小米汽车代工厂是哪家_1

小米汽车代工厂是哪家

       如果您对小米汽车代工厂是哪家感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.意外的香饽饽！六大城市抢着要，小米汽车凭什么这么牛？

2.谁为小米代工？代工步入2.0时代

意外的香饽饽！六大城市抢着要，小米汽车凭什么这么牛？

        在智能 汽车 赛道上，小米已然是一颗冉冉升起的超新星。小米 汽车 的一举一动，外界都万分关切。

        然而， 小米至今仍未宣布其总部与 汽车 工厂位于何处。 在漫长的等待时间里，关于小米拿地建厂的传闻不断，武汉、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后与小米 汽车 联系在一起。尽管每次“绯闻”都传得有板有眼，可小米集团始终没有正面回应过。

        小米 汽车 花落谁家，依然是个未知数？

        小米 汽车 能带来什么？

        一家造车六家抢，小米 汽车 为什么这么受欢迎？其实，根本原因或许不在于小米有多牛，而是因为 汽车 工业本身足够重要。

        汽车 工业，对于一个国家来说，就是工业的命脉。对于一个城市来说，就是一个庞大的上下游产业链。上游的 汽车 零部件、下游的 汽车 销售、维修、金融等服务业，可以为一个城市带来生机与活力。

        远的不说，就说前几年上海引入特斯拉，一年时间建起工厂，三年时间便开始向欧洲出口新能源 汽车 。围绕特斯拉上海工厂，逐渐建立起新能源 汽车 产业链。在特斯拉工厂 3 公里远的地方，就是其上游企业均胜电子工厂。

        近日，国内最大的动力电池企业宁德时代也与上海市政府签约，双方将在新能源领域全面深化合作，在上海临港建立新的工厂，专门为特斯拉供货。

        宁德时代签约上海

        特斯拉的到来，为上海临港带来一大批新能源相关企业。据临港新片区党工委副书记吴晓华称，目前新片区已集聚智能新能源 汽车 相关企业100多家，分布在整车及车身部件、动力系统等领域。今年涉及总投资额约300亿元，还有300多亿元的重点在谈项目。“计划到2025年，智能新能源 汽车 产业规模突破3000亿元，占到上海全市的4/5。”

        上海引来特斯拉，孵化了一个新能源产业基地。如果某个城市拿下小米，同样有机会复制特斯拉的事迹，凭空建立一个新能源产业链。

        六大城市，各有优势

        小米 汽车 ，很多城市都想要，其中武汉、上海、北京三个城市希望最大。武汉不必多说，雷军本人就是湖北仙桃人，大学就读于武汉大学，他本人武汉也有着深切的感情。

        小米武汉总部

        单从 汽车 制造来看，武汉确实拥有很多优势。武汉是我国重要的 汽车 工业基地之一，东风 汽车 每年 汽车 产销量都名列前茅。小米 汽车 落户武汉，很可能会选择东风 汽车 代工，鉴于武汉市政府热忱的态度，达成合作应该不成问题。

        蔚来落户合肥

        相比武汉，合肥、成都、西安三个城市机会稍微小一点。在新能源 汽车 发展过程中，合肥可以说是明星城市，在蔚来最危险的时候投入重金，取得丰厚的投资回报。新能源 汽车 布局中，合肥已经聚集了蔚来、江淮、奇瑞、安凯、大众、威马等一大批龙头企业。此外，合肥还有国轩高科等一大批新能源 汽车 上游企业。单从新能源 汽车 产业链成熟度来说，合肥甚至优于武汉。

        上个月，安徽高新技术产投消息人士等多方独立信源传出消息，安徽省国资委正在和小米 汽车 接触，有意将小米 汽车 引入合肥。江淮 汽车 内部人士也透露，江淮 汽车 有机会为小米 汽车 代工，小米 汽车 首款车型有可能主攻 20 万元以下市场，并将布局换电业务。

        江淮 汽车 此前一直是蔚来 汽车 代工厂，在 汽车 代工业务上有成熟的经验。如果小米选择合肥，选择江淮 汽车 ，某种程度上将减少许多阻力，可以在最短时间内造出真正的小米 汽车 。

        在第二梯队三个城市中，成都与西安机会不大。目前看来，当地政府都在积极引入小米 汽车 ，可除了政策优惠之外，并没有太多优势。反而是北京、上海两大一线城市，拥有其他城市没有的优势，或许在这场竞争中弯道超车，拿下小米 汽车 这个项目。

