蔚来es8特色服务-一键加电-流程_蔚来es8一键加电是免费的吗

蔚来es8特色服务"一键加电"流程_蔚来es8一键加电是免费的吗 _蔚来es8一键加电是免费的吗

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于蔚来es8特色服务"一键加电"流程的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

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2.蔚来：试完不买没关系 只要买新能源车就送3次“一键加电”

3.可充可换可升级，三套加电体系应对电动车后续航时代

4.发挥电动车之所长 京津往返试驾蔚来ES8

5.作为蔚来车主,谈谈换电和加电体验

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       11月6日，蔚来在北京正式发布了100kWh电池包，并且公布最新的Baas政策。此前购买蔚来汽车只有70kWh的电池包可选（84kWh电池包短暂出现），虽然蔚来大力推行换电服务，但是续航始终是最大的短板，100kWh电池包的推出可以说是补齐短板了。

       100kWh电池将于11月7日10:00正式上线接受预定，新电池继续采用宁德时代的电芯。由于产能需要爬坡，100kWh电池包的最快交付时间在11月下旬生产，12月规模交付。新车会优先选装，老用户如果采用永久升级需要接受预定，按年灵活升级于2021年2月底上线，按月灵活升级于2021年4月底上线。

       用上100kWh电池，续航提升多少？

       推出100kWh电池包后，?蔚来ES8的续航能力提升到了580km，ES6续航里程提升到了610km，EC6续航里程提升为615km，续航能力基本达到了目前市场的主流水平。

       以蔚来ES8为例，2020款蔚来ES8前轴换装永磁同步电机，弥补了老款车型的续航短板，配备70kWh电池组的车型可提供415km的NEDC续航，84kWh电池组车型提供485km的NEDC续航，搭载100kWh电池组的车型其NEDC续航里程更是达到了580km。我们从相关渠道也了解到，2020款蔚来ES8?100kWh版本或将于今年第四季度进入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。

       新用户选装100kWh电池包需要额外支付58000元。

       老车主升级方案

       在发布会现场，李斌也表示每一位蔚来用户都可以享受电池升级服务，包括所有的老用户。对于升级方案蔚来一共是提供了两种模式，第一种是灵活升级，第二种是永久升级。采用灵活升级方案的老用户将自己的70kWh电池包升级到100kWh电池包，提供两种方案，其中按月是880元每月，按年7980元/年。新用户如果购买的是70kWh电池包，升级的费用是一样的。采用永久升级方案的非Baas用户70kWh升级100kWh费用是58000元（支持使用蔚来积分）。非Baas用户84kWh永久升级100kWh费用是5400元（支持蔚来积分），5400元的升级费用对于84kWh用户来说是相当实惠了。为了提升运营效率，减少电池类型，李斌也是推荐84kWh用户升级。

       另外，创始版用户以及2019年3月31日前大定的ES8基准版用户可以选择使用6折权益进行升级。对于现有Baas用户70kWh永久升级100kWh是需要花费500元/月，不过在升级100kWh电池包时需要一次性收取3000元的服务费。

       新电池技术含量有多高？

       因为蔚来采用换电设计，全系车型电池通用，螺栓位置固定，电池组四周的尺寸也不能改变，所以蔚来以后推出的不同容量电池都需要符合这个尺寸要求。如果维持厚度不变的情况下，从70kwh变成100kWh，电池组的能量密度就要从133wh/kg猛增至180wh/kg以上...

       此前，我们在工信部目录中也获悉了这款容量为100kWh的电池包的一些技术信息，它的电池总质量为555kg，电池包的能量密度也有了大幅提升。作为参考，蔚来70kwh电池组的重量为525kg，电池组密度133wh/kg，采用的是宁德时代NCM523。新的100kWh大容量电池容量增加了30kWh，但是电池重量只增加了30kg，可见新电池内部结构作出了优化，并且电池的能量密度也有了大幅提升。电池配方方面，它并没有采用宁德时代的811电芯，而是特殊比例，镍的比例是5.5，钴、锰合在一起的比例是4.5。对于这块电池有什么亮点，现场发布会上蔚来电池专家表示是和供应商一起开发，超过300多项专利。

