新能源汽车专利_新能源汽车专利数量排名

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于新能源汽车专利的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.丰田无偿开放混合动力专利23740项！丰田要做汽车界的活雷锋吗？

丰田无偿开放混合动力专利23740项！丰田要做汽车界的活雷锋吗？

       丰田肯定是出于商业目的，毕竟ECVT这么多年的技术垄断逼着国内这么大的市场只能搞骗补贴的插电混动和电动 汽车 。

       国内插混的效率、可靠性、电池的耐用性，都没法和丰田已经经历了超过15年市场检验，部分普锐斯出租车使用超过100万公里的相比拟的，丰田的油电混动因为ECVT技术可以让成本低廉，体积不大，重量不沉，浅充放超过10年衰减量也不大的镍氢电池就可以很好的胜任工作，可以说丰田HEV的实用性和节能性一直是一枝独秀的。

       丰田混动技术虽然还有些日子才到期，但这个时间节点上放开其实是对自身符合利益最大化的，虽然国内所谓的新能源依然质次价高，但这么大的市场却把丰田很成熟的HEV排除在外。把技术放开可以让更多的消费者体验到更经济、省油的国产HEV，对消费者是件好事儿，同时丰田依然在这方面拥有核心的竞争力，不仅可以占有更大的市场份额制定技术标准，甚至可能一些关联的技术依然持有专利，就类似特斯拉放开纯电动技术一样。

       所以我还是比较看好的，毕竟丰田的HEV技术相比国内这些骗补的电动和插混 汽车 无论在环保和节能的实际效果上都更出色，使用上一代普锐斯混动技术的卡罗拉双擎在售价上并不比同配置燃油车高多少，一旦技术放开，国人享受10万以内的耐用、节能混合动力 汽车 就会成为现实，让HEV逐步取代燃油车至少也比拿现在的电瓶车坑害消费者、打压燃油车还不环保的做法要好无数倍。

        社会 是现实的，并不是所有的人都是袁隆平都是活雷锋，丰田无偿开放混合动力专利23740项不是为了做 汽车 届的活雷锋！

        相信大家都知道，目前全球都在开发新能源 汽车 ，而电动 汽车 是目前的主流市场。但是目前电动 汽车 面临着许多问题：例如，电动 汽车 续航能力差，要是跑长途的话不太可靠，半路没电了真的是叫天天不应，叫地地不灵。二，快充技术还不够发达，给车加满油需要多久？最多10分钟吧，但是想要给电动 汽车 充满电需要多久？至少要几个小时吧！还有就是电动 汽车 的电动机的维修问题，这是都是电动 汽车 需要突破的问题！

        电动 汽车 面临着如此多问题，更别提混动 汽车 了，面临着瓶颈，本田深知凭借自己的一人之力是无法将其突破的，再加上前期本田已经在这块赚了太多太多钱了，就目前也没有什么太大的价值了，所以本田就将技术专利分享出来，一起突破瓶颈，创造更大的价值！同时为自己的 汽车 品牌做更大的价值，这就是本田的意图！

        世界上不是个个都是活雷锋！在如今这个世界上，更多的是利益，更多的是现实，认清现实，努力吧！

        哪有什么活雷锋，自2013年开始，丰田在混动技术的部分专利已经陆续到期，接下来专利的法律保护会一个接一个的也面临到期， 丰田只是趁着专利还没完全失效，赚一个好名头，顺便成为行业标准的制定者。

       别说开放专利，哪怕是之前所谓的1块钱技术转让，对中国车企来说也只是“授之以鱼”而并非“授之以渔”，中国车企不仅不会一下子学会丰田技术，还会继续对丰田产生依赖，失去自主研发的动力。

        所以，别看国家的补贴政策在培养插电式新能源的同时也滋养了一大群骗补贴的害虫，作为全球最大 汽车 市场，我国的新能源政策也能影响全球的车企战略，待整个世界都已经将纯电动完美把握时，丰田等日本车企掌握着再多专利也只能沦为一张废纸。

