比亚迪汽车销售公司总经理赵长江_比亚迪汽车销售公司总经理赵长江简历

比亚迪汽车销售公司总经理赵长江_比亚迪汽车销售公司总经理赵长江简历

       今天，我将与大家共同探讨比亚迪汽车销售公司总经理赵长江的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.一电访谈｜大众&比亚迪赵长江：中国车市长期不会受到影响

2.北京车展专访：比亚迪汽车总经理赵长江

3.创变谈|赵长江:比亚迪换道竞争合资轿车

一电访谈｜大众&比亚迪赵长江：中国车市长期不会受到影响

       春节前这场突如其来的疫情，使2020年显得极不寻常。疫情在继续蔓延，全国人民、全世界都在揪心，一为人身安全，二为千万个家庭和企业的经济安全。身处此刻，我们无法逃避，必得勇敢面对。“面对疫情，我们应该做什么？”系列访谈，是第一电动编辑部和行业全体同仁面对当下困难的一次民意调查，我们相信，真正的智慧和勇气，来自我们身处的环境，来自我们深爱的人和事。

       比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江和大众汽车集团（中国）公关部相关负责人访谈合辑为本系列第六篇，以下为访谈实录，未经审阅，有删改。

       第一电动网：您的企业复工了吗？

       大众汽车：大众汽车集团（中国）的合资企业对各自的生产、工作计划做出了相应调整。其中，一汽-大众将于?2?月?9?日后恢复工厂生产，上汽大众将于?2?月?10?日后恢复上海及周边地区工厂的生产。

       此外，生产供应链将随之按计划全面开始运作，以保障客户车辆交付计划不受影响。另一方面，大众汽车集团（中国）面向北京地区的?3500?名员工推出为期两周（2月3日至17日）的“在家办公”举措，并暂停一切国内外差旅，确保员工健康。

       第一电动网：您的企业对疫区做了多少捐赠？

       大众汽车：大众汽车集团（中国）携手旗下品牌及合资企业，共同捐资1.2?亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作。捐款主要用于湖北及其他疫情严重的省市地区购置防护用品、医疗器械、医药等物资，并支持疫情抗击和防控工作。

       第一电动网：目前已经安排了什么应对措施？

       赵长江：突出我们的环保、安全、绿净系统等产品力，销售开始重点推出线上销售，直播。

       第一电动网：您认为，疫情过后，消费者在购车选择方面会有什么变化？

       赵长江：会促进个人私家车消费。

       第一电动网：您预测一下，今年电动汽车市场的总体情况？

       大众汽车：此次疫情对中国汽车市场和中国经济的影响是阶段性的、暂时性的，不会改变中国经济增长长期向好的基本面，大众汽车对中国市场抱有信心。

       赵长江：短期内会影响大，长期不会。

       来源：第一电动网

       作者：王蕊

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展专访：比亚迪汽车总经理赵长江

       “今天早上地铁的空座仍不少，但人明显多了。”“我家到公司的拥堵情况，已经和平时早高峰没区别。”“四环内基本恢复高峰感觉，主要是现在不限号。”新的一周，交通情况成为办公室里必不可少的话题。

       从2月3日法定开工日开始，每周一都会迎来复工的小高峰。但相对公共交通出行，私家车的出行率似乎恢复得更快，以至于出现“车堵人不堵”的现象。

       纵然，在高传染性的新冠肺炎疫情下，开车上班成为有效防护的首选。“有一辆车”的重要性，让不少业内人士看好疫情后的汽车市场。

       但据乘联会发布的2020年2月份汽车销售数据，2月第一周(1-9日)全国乘用车日均零售销量仅811辆，相比去年同期的22965辆，大幅下跌96%；2月10-16日的日均零售销量仅4098辆，与去年同期的36965辆相比大跌89%。虽然开工后第二周比第一周下跌幅度有所收窄，但整个汽车消费市场确实遭受重创。

       疫情对汽车市场是“雪上加霜”还是“刺激消费”，短时间内的数据并不能说明问题。对于未来市场的预判，凤凰网汽车在疫情下的汽车人系列稿件中，已经有过讨论。相对于行业人士和专家们的观点，复工后的4S店卖车情况，或是疫情对汽车市场影响相对真实的反应。

       正式开工10天卖出20台车

       近日，凤凰网汽车对部分品牌的4S店进行随机调研和走访，目前大部分4S店的业务仍未完全恢复，但销售工作已经开启。

       从上表可以看出，不同品牌、不同经销商集团旗下的4S店复工情况不同。汽车经销商最早于2月3日复工，但多以轮岗值班为主，销售人员并未完全复工。

       在销售工作未完全恢复时，消费者到店看车的数量整体偏少，多数日均到店客量在10组以下，低的甚至日均1组，如荣威品牌的某4S店。但日均到店量也有高的，如宝马的北京某4S店，达到日均10组。

