平行进口丰田voxy

平行进口丰田voxy

       大家好，很高兴能够为大家解答这个平行进口丰田voxy问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.丰田voxy有平行进口吗

2.闷骚的丰田要引进运动品牌，但最想要的却没来

3.日本警车都来了？2020东莞AIT改装展外场部分车型盘点！

丰田voxy有平行进口吗

       有。丰田voxy属于欧美版的丰田汽车，在中国有平行进口的，主要位于天津港的范围内有很多的欧美版以及丰田进口的汽车，其价格以14.88万元起，其价格比较昂贵。其汽车前脸用巨幕式前格栅设计，并将下部分大灯组融入其中，内部为类似封闭设计的黑色饰板，两侧还加入竖置银色镀铬装饰条，视觉效果很抢眼。

闷骚的丰田要引进运动品牌，但最想要的却没来

       最近，翻看去年MPV销量数据发现，尽管整体市场同比下滑，但具体产品看，低端车型下滑明显，但中高端车型却稳中有升。而这也似乎隐隐折射出MPV高端化市场正在逐步稳定形成。

       比如，2019年4月上海车展发布的一汽丰田威尔法，在去年8个月时间里累计销量接近5000台。也许有人会说，月销量也只有几百台而已；但需要重点说明的是，这是一台起步售价超过80万元人民币的MPV——这个价格已经高于奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L等豪华品牌D级豪华轿车入门车型的售价。

       而在中国市场消费理念“面子”很重要的趋势下，一台挂牛头标的丰田MPV且在丰田官方渠道都能取得这样的销量，足以说明其受追捧的程度。

       当然，威尔法接近5000辆的销量还只是一汽官方渠道的数据，如果再考虑到平行进口车市场里非官方的销量?，那么丰田威尔法的销量，应该稳定在平均每月1000辆的水平。

       以目前威尔法在终端市场的表现来看，制约其销量继续上扬的并非是市场，而是进口配额——不夸张地讲，某些稀缺颜色的威尔法以及埃尔法还没有从日本的港口发运，国内的平行进口车商这里就已经开始在“炒订单”了。所以，从某种意义上来讲，威尔法和埃尔法一样，已经不再单纯的是一辆高端MPV，而是成为了”期货“的一种。

       是的，在平行进口车的市场里，一部分威尔法和埃尔法都是按照“期货”的方式交易的。

       说到这里，我相信不少人会和我有同样的疑问，为何威尔法、埃尔法能成为“神车”，回答这个疑问，我想需要从三个方面来说。

       首先要解决的第一个问题是，威尔法是怎么来的？

       2002年，为了应对日产君爵的竞争，丰田果断地在第二代Previa的平台上推出了第一代埃尔法，并以此来取代主打高端MPV市场的RegiusAce车型。

       相比于后者，第一代丰田埃尔法前置前驱布局显然会更加乘用化，对豪华氛围的营造也更加到位，已然呈现出一辆大型商务MPV的样子。，也就此拉开帷幕。

       在2008年，丰田埃尔法正式迎来了第二代车型。在这一代车型的架构里，威尔法正式衍生而来。相比于强调豪华感和典雅感的埃尔法，威尔法以分体式的大灯和更加运动化的外饰套件运用，将整车的造型朝着夸张的层面进行了一定程度的偏移。这种夸张的设计再搭配上日系高端厢式MPV的车身，让威尔法可以比埃尔法更轻松的实现日系VIP的改装。

       毫无疑问，初代的威尔法所用的设计语言让它变得尤为，这一点，从港台地区的中文名就可以看出一般——“惹火”。

       或许是受到了威尔法的影响，在2015年当第三代丰田埃尔法迎来换代的时候，也开始去尝试这种炸裂式的设计。当大量发散的特征搭配更加VIP化的厢式车车身的时候，一代神车的也就此达到了顶峰。没错，对于一款以商务接待并附带有行政功能的顶级MPV而言，它们的造型往往是要让人过目不忘的。