        先看上海，这个全国最大的 汽车 城市。上海大众、上海通用、特斯拉、蔚来，从传统 汽车 厂商到新能源厂商，全都将总部设在上海。

        上个月，小米官网发布了上百条与 汽车 行业相关的招聘信息，其中车辆动力学性能开发专家、CFD 仿真分析专家以及空气动力学开发专家等之外，工作地址均在上海徐汇区。

        当然，仅凭招聘信息分析小米 汽车 落户所在地显然不科学。毕竟，小米 汽车 早前在北京发布了更多 汽车 相关岗位。

        上海在引进小米 汽车 最大的劣势或许是政策优惠。当初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大块地，给了许多优惠贷款，还给予特斯拉独资资格。如此待遇，简直绝无仅有。 相比特斯拉这样的行业龙头，小米 汽车 目前只有个规划，研发人员还在招募，核心技术几乎没有。面对这样一个初创公司，上海市或许不会拿出多么诱人的优惠。

        北京，小米的最终选择？

        六大城市竞争小米 汽车 落户地，成都、西安已经率先出局。上海、合肥本身已经有新能源 汽车 企业，小米 汽车 对于她们，只能算是锦上添花。那么，剩下的武汉与北京，就成为可能性最大的两座城市。

        小米总部设在北京，第二总部设在武汉，两个城市都与小米有莫大的渊源。而在比拼软硬实力方面，北京显然优势更大。

        首先，北京是全国最大的新能源 汽车 销售市场，小米 汽车 落户北京，可以就近获得大量用户与粉丝。

        其次，北京拥有诸多互联网资源，却鲜有新能源 汽车 整车工厂。理想北京工厂尚未动工，百度Apollo、小马智行等智能出行企业也没有在北京建立生产基地。小米 汽车 工厂若是落户北京，可以像特斯拉一样，带来大批上下游企业，甚至可以为北京带来一个完整的新能源 汽车 产业链。

        再其次，新能源 汽车 涉及大量自动驾驶、智能化岗位，北京作为中国互联网企业最为集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小马智行等公司潜心研究自动化驾驶多年，积累了无数经验丰富的员工，整个北京自动驾驶人才储备相当雄厚。

        最后，北汽新能源可以为小米提供代工服务。半年前，小黑在《售价10万以上，小米 汽车 你敢买吗》一文中表示，北汽蓝谷麦格纳三电技术成熟、自动驾驶技术达到 L2.5，最有机会成为小米 汽车 代工厂。若是小米 汽车 公司真的落户北京，只需做好研发工作，就可以快速造出第一辆小米 汽车 。

        从最新传出的消息来看，小米 汽车 落户北京似乎已成定局，或许过不了多长时间就会正式发布。纠结了半年多，小米 汽车 落户问题终于要告一段落。接下来，小米 汽车 应该会将工作重心投入到 汽车 研发之中。小米 汽车 的雏形，正在小米 汽车 工程师的电脑里孕育，或许过不了多久，我们就能见到它的真容！

        图源：谷歌、小米官网、pixabay

谁为小米代工？代工步入2.0时代

       关于在小米制造汽车的谣言层出不穷。经过多方传言，官方公告终于来了。3月30日，小米集团在港交所，发布公告，公司董事会正式批准成立智能电动车业务。该公司计划成立一家全资子公司，负责智能电动车业务。初期投资100亿人民币，未来10年预计投资100亿美元。雷军，先生的首席执行官，也将是智能电动汽车业务的首席执行官。

       造一辆车真的不是白日梦。看来在小米造车早就“有预谋”了，需要厂家带头考虑。这一次，小米明确表示，将使用第三方代工，而不是独立建厂，很有可能会与知名新势力合作。

       我们来看看。目前市场上主流的新造车势力有哪些？蔚来，理想，小鹏， 爱驰， 威马.

       首先，蔚来汽车是江淮，的代工企业，没有自建工厂。此前，也有媒体问，为什么依赖江淮的蔚来，要建立自己的工厂。蔚来回答说：没必要。虽然蔚来在推出自己的新车ES8时，总是避而不谈蔚来代工在江淮，的重要性，甚至从体验中心的展车上扣下“江淮蔚来"”的logo。然而，由于芯片供应问题，蔚来最近关闭了5天，这显示了自建工厂的重要性。简而言之，蔚来绝对不是小米的合作汽车公司

       从公司成立之日起，人们就一直在批评小鹏，从一开始抄袭特斯拉“假鹏"”，到“组装缺乏核心技术和R&D能力、质量有问题的鹏",”。也没拿到生产资质，所以小鹏G3只能找海马做代工生产，这是一种‘赞助商’状态。所以小鹏不会是小米最好的伙伴。