       1.无热蔓延安全设计电池包增加了热失控传感器，可以实时监控电池包内的压力，可以率先报警，然后通过电池内的液冷温控系统进行温度控制，主动进行降温。添加隔热材料，云母片，防爆阀以及包内压力传感器，可以有效抑制热蔓延，避免触发其他电芯。另外还设计了无障碍烟道，可以30秒内将所有烟排出。防高压拉弧，能实现只冒烟不着火。

       2.全天候温控对于冬天续航比较短的问题，这次100kWh电池包也带来了升级，相比老技术实现夏季续航里程提升10%，冬季续航里程提升7%，温控效率提升30%。

       3.高度集成化CTP要在现有电池的尺寸情况下提升电池容量，那么就需要采用CTP技术了，它取消了很多结构件，强度不减，电池包的体积利利用率提升了19.8%，能量密度提升了37%，热管理性能提升了17.5%，制造装配简化40%。

       4.端云融合BMS合理利用云端系统，定期更新电池的标定，对于不同用户进行针对性的优化调整。

       新Baas方案有什么不同

       伴随着100kWh的新电池推出，此前的电池租赁方案Baas也进行了更新。根据此前的蔚来发布的BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务，消费者采用这一方案购车，需要租用电池。BaaS方案全系车型在原来售价的基础上降?7?万元，用户购车后只需要每个月支付980元的电池租用费以及80元/月的保险费，也就是共计1060元就可以用车。

       目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。在推出100kWh电池包后，采用Baas购车方案的用户车价立减128000元，电池租用服务费是1480元/月。

       曾经的无奈：续航不够服务来凑

       受限于当时的技术水平，蔚来70kWh电池包的续航短板是现实存在的，蔚来一直利用充电服务来弥补。或许是出于转移视线的目的，蔚来也一直教育用户，电动车不能一味猛堆电池，除了成本控制因素，更大、更重的电池，将耗费更多的能量用于运输能量介质本身。道理都懂，但是400km不到的续航也着实鸡肋。不过正是由于电池续航短板，所以蔚来大力发展的换电站也就凸显优势了，换电站成为了除充电补能外的一个重要补充。在NIO?Power换电站补能，操作流程约6~8分钟，就能直接换一块电池满血复活。耗时基本和燃油车加一次油相当（如果你在加油站碰上不利索的收银员，可能换电比加油还快），效率极高、便利性极强。

       当车主在按下『一键加电』服务选项的那一刻，就无需等待或出现，蔚来专员将获得一次打开车辆的授权，并选择合适方式帮你的车辆进行充电。除了换电站，蔚来还有一系列的充电服务，例如“奶车”充电车等等，可以说蔚来通过服务也树立了自己的一个口碑。

       车电分离好处凸显，100kWh电池补齐短板

       目前能做到车电分离的车企并不多，蔚来汽车可以说是换电领域的领头羊了。蔚来在创立之初，便打算将电动车的车身和电池包分开，为了实现换电拿下了1200多项相关专利，包括车身设计、电池包设计、BMS设计、换电站设计、车-电池包-换电站-用户的云端服务等等。到现在，蔚来用户已经累计完成110万次换电，全国有158家换电站，目前换电站还在持续扩展。

       蔚来研发车电分离并不是简单的为了解决补能速度以及充电便利性的问题，在有了成熟的“车电物理分离”的基础上，也实现了“车电产权分离”，解决了一系列电动车存在的痛点。“车电产权分离“后，电池的衰减、损坏等风险转嫁到电池租赁公司，另外同样的电池包结构，两年前只能放下70kWh的电池，现在可以放下100kWh的电池，相当于给车辆进行了一次升级（如蔚来ES8），如果不支持换电的电动车，想要增大电池容量只能换新车。换电模式大大延长了电动车的使用年限，节约了购车成本。在使用体验上，采用车电分离模式的车辆，可以享受该技术带来的关联服务，其中就包括换电站换电——5~10分钟就能实现补能，不仅免去充电的等待时间，也可以改善因“车桩对应”导致的土地资源紧缺的问题。所以，100kWh电池包的推出，蔚来可以说是完成了最重要的一块拼图。而蔚来CEO所设定的车电分离，电池租赁，可充可换可升级的目标也正式实现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来：试完不买没关系 只要买新能源车就送3次“一键加电”

       太平洋汽车网蔚来汽车ES8为了能够给所有的车主提供优质的充电服务，目前公司采用的是大数据运算，车主只需要打开APP就能够寻找到距离自己比较近的公共充电桩、换电站等，如果附近没有这些服务的话，就有专业的加电工作人员提供服务，非常方便。