       而此时的威尔法，也在初代车型所定义的分体式大灯的基础上，进一步的强化了这种炸裂感的设计，整个前脸以分体式大灯为基础，平均的分成了两个视觉重心，并不区分主次。

       与此同时，这种复杂的平均排布的前脸视觉特征，也用硬朗的折线去迎合了厢式车的形体。所以即便是在“素车”状态下，丰田威尔法也呈现出了一种浓烈的日系VIP风格的造型。这样的形象，会非常适合灯火辉煌的都市。

       然后我们来讨论第二个问题，为什么有了埃尔法，还要有威尔法？

       这事，得从丰田在日本的销售渠道讲起。目前，丰田在日本市场一共有四个销售渠道，包括TOYOTA店、TOYOPET店、COROLLA店以及NETZ店四个网络。

       不同于中国市场的4S店模式的是，日本的整车销售网络以小而精和高密度为主。街头巷尾的某一个商铺可能就是一家汽车销售中心。所以，丰田的这四个销售网络在日本的门店数量，都要超过1000家。其中，最大的是NETZ网络，在日本市场一共有多达1600家的门店。

       四个网络相对独立，并且销售的车型也各不相同，但是，这其中也会根据市场的重叠推出一些孪生车型。而丰田威尔法就是NETZ网络里销售的高端MPV，而埃尔法则是划归到了TOYOPET的销售网络，在日本市场，TOYOPET的门店数量为1000家。

       当然，不仅仅是埃尔法和威尔法有这样的划分，尺寸比其更小一号的Noha、Voxy以及Esquire三款车型也同样是三个不同销售网络的同一款产品。

       值得注意的是?，此前一汽丰田曾注册了Esquire的车标，所有有分析认为，未来这款尺寸比威尔法小一号的家用厢式MPV将会在未来实现国产。

       一般来说，在NETZ网络里销售的车型会更年轻化一些。而这种通过在不同网络里销售，继而构成差异化的车型架构，也一直是丰田在日本的一个特色。不过根据此前丰田公布的信息显示，未来丰田将会整合四个销售网络，当然，这是后话?，这里就不多做展开。

       问题就到了最后一个，威尔法为什么会如此热销？

       这个问题，我觉得应该把埃尔法威尔法放在一起来讲。显而易见的是，在目前的MPV市场上，丰田埃尔法以及威尔法系列的车型，是市场上唯一能买到的顶级商用厢式MPV。

       丰田在定义这一类厢式高端MPV的思路显然和欧洲人不同，欧洲厂商更强调的是高端厢式MPV的通用化，在推出乘用版车型的同时，也会随之推出商用版。这样的定位显然会在某些极致性能的层面上有所欠缺，而丰田埃尔法系列的前身RegiusAce显然就是吃了这方面的亏——后轮驱动的布局让它的后桥总是会有严重的抛离感和拖拽感。

       而埃尔法以及威尔法系列，很显然是一种极致的乘用型厢式MPV的样子。抬高的坐姿，全面舒适的调教，甚至是夸张的造型，都会成为其独一无二的标识。而在高端市场，一旦这种独一无二的形象得以建立，那么等待它的，自然就是超越车辆本身的附加价值。正所谓，物以稀为贵。

       可以预见的是，一汽丰田威尔法将继续的热销下去。对于我而言，其实我更期待的在一汽丰田的规划中所出现的那辆国产的B级MPV，或许，这辆暂时还没有亮相的新车，会成为我的下一辆家用车——我想，和我有同样想法与期待的，不在少数。

       注：源自网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本警车都来了？2020东莞AIT改装展外场部分车型盘点！

