，将生产宝马旗下品牌MINI电动版车型。

       光束汽车项目的落地，给宝马MINI的电动化正式插上了翅膀。MINI品牌在2018年中断了连续三年的增长，这种势头还在延续。2019年，MINI全球销量为34.7万辆，同比跌幅4.4%，成为了宝马旗下唯一负增长的品牌。因此，如何振兴MINI品牌成为了宝马不得不面对的事。

       之所以选择长城这个合作伙伴，宝马正是看中了其成本的控制能力，以及扎实的国内造车经验。MINI作为一个年销量在30万左右的品牌，在短期内大举进行产线的电动化改造，仅靠宝马集团的一己之力显然欠缺了经济性，因此宝马需要合作伙伴来分摊，并加速这一进程。

       为了加速电动化进程，在去年6月，宝马集团还与捷豹路虎宣布联手合作开发第五代?BMW?eDrive?电力驱动技术，以推动面向未来新四化转型过程中的电动化技术发展。

       同时，宝马集团也表示，原定于2025年实现25款新能源车型的布局将提前至2023年。按照规划，今年，宝马将在沈阳工厂生产面向全球的纯电动BMW?iX3；2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

       此外，2019年11月，宝马宣称已经和宁德时代以及三星SDI签署了价值超过780亿的两份动力电池购合同，其中对宁德时代的订单由311亿元增加到了569亿元。

       宝马于2008年开始研究电芯技术，目前已经在中国沈阳、德国丁格芬和美国斯帕坦堡建立了三个电池工厂。2018年5月，华晨宝马动力电池中心二期项目顺利奠基，在2020年启动生产。动力电池中心二期生产的BMW全新第五代动力电池，将用于宝马集团BMW主品牌的首款纯电动车型——全新BMW?iX3概念车的量产车型。2019年11月，宝马宣布投入2亿欧元建成的全新电芯技术中心也在德国慕尼黑正式投入使用。

       宝马iX3/?宝马官方

       风卷云涌的车市，市场领先者们也难掩焦虑。汽车行业正在经历转型期，新势力在蓄力弯道超车，传统车企们则要坚守住领先地位。相比较于没有负担的造车新势力，传统车企的面临的阻力则更大。

       但是汽车行业的电动化转型仍然停留在初期阶段，尽管宝马的电动化开局失利，短暂的落后也不能说明在这场“马拉松”中会一直落后下去。尽管i3和i8的销量并不成功，但它们对于宝马除了销量还有更重要的意义。可以说，对于量产化电动车的研发、生产、销售方面的积累，比奔驰和奥迪早了5年，领先了整整一个汽车的生命周期。

       如今，在电动化上重新落子布局，宝马终于要踩下了这脚油门。

       编辑：张宇喆

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艾康尼克7系来了！气质不输奥德赛，水晶档把+大沙发，网友：期待

       对开门的国产MPV，后排比雷克萨斯奢华！2020年值得期待

       国产MPV其实一直都比较稀缺，因为这种车型向来都不是中国汽车市场上的主流，但是近几年MPV车型开始逐渐走红，因为二胎政策开放，再加上自驾游需求的增多，这种车型确实更符合日常家居用车需求。可惜目前国产版本的MPV大多都走的是性价比路线，比如比亚迪宋max以及广汽传祺GM6等车型价位都不算高，而且没有配备侧滑门，空间表现并没有想象当中那么大。

       不过国产MPV也正在逐渐丰富，比如下面要说的这款对开门MPV就很有意思，这款新车来自于国产品牌艾康尼克，这个品牌也属于国产造车新势力的序列，牌子虽然很年轻，但是这个品牌并不是PPT造车，首款即将量产的车型已经开始陆续亮相。这款车名为艾康尼克7系，听起来就比较高端。

       从外观设计方面看，这款新车型确实相当科幻，车辆的前脸并没有保留传统进气中网，因为这款车将会用纯电力驱动。中间的图形车标其实有点像长安欧尚新车标，两侧可以看到非常犀利的LED矩阵光源，车辆侧面乍一看像是侧滑门设计，其实车辆的后门用了对开门方式，这种开门方式在汽车行业非常罕见，除了劳斯莱斯习惯使用对开门，其他厂商很少会用。