       蔚来汽车ES8为了能够给所有的车主提供优质的充电服务，目前公司采用的是大数据运算，车主只需要打开APP就能够寻找到距离自己比较近的公共充电桩、换电站等，如果附近没有这些服务的话，就有专业的加电工作人员为您提供服务，非常方便。

       近年来城市中的像蔚来汽车ES8电动汽车越来越多，开蔚来汽车ES8电动汽车俨然已经成为一种时尚，蔚来汽车ES8电动汽车与机动汽车不一样，电动汽车的外形非常的炫酷，很多年轻人都非常喜欢购买电动汽车。在购买蔚来汽车ES8电动汽车之后，又要为电动汽车的充电问题而苦恼。蔚来汽车就轻松的解决了电动车充电难的问题，一键加电轻松帮助人们搞定充电难题，攻克了当前电动汽车行业的难关。

       人们在购买汽车的时候，除了要看电动汽车的续航能力之外，也需要提前了解电动汽车车企给用户提供的供电服务。即使电动汽车的续航能力再强，也会出现没电的情况。电动车充电桩并不是随处可见，消费者在购买电动汽车时，也需要提前帮助自己解决充电的问题，否则购买电动汽车将会让自己陷入窘境。蔚来汽车ES8就改变了人们的困境，只需要通过手机一键操作，就能够让汽车在原地复活。无论人们在何时何地，只要电动车没电了，通过手机APP就可以直接预约充电，专业的加电团队的工作人员就到指定地点为车主提供充电服务。

可充可换可升级，三套加电体系应对电动车后续航时代

       易车讯 2021年1月1日，蔚来汽车在社交平台发布最新一期的“试驾蔚来得3次免费加电”活动，亮点自然是去蔚来空间试驾蔚来车型，可以免费获得3次蔚来“一键加电”服务，哪怕最终没有选择购买蔚来车。

       “是对手，也是队友”体现出蔚来在营销上的“大气”，而今日特斯拉Model Y开售+降价大幅下调，确实会给以蔚来为首的对手们不小压力，甚至有网传退订其它品牌新能源车都让服务器宕机的事情。但是蔚来的自信就体现在，只要消费者到店，可能最终还是会买蔚来，所以像此类活动不仅能收获好评，也在很大程度上可以获得消费者的下单。

       除了上面提到的“即便你最终选择特斯拉”之外，像小鹏等品牌新能源车也都在此列，具体您可以咨询当地的蔚来顾问。

       “一键加电”是蔚来的特色服务之一，7x24待命只需在NIO App上轻轻一点，蔚来服务专员即会上门取车，并使用云端指派资源（换电站、充电车、充电桩），选择最优的加电方案，确保在最短时间内完成加电，再将车交还至取车位置或附近位置。

发挥电动车之所长 京津往返试驾蔚来ES8

       迈入2020年，各大车企如今纷纷推出长续航车型，越来越多的电动车续航里程已超过NEDC?500公里。在续航里程以及纯电动汽车数量不断增加的同时，充电不便的问题也变得愈发突显，这是后续航时代需要面对和解决的问题。

       更长的充电等待时间、充电位被油车占用，以及多种第三方充电桩不兼容等问题，让电动车用户的充电过程更加痛苦。而在目前，大部分汽车品牌的电动车依旧需要依赖社会第三方充电设施与用户的家充桩进行补能，仅有少部分品牌拥有自营的快充体系。因此，想要进一步提高电动车用户的使用体验，解决消费者痛点，多套方案的加电体系是必不可少的。

       多管齐下的NIO?Power电能服务体系

       拿特斯拉充的电来说，目前除了用户在有能力的情况下安装自己的专属家用充电桩以外，最普遍也最好用的就是其分布在各地的超级充电站，这也是特斯拉当下以及未来大力推广的。

       而和特斯拉专攻超充不同，蔚来汽车NIO?Power电能服务体系的思路则是多管齐下。事实上，作为更新的造车新势力以及追赶者，完全效仿一定是不可行的，有自己独特的思路才是长久之计。

       2017-2018年，NIO?Power体系开始创建，着手布局充电网络设施和创新的一键加电服务，虽然这其中还有着不少问题存在，但正确的理念始终会走向一个良性的发展。