       10月29日，丰田中国宣布旗下运动品牌GR（GAZOO?Racing）在11月1日正式进入中国市场，第一款车型就是?牛魔王Supra。

       新一代Supra我们已经非常熟悉了，作为JDM性能车代表之一，它是日系跑车黄金年代的见证者。停产多年之后，丰田决定复活这个名号，确实是一个振奋人心的消息。

       同时，时代也变了。我们知道，现在的Supra是一个“德日混血”，是丰田与宝马共同完成的作品。Supra使用了Z4的发动机、变速箱、底盘、内饰，甚至两者都是在宝马的奥地利工厂生产。

       丰田一向给人中庸的形象，卡罗拉、凯美瑞、RAV4、汉兰达……这些我们最常看到的也是丰田销量最好的车型，口碑确实不错，但都是让人无欲无求的家用车，不像本田或马自达那样有鲜明的个性。

       虽然也有86那样的小跑车，在勒芒24小时耐力赛等顶级赛事上也有建树，但说起丰田人们还是很少往性能、运动那方面联想。

       但是现在，闷骚的丰田却是为数不多高调地将运动品牌引进国内的平民品牌。显然，在中国市场销量快速增长的基础上，丰田有了新的想法和深一层的追求。

       GR，TOYOTA?GAZOO?Racing，是丰田章男亲自创立的品牌。2007年是征战勒芒24小时耐力赛的车队的名称，后来逐渐成为丰田旗下的赛车运动部门，目前丰田将大多数赛车项目整合到GAZOO?Racing下进行管理，包括WRC、WEC两大世界性赛事和SUPER?GT等本土的赛事。

       2017年，丰田在日本发布了全新的GR品牌阵列，全面打开其平动路线。目前GR品牌主要面向日本本土、大洋洲、欧洲等市场，现在还包括中国；而丰田另一个著名的改装性能品牌TRD则重点服务北美市场。

       GAZOO?Racing的民用性能运动车型分为3个级别，分别是GRMN、GR和GR?Sport，区别类似奥迪的RS、S和S-Line。

       GRMN是最高规格的GR车型，例如2014和2019年推出过的Mark?X?GRMN和2018年的Vitz?GRMN。

       Mark?X?GRMN搭载3.5升V6的2GR发动机配6MT变速箱，最大马力318匹，后轮驱动还带LSD，GR外观运动套件加19寸BBS锻造轮圈，2019年新车售价513万日元（约32万人民币）；

       2019?Mark?X?GRMN

       Vitz?GRMN（日版Yaris雅力士）搭载由2ZR-FE开发而来的1.8升四缸机械增压发动机，最大马力212Ps，百公里加速6.3秒，匹配6速MT变速箱，还有17寸BBS锻造铝圈和前四活塞刹车卡钳，当年也只限量200辆。

       GR则定位均衡，像Supra也挂在GR品牌下，我们应该叫它GR?Supra，还有伴随最新一代雅力士推出的GR?Yaris，下一代86也可能被命名为GR?86。

       而GR?Sport作为入门的运动车型，会有更激进的运动套件，底盘也会比普通版有小幅度的强化。此外GR部门还会单独发售改装部件，供普通版车型车主自己动手改装。

       正如前面所说，目前GR在本土发售的车型是最多的，其中大部分的原型是日本特有的车型，例如小跑车Copen、Prius?PHV、Prius?α、Aqua、Voxy和Noah等，和我们有关系的也就C-HR。

       此外，在发布会前夕还传出一道更令国内JDM粉丝振奋的消息：除了Supra，随GR品牌进入中国的还有GR?Yaris！

       这是真正的三门小钢炮，搭载全新的1.6T直列三缸发动机和6MT变速箱，最大马力高达261马力，匹配6MT变速箱和GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速时间小于5.5秒。

       除了外观上的武装到位，为实现轻量化车身用了碳纤维和铝合金，如碳纤维车顶和铝合金发动机舱盖、车门、尾门，令车重只有不到1.3吨，并用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂。

       原厂配备的就是高规格的邓禄普SP?Sport?MAXX?050，消费者还可选装赛道包，包内含前后桥托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮圈，以及米其林Pilot?Sport?4S轮胎。

