奕炫gs是什么牌子_奕炫gs是什么品牌的车

奕炫gs是什么牌子_奕炫gs是什么品牌的车

       大家好，今天我想和大家讲解一下“奕炫gs是什么牌子”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.不是什么SUV都可以叫“GS” 试驾东风风神奕炫GS！

2.奕炫GS试驾：矩阵式LED大灯、电动皮座椅主动刹车，舒适实用

3.SUV? 轿车？ 旅行车？ 试驾不一样的风神奕炫GS

不是什么SUV都可以叫“GS” 试驾东风风神奕炫GS！

       古人云：“甘瓜苦蒂，天下物无全美”；诚然，世间并没有十全十美的人或物品，但也正因如此，才让今天的世界变得更加多姿多彩。而中国品牌则是在这条道路中前行最快的一位。如果比拼新车的制造与更新速度，我相信中国品牌一定会从市场中脱颖而出。同样于产品而言，从“不输合资”到以“性价比”取胜再到如今以“品价比”逆势生存。

       中国品牌也正以更具动感的设计、更亲民的价格以及更智能的云服务不断强化产品力，今天我们要说的这款车便是这样的代表之一，那就是东风风神?奕炫GS，看看它会带给大家怎样的惊喜。

       本次试驾车型为2020款?230T?自动越享板，当我听到“GS”之名时我会下意识的认为它是一款主打高性能的跨界车型，因为按照现在起名的惯例，在表达运动与高性能属性时，“GS”首先会用在轿车，而SUV车型则是以“PLUS”、“PRO”等做尾缀，但今天的主角东风风神奕炫GS则是一辆不折不扣地强调鲜明个性的紧凑型SUV。

       接过试驾车时，我觉得我已经被“吸引”了。如果不是东风汽车的标识将我拽回现实，我很大程度上以为是一款“造车新势力”打造的电动产品，奕炫GS的线条感浓厚，并且在SUV的身材优势以及镀铬优势的“描边”之下，不仅棱角感极为强烈，可以说它的设计语言就是让人过目不忘。

       前脸是让人的记忆点最深刻的地方，大面积的蜂窝状格栅采用渐变设计处理，由外而内逐渐过渡，细细观察它并没有向其他品牌那样生硬的过渡设计，相反更加柔和，斜上方观察你会发现格栅造型营造出的曲面视觉效果更灵动，至少在我的眼中它是精致的，也是赋予整车精气神最重要的地方。并且奕炫GS换上了最新的风神赛道标识，意为希腊语风神。

       行至车侧，由前脸的“7”字型镀铬装饰慢慢向侧面过渡，奕炫GS采用红/黑双拼接的视觉，这一设计同样是用来营造不错的视觉效果，并且在D柱的位置同样拥有镀铬饰条作为点缀，贯穿的腰线形成平行效果，在一定程度上营造了更强的层次感。17英寸的旋风式轮辋也为东风风神奕炫GS提供了很好的支撑力。

       车尾处，东风风神奕炫GS同样采用了与前脸相呼应的镀铬饰条，硬线条设计与近似于“闪电”造型的镀铬饰条巧妙的融合在一起，不仅强调了整车极强的设计感也更能吸引个性化审美的年轻群体。值得注意的是，该车采用了银色下护板用以提升视觉高度，虽然没什么问题但作为一款个性鲜明且主打运动的车型，隐藏式排气布局则是有些遗憾。

       作为一款个性鲜明的SUV，奕炫GS车内的第一眼你并不会感受到它鲜明的地方，毕竟遵循了一个相对传统的环抱式布局，但往往设计隐藏在细节里，触手可及的软质搪塑包裹，并在中控以及门板处加入了仿碳纤维的设计，一定程度上提升了车内高级感。

       奕炫GS采用7英寸液晶仪表+10.25英寸多媒体触控屏+10英寸全触控空调屏幕，三屏式设计尽量减少了实体按键的数量，这也是采用传统布局的内饰却不凌乱的感觉。并且红色元素仪表与红/黑搭配的座椅相搭，运动气场便时刻散发出来。

       另外，在科技化的展现方面，它采用了与百度合作的WindLink4.0?Pro系统，智能交互、车辆控制都能轻松实现，并且车机分辨率的画质也是比较细腻的，对于我这样的细节控来说，在同级别产品中是有优势的，而且操作界面基本都是两次叠片画面处理，不需要用很高的学习成本来适应它。

