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       荣威混动版suv是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

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2.混动市场大爆发，20万内插混SUV还有这些选择

3.荣威新能源SUV有哪些

4.插混SUV大作战 宋PlUS DM-i/星越L Hi·P/ 荣威RX5 eMAX对比

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       现在一说到15万左右的插混SUV，大家首先想到的可能就是比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。但是在比亚迪的DM-i还没有火起来之前，上汽荣威eRX5一直是15万级插混SUV中的热门车型。如今这款车已经更新到了第三代，那么它的产品力表现到底如何，下面跟着我一试便知。

       首先，第三代荣威eRX5的外观进行了明显升级，大尺寸的进气格栅内布满了羽状的镀铬装饰件，再配合上方贯穿式的灯带，气势感和辨识度都很到位。整台车的车宽达到了1890mm，已经和很多中型SUV相当，而且我试驾的车型还选装了20英寸大轮圈，轮胎规格为245/45 R20，视觉效果不错。

       车尾部分，第三代荣威eRX5在车顶加入了硕大的扰流板，这种设计在SUV上不多见。下方的贯穿式尾灯与头灯相呼应，再往下是双边共双出的排气装饰件，不过真正的排气口隐藏在后保险杠内侧。但是大家也不用担心，隐藏式的排气口在左右各有一根，天冷之后不会出现只有一边冒烟的尴尬场景。

       第三代荣威eRX5的内饰质感很不错，27英寸的4K屏画质上乘，而且车机系统采用了高通骁龙8155芯片，流畅度很高。另外，这块27英寸的4K屏支持30cm的左右滑移，如果滑到最右侧，右半边屏幕可以作为副驾驶的娱乐屏。不过这块27英寸的4K滑移屏是顶配专属，如果是中低配车型，将会搭载双12.3英寸联屏，视觉效果也不会太差。

       内饰用料方面，第三代荣威eRX5除了采用大量软质材料包覆之外，部分细节区域也花了一番心思。比如它的电子挡把内部采用了激光雕刻工艺，融入了山水纹理；比如挡把四周的面板采用了金属拉丝工艺，无论是视觉还是触觉都很显高级。我觉得放在15万左右的插混SUV当中，第三代荣威eRX5的内饰质感处于中上游水准。

       第三代荣威eRX5的轴距达到了2765mm，接近很多中型SUV的轴距表现，再加上它的车身较宽，这也让我对它的乘坐空间有了更高的预期。

       实际体验下来，第三代荣威eRX5的空间表现出色。我身高180cm，调整好前排合适的坐姿后，在后排依然可以获得3拳左右的腿部空间。另外，第三代荣威eRX5的全景天窗面积很大，可以一直延伸到后排乘客的头顶上方，所以车内的开阳感很不错。中间地台虽然有一点突起，但是突起不高，而且面积够大，足以放下43码的跑鞋，基本不会影响到第二排中间乘客的乘坐体验。

       第三代荣威eRX5的储物空间划分很合理，比如它的中控台下方做了掏空处理，里面还配了Type-C、USB和12V电源接口，底部做了防滑处理，放一些杂物很方便。另外，掀开第三代荣威eRX5的后备厢盖板，里面还有比较规整的储物空间，容积和私密性都很不错。

       照例先来说一下第三代荣威eRX5的动力参数，1.5T发动机最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，电动机最大功率245马力，峰值扭矩270牛·米，所以系统综合扭矩达到了570牛·米，匹配的是10速AMT变速箱。官方宣称的百公里加速时间为6.9秒，如果单看扭矩参数，其实不算快。印象中如果是570牛·米的燃油SUV，应该能跑进5秒。

       实际驾驶过程中，第三代荣威eRX5的动力表现平顺有力，即使是在亏电情况下，感觉也有7秒级的加速实力。我觉得对于一台15万级的插电混动SUV来说，这样的动力表现已经够用了。如果和搭载了1.5L发动机的比亚迪宋PLUS DM-i两驱版相比，第三代荣威eRX5的中后段加速能力更好一些，动力储备更足，这也是1.5T发动机的优势。

       另外在试驾过程中，第三代荣威eRX5的底盘和NVH表现给我留下了深刻的印象。首先，它的底盘感觉很厚重，悬架的韧性也很好，我认为不输30万左右中型SUV的底盘质感。其次，它的NVH表现很不错，即使是在亏电情况下把油门踩到底，发动机的嘶吼声也很难传到车舱内，据说厂家对全车进行了40多处的NVH优化。如果从行驶质感来看，我认为第三代荣威eRX5超过比亚迪宋PLUS DM-i。