       至于理想，它是由汽车之家的创始人李想，创立的车和家汽车公司的产品。之前买了力帆的生产资质，所以产品是在江苏常州制造厂生产的因为小米公布的第一款车是轿车，不是SUV，从能量补充模式来看，也不会是混动。所以，理想的可能性不大。

       根据账面数据，小米汽车首款车预售价格为149900-179900元，轴距2800-2900mm的B级甚至C级车将采用钢铝混动车架建造。爱驰也即将推出一款新车。爱驰U6ion于去年在成都车展上亮相。这款车的生产版本基于MAS平台。小米汽车会找谁做代工厂？

       先介绍一下爱驰的MAS平台，爱驰打造的具有自主知识产权的纯电动MAS平台支持15款A0-B车型，轴距2.6-3米，车身上90%的零部件可以共享，扩展性很强。通过MAS平台和模块技术的合作，节省了大量的开发成本，有利于产品开发。从小米，发布的第一辆车的轴距来看，它与爱驰的轴距相似

       之前两个品牌就有过交集。爱驰汽车和小米佩戴合作，小米手表可以实现从实体钥匙到多终端虚拟钥匙的转变。而且，爱驰汽车电子车Key? APP已经正式入驻小米手表应用市场，开启了智能汽车手腕操控的新体验。爱驰汽车和小米手表也有许多功能，如门窗锁定，空调开关控制，和一个按钮

       其实用授权启动，远程闪灯找车等。小米手表可以和汽车连接，可以随时掌握车辆信息，实时更新充电进度，查询续航里程清晰，开辟了汽车互联网的新玩法。

       未来的智能新能源汽车将与智能手机密切相关。基于对产业前景的理解和判断，新车在资本市场上的市值会远高于传统汽车巨头；苹果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨头将跨越国界，直接加入智能新能源的轨道。与威马，相比，爱驰智能技术优越，爱驰汽车一直有着全球视野，并出口到欧盟。在深入开拓中， 欧西欧，北欧东中等重要市场的同时，爱驰Automobile在海外的人气也在迅速升温。据最新报道，截至2021年第一季度末，爱驰汽车从爱驰出口1056辆汽车，因此，边肖大胆猜测，此次与小米合作的知名新动力汽车公司很可能是欧盟品质的爱驰汽车。相信手机巨头和知名新势力的合作一定很有意思！

        进入2021年，智能 汽车 赛道先后迎来苹果与小米两位新选手。

        蔚来、小鹏、理想等造车新势力“前辈”用了四五年时间，才迈过量产与交付的门槛。如今，这群造车“后浪”们向外界抛出更为激进的时间表：三年实现量产。但一辆 汽车 的生产制造周期已经需要三年，前期建立工厂、组建团队、打通供应链等繁琐的工作更加耗时。

        依据苹果、小米、百度等跨界造车者目前的造车进度，“或许只能用代工的方式加速实现这个目标。” 汽车 行业分析师陈东向未来 汽车 日报（ID：auto-time）分析。

        于是，主机厂们迎来一波代工生意。百度和吉利成立合资公司集度 汽车 ，吉利作为战略合作伙伴，将在硬件方面提供支持，按照百度对产品的设计要求，开展制造生产等相关工作。苹果造车大计浮出水面之后，曾将橄榄枝伸向了日产、现代起亚等车企。

        眼下，“谁为苹果代工”的问题还悬而未决，小米一脚踏入造车领域之后，外界开始思索一个新问题：“谁为小米代工”？

        传统意义上的“ 汽车 代工”者，指的是像麦格纳这样的ODM（原始设计制造商），它们通常先行设计产品、制造样机，由甲方购买或买断后再做进一步修改。

        不过，麦格纳这样具有成熟工艺和供应链的ODM报价并不便宜。据Automotive News报道，2019年，麦格纳约代工了16万辆 汽车 ，收入达到67亿美元，单车收入约为4.2万美元。而其主要代工的欧洲版宝马5系，平均官方指导价也只有5万美元。

        “相比之下，OEM模式（即受托厂商按来样厂商的需求与授权，按照厂家特定的条件而生产，产品设计由来样厂商完成）的代工费用会更低。”陈东说道，“这些OEM都有资质和产能，只要根据客户的需要，对产线做一些升级就够了。”并且，“目前国内还没有像麦格纳这样级别的ODM企业，麦格纳在国内生产 汽车 同样需要解决资质问题。”

        因此，当蔚来、理想、小鹏等造车新势力最初涉足 汽车 行业时，成熟的ODM厂商并不是首选，更“划算”的OEM模式代工，成为造车新势力的默契之选。

        彼时，与新造车达成合作的，大多为惨淡经营的边缘车企。

        2016年4月，蔚来 汽车 与江淮 汽车 签订《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万辆的计划。2017年9月，小鹏 汽车 与海马 汽车 签署合作协议，后者每年为小鹏 汽车 代工生产5万辆电动 汽车 。