       GR-FOUR全时四驱系统可以在100:0-0:100间自由分配动力，正常模式下前后桥动力分配为60:40，运动模式为30:70，赛道模式则为50:50。

       和Supra、86等与其他品牌合作研发的车型不同，GR?Yaris是完全由丰田独立开发的性能车，工程师有WRC的参赛经验，也专注于纯粹的机械魅力和驾驶乐趣，这也是让性能车粉丝们振奋的原因。

       至于GR?Yaris唯一的缺点是……太贵了，真的进口到国内的话预计得30万左右，想消费者尝尝GR的味道，还不如C-HR?GR?Sport实际。

       11月1日的发布会上，一切都被揭晓了。Supra毫无疑问是当晚的主角，但并没有公布价格；丰田也确实把GR?Yaris带到发布会上，但介绍时“本次发布会GR?Yaris仅作为GR的象征进行介绍，在中国目前暂无发售。”

       可能之前的所谓小道消息，或许只是故意试水而已，丰田又不傻，在中国市场一向谨慎行事，马自达MX-5的当可不想再上一次。

       说回Supra本身，虽然丰田没有公布实际的售价，外界早已预料到不会比Z4便宜多少，而且已经有平行进口车商报价68万，至于顶配的中规宝马Z4价格为63.38万，似乎又是一次消费“情怀”的事情，因此丰田也只打算小批量发售Supra。