       回归到产品定位和价格本身，第三代荣威eRX5要面对的直接竞品应该是比亚迪的宋PLUS DM-i（1.5L两驱版），当然和比亚迪的宋Pro DM-i也有一定的价格重叠。相比这两款车，我认为第三代荣威eRX5的主要优势在于更好看的外观内饰、更强的动力储备和更高级的行驶质感。

       而比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的优势在于保有量较大，以及大家对比亚迪的新能源技术更加认可，毕竟比亚迪近期的销量成绩摆在那儿。

       当然，第三代荣威eRX5在预售期间也给了不少福利，比如整车终身质保（包括三电系统）。这样一来，比亚迪DM-i车型的三电终身质保优势就不那么明显了。而且以荣威在新能源领域的技术积累，我觉得第三代eRX5的品质还是让人放心的。

       那么最后问题来了，如果你有15万左右的预算去购买插电混动SUV，你会考虑第三代荣威eRX5还是比亚迪宋家族的2款DM-i车型？

       本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

混动市场大爆发，20万内插混SUV还有这些选择

       15万级的SUV市场竞争最为激烈，内卷最为严重。关注这一价位的消费者往往非常在意用车成本与燃油经济性，插混SUV的优势与价值会被放大。不久前，第三代荣威eRX5正式上市，三款配置的指导价区间为15.39-16.59万元。它的产品力如何？性价比高吗？今天我们就来一同看一看。

愈发个性的外观

       第三代荣威RX5的外观是非常突破的，看到它的第一眼你可能会纳闷荣威怎么又出了一款新车，而不是联想到这是一台RX5。如同雷克萨斯一般的纺锤式格栅内里已经进化如同蜘蛛侠中的“毒液”一般。

       按荣威官方的说法，这是镀铬材质的“凤羽”格栅。尺寸几乎填满前脸的格栅还融合了外表锐利的前LED大灯组，不失为一种巧妙有特色的设计。

       一直以来，燃油版的RX5与插电混动版eRX5在外观设计上一脉相承，不仔细看它们的尾标就很难分辨。也许是考虑到了这一点，这一次，荣威给eRX5准备了一个专属车色，就是同款的“北极蓝”。

       车身侧面，eRX5的造型相当动感时尚，4655/1890/1664（mm）的车身尺寸相较于老款大了一圈，轴距也增加了57mm来到2765mm。也就是说，第三代eRX5的车内空间会更加宽裕一些。

       车尾同样细节满满，eRX5从D柱开始有一个溜背式的设计，贯穿式尾灯在夜晚点亮后还是相当吸引眼球的。而分体式扰流板、双边双出矩形排气、底部扩散器都为eRX5营造了浓烈的运动氛围。

简洁温馨的内饰，创新有趣的设计

       作为一款家用SUV，消费者并不需要炫技般的内饰，花里胡哨的功能。营造出温馨的座舱、简洁好用的车机就足矣。荣威eRX5就是这么干的。

       你也不能说eRX5的内饰平平淡淡、毫无亮点。人家有一块27英寸4K全景智能交互滑移屏，它的可横向滑动距离长达300mm。好家伙，仪表盘直接变中控屏，中控屏变成副驾驶娱乐屏了！

       而且这块大屏配备了高通骁龙8155芯片，还内置了洛神智能座舱系统，响应速度和便捷程度就有了保障。

       但需要注意的是，仅有指导价16.59万元的超混好屏版才拥有该特色配置，15.39万元的超混豪华版、15.99万元的超混旗舰版仍将搭载双12.3英寸联屏与维纳斯智能系统，功能没有洛神系统如此丰富。所以我更推荐大家选择超混好屏版，一方面eRX5的售价“阶梯”相当接近，另一方面超混好屏版增加的配置绝对能够“值回票价”。

激情澎湃的动力

       作为一台插混SUV，第三代eRX5拥有“低能耗、高性能”的先天优势。它诞生于上汽集团最新的珠峰架构，支持多种动力形式的排列组合。第三代荣威eRX5搭载的1.5T发动机+EDU G2 Plus超级电驱系统便是其中之一。虽然排量还是1.5L，但全新eRX5的1.5T发动机最大功率138kW，高于现款车型。同时电动机的功率也涨到了180kW，所以这套系统的总功率非常夸张，拥有318kW（432Ps），总扭矩570N·m。