       全系标配的全景天窗让这款车的视觉空间显的更大一些，来到后排以我170cm身高为例，拥有一拳四指的膝部距离以及一拳的头部余量。整体上还是十分宽裕的，对于日常家庭使用来说完全能够胜任。

       接着我们便来聊聊消费者最关心的地方，开起来到底如何？首先跟大家说下试驾车型为2020款230T自动越享版。采用1.5T发动机搭配6挡双离合变速箱，最大功率为150马力，峰值扭矩为230N.m；至于综合油耗嘛，基于我试驾的路程来看，整车的油耗维持在7.5L/100km。

       对于我而言，在拿到试驾车时其实还是抱有很高期待值的，因为我算是一位崇尚驾驶的人很多时候都是驾驶手动挡车型，而我有时候也会偷懒，而它在一定程度上没让我有驾驶的落差感。首先便是动力的储备，虽然采用的是1.5T发动机，但动力的储备是比较足的，这台车拥有三种驾驶模式，分别为节能、日常、运动模式，如果是代步出行的话，节能模式就足够应付这种使用场景，并且也至于让驾驶者觉得动力赢弱。日常模式下油门调校的较轻，但从踩油门到速度提升之间，动力会慢慢的从发动机中驱动出来。

       相对运动模式下，升档时的转速会跟着拉高，但也保证了动力连贯性。同时走起来不会一窜一窜的，可以说如果按照以往车型都有固定人设的话，东风风神奕炫GS的标签便是好用、好开。虽然谈不上有多出色，但是对于日常的使用来说基本足够，况且其相对较好的燃油经济性反而更容易受到消费者的青睐。

       值得注意的是，一款偏向于运动的SUV车型，悬架系统没有硬邦邦的感觉，相反在经过坑洼处会感受到悬架系统的过滤效果。这也益于PSA集团在底盘上的深耕无论是驾驶还是乘坐，在一定程度上在这个价位下它是一款合格的SUV。但在整体滤振效果还有更大的提升空间。

       编辑点评：本次试驾车型虽然是顶配车型，售价仅为10.89万元，在一定程度上满足了绝大年轻消费者拥有第一台车的向往。同时，该车搭配“中国心”十佳发动机也为年轻人激进的驾驶风格买单。综合来说，东风风神奕炫GS是一款好开、好用的车型。而从品牌层面出发，东风汽车则正以国际化的视野来面向消费者，可能有人会说了东风汽车真的能造的好乘用车吗？我的答案是肯定的。虽然旗下车型还有诸多不足，但成熟的技术以及更佳的产品质感是需要时间来积淀的，而我们也需要再给它一些时间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奕炫GS试驾：矩阵式LED大灯、电动皮座椅主动刹车，舒适实用

       东风风神奕炫GS定位为一款紧凑型SUV，基于东风风神CMP平台打造，是东风风神推出的一款实力派车型，今天就让我们一起来看看这款车究竟有哪些亮点吧。

       外观方面，外观采用了全新的家族化设计语言，前脸部分采用了大尺寸的进气格栅，E形装饰条非常新颖，头灯的设计也更加犀利，前机盖上面还有黑色的东风品牌标识，大大增加了辨识度。车身侧面增加了镀铬装饰，使外观看起来更有个性。

       内饰部分，三幅式多功能方向盘，中控台，挡把等部分的镀铬装饰极为亮眼。同时，内饰还采用了环抱式座舱配合穿插式一体设计和全景天窗，配备7英寸彩色液晶行车显示屏、10.25英寸悬浮式中控触摸屏和10英寸全触控空调面板。

       总结：此次发布的东风风神奕炫GS，在实力上具有极大的竞争力，亲民的价格以及多款可选车型，都可以帮助它收获更好地的销量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV? 轿车？ 旅行车？ 试驾不一样的风神奕炫GS

       最近北京同事试驾了新款的奥迪A6?Allroad，让大家纷纷化身柠檬精。要知道，这种气质带点野性，实用性又杠杠的跨界旅行车，可谓直击广大车迷死穴的“致命武器”。?只是五十多万的标价，注定了它只是小部分手中的玩物。这种情况下，我们会倾向于寻找价格低廉，但又有?“内味儿”的替代品。眼前这台东风风神?奕炫GS，应该算是一种好思路了。

       然而……

       7.49万的起价，让奕炫GS成为市面上最便宜的跨界旅行车。就算是今天这台顶配，标价也不过10.89万。再望望合资阵营，最便宜的应属福克斯Active了，然而13.98万的起步价，比这款顶配还贵三万多，基本相当于一个级别的差距。