       此外，截止目前，各家店的成交量大多在10台以下，仅比亚迪和奥迪为两位数，分别为20台和12台，差距较明显，这两家店均位于北京地区。该比亚迪4S店的相关负责人表示：“这是我们几家店中销量最好的一家，其它店成交量在10台左右。”

       “今天走访店参与直播活动，居然成交了15台。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，近日在社交平台发布动态时透露。然而，赵长江说的成交15台并不是北京地区。

       从现场照片可以看出，赵长江走访的是惠州的某家比亚迪4S店，店里的销售人员正在进行网上直播。在其身后的大屏幕上，标着“新春线上抢购会”字样。显然在疫情的影响下，比亚迪经销商将抢购会搬到了网络上。

       除了线上直播卖车外，之前比亚迪针对疫情出台的各项帮扶政策也同样出现在超大的电子屏幕上。同时，正直“二月二龙抬头”的日子，因理发店未开业，比亚迪4S店为拉客还推出理发服务。可以说，为了引流和拉客，经销商都使出了浑身解数。

       不管是惠州还是北京，比亚迪的销量似乎都不错。虽然仅是个别案例，不能代表各品牌在全国的销售情况。

       但在限购的北京地区，比亚迪终端到店量和成交量上在行业内处于领先，除了自身品牌和产品的号召力外，还有市场的特殊情况。毕竟，去年北京已经有超过44万新消费者等着新能源汽车指标买车，最近因为疫情不少商家也推出各种购车优惠活动。

       另外，从统计的情况来看，尽管多数品牌开工来成交量在10台以下，但奥迪、宝马、沃尔沃、林肯、红旗这些豪华品牌的整体成交量高于日产、丰田和荣威大众品牌的成交量。特别是奥迪复工来成交达到12台，林肯也成交了8台，沃尔沃6台、宝马5台，红旗也有4台。而日产、丰田和荣威分别成交6台、4台和4台。

       在多地限行限购政策未放松下，新能源汽车需求依然不减。特别是在北京这种超大城市，消费者的购车需求长期被压制，不仅有最旺盛的购车刚需，也是汽车消费升级最强盛的区域。

       目前，全国仍处于防疫状态，但政府已经督促各行各业有序复工生产，近期相关部门陆续出台政策促进汽车消费，汽车市场的至暗时刻也将终结。

       直播卖车效果堪忧

       环境好转时，企业也需审时度势，迅速调整应对政策，比如当下热火朝天的直播卖车。

       在上文中，比亚迪赵长江在走访时表示参加了4S店的直播卖车，更是意想不到的成交了15台。对于直播卖车，真那么火？

       受疫情影响，几乎所有的汽车品牌都推出了网上看车、网上展厅、VR看车、直播卖车等线上业务。此次凤凰网汽车调研的4S店均在抖音、快手、淘宝直播、懂车帝等线上平台开通了账号，进行直播卖车，但效果并不如意。

       “效果一般”，沃尔沃、荣威和红旗3家4S店的工作人员对直播卖车给出了这样的评价。吉利几何品牌的4S店人员表示“每天都有直播，但人气不是很高，还在不断调整中。”日产的4S店员工则表示“每天都会进行2个小时的直播，但没什么效果。”即使是成交量最好的比亚迪和奥迪4S店，其工作人员对直播卖车的效果均只表示“有咨询”。

       国内直播卖车的鼻祖，应该是荣威。作为首款互联网汽车，荣威RX5在2016年就曾在天猫直播平台试水直播卖车。

       今年疫情爆发后，2月初上汽荣威联合全体经销商推出“在线VR智能展厅看车服务、预约上门试乘试驾服务、在线车辆服务、宅捷修服务、一站式线上金融服务”五大在线暖心服务。

       2月14日情人节，自称“胖头俞”的上汽乘用车副总经理俞经民更是亲自下场卖车，在抖音、淘宝等多家平台上为荣威和名爵?“带货”。

       据报道，在多个直播平台共有50万人在线观看了这场直播，有2200名粉丝获得由上汽乘用车送出的价值百万的“用户关爱健康福袋”和“超级锦鲤福袋”大礼，但这场直播最终卖出了多少台车并未公布。