       在全新的动力总成加持下，第三代eRX5的官方零百加速成绩为6.9s，相比现款的7.5s有一个0.6s的进步。而且在之前的场地测试下，有权威媒体在eRX5低电量状态下跑出了6.7s的零百加速成绩。怎么说呢，6.9s还是太谦虚了！

写在最后：

       可以看出荣威在eRX5上下了极大功夫，无论是突破的外观、焕新的内饰、极具特色的滑动屏还是更新更强的混动系统，可以说第三代荣威eRX5的升级是全方位的。

       至关重要的是，全新eRX5的指导售价与现款几乎持平，这足以看出它的性价比比产品力。说了这么多，你有没有对这款优秀的插电混动SUV心动呢？

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荣威新能源SUV有哪些

       国内提到混动肯定少不了比亚迪，不过相对较长的提车周期让不少用户感到头疼。不过近两年国内混动市场大爆发，各大品牌的混动系统也如雨后春笋般相继推出，它们最新推出的混动系统都有和比亚迪接近的表现。今天笔者就给大家推荐几款价格在20万以内的插电混动SUV，一起来看看。

第三代荣威eRX5

指导售价：15.39-16.59万元

       荣威RX5也是国内这一批紧凑型SUV里少有推出第三代的车型，而第三代荣威RX5的外观设计变化非常大，情感律动的设计很有视觉冲击力，并且也更加强调科技感。今天给大家推荐它的插混版本。eRX5外观和普通燃油版是没有差异的，你只能在尾标或者它左侧的充电口，才能将两者进行区分。

       内饰的氛围也是比较居家的，当然这块27英寸的中控屏非常抓人眼球。如果你认为只是就这样那就错了，它的这块27英寸中控屏是可以左右滑动的，虽然不知道平时用到的机会多不多，但是给朋友炫个技还是挺不错的。不过需要注意的是只有顶配才有这个配置。

       车身尺寸方面，荣威eRX5的长宽高分别为4655/1890/1655（1664）mm，轴距2765mm，在这个极其内卷的紧凑型SUV市场，只能算是中规中矩的表现。不过车内空间的表现还算不错，第二排的整体舒适性表现尚可。

       动力部分，第三代荣威eRX5搭载由1.5T发动机+EDU G2 Plus组成的超级电驱系统，1.5T发动机最大功率为138kW，电动机的功率达到180kW，系统总功率318kW（432Ps），总扭矩570N·m，官方0-100km/h加速时间为6.9s，亏电油耗4.8L/百公里。不过在同级别的车型里，第三代荣威eRX5的纯电续航里程是比较一般的，在WLTC标准下为50km。

       相比较国内的其它几个主流自主品牌，荣威发布的这套最新混动系统稍微会晚一些，但实际的表现还算不错，和其它的价格品牌混动系统基本处于同一水平线。而在第三代荣威eRX5的三款配置里，笔者推荐的是顶配超混好屏版，售价为16.59万元，相比起入门版配置价格贵了1.2万，但是多出的配置也非常多，性价比还是非常不错的。

WEY 玛奇朵DHT-PHEV

指导售价：17.88-18.98万元

       WEY品牌这套DHT混动技术推出也有快两年的时间，长城也在大力的推广，但从收获的成效来看不是特别显著。就技术层面来说，它的表现确实还算不错。今天给大家推荐的则是比较有代表性的玛奇朵DHT-PHEV。

       玛奇朵DHT-PHEV和此前上市的HEV轻混版在外观上基本没有差异，这其实也是当下品牌汲取了用户反馈的结果，完全没有必要特意去突出其新能源的身份而破坏原本和谐的画面，一张绿牌已经很明显了。整车的外观设计风格相对比较温和，有点它名字“玛奇朵”的意思，不知道大家觉得如何，个人感觉缺乏一些个性化的元素，毕竟它的定位还是比较年轻的。

       内饰的设计也和HEV版本一样，当然WEY品牌在用料和做工上一直没有让我们失望过，不过玛奇朵相比起之前的车型，整体配色要更加年轻一些，不像之前那么沉寂。车机系统的表现也是非常不错的，无论是功能性还是流畅度，在自主品牌都属于第一梯队的表现。

