华晨宝马m3_华晨宝马M325Li

华晨宝马m3_华晨宝马M325Li

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“华晨宝马m3”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.毋庸置疑的运动标杆！新一代宝马M3本月23号发布

2.“驾驶者之车”的前世今生：宝马3系是如何征服一个男人的

毋庸置疑的运动标杆！新一代宝马M3本月23号发布

       全新一代华晨宝马3系已经上市刚好1年，在这1年里对于新3系的评价可谓是褒贬不一，批判者对于这代车型运动能力上的退化嗤之以鼻，认为它失去了3系的精髓；而褒奖者则认为这代车型迎合了消费者对于舒适的诉求，在豪华感上有了大幅度提升。

       以上两种观点都是对于全新一代3系的真实反馈，不过我个人觉得宝马只是想把3系做得更为均衡，而不是一辆开起来运动却不够豪华舒适的偏科车型，至于运动的部分交给全新的4系即可。事实上在上一代车型上已经可以看出一些端倪，进口身份的4系运动能力会比3系更进一步。

       当然如果你有更纯粹的驾驶需求，M系列便是那个最佳选择。纵观M系列的产品线，可以发现目前在售的这一代M4发布已有很长一段时间，而被车迷奉为精神图腾的M3已经停产多年，随着网上越来越多的信息流出，全新一代M3的发布时间也进入了倒计时。

       从目前得到的最新谍照图来看，新一代宝马M3将会和M4一样，采用巨大的前进气格栅，不过这也可以理解，毕竟宝马也希望在家族的M车型上，开始做出一些不同于传统的设计。

       当然M系列势必还会有更凶猛的运动套件加持，例如雾灯的取消以及双边共四出的排气系统。

       相比于外观，新一代M3在内饰方面的提升也是可喜的，尤其是一体式的运动座椅造型相比现款M4要夸张不少，展现了性能车应有的战斗氛围。

       另外目前关于新款M3的动力细节已经被公布出来，其将搭载宝马旗下最新的S58?3.0T双涡轮增压六缸发动机，谢天谢地，宝马并没有进一步减少缸数，而此次很大可能会提供标准版车型与雷霆版车型，分别匹配480马力与510马力。最大的变数在于驱动形式上，据悉此次宝马将为M3和M4提供后驱与四驱两种驱动形式供消费者选择，以满足不同需求。

       至于新一代M3的运动表现，大可不必过于担忧，虽然华晨宝马3系的倾向性的确偏向于舒适，但这更多只是宝马中国对于家用车调教的理解，要知道在欧洲和北美，这一代3系的底盘实际上还是十分坚韧的，甚至可以说是有些颠，而基于其所打造而来的M3只会在运动感上更进一步。因此，M3以及M4依旧会是一款非常棒的驾驶利器。

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“驾驶者之车”的前世今生：宝马3系是如何征服一个男人的

       肯定不一样。M3用的是5.0的引擎。335I是3.5的。在底盘调教也是完全不相同。另外M3采用大量轻量华材料，为的都是提高M3的性能。售价也不一样，在中国M3大概要120万人民币，而进口的335I为65万人民币。两者是完全不相同的。

       在坊间总有一种声音：坐奔驰，开宝马。其中意思就是，奔驰是舒适的代表，老板们乘坐是最合适的；而宝马是驾控出色的标杆，只有亲身去驾驶，才能体会到乐趣。而宝马作为德系车型的代表之一，其中有一款车，是每个男人都“魂牵梦绕”的，但凡谈到宝马，它总是绕不开的那一辆，这就是被世人称为“驾驶者之车”的宝马3系。

       说起宝马3系，正经的首款3系其实是代号为E21的车型，1975年问世以来，已经发展了7代车型，每一代车型的推出，都会引来世人的一阵追捧，但是说到3系，很多人都不知道它的“前身”，也是十分值得推敲的。

       在第二次世界大战之后，虽贵为宝马，但是发展仍然处于停滞的状态，特别在民用车方面，这个时候，宝马启动了一项以“New?Class”命名的项目，以求自救。1961年的法兰克福车展上，这个项目的新车就“出炉”了——宝马1500。也是就是这台车，首次出现了宝马引以为傲的“霍夫迈斯特弯角”，这项设计到现在依然在宝马上沿袭了下来。

       1500其实掀起的波澜并不大，真正让人们意识到宝马“厉害”的，是后期宝马内部工程师们“自改”的一辆车型——搭载2.0L发动机的1600-2。这台车有着当时极致的动力和操控，外形的设计也十分时尚，一夜间成为了年轻人们的“梦之车”，这车后来也被更名为宝马2002，意指2.0L的排量和它的“2门”设计。

       后来在1973年的法兰克福车展上，宝马亮出了2002的“终极大杀器”——2002?Turbe，宝马历史上首款搭载涡轮增压发动机的车型也就诞生了。但是这车刚好遇上了当年的全球石油危机，迫于形势也就一共生产了1672台，但是却为后来的3系，奠定了坚实的基础。