       然而，官方似乎不太愿意将它定位成跨界旅行车，而是给它贴上了紧凑型SUV的标签。虽然东风风神当前的产品阵容，确实缺少一款入门级的SUV，况且从市场角度去考虑，SUV对普通消费者的魔力可能更大。但我始终觉得，这个做法大可不必。毕竟，当今的汽车市场讲求百花齐放，更差异化的宣传策略，不一定就没有好的收效。

       更何况，根据年轻人在网上的口风，过于主流的SUV约等于守旧、古板，旅行车则是懂车、懂生活的代名词。他们的脑子里，肯定YY过这么一个场景——把一堆吃的、用的往旅行车里一扔，之后就带着老婆、孩子，开到山顶的草地上野餐，全家大小其乐融融。所以，不必再迷失在SUV的怪圈里，搞点儿新花样，满足一下年轻人的YY需求，说不定还真成了不是？

       是不是及格的旅行车？

       基于以上种种，我还是想从跨界旅行车的维度，分析一下奕炫GS的整体品质。又或者说，从跨界旅行车用户的角度，谈谈它到底能不能符合他们的需求。

       首先，空间。人们之所以会放弃三厢车，选这种厢体式的车，就是为了那份额外的储物高度。对应的使用场景，就是把山地自行车竖着放进车里，然后开到野外去骑行。

       奕炫GS能满足这种需求吗？对于一般的山地自行车而言，850毫米的后备厢高度也许还差点意思，好在进深和宽度都超过平均线，塞一两台折叠小单车压力不大。另外我还留意到，193毫米的离地间隙，比很多城市SUV都要低矮。便于装载的特性，也算是区分跨界旅行车和主流SUV的依据之一吧。

       至于乘坐空间，奕炫GS的亮点在于较大的头部空间。960毫米的后排高度，已经不输很多主流SUV了，也是厢式车的一大优势。另外我还留意到，前排1470mm、后排1430mm的横向空间，在同价位的车型里面属于靠上的位置。一查尺寸才发现，原来奕炫GS的车宽足足有1830mm，比当年号称“宽体轿跑”的凌渡还要宽些许。

       当然了，800mm的后排纵向空间，无论是放在紧凑型轿车，还是紧凑型SUV的维度中，都只能算是中下游的水平。130mm的地板突起虽然不算高，也算是在一定程度上影响乘坐感。不过细想一下，那些德味跨界旅行车其实都是如此，后排腿部空间不大，突起还比这高多了。这么一掂量，是不是就更有“内味儿”了？

       除了空间，跨界旅行车用户们最在乎的，应该就是驾驶感受了。他们之所以不选SUV，说白了，还是想要轿车化一些的、更得心应手的操控感。不过可能是造SUV的底蕴过于深厚，风神在这个环节上的处理还不算到位。至少以轿车的标准去看，奕炫GS开起来还不够灵动，车头、车尾在弯道中的节奏还能更紧致些。如果真要去跑山路，可能会稍微欠缺一些驾驶乐趣。

       当然了，跨界旅行车的用户对于劈弯的需求应该不高。毕竟，郊游出行只是使用场景中的小部分，而城区道路才是主战场。从这个维度上讲，奕炫GS已经做到了恰如其分。比如，转向属于有自我修养的类型，轻盈、无感的调性，不会给人任何的沉重感；踏板设定也不过分敏感，线性、易控，走起来不会一窜一窜。奕炫GS好用、好开的“人设”，基本上就这么确立起来了。

       1.0T还是1.5T？

       奕炫GS提供的动力总成，似乎都不是当下的“政治正确”。两款入门级的200T车型，说白了就是“三缸1.0T+手动”，选的人肯定不多；更高阶的230T车型，则是“1.5T+双离合”，对于非自动挡不选的普通家庭用户而言，这是唯一的选择。然而，“双离合”本身就是敏感词，况且还是6挡的，技术含量似乎不怎么高。

       不过在体验过后，我认为这套动力起码可以给个75分。至少在最为关键的平顺性上，这台变速箱已经做到了炉火纯青，走走停停也没什么露馅之处。就算刻意用杂乱无章的脚法去挑逗它，比如松开油门之后立刻给一脚油，又或者在即将换挡之际踹一脚油门，也不会报以任何的闯动和冲击。所以，对双离合心存芥蒂的人们，也可以放心地选。