       车身尺寸方面，玛奇朵DHT-PHEV的长宽高分别为4520*1855*1665mm，轴距为2710mm，是一个相对标准的紧凑型SUV尺寸，但也是今天这几款车型里最小的。值得一提的是PHEV的版本后排比HEV版本地板多了一个小的凸起，实际体验上影响不会很大。

       动力部分，玛奇朵DHT-PHEV搭载1.5L插电混动系统，发动机最大功率为97马力，驱动电机最大功率156马力，综合最大功率268马力，综合峰值扭矩410牛·米。油耗方面，新车综合油耗0.8L/100km，馈电油耗4.4L/100km，电池容量19.94kWh，纯电续航里程110km，这个纯电续航表现还是不错的，如果是自家有充电桩，基本可以满足上下班代步纯电0油耗。

       玛奇朵DHT-PHEV也是WEY品牌最早一批推出插混动力的车型，可以说是一定程度上改变了大家对WEY品牌相对高油耗的印象，不过整体价格还是要比纯燃油贵了不少，相信这也是限制它市场发挥的一大问题。但其实除了更低的油耗，玛奇朵DHT-PHEV在行驶质感的提升是非常明显的，我个人觉得这是它除了上绿牌之外最大的优势。玛奇朵DHT-PHEV共两个配置，价格差了1.1万，笔者也是推荐顶配的大师版，确实配置多出了不少。

长安UNI-K iDD

指导售价：18.29-19.89万元

       长安UNI-K iDD也是今天唯一的一款中型SUV，但是价格却和玛奇朵DHT-PHEV是比较接近的（长安UNI-K iDD在今年4月份上调了6000元），也可以看出大家在混动技术的成本上还是有一些差距。作为长安iDD混动系统下的首款车型，长安UNI-K iDD其实也收获了不错的市场反馈。

       外观方面，新车继续使用Vision-V概念车的设计元素，整体的设计和纯燃油版车型基本没区别，无边界的中网也是UNI系列的经典设计，现在已经掀起了一股潮流。车身侧面和尾部的设计则显得相对比较臃肿，混动车型从侧面能够很明显的看到底部突出的电池包，说实话有点影响整车的美感，并且新能源车最怕的托底也需要大家去注意。

       内饰的设计是UNI系列比较常用的科技风格，无论是中控屏还是方向盘都“不走寻常路”，但是整体的感觉还是不错的，有一种飞行座舱的感觉。车机系统的表现中规中矩，算是这级别的主流车机表现，没有什么槽点。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4865/1948/1700（1690）mm，轴距为2890mm。尺寸优势在今天这三款车型里还是很明显的，所以前后排的空间表现都很好，定位是一个大5座的中型SUV。不过从用户的反馈来看，其后排的坐垫高度较低，所以舒适性相对一般，这也是需要长安待解决的问题。

       动力方面，新车搭载蓝鲸1.5T发动机加电动机组成的蓝鲸iDD混动系统，发动机最大功率170马力，最大扭矩255牛·米，电动机最大功率116马力，最大扭矩330牛·米，匹配蓝鲸三离合电驱变速箱，电池容量为30.74kWh，NEDC纯电续航里程130km，在今天这三款车型里算是表现比较好的。馈电油耗为5L/100km，考虑到更大的尺寸和更重的车身，这个表现也算不错。

       长安蓝鲸iDD混动系统推出也有很长一段时间了，但相比起长城的柠檬DHT混动它的推广速度就显得比较缓慢了，在这个飞速发展的国内车市，如果没有尽快抓住市场后果还是很严重的，不知道长安是出于哪一方面的考量。而长安UNI-K iDD也只有两个配置，价格差异是1.6万元，笔者同样是推荐顶配的尊贵型，多出了非常多的智能科技配置，对于它的定位来说，这些配置都可以让你更好的体验到这款车型的亮点。

总结：

       今天给大家推荐的这三款车型，都是当下主流自主品牌在混动市场很有代表性的车型，并且也都有各自的特色。如果是预算相对有限可以选择荣威eRX5，智能配置表现不俗，综合实力也很还行，如果是追求一个比较豪华的行驶品质就选玛奇朵DHT-PHEV，看重车内空间就选长安UNI-K iDD。

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插混SUV大作战 宋PlUS DM-i/星越L Hi·P/ 荣威RX5 eMAX对比