       值得一提的是，此次我们随机调研的荣威某4S店，日均到店客量仅1组，在所有调研对象中最低。网络上直播卖车的火热，与线下冷清的终端零售店形成了鲜明的对比。

       编后语：在疫情的影响下，很多人被迫宅家，线上直播迎来一波用户增长的高峰，但短视频用户短期的增长不代表线上卖车新“风口”的到来。

       从实际的走访调研中可以看到，依靠线下实体店促成成交的卖车模式仍是当下的主流，各汽车4S店被迫转向线上，除了经验不足外，其营销模式完全改变，这对于很多从业者和经销商来说无异于“赶鸭子上架”，直播卖车效果也有目共睹。汽车圈刮起的这场直播卖车“疯”，该歇一歇了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

创变谈|赵长江:比亚迪换道竞争合资轿车

        汽车之家：请介绍下本届北京车展比亚迪的参展情况。

赵长江：比亚迪展台位于E3馆，参展面积1160㎡，参展主题：强大中国车?向新而行—全心?，向新！

参展阵容：新车汉、21款唐、宋PLUS等重磅车型及e平台、DiLink、DM-P、刀片电池、动力总成等技术豪华阵容展示。

汽车之家：请介绍一下本届车展比亚迪重磅车型及核心技术亮点。

赵长江：

1、2021款唐：在性能（百公里加速4.3秒，百零制动距离仅36m，综合续航达800公里）、智能化（DiLink?3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统）、安全（C-NCAP“五星安全认证”和C-IASI?3项“GOOD”认证）等维度，引领中国品牌旗舰SUV新标杆。

2、汉：安全标杆：全球首款搭载刀片电池的纯电轿车；性能标杆：零百公里加速3.9秒-中国加速最快的量产新能源轿车，32.8米百公里刹停距离、80公里/小时通过麋鹿测试；豪华标杆：外观豪华，内饰中式美学和古典设计精髓结合。

3、宋PLUS：宋PLUS是继汉之后比亚迪2020年第二款重磅新产品，中国首款宽体潮流SUV，是面向年轻Y时代人群打造一款新B级超感座驾。全球首款量产车渐变内饰，全球首创沉浸式副驾驶智慧数字交互面板，首次搭载骁云1.5TI高功率动力总成等独特优势，给用户带来全新的感官享受。?

汽车之家：比亚迪产品规划如何？疫情过后，消费者会怎么变化？?

赵长江：目前比亚迪王朝+e系列同源并行。王朝家族致力于成为中高端电动车市场的标杆，切入的是一二线中高端用户群体，是追求高安全、高续航、高性能的极致电动车产品。而e系列则旨在迎合当前年轻化、个性化、多元化的新能源消费趋势而推出，切入三四五线城市为主。“王朝家族和“e系列”，一个承载着中国品牌向上引领之势、一个是让年轻智能电动车全面普及，加速电动生活全面到来。

疫情冲击当下车市，但危中有机，中国家庭私家车消费基数低，潜力大，下半年还有更多的车市机遇有待挖掘。由于疫情期间公共交通几近停滞，所以消费者对于家用代步车辆的需求会有较大的增长，新能源汽车仍然是未来趋势，新能源车的消费会持续增长。

汽车之家：车企越来越注重汽车的全生命周期价值，各大汽车品牌都在用户服务与体验上下了不少功夫，比亚迪在用户服务体系方面做了哪些努力？?

赵长江：在运营体系方面，年成立了3大产品中心。?产品中心的核心团队都是在一线耕耘多年的营销人员，懂用户、懂营销、懂产品。他们一端深入到用户人群中，深刻了解用户的需求，以用户为中心制定产品策略；另一端指挥研发体系、销售体系的方向与执行要求，打造闭环的以用户为中心的运营体系。?

在营销服务方面，去年正式开启“以店为中心”，转变为“以客户为中心”，王朝店面升级焕新，e网渠道逐渐遍布全国，作为全球规模最大的、响应最及时的新能源汽车服务体系，BYD除了拥有传统?4S?店的功能，也积极搭建了包括二手车、客户关怀和共享的分享体系，形成?6S?服务模式。此次车展我们也正式向公众发布比亚迪汽车的服务公约，倡导“精诚服务”，?为用户提供更加安心、舒心的购车和用车体验。

在管理方面，线上各项工作逐步实现数字化转型，以用户为先，打造数字化的管理、营销、运营；线下也更强化车主俱乐部、车友会的服务渠道，我们和经销商一起联动广大车主共同参与各类车主活动，并出台支持广大车友会变强变大的“迪友”政策。

汽车之家：中国汽车品牌面临的困局及比亚迪在乘用车品牌打造方面有哪些主张和举措？

赵长江：目前消费者对中国汽车品牌一些固有的负面印象和认知，是所有中国汽车品牌都必须要面对的。时至今日，仍有很多人不了解、不认可、不喜欢中国汽车品牌。更有甚者，持双重标准要求中国汽车品牌。这就促使我们要改变这种局面，突破这种困境。