       到了2019年，NIO?Power不断迭代，在优化自身的同时，也开始服务整个纯电动汽车行业。比如正式对外开放补能服务，一键加电的服务对象从早期的蔚来用户发展到如今包括20多个其他品牌的电动车。

       除此之外，布局超级充电站，为首任车主提供终身免费换电服务，联手国家电网打通APP支付渠道，提供70-100kWh多种电池包的升级方案等等，可充可换可升级的战略布局正在逐步实施。

       三种加电方式之换电

       换电应该是蔚来目前最有特点的补能方式。其实这样的理念并不是由蔚来首发独创，北汽新能源在这方面的布局更早且更大，但都用在了像大巴和物流车这些运营车辆上，而蔚来是第一个把它引入私家车领域的。

       起初当换电还是付费增值服务时，虽然在一定程度上确实提高了车主部能的便利性，但加上180元/次的费用就显得有些鸡肋了，这样的设定让它的意义更多的是让车主应急，而非提高日常用车感受，大多数情况下用户都不会选择额外花这个钱。

       而在蔚来实行终身免费质保和终身免费换电之后，情况大不一样了。车主可以没有顾虑的使用换电服务，反正终身质保，也不用担心换到有问题的电池，顶多再换一个就好，剩下的事就让蔚来去处理。再加上不用花钱，很多车主的用车半径也因此得到了延伸。

       除了提升日常用车的便捷，基于这样的换电体系，也可以在一定程度上消除消费者由于电池性能衰减造成的电动车贬值的担忧，这将有助于提高二手车估值。除此之外，由于换电模式的存在，蔚来还可实现通过每年升级电池包容量来满足用户出行的需求，用户可选择一次性永久升级或以日/月费形式灵活升级电池，从而始终享受电池技术发展所带来的科技红利。

       对于蔚来来说，日后换电站数量的增加和布局，会是其补能网络中最重要的一部分。

       三种加电方式之超充

       和特斯拉超级充电桩的理念一样，蔚来的超充也是共享总充电功率，且在平台电压固定的情况下加大电流，只不过两个品牌在充电效率上目前会有所差异。

       这种超充的工作原理也很简单，四个充电桩每两个被分为一组，这两组平分总充电功率。当有一台车进行充电时，这台车便可以独享这其中一组的充电功率，此时如果有第二台车一起充电，便会分走一部分。所以这里也有个小常识，当你准备用超充给车辆充电时，在充电桩富余的情况下，和旁边的车采用中间隔一个桩进行充电，这样的效率是最高的。

       三种加电方式之升级电池包

       这点在上文中就提到过了，目前无论你是ES6还是ES8的用户，都可以随着今年第四季度100kWh电池包正式交付时，实现70kWh-84kWh-100kWh三种电池的灵活互换。用户可以自由选择一次性永久升级，还是以日或者月付费的形式来灵活升级电池，续航里程由消费者自己选择。

       写在最后

       虽然目前还有很多不足之处需要去继续完善，比如当下蔚来超充的充电效率和特斯拉还有一定差距，一键加电服务虽然面向所有品牌电动车，但较高的使用成本让除了特斯拉车主以外的用户很难接受等等。但更多更灵活的补能方式，注定会为电动车用户提供越来越好的用车体验，同时推动整个行业向良好的方向发展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为蔚来车主,谈谈换电和加电体验

       作为燃油车与自驾旅行的忠实爱好者，曾梦想，一个人，一台车，仗剑走天涯。

       后来发现，飞机+落地租车的方式，无论成本与舒适度，都远高于自驾上千公里。而放眼北京周边，高速公路、城市内的快充站的密度，甚至堪比加油站。当电动车的续航越来越长，我们的用车习惯也有了悄然改变。

       蔚来便是这样一个品牌，很多人拥有之后，总会深陷于“海底捞”式的服务无法自拔。固然，任何的车，任何的驱动形式，都有优点与缺点，补齐短板不如发挥所长。而此行，我驾驶了一台2020款的全新?蔚来ES8往返于北京-天津，而对于电动车而言，适当的改变使用思维，发现依然有着很好的出行体验。

       固然，电动车充电还是会有较长时间，因此如何对其合理利用便是关键。比如我家小区内的充电站，慢充对电池更好，且一觉醒来车辆可“满血复活”。这款蔚来ES8的“低配”续航版本，415km基本可以满足一周上下班。而此次试驾，我驾驶ES8往返了北京-天津，这对于现如今多数电动车也没有什么挑战。沿途高速公路服务区、天津市区的充电站十分密集。吃一顿饭的功夫，电量能够增加60%-80%。