       荣威新能源SUV车型包括:荣威漫威X、荣威ERX5荣威eRX5。其中荣威eRX5为插电式混合动力SUV，荣威ERX5和漫威X为纯电动SUV。荣威ERX5eRX5只是字母名称不同，大写“e”代表纯电动，小写“e”代表插电式混合动力。

       ERX5和ERX5是SAIC荣威RX5新能源汽车的产品。相信之前看过eRX5的朋友自然知道外观上的区别，这里我们就简单说一下大致的区别。最明显的还是前脸，RX5采用小嘴设计，而定位新能源车的eRX5和ERX5采用大嘴设计，更接近早年Vision-R概念车的原形。

       荣威ERX5定位为纯电动紧凑型SUV。动力方面，荣威ERX5搭载永磁同步驱动电机，最大功率85kW(116HP)，最大扭矩255Nm，匹配固定传动比单速变速箱。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。荣威ERX5EV400综合工况续航里程320km，等速最大续航里程425km，支持快充技术。

       荣威eRX5定位为插电式混动紧凑型SUV。动力方面，荣威eRX5搭载1.5T直喷涡轮增压发动机和电动机，其中发动机最大功率169马力，配合EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩704N·m，此外，荣威eRX5官方油耗为1.6L/100km，纯电模式下续航里程为60km，最大综合续航里程可达650km。

       2018年8月30日，成都车展，荣威MARVELX正式上市。荣威漫威X是一款定位于中型SUV的纯电动汽车。根据配置不同，提供两种车型，分别是后驱版和四驱版。两款车型的补贴指导价分别为26.88元和308.800元。

       动力方面，漫威X提供双电机后驱和三电机四驱两种动力系统。双电机版本的两台电机搭载在后轮轴上，最大功率和峰值扭矩分别为116马力/255牛·米和71马力/155牛·米。在此基础上，车辆前轴增加了116马力/255牛·米的永磁同步电机，实现了纯电动四驱。续航里程和充电方面，官方表示漫威X的综合续航里程为500km，快充模式下充80%电需要40分钟。此外，这款车还支持无线充电。

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       易车原创 要说现在最炙手可热的新能源技术，那一定是插混。进入2022年以来，随着长安UNI-K iDD、比亚迪宋Pro DM-i、 荣威RX5 eMAX 、魏牌摩卡DHT插混版等一众插混新车的上市，使得这个沉寂了已久的技术又焕发出了“第二春”。今天我们挑选了市场热度、驾驶感受以及售价上相对更均衡的三台车，它们分别是：宋PLUS DM-i、星越L Hi·P以及荣威RX5 eMAX。如果你要买插电混动车型，看看谁是你的菜。

       首先还是先对此次对比的三台车进行一个简单的介绍。比亚迪宋PLUS DM-i绝对是今年的销冠级别车型，立足于紧凑级SUV市场，也是目前市面上卖得最火的插混车型之一。比亚迪宋PLUS DM-i的售价区间为15.28-21.68万元，有着1.5L+单电机；1.5T+双电机两种动力以及51km/110km两种纯电续航可选，不错的设计、均衡的产品实力以及出色的省油能力是这台车大受欢迎的根本。

       吉利星越L Hi·P是最近推出的车型，而在过去它的小弟星越L和星越L Hi·F在这个级别也是月均过万的存在。吉利星越L Hi·P的实力如何我们之前已经有过文章剖析了，它的优点有很多：空间大、内饰质感出色、NVH优秀、底盘水准也不低，同时有着巨大的41.2kWh电池组和200km的纯电续航，当然，劣势就是价格是今天三台车中最高的。

       荣威RX5 eMAX以改款的角度来看，车辆的进化还是十分可喜的，外观变成了最新的家族样式，保持了辨识度的同时在造型上更符合如今的审美，同时内饰和配置也进行了升级。而在混动技术方面70km的纯电续航以及1.5T的发动机算是做到了均衡水平，重要的是它本身燃油版的底子就不错，17.18-18.98万元的价格性价比还挺高的。好了，咱们正式进入对比环节。

       外观对比：外观各有风格?