比亚迪对品牌定位进行传承和延续，品牌定位：新能源汽车领导者；品牌主张：强大中国车?向新而行；基于品牌独特的核心优势，归纳和梳理了三个传播方向：科技自信、品质自信、民族自信。

刀片电池、DM混合动力技术、e平台、IGBT芯片、DiLink、DiPilot……这些都是实打实的国际领先水平。不惜成本的研发投入，行业领先的科技水平。

无论是比亚迪，还是中国其他的主流汽车品牌，在汽车设计、核心零部件的采购和供应、生产的精益制造等方方面面，在汽车诞生的每一个环节，与合资外资品牌相比，我们都有十足的自信。

就比亚迪来说，车系采用历代王朝命名，就是寄望把现在的工业产品跟过去的历史文化有一个很好的结合。比亚迪吸引了奔驰、丰田等国际一流品牌与我们展开技术的合资合作，股神巴菲特作为我们的战略投资人，现在的比亚迪已经是世界的比亚迪，我们坚信民族的就是世界的，我们更加坚定地树立民族自信。

汽车之家：整体车市下行，所有新能源产品销量都大幅下滑，比亚迪汽车如何渡过这样的关键期？又会如何应对今年的竞争和挑战？

       赵长江：归纳起来主要4个方面：核心技术、品牌价值、销量口碑、服务保障。?

首先，比亚迪是国内唯一掌握新能源全产业链核心技术的企业，我们拥有全新e平台、IGBT?4.0技术、DiLink智能网联系统等领先行业的技术，确保了产品的领先性，并通过领先的平台化实现产品的快速迭代；同时我们将核心技术向全行业开放共享，我们和戴姆勒奔驰、丰田建立了全面的技术合作，比亚迪的影响力和技术实力已经得到了全球顶尖品牌的认可。

其次，在品牌上比亚迪是新能源汽车领导者；在新能源汽车的专业性、安全性上处于国内领先的水平，赢得了消费者良好的口碑和信赖。

第三，今年，在车市下行的情况下，我们已完成乘用车新能源汽车总产销率先突破80万辆，核心市场与双限、非双限市场都取得突破。北京、上海、深圳等一线城市市场占有率持续提升，稳定在20-40%左右。

最后，比亚迪汽车也为用户产品的提供了安心保障。如新能源汽车的三电终身保修服务，燃油车则可享受超长质保。为不同车型量身定制不同的保养服务，保障出行无忧！

       [汽车之家?行业]?每年广州车展都是车市承上启下的一个关键节点，在波动中的中国品牌也开始找回自己的发力节奏，10月的市场占有率销量结束了下降趋势。打出“强大中国车?向新而行”参照主题的比亚迪，显示出寻求品牌向上的强烈意欲，带来了全新秦PLUS、汉、唐、宋PLUS等车型，以及刀片电池、DM-i等技术阵容展示。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江向汽车之家介绍中，比亚迪已经做好了准备，一手要颠覆燃油轿车市场，一手要单挑外资新能源产品。

       汽车之家推出车展访谈栏目——《创变谈》，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。

       围绕本届广州车展“智新科技?粤享生活”的主题策划，我们在这场年终考上对话了数十位车企高层，智能及新能源科技、优化用户体验正是他们驾驭未来的关键。

       错位竞争挑战外资品牌

       比亚迪放出“豪言”的底气何来？关键答案在比亚迪今年发布的两项核心技术上。3月底，比亚迪推出号称永不自燃的“刀片电池”。11月中，比亚迪发布DM-i超级混动系统。

       此前的DM插电混动技术已分化成两种技术路线，一种是更倾向于动力性能的DM-p，另一种是更倾向于节能的DM-i。首款基于DM-i系统打造的车型是全新秦PLUS，价格与同级别的合资燃油车购置价相当，同时具备插混车型低油耗、强动力、平顺静音的优点。

       『比亚迪秦PLUS』

       目前在燃油车市场中，轿车领域10万至15万的价格区间里，基本上都是被外资品牌的燃油车所垄断，中国品牌想虎口夺食的机会和空间有限。因此比亚迪选择另辟蹊径，用DM-i的混动平台去实现降维打击。“这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，改变消费者对新能源车的看法。比亚迪将凭借搭载DM-i超级混动技术的产品，发起中国汽车品牌对燃油车市场失地的反攻战。”赵长江充满信心地表示。