        此时再来对比下，假若中国车企未来真的被丰田的行业标准垄断着，将来所需的费用或许会大大超过这几年培养新能源环境的补贴金额。反之，中国的锂矿可是比很多国家丰富的。

        这个答案很明显，不是！要知道丰田一直是个不做赔本的买卖的“主”！

        丰田之所以无偿开放混合动力专利23740项，我认为原因有二：

        第一，也是最主要的原因，因为丰田的专利已经到期了，所以不得不无偿开放。当然，对于“免费”开放自己的“吃饭的家伙”，并不是说丰田就没有其它的收入来源，如果技术开放，丰田还是可以通过增加相关的零部件来获取利润，毕竟图纸给了，其它车企研发制造还是需要一定的技术和时间，为了控制成本，相信更多的车企会选择直接购买，而不是自己捣鼓。

        第二，未来电动车的趋势已经不可逆。虽然丰田的混动技术很牛叉，在全世界都比较受欢迎，但是相对于传统燃油车和电动车而言，混动车车型显然不够入流。就以中国市场为例，丰田2018年的总销量为147万辆，尽管旗下的卡罗拉/雷凌双擎、凯美瑞双擎、雷克萨斯ES混动等畅销车型比较受欢迎，但是混动车车型的总额也仅有12万辆左右，相对于整体销量而言只能算的上风毛麟角，终究还是不够入流。而此时丰田假借此时机对外公开自己的技术，更多的还是想通过技术的开放，扩大混动市场的份额，以求得自身在起步晚的纯电动 汽车 的商品化方面扳回一局。

        所以说，做” 汽车 界的活雷锋“固然只是表象，丰田精明着呢！

        丰田并不是要做活雷锋，而是做 汽车 行业的领导者和标准制定者！其实丰田在宣布免费共享这些技术前，已经用混动技术跟不少车企有了合作，只不过现在开放的更多而已！例如，去年日本政府要求本土车企共同出资研发电动车的动力电池，既然共同研发，就会涉及技术交流！丰田在动力电池的相关的专利也有不少，是值得交流！像最近用混动技术与铃木合作，1元钱卖混动技术给科力远，之前和马自达换技术等等操作，实际上都用到了其混动技术！何况，丰田只是说免费授权，谈合作，并没有放弃这2万多专利，这里还是有区别的！当然，也不要以为丰田是穷途末路，才公开这些专利技术，其实，技术一旦申请了专利，就等于公开，保护期一般就20年，个别可以延长，但这段时间内，可以继续申请后续的新专利，继而形成一套体系！丰田目前免费共享的专利，已经覆盖了整个 汽车 未来发展的方向，所以丰田想要的是做为未来 汽车 行业标准制定者！如果真的成功了，那它才是做到了真正的弯道超车，花了不到100年的时间，终于成为行业的典范！

        丰田把弱混当金蛋孵了这么多年，眼看别人插混越来越牛逼，没办法只好又像几十年前山寨别人的汽油车一样又开始仿造别人的插混，自己捂了很久的宝贝最后也像垃圾一样卖给收破烂的了。。。看着别人挂绿牌拿补贴，丰田酸溜溜的骂了很久，好不容易山寨出续航50公里的插电卡罗拉雷凌，兴冲冲的恬着个老脸准备骗补，结果人家政策又变了。。。丰田章男哭晕在厕所了

        我们车企业界也无偿公布，来吧，强制报废政策，车辆年检政策，限行政策，老年代步车制造流程，最牛逼的当然是国b6了，别问我是谁，请叫一个好人！

        丰田的混动技术确实不错，但却不是最理想的混动模式，专利垄断使得其它车企又无法创新，再不开放，就要被淘汰了。

        活什么雷锋，是专利快到期了。与其到期的时候不受控，不如现在大方一点，好歹能抢占一点市场占有率。

        它要确立电动车的行业标准，只要掌握这个，光是卖零部件都赚死了。

       好了，关于“新能源汽车专利”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车专利”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。