       当然，这背后其实是有套路的——只要换挡速度够慢，顿挫就追不上我。确实，这台变速箱的换挡速度并不快，全力加速的过程中，能感觉到明显的动力传递间隙。实测百公里加速时间需要11.86秒，正是把变速箱动作放慢的结果。要是给大众、宝马之类的大厂去调，就凭这110千瓦的功率和230牛·米的扭矩，分分钟可以搞到10秒以内。

       好在，变速箱的响应速度还蛮快。中段提速的时候，如果采用地板油的方式去强行唤醒变速箱，那么从踩下油门，到动力真正输出，中间也就隔个一秒左右。考虑到佛系至上的换挡速度，这个传递间隔是可以接受的。另外，6.8L/100km的郊区路况实测油耗表明，这套动力的工作效率并不低。

       换挡的舒适性就讲这么多，接下来粗略提提底盘相关的行驶品质，也就是滤振和隔音。这两个环节，单纯列实测数据，就能很好地说明问题了。滤振方面，奕炫GS在减速带测试里面的平均颠出水量仅为23.33毫升，属于非常理想的成绩，只是质感略散。至于隔音，60km/h匀速行驶时的噪音值为60.3分贝，100km/h时是67.7分贝，属于同价位的中等水平。从噪音源上看，胎噪居多，发动机声线也较为出格，高速行驶时则风噪偏大。

       值不值得买？

       还是回到那个问题，奕炫GS能符合跨界旅行车用户们的需求吗？

       从以上的种种表现看，奕炫GS完全可以满足用户们对于跨界旅行车的期待，特别是空间、驾驶等多方面。真正的短板，也就存在于偏弱的动力，以及相对较小的后排腿部空间而已。对于他们心目中的使用场景，这样的综合素质已经是超出预期了。

       买哪款？粗略研究了一下，预算少的朋友可以选9.19万的越目版，常见的配置基本都齐了，就是卤素大灯、半织物座椅、塑料方向盘、手动空调显得没那么高档。如果预算足够，建议多花八千块钱，选9.99万的越酷版，不仅把矩阵式LED大灯、自动大灯、自动空调、电动调节皮座椅、全景影像之类的配置补齐了，还多了侧气囊和主动刹车，这钱花的值。

       配置丰富，车机功能强大

       空间宽敞，后备厢储物能力强

       动力平顺，降挡响应较快

       驾驶轻松，上手难度低

       后排腿部空间偏小

       换挡速度偏慢，加速爆发感不强

       滤振质感一般，高速行驶噪音大

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “我们不一样”“哪里不一样？”“我心中有海，眼中有光，爱生活，有情调，跟所有人都不一样”。无论放在何时，追求独特、个性都是年轻人永恒的主题，或外在的穿衣品味、言谈举止，或内在的修养、知识与眼界，与众不同之处就是你在人海中的闪光点。但伴随着年龄的增长，曾经的“后浪”变成了人们当下口中的“前浪”，被后浪拍在沙滩上，如何在而立之年继续做不一样的自己，或许你需要一台不一样的东风风神奕炫GS来衬托。

       大家小巷塞满了车，你不会多看一眼，但是如果身边经过一台超跑，又或是经过一台设计与众不同的车，总会不自觉地让你的目光多停留几秒，而奕炫GS就是那个让你停下脚步多多欣赏的车。第一眼你会觉得它是一台SUV，第二眼感觉又有点像轿车，往身后看去更像是一台旅行车。然而真相是你要相信自己的第一感觉，它就是一台紧凑型SUV，只不过是集多种车型特点于一身让人觉得有些独特。

       独特归独特，但并不怪异，反而带来了一种跨界美，身姿、比例拿捏的恰到好处，将三者的精髓集合到一起。整体设计延续了当代极具都市美的立体几何设计精髓，整体犀利、精致。两侧镀铬装饰将进气格栅与大灯组囊括在内，带来出色的整体感。日间行车灯与镀铬装饰相结合，十分有标志性。全车共有252颗LED灯珠，无论白天还是夜晚都十分璀璨。

       高亮度黑X形“编织”中网有那么几分雷克萨斯的味道，但观感却并不雷同。

       来到车身侧面你会在奕炫GS的身上找到SUV、轿车、旅行车的设计特点。既有SUV的雄壮感，又有轿车和旅行车的流畅感。17寸双色炫风轮毂和悬浮双色车身设计，气质满满。侧裙、轮眉为黑色哑光塑料材质，配以哑光镀铬行李架颇有几分户外风。