       三台车定位均为紧凑级SUV，在设计风格上其实也大同小异——这个价位的消费者不会太过个性，也不愿意太过沉稳，所以今天的三台车都有着不错的原创设计且经过了市场的认可。

       宋PLUS DM-i采用了比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，这套从汉上延续下来的设计有着很典型的风格：大嘴、犀利灯组、线条流畅、肌肉感分明。进气格栅尺寸巨大，两侧细长的灯组加入了蓝色装饰条凸显新能源属性。尾部采用了贯穿式的尾灯，另外后翼子板的肌肉线条明显，从侧后方看会显得车辆力量感十足。

       吉利星越L Hi·P则和之前的油电混动版星越L Hi·F如出一辙，半封闭式的进气格栅、三段式的日行灯、可点亮的品牌LOGO都是标志性元素，辨识度不错，科技感也有一些加持。

       外观上和油电混动版的区别在于前包围的造型，星越L Hi·P基本为全封闭式，而星越L Hi·F还有着类似风道的装饰设计。当然，和燃油版相比谁好看也是看你个人的审美的，有的人觉得燃油版更和谐，有的人觉得混动版前脸更酷。

       荣威RX5 eMAX过去在设计上给了我们不少惊喜，不论是第一代车型原创度很高的律动设计还是后续家族化的龙鳞纹格栅这样的设计元素，和很多简约的设计不同，不可以看到荣威RX5 eMAX上这种精致、复杂的前脸能很好提升车辆的气场。

       38颗全LED光源组成的分体式大灯无论是造型还是实用性都很出色。巨大的进气格栅+夸张的前包围让这台车前脸的冲击感很强。

       车身尺寸方面，三台车虽然都定位于紧凑级SUV，但是相比同级别的合资品牌SUV，尺寸上都要大一号。三台车中最小的是荣威RX5 eMAX，但它的轴距也达到了2760mm，星越L Hi·P最大，轴距达到2845mm。三台车都属于紧凑级SUV中车身尺寸较大的。

       内饰对比：星越L Hi·P空间更大

       内饰部分，宋PLUS DM-i的内饰使用目前比亚迪的家族设计语言，线条丰富，层次感分明。宋PLUS新能源也有其专属的内饰配色方案，也就是这种浅色的日蚀蓝+苍穹灰配色，内饰看起来会更显简约大方。三辐式多功能方向盘也是家族样式，虽不是由真皮包裹，但整体握感饱满，手感也不错。

       全液晶仪表没有缺席，可旋转的中控大屏幕是比亚迪的特色之一，高配版本的屏幕尺寸为15.6英寸，而价格最贵的两个版本还搭载了5G版本的DiLink 4.0智能网联系统，其余版本为DiLink 3.0智能网联系统。前者在车机体验上会更为流畅、UI界面也更为简约，不过可惜价格超过20万元了。

       吉利星越L Hi·P内饰部分同样没什么变化，不过我们之前试驾燃油版和油电混动版车型时对这套内饰的评价一直还不错，所以优秀的设计也延续下来了。

       三块屏幕现在不少见了，不过搭配吉利银河OS生态系统在审美和功能性上依旧能进入第二梯队的水准，略微逊色的点在于虽然使用了8155车机芯片，但还是有时会有卡顿的情况出现，且屏幕的边框确实有些厚实。

       吉利星越L Hi·P内饰的设计上完全没有问题，层次分明、用料出色、按键手感优秀、储物空间充足，这台车没有太多夸张的设计来博眼球，但是进入车内其实能感受到吉利这种大厂在细节方面确实有着不错的水平。这套内饰没有什么短板的地方，除了家族化内饰都有的新意问题，豪华感和质感是超过这个级别大多数车型的。

       唯一诟病的点在于，之前星越L上好评如潮的白色内饰没有出现在星越L Hi·P上，事实上只有这一款焦糖棕的内饰标配，另外一款灰色麂皮的配色还需要加钱选装。

       荣威RX5 eMAX的内饰采用了双联屏设计，方向盘也采用了新的三辐式方向盘，平底的设计以及两侧摇杆式的方向盘按钮看起来挺新颖的。内饰材质上采用了黑色皮质搭配红色的缝线虽然常规，但质感不错。

       8155车机芯片没有缺席，这套车机系统是荣威的洛神智慧座舱系统，在荣威其他车型上体验过，系统的功能较为全面，UI界面和吉利银河OS生态系统类似，都是卡片式的布局。自带可学习的语音助手。

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       好了，今天关于“荣威混动版suv”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“荣威混动版suv”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。