       与其追求不可能太高的销量，丰田更希望借助GR的到来延伸品牌的内涵与深度，寻求改变有点固化的品牌形象，有跟没有始终是两回事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在上周末，我在东莞连续看了两天的AIT改装展，倚靠广东得天独厚的港口优势，毗邻港澳的地理位置，本次改装展可以见到很多右舵车，很多JDM（日本本土市场的性能车），广东地区改装的水平很高，玩车氛围很好，难以辨别真的车型，皆按外观套件来盘，我分了姿态组、性能组、暴走族和原装组几个组别，接下来要说的就是：多图预警！！！——————————姿态组——————————最后一代转子跑车-----RX8（2005-2012），搭载代号13b-msp的1.3L转子发动机，车主改了INGS样式的前唇，闪电麦昆的涂装配合气动悬挂，很有童年的味道第二代GRS18系列（2003-2008）原厂有2.5v6、3.0v6、3.5v6等几个版本，这台东京都警车涂装的非常惊艳，改动的地方并不多，连轮毂都是的原厂轮毂，但是加装的前小旗杆和头顶警示灯配合涂装有以乱真的感觉这枚金色樱花形状的警徽名叫旭日章，代表的光芒四射的太阳，警视厅把警车标换成它，主要是为了强调警车属性，淡化车企形象红旗盛世（2008-2009），基于丰田Majesta平台打造，高配车型搭载雷克萨斯LS430同款发动机，代号3UZ的4.3v8自吸机器第二代雷克萨斯LS(1995-2000)代号UCF20，搭载4.0Lv8引擎，车迷习惯把它称作“千禧版LS”第九代JZS133（1991-1995），顶配车型搭载3.0L自然吸气发动机，一直是姿态改装的常客，修长的车身和优雅的线条，配合一定的倾角，其实不用抛边轮毂也很有味道第六代雅阁CG5(19-2002)，内部动力上移植了机器，外部姿态上做了小程度宽体和夸张的倾角，内外皆不含糊半裸露的骨架机舱，侧面外露出一颗冬菇头，里面移植的这台红头机器很像K20A第七代雅阁CM(2003-2007），眼前这台换了机盖和中网，不得不说实在是太像奔驰S级W221L本田思铭FD1（2011-2015）国内均1.8L自然吸气发动机，国内流行的玩法就是用这代的思域和思铭移植红头K20发动机、变速箱，复刻Type-R版本（FD2)本田第八代思域FA1(2007-2011),原厂搭载1.8L自吸发动机，这台车改了一个非常夸张的宽体，其中翼子板上的漆面处理的极其均匀，这套轮毂数据和宽体搭配效果堪称完美奔驰C旅行W205(2014)，宽体改造搭配ET数据夸张的抛边轮毂，这两元素放在瓦罐上又是另一番风味本田第四代奥德赛，（2009-2013），搭载2.4L自吸发动机，眼下是一排姿态流的MPV，本田在第五代之前的奥德赛都很低，改装的底子很好初代马自达MX5MiataNA（1989-19），搭载代号为B6ZE的1.6L自吸发动机，全场最萌的改装车，车主改装了防滚架和赛车方向盘，装了气动后，整体姿态非常低第三代马自达MX5NC(2005-2015)，搭载代号LFVE的2.0L自然吸气发动机第三代飞度GK5(2013-2019)，原厂搭载代号L15B的1.5L自然吸气发动机，这代飞度可玩性非常高，不论从发动机潜力、底盘改装潜力来说都很棒，重点是玩起来成本不高听我说了这么多，快去拿个杯子来接水喝吧~~第四代高尔夫MK4(19-2003)，这代也诞生了第一代高尔夫R，搭载3.2Lvr6自吸引擎，运动属性很强，第四代宝马M3E92(2007-2014)搭载代号S65的4.0v8自然吸气发动机，眼前这台M3和335略有点像捷豹XF旅行（2015至今）搭载2.0T和3.0T两个版本发动机，这台车的轮毂风格就是很欧系，多条幅、薄轮框丰田Voxy，一台非常少见的丰田中端MPV，这台车姿态很棒，轮毂和中网也很对味，但是看侧裙很像广州网友阿文的长城V80，据我所知老款丰田Voxy和Noah在国内是没有平行进口的——————————性能组——————————大名鼎鼎的日系天王跑车丰田SupraJZA80(1993-1998)，原厂搭载名机2JZ发动机3.0T双涡轮增压，十台漂移车里有六台机舱都是装的2JZ发动机眼前这台机器更换了进排气，更大的涡轮和腹内锻造，目前机头马力已破1000匹第九代翼豹WRXSTI(2005-2007)，国内版本第九代STI搭载代号EJ257的2.5TH4引擎美轮美奂的烧蓝歧管，锻造的缸体，加大的涡轮，我估计机头马力在500-600匹左右教大家一个判断WRX和STI的方法：头顶有这样的小天窗或者没有天窗的就是STI，如果有天窗就是WRX第十代翼豹WRXSTIGRB（2007-2011），和上一代一样搭载了代号EJ257的2.5T水平对置发动机，大体结构一样，但是缸体和涡轮个别版本有升级momo赛车方向盘，各色的按键有没