       MPV车型的外观颜值其实并不重要，打开车门之后才是鉴别豪华MPV的重点，这款车型的前排驾驶舱已经非常科幻了，中控台面上可以看到多块超级大屏幕，而且内饰用了大量的真皮软包材质，包括方向盘上的喇叭按钮都覆盖了真皮，其他部位则是更加舒适的翻毛皮材质。再加上电子档杆以及打孔通风座椅，前排驾驶舱有了不错的奢华感觉。

       后排空间就更加夸张了，第2排有两个超大的独立航空级零重力座椅，而且每个座椅都配备了独立的扶手以及水杯架，更加让人惊喜的是，第2排乘客前方可以看到将近45寸的超大液晶屏幕，而且每一位乘客都有独立的原车耳机，这种设计确实很贴心，后面两个乘客可以自主选择**节目，而且音响系统并不会互相干扰，在车辆座椅靠背上安装如此巨大的屏幕，坐在国产车领域还是头一次见到。

       如果做一个横向对比，超过140万的雷克萨斯lm300h新车型后排空间虽然已经极尽奢华，但是和这款艾康尼克MPV相比还是差了一些，因为这款国产车的科技配置显然更加到位，而且座椅同样也是真皮包裹，带有功能。

       而且这款新车的尺寸足够给力，车身长度达到4.9米，宽度1.9米，轴距则达到三米，这三个重要的尺寸就可以看出车辆的内部空间有多大，再加上更加通透的车顶全景天窗以及后排隐私玻璃，整个内部空间就显得更加通透了。如果这款车上市之后能够保持比较合理的价位，那么很有可能会成为将来很多小老板的座驾。

       问题来了，你觉得艾康尼克MPV够奢华吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买不起埃尔法就等它！车长4米9档次媲美GL8，跑400km零油耗

       艾康尼克7系来了！气质不输奥德赛，水晶档把+大沙发，网友：期待

       自主品牌这几年的发展非常的迅速，从刚开始的不被国内消费者所认可，到现在的知名度大增，犹如经历了几个世纪一般，非常的艰辛，幸好现在在国内的中低端市场中取得了不小的成绩，而且现在自主品牌不止在中低端市场领域发展，也在豪华车上下功夫，比如红旗品牌，以及吉利品牌都在打造高端豪华车型，这也说明自主品牌这几年越来越壮大，那么今天要说的就是自主品牌的车型。

       大家都知道这几年mpv的车型越来越受消费者的欢迎，而且合资品牌旗下推出的一些MPV也都非常受欢迎，比如别克gl8以及本田奥德赛等等的车型，然而自主品牌也想在MPV汽车中发力，那么本文所讲述的主角就是艾康尼克7系，艾康尼克是国内的一个新能源制造商，而艾康尼克7系是一款非常豪华的mpv车型，而且车子整体的设计非常的年轻化。

       外观时尚大气，颜值媲美奥德赛

       在外观方面来看，艾康尼克7系整体外观的颜值非常高，而在前脸的设计方面同样非常的时尚，进气格栅用了超大尺寸的封闭式设计，使得前脸的设计更为神秘出色，而且两侧的大灯造型非常的别致，用的是五边形的设计，并且周围搭配镀铬饰条点缀，非常的靓丽，而且搭配网格式的下中网，让整个前脸的设计更显独特。

       艾康尼克7系引擎盖上的线条看上去肌肉感十足，也让车子整体充满了力量感，而从侧面看上去非常的霸气，而且侧面整体给人一种非常豪华的感觉，并且侧面的线条非常的凌厉，而且车窗玻璃以及门把手处都有镀铬饰条点缀，效果非常的出色。而车顶用的是平直式设计，让车子看上去非常的时尚大气，并且配有侧滑门的设计，上下车非常的方便，艾康尼克7系轮胎的造型非常的炫酷，让整体侧面的颜值更高。