       秦PLUS能否颠覆燃油轿车市场还有待验证，另外一款搭载了刀片电池的纯电动轿车汉，则已经开始抗衡以Model?3为代表的外资新能源产品。比亚迪汉10月销售7545辆，环比大增34.4%；截至目前累计订销5万台，预计年底单月交付将突破万辆。这个规模已接近特斯拉Model?3单月的销量水平。

       『比亚迪汉』

       赵长江表示，汉背后的增长动力，除了十年技术积累和垂直整合的供应链体系，比亚迪在渠道、用户运营方面也做了很多转变：包括在全国200家商场里建设超级体验中心，让消费者能够近距离感受品牌文化、旗舰产品等，同时在开发从云端到社区服务的应用体系、打造售后服务品牌等。以汉为例，目前已实现了多对一社群服务、24小时代步车、24小时救援、移动充电车等，要做到用户用车‘360度零盲区、零断点’。未来上述服务将陆续推广到全系产品中。

       “对于比亚迪来讲，还需要链接前台、中台、后台的数字化能力，打通所有用户体验的环节，以用户和产品双核心的驱动来构建整个生态的服务体系和平台的输出。在汽车全生命周期的使用过程中，让消费者体验比亚迪服务没有断点。”

       预计2021年车市将增长10%

       在疫情得到控制以后，中国汽车市场及新能源领域都表现出回暖态势，整体市场从4月开始触底反弹，连续7个月实现同比向上，1-10月累计同比降幅缩窄至4.7%。新能源领域也告别了近一年的负增长状态，7月至今连续实现单月同比正增长，1-10月销量达81.8万辆，累计同比降幅缩至7.2%。

       上扬走势也给了企业注入了强心剂。赵长江表示，预计全年车市的下滑幅度将在5%以内，比亚迪希望能追平去年的表现，尤其在新能源领域能表现得更好。但从实际销量来看，挑战难度不小。1-10月，比亚迪汽车总销量达到31.67万辆，同比下滑15.98%，其中的主力支撑新能源车型在前7个月销量低迷，刀片电池加持以后开始反弹，但总销量缺口较大，剩下两个月的增长要追上仍然不易。

       展望2021年，赵长江依旧保持乐观态度。在他看来，中国汽车工业就在承前启后的关键期，存量市场里的换购、增购还有非常大的市场空间。另外，中国汽车的千人保有量也仅有170的水平，主流国家则达到400左右，也就是说中国还有3-4倍的增长空间。预计2021年将实现10%以上的同比增长，比亚迪希望跑赢大势，达到20-30%的增长水平。

       一个是低保有量的首购市场，一个是需求升级的增换购市场，比亚迪计划明年在这两大市场有更大的市场表现，产品规划上比亚迪王朝与e系列同源并行。王朝家族致力于成为中高端电动车市场的标杆，切入的是一二线中高端用户群体，是追求高安全、高续航、高性能的极致电动车产品。而e系列则旨在迎合当前年轻化、个性化、多元化的新能源消费趋势而推出，切入三四五线城市为主。王朝家族承载着中国品牌向上的目标、e系列是让年轻智能电动车全面普及，加速电动生活全面到来。

       新模式下的角色定位

       广州车展前夕，比亚迪与滴滴发布了联合打造的定制化网约车D1，是以出行体验为场景的“新物种”。D1只面向运营领域，将采取按里程计费的方式租给司机使用，在产品定义及模式上都有创新。汽车消费生态是否将从私人购买向共享出行大规模转移，以及车企如何把握自身定位的话题引发行业广泛关注。

       『D1』

       赵长江表示，未来汽车市场将有两方面变化，一是汽车的所有权和使用权将分离，二是用户的需求将更加细分，例如短途出行和长途出行的使用场景不一样，消费者对于产品的需求也是不一样的。

       在这样的趋势下，比亚迪将会坚持作为美好出行解决方案提供商的定位，在智慧城市的过程中践行对于绿色、网联、智能驾驶的体系能力的输出。以用户体验为核心，驱动产品技术迭代，建设以品牌价值观传递为链路的体系能力。

       他总结道，“未来比亚迪在共享化领域及汽车文化的领域会深度耕耘营销体系和产品体系，我们不只是有乘用车，还有商用车、轨道交通，我们希望构建以轨道交通、商用车、乘用车，连接整个交通网络的智慧城市驱动力。比亚迪将持续努力，期望在年轻化、智能化领域能够有更加具有突破性的出圈表现。”（文/汽车之家?杜俊仪）

       好了，今天关于“比亚迪汽车销售公司总经理赵长江”的探讨就到这里了。希望大家能够对“比亚迪汽车销售公司总经理赵长江”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。