       第一代E21面世——“巨人的诞生”

       在1975年，宝马尝到了2002车型带来的甜头之后，终于确定了自身车型的定位，于是推出了接替2002的初代3系车型，代号E21。这个时候E21外观设计已经非常成熟，并且宝马“双肾”的元素也已经深入民心，不过仍然是以两门车型为主，搭载直列六缸发动机。那时候的宝马远远扯不上“豪华”两字，有的只是最纯粹的“乐趣”。

       第二代E30——继承者

       第二代车型的“服役”时间为1982-1991年，相比于初代3系，这一代的车型细节变得更加精致，也更有现代车型的特点。而且增加了四门版车型和旅行版车型，可以说这个时候的3系已经是宝马的重要发展车型了，在内饰方面也变得更加运动，也隐约看出了现代宝马风格的影子。值得一提的是，在这代车型中，宝马推出了M3车型，其实最初是用来参加高级别比赛Group?A的，没想到后面却成了大名鼎鼎的“性能代表”。这个时候的M3在外形上已经非常具有美感，甚至现在也有很多国外的年轻人梦想着修复一辆M3来作为日常用车。

       第三代E36——进化的继承者

       在1990年，3系正式换代，这就意味着第三代的3系——E36正式面世。这代的车型外观有了非常大的变化，圆润的设计更加贴近现代汽车，而且车辆的尺寸也加大了不少，E36的后悬架也改为Z型的多连杆独立悬架，有效提升了车辆的操控性能，而这代车型推出的M3在动力方面进行了升级，搭载了3.0L的直列六缸发动机，最大马力可以去到286匹，但是外形却低调了很多。

       第四代E46——铸造经典

       第四代的3系在市时间为1997-2007年，这代E46也是在民间称为“最经典”的3系。其实新车早在1995年已经完成设计，封存了2年才量产，这代车型的外观已经完全显露现代车型的各种特点，这代车型的外观完美地把握住了运动和居家的中间点，而且还凸显了3系独特的豪华气息，一台集运动，居家，豪华，舒适，操控于一体的车型，想不成为经典也难啊。估计大部分看到这篇文章的朋友，也是从这一代车型开始，爱上3系的。而在2003年，华晨汽车终于与宝马合资成功，国产宝马开始进入千家万户，当时E46最低价不到40万元，部分年轻人终于不用拿着杂志空流口水了。

       第五代E90系列——科技的“宠儿”

       虽然E46足够经典，但是天下没有不散之宴席，随着时间的推移，继任的第五代3系——E90如期而至，2005年到2013年，E90都大放异彩。这代车型已经完全展现了宝马现代车型的特色，内饰更是紧靠豪华两字，并且配上了iDrive系统，一下子拔高了3系的档次，可以说第五代车型是宝马3系风格彻底的改变，而随着科技进步，这一代车型的现代化配置越来越多，BMW?xDrive四驱系统也搭载在了这代3系中，为了操控，3系可谓是“武装到牙齿”上了。

       第六代F30-F80——革新者

       时间逐渐推进，宝马3系也要更新换代，第六代车型在2012年首次亮相，3系换掉了过往的代号名称，更改为全新的“F”代号，四门版也成为了标准车型。而两门版车型则是被“踢出”3系家族，打出了4系的旗号，而中国市场为了顺应消费者，推出了加长版的3系。这一代3系相信是大家最为熟悉的一代，各种细节特点估计大家如数家珍，我就不过多阐述了。但是随着代号的改变，笔者个人认为，这一代的3系，已经逐渐闻不出当年那种3系的味道了，取而代之的是越来越重的电子气息。

       第七代G20、G28等——未来之子

       这一代宝马是2018年在巴黎车展上亮相的，国内也在今年上市了，上市即热销可以看出这代的3系也是非常受欢迎。运动气息比较足，而且新的设计语言攻击感很强，内饰一如既往地沿袭了科技感和豪华感，配置就不再阐述了。这一代的3系惊喜还是很多的，但是更多的电子设备和更先进的平台，让笔者觉得3系已经逐渐陌生，也很难找回当年那种做梦都想买3系的感觉了。

       写在最后：在笔者还在上学的时候，在学校里看到某位权贵开着3系经过，那种被迷住的情形，至今还无法忘怀。宝马3系之所以会让人魂牵梦绕，主要还是它集合了男孩对车的所有幻想。曾经不止一次幻想自己长大后开着一台3系，行驶在沿海公路上，外边是刚升起的朝阳，旁边坐着心爱的女子，打开窗户，让咸咸的海风轻抚头发，然后重重踩下离合、挂挡、轰油、在旁边女子的微笑中驶向远方……

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       好了，今天我们就此结束对“华晨宝马m3”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。