       至于车尾，不出意外地与前脸相呼应，同样设有非常独特的包围造型，形成前后的统一，并与L形尾灯组相融合，足够讨巧。

       其实奕炫GS不只是集多种车型的造型设计特点于一身，更是融合了多重车型的功能性于一身，正对应着那些想要做不一样自己的年轻人，给予它们生活更多的可能性。

       譬如更大的尺寸能够让你拥有更多的施展空间，在多样的场景下大展拳脚。郊区野营、长途旅行等都能被满足。奕炫GS的整车尺寸为4610/1830/1600mm，后备箱基础容积474L，纵深0.94m，后排座椅放倒后的扩展容积高达1109L，纵深达到1790cm，不仅可以放置行李和随车用品，甚至还可以放上气垫床，让旅途不在劳累。无论是在情人节享受不一样的二人浪漫世界，还是带小孩、老人探亲、郊游都能更舒心、安心。

       后备箱带有挂钩、12V电源接口，可给便携式冰箱进行供电。此外车内有22处精心设计的储物空间，身份证、手机、钥匙、钱包、墨镜、都可以在车内找到相应的存放位置，恍惚间有种日本K-Car的感觉，将空间利用率发挥到极致，展现不一样的使用体验。

       同样，得益于“旅行车”般的身姿，奕炫GS在天窗面积上达到了1.08㎡，相当于一台65寸液晶电视的面积，加上轿车的宽敞、SUV的高视野，使整车的通透感更加强烈。

       或桌上的一株植物，或茶几上的一杯咖啡，又或是言谈举止都需要内在支撑来展现自己的与众不同，或者说是优势。而对于一辆车来说最能体现其内在功力的莫过于智能化、动力系统。

       奕炫GS搭载有WindLink 4.0 Pro人工智能车机系统。在本次试驾过程中，该系统的“组队功能”让人印象十分深刻，可通过创建组队，完成车队集结，分享位置、路线，并直接显示在10.25英寸的悬浮式中控屏上。

       让人更为惊讶的是，在本次试驾过程中天气不给面子下起了雨，而此时奕炫GS便检测到了天气状况，中控系统上随即出现了一则消息，询问是否需要打开雾灯、示宽灯等，可以说是十分贴心和智能了。

       关于动力系统，我们试驾的这台奕炫GS搭载的是一台1.5T发动机，匹配的是一台德国格特拉克6DCT湿式双离合变速箱，发动机最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。当发动机转速达到1800rpm时便会达到最大扭矩的平台期，足以满足日常驾驶所需。整体来看，动力总成有着良好的匹配性，并解读驾驶员意图，对于日常驾驶，拥堵路段以及超车都能够很好地响应，变速箱足够灵敏，急加速时降档十分迅速。

       不过也不能忽略这台来自德格拉克的6速双离合变速箱，在低速时的些许抖动、顿挫，好在行驶时路面的震动会将其化解，或者说是覆盖，整体无伤大雅。

       底盘部分有些出乎意料，毫不夸张地说完全不像是10万紧凑级SUV应有的水准，有着强烈的高级感。据了解，奕炫GS作为东风风神CMP平台下的首款SUV车型，由PSA集团和东风汽车集团共同研发，难怪能够感受到浓郁的法系车的味道。

       奕炫GS采用的扭力梁采用铰接双胶料衬套技术以及来自本特勒的冷弯封闭变截面后桥管梁，有效提升了风神奕炫GS的弯道操控性和转弯舒适性。在低速行驶时大小颠簸都能够很好地被化解，颇有高级感。

       不过需要注意的是，奕炫GS的底盘仍属于相对运动的调教，加之配备的是一款国产万利运动轮胎，当车速超过100km/h时，细碎的震动和胎噪会毫不吝啬地传入车内，如能配备一款偏向舒适的静音轮胎会更好一些。

       水滴观点：

       整体来看，奕炫GS给人的感觉是要远远超过预期的，首先是设计，集SUV、轿车、旅行车特点于一身，设计上极具设计感与都市感；功能性上保留了旅行车和SUV的大空间，高空间利用率；行驶质感上表现出了轿车一般的乘坐感受。让你很难想象这是一台预售价仅有9.29万元的紧凑型SUV。同样，结合售价来看奕炫GS在很多地方做得还是存在一些小问题其实也可以理解，瑕不掩瑜，掩盖不住它设计、用料、功能性方面的光芒。

       开奕炫GS的是什么人？是不甘平庸的“年轻人”。

       文/王虚琪

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奕炫gs是什么牌子”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奕炫gs是什么牌子”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。