       艾康尼克7系的尾部看上去非常的具有设计感，而且尾灯用的是贯穿式的设计，非常的潮流，并且内部的光源在点亮之后，呈现出来的效果非常的出色，而且搭配尾翼的设计，让尾部整体看上去层次感非常分明，而且尾部还大量地用了贯穿式的镀铬饰条，非常的精致，搭配尾部字母标志的样式，进一步的提升了尾部的档次感。

       内饰层次感强烈，档次足

       车身的长宽高尺寸分别为4900 1900 1860毫米，而轴距则达到了3000毫米，对于长度接近5米以及轴距达到三米的尺寸来看，内饰的空间绝对宽裕，并且内饰的设计充满了未来感，超级大尺寸的中控台，让整个内饰看上去非常的豪华，而内饰最为抢眼的就是中控屏用了陡坡式的设计，与档把形成一体式的设计，科技感十足，并且档把用了水晶式的设计，非常的光彩夺目，而且平底式的方向盘同样非常的具有档次感。

       艾康尼克7系座椅的设计犹如行走的豪华大沙发一般，并且座椅非常的柔软，而且填充物也非常的厚实，所以乘坐的舒适度非常不错，并且内饰还配有大量的氛围灯，使得整体内饰看上去更具档次感。

       续航能力强，经济性出色

       在动力方面，艾康尼克7系用的是纯电动的驱动系统，车子的续航里程可以达到400公里，总体来说车子的设计充满未来感，而且内饰的设计也非常的前卫，如果上市之后，肯定会让自主品牌的地位更上一层。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着人们对于MPV车型的喜爱程度日益加深，这种车型的销量相较于以往也是有了较大的提升，其中丰田的埃尔法以及别克的GL8的销量更是持续上升。不过这两款车型大家都知道，价格是相当高昂且坚挺的，这种情况可能对于一些资金紧张的人来说是一个不小的阻碍，那么有些人可能会想，难道就没有第三个备选车型吗？其实还真的是有的。今天我们来了一款未上市就已经火了的MPV，它现在虽然还没有上市但是订单已经超过万台，这台车就是艾康尼克7系。

       作为一款MPV车型，艾康尼克7系的外观设计和我们常见的MPV还是比较相似的。前脸上封闭式的U型中网尺寸非常的大，中间的车标也让它显得很有档次感。并且大灯的设计也显得很有个性以及科技感，和GL8相比会显得更好看一些。这台车的车长是4米9所以在侧面我们能够看到它还是显得很大气的，悬浮的车顶加上侧滑门的设计都让它非常符合一些人的要求。

       而在侧面，贯穿的尾灯设计看起来也是极具辨识度的，后备箱的离地高度上做得也还不错，对于大部分使用者来说都能够适应。就整体外观而言，这台车所流露出来的气质或者说档次感和GL8相比确实不输给它。

       那么内饰的设计，这台车做得就更为优秀了，车内中控上出现了大面积的木纹材质，并且整体的层次感做得非常不错，在中控上看不到一个实体的按键它们都被设计到了那块大尺寸的中控屏幕内了，所以带来的效果不仅是让车内更简洁，而且科技感也更足了。它的档杆也用了水晶材质，看起来非常的精致。具体的配置目前还不知道，不过从展车上能够看到它在这一块做得应该会不错的。空间上艾康尼克7系的轴距达到了3米，它有4座和6座两个版本，参考GL8的空间我们能够得知，这台车的表现会更好一些。

       动力上它将使用纯电系统，它能够达到165千瓦，并且续航上做到了超400公里的成绩，所以这台车完全可以做到400kn零油耗的地步。这和GL8或者埃尔法相比还是很有优势的。

       这台车的价格虽没有公布，但有一点可以肯定，那就是它肯定比埃尔法要便宜，目前这台车在一些地方已经取得了上万台的订单，作为一个国产品牌，能够做到这样的成绩确实值得鼓掌的，不过未来能否持续高光，现在来看还不一定，毕竟一个品牌想要获得真正的认可需要走很长的路。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“艾康尼克7系几时上市”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。