        对于新造车而言，寻找车企为之代工，能够节约建工厂、买设备的时间与资金，尽早实现量产与交付，还可以间接获得“新能源 汽车 生产资质”。毕竟，获得生产资质并非易事。2017年5月22日，江淮大众获得生产资质后，国家发改委暂停了对新能源 汽车 生产项目的审批流程。这让造车新势力们“一证难求”。

        另一方面，对于销量利润双双下滑的边缘车企来说，为新造车代工“补贴家用”也不是一件坏事。2017年开始，海马 汽车 全年亏损达9.94亿元人民币，2018年，亏损继续扩大至16.37亿元，到2019年不得不出售闲置房产、转让子公司股权才勉强扭亏为盈。

        随着第一批造车新势力羽翼渐渐丰满，新造车赛道发生了一个明显的变化，主流车企也开始出现在代工名单上。

        过去一段时间，小米官宣造车后，一系列“绯闻”代工厂接连浮出水面，长城、比亚迪等车企都“榜上有名”。

        苹果拟合作车企中，日产、现代、起亚都曾被纳入考虑范围。近日，韦德布什分析师Dan Ives表示，大众最有可能成为苹果的电动 汽车 战略合作伙伴。

        主流车企悄然加入， 汽车 代工的模式，也在发生改变，造车逻辑正在被改写。

        由于新能源 汽车 的结构已经大幅简化，因此主机厂在发动机、变速箱等机械结构方面的优势已渐渐失去。电动车开放平台成为代工2.0时代新的竞争力。

        吉利SEA浩瀚架构、富士康MIH平台以及比亚迪e平台等就是在此环境中诞生的产物。也是新一轮造车热潮下， 科技 巨头更为看重的元素。

        在百度与吉利成立的合资公司中，百度掌握控股权，“如果按照公告说法，那么吉利几乎就是代工厂一般的存在。”百度Apollo员工高英向未来 汽车 日报表示，但实际上，吉利与百度的合作和传统意义上的代工并不一样，“吉利不单纯做制造工作，也提供工程技术方面的支持。”双方的合作将基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

        并且，“吉利在整车开发，试制试验，投产方面的经验也是（集度）新产品研发的关键。”吉利研发部门工程师詹森认为。

        对于吉利来说，开放SEA浩瀚架构有助于分摊成本。官方数据显示，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一的吉利在新能源领域的表现却乏善可陈。2020年，吉利新能源车型销量仅为6.81万辆，在总销量中仅占5.16%。

        以这样的销量结构，斥资180亿元打造的SEA浩瀚架构想要收获相应的投资回报，几乎遥遥无期。

        如果与百度的合作模式走得通，吉利与百度可以共赢。在高英看来，吉利为百度“代工”，其实也是积累智能化技术的应用经验。百度的人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等智能 汽车 技术都可以融入新车型。

        此外，高英坦言，集度公司成立时的20亿元注册资金“肯定不够用，后面还会继续融资”，在融资时，原股东会获得很大权益。

        进一步提升销量，也是主流车企加入代工大军的一大原因。

        比亚迪曾凭借e平台拿下滴滴的代工大单。滴滴计划2025年实现在路上行驶100万辆共享定制车的目标，这一订单如果实现，比亚迪的年销量将得以翻倍（2020年比亚迪年销量为42.7万辆）。

        还有，“代工”其实也是为了消耗过剩的产能。据吉利招股说明书显示，2017年至2020年上半年，吉利的产能利用率从84.96%下降至45.18%。2020年4月，吉利又接管了猎豹 汽车 长沙工厂，新增35万辆的产能。

        尽管代工能带来一些切实的好处，但车企的选择还是十分谨慎，从苹果和车企的谈判屡遭碰壁就能看出，车企在“代工”时，害怕丧失话语权、也担心自有品牌影响力被稀释。

        此外，在向新造车们开放纯电动平台时，车企们也难免有所保留，很少有车企愿意让出平台软件的控制权。 此前，大众 汽车 曾宣布希望保留整个车辆架构的控制权，包括电子系统。时任大众软件部门负责人斯蒂安·森格尔（Christian Senger）表示，“大众不能为第三方提供车辆数据的完全访问权限，未来数字化价值应该保留在集团内部。”

        作者 | 丁唯一

        编辑 | 李欢欢

       好了，关于“小米汽车代工厂是哪家”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“小米汽车代工厂是哪家”，并从我的解答中获得一些启示。