有F1的感觉本田S2000（2000-2009），前后两代根据发动机不同分为AP1与AP2，前者搭载代号F20c2.0L自然吸气VTEC发动机，但是缺陷在于排量很小但升功率很高，只能把转速压榨到很高，带来的缺点就是低扭损失，因此搭载F22c的AP2问世了，F22c为2.2L自吸发动机从仪表盘上可以看到8000转的红线转速，此车为AP2版本接下来几台都是第二代M3E36(1994-2000)，搭载代号S50B30的3.2L直列六缸自然吸气发动机，国内连E46很难见到，这次却一次见到三台E36，不得不说广东是名车藏龙卧虎的地方第七代尼桑SilviaS15（2000-2002），原厂搭载2.0L自吸发动机，前置后驱的布局和较轻的车身使得S15成为改装漂移赛车比赛中的常客，在广东地区把这款车称作：飞鸡，眼下这台是原装右舵的版本，从车身间隙上看车况不错，得益于车主的爱护GTR车队来袭全国仅一台的原装GTRR35Nismo版本，稍微了解JDM文化或者日产的车迷应该都会对Nismo的名号充满敬意，作为日产旗下的高性能部门，Nismo操刀的这台由Nismo工程师手工组装的VR38DETT，3.8升V6双涡轮增压发动机与GT3赛车共享其涡轮增压器设计，在不牺牲功率的情况下实现更灵敏的动力响应，最大马力为608匹日产350Z车队也来了，第五代Z(350Z）2002年问世，搭载代号VQ35的3.5Lv6自然吸气发动机，底盘和Skyline同平台研发，因此重量不轻，好在3.5升的发动机足够强劲，可以完成简单的后驱飘移同为日产350Z，这台打造了铆接宽体，更换了碳纤维机盖，手工制作了侧面的拉花，简直复刻了《速度与-东京漂移》里面DK的座驾第五代思域EJ1（1993-1995），搭载代号D16A的1.6L自然吸气发动机第六代思域EK3(1995-2000)，原厂搭载1.5L四缸引擎三菱Evolution9CP9A(1998-1999)，原厂搭载日系名机2.0T4G63发动机，配合三菱的AYC四驱系统，90年代曾与STI在WRC赛场对总冠军展开角逐——————————暴走族——————————暴走族是80年代左右在日本一批非法改装车的群体，特色标志就是夸张的上扬排气管以及奇怪的前铲和宽体其实在当时的日本，暴走族改装文化同样是扰民、炸街、不顾交通安全的非法行为，很像我们现在的非法赛车组织，但是暴走族不得否认的一点就是，暴走族为日本乃至全球范围都提供了完全不同的改装元素，某种意义上来说甚至启发了一些改装品牌夸张的排气下方还有些烧蓝，但是顶端温度冷却较快，不易保持热量，还没有全段烧蓝星形的排气管，我找了半天硬是没有找到出气口，莫非，这只是一个大装饰？——————————原装组——————————Evolution4CE9A（1996-19），同样搭载2.0T的4G63发动机第三代宝马M5E39（1999-2003），原厂搭载4.9Lv8自然吸气发动机，车主更换了阿尔宾娜的标，降了悬挂，整车看起来质感很棒第四代保时捷911代号993（1993-1998），搭载3.6L水平对置六缸发动机本田第六代思域Type-R代号EK9，搭载VTEC红头高转发动机B16b，1.6L的自然吸气发动机，具有惊人的183匹马力，110多的升功率放在90年代比肩法拉利了丰田SupraJZA80(1993-1998），搭载代号2JZ-GTE的3.0T直列六缸发动机，外号牛魔王第一代本田NSX(1990-19)，搭载代号F30的3.0v6自然吸气发动机，车迷更喜欢称它为东瀛法拉利第三代M3E46（2000-2007），原厂搭载3.2L自然吸气直列六缸发动机第三代STITypeR(19)，搭载EJ207发动机，2.0T水平对置四缸发动机翼豹STIGCS201(2000），同样搭载EJ207发动机，全球限量300台，左舵的全球仅此一台，夸张的前唇、侧裙、后唇由富士重工航天事业部门设计第八代翼豹STIS203（2004），沿用了上一代EJ207发动机，全球仅在日本发布，限量555台，眼前这台是原装的右舵版本黄金年代足以抗衡欧洲超跑?天王跑车，三菱3000GT（1991-1996）搭载3.0Lv6引擎结尾：从宽体鲜为人知到现在改装展常见这套配置说明近几年我们的改装行业发展很快，现在的国内环境已经这样了，还能玩的如此好，整个氛围在慢慢接受这些文化，期待完全放开那一天，当下的改装展已经把VIP、暴走族、Hellaflush这些风格玩得有模有样，期待明年的改装展，希望能看到更多不一样改装风格感谢大家浏览，如果看见自己的DreamCar请点一个赞~若有错误请大家指出哈~

       今天关于“平行进口丰田voxy”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“平行进口丰田voxy”，并从我的答案中找到一些灵感。