       首先，我来简要的介绍一下新款蔚来ES8

       外观方面，2020年蔚来ES8进行了一次中期改款，对于家族式的X-Bar设计语言进行了精简化，车身增加全新的镀铬装饰包围，前后转向灯升级了流水式效果。长宽高为5022/1962/1756mm，轴距3010mm，从尺寸级别定位上，也类似于奥迪Q7、沃尔沃XC90这类中大型SUV。

       车尾基本上没有改变，只是ES8尾标下方的橙色线条象征了它签名版车型的身份。而顶部延长的高位刹车灯灯带和车尾的环绕式镀铬条，是仅有的一点明显变化。

       而这款车型的轮毂为碳纤维与铝合金材质的混合搭配，选装价格为26500元。据说轮毂单片碳纤维的价格要上千，停车时一定要注意不要刮到马路牙。轮胎是马牌MaxContact?MC6，尺寸为265/45?R21，是一款集舒适性与操控性的高性能自修补轮胎。

       关于ES8的内饰，它气派的有点像个老板的办公桌。贯穿式的空调出风口，9.8英寸的仪表与11.3英寸的大屏更像是在桌子摆上的两个Pad。内饰的材质，用料，细节做工，完全达到了一种豪华车的水准。

       我们试驾车型的内饰颜色为新增的“极速灰”，内饰氛围更加潮流简约，这款签名版车型采用的Nappa真皮与超纤绒顶棚，也让车内豪华感骤升。

       蔚来ES8也将女王副驾成为了标配，电动收放的腿托与脚踏板，更像是置身于飞机的公务舱中，只不过它不会起飞，也无需收起。

       我们试驾的这款车型采用了7座设计，同时也有6座可选。第二排腿部空间极大，第三排也有着足够的可用度，总体表现也确实对得起中大型SUV这个级别的定位。

       新款蔚来ES8目前拥有415km与580km两款续航配置可选。如果自家充电条件方便，415km的续航也足矣。虽然理论上可以往返北京-天津，但毕竟一路上还是需要打开空调，我们也完全可以在高速服务区，以及天津市内找到很多快充网点。经过了一晚上充满了电量，我们便开始了此次的天津之行。

       行驶在高速公路上，可以感受到ES8作为一款中大型SUV，行驶的稳定性非常出色。还记得之前试驾的ES6，它加速时猛的向上抬头，体感犹如飞机起飞。但全新蔚来ES8却显得四平八稳，即便有着4.9s的百公里加速，但它不会给你太明显的晕眩或推背感，明显对于舒适方面的照顾更加周到。

       蔚来ES8在底盘与转向方面的质感，有点大众途锐的意思。转向比较厚重，精准度不错，但并不像运动型调校的那样极度的灵敏。而电池组让整车重心很低，高速稳定性极佳。虽然转向侧倾并不大，但当你大幅度转向时，方向盘会明显变沉，因此过弯并不算灵敏，它并不希望在你驾驶中做出太多激烈的动作。

       关于整车的电耗方面，还是80km/h以下时速巡航时的剩余续航数据更加精准。但我们一路驾驶风格略有一些激烈，由于慢速大车的阻挡，有一些频繁的驾驶与刹车。全程开启空调，并且绕道接了一下朋友，当我们到达了天津，415km续航剩余一半，与实际里程差值不到50km，这样的数据已经令人满意。

       天津是一座我常来的城市，这里的老建筑总能够引起我浓厚的兴趣。在五大道区域内，这座哥特式的安里甘教堂显得独树一帜，它始建于1903年，历时十年完工。而1935年经历了大火，来年重建。由于教堂的历任牧师都是英国人，因此也被称为“天津的英国教会”。

       在天津站世纪钟环岛的前方，这座始建于1927年的“万国桥”成为了一处游人必来的打卡点。它很像《情深深雨蒙蒙》中依萍一跃跳下的上海的外白渡桥，也见证了很多中国近代历史。

       据传说，它由艾佛尔铁塔的设计师设计，其下方可以开合，能够让大型船只通过。这座桥曾经阻挡过日军的侵略，也迎接过解放军收复华北，如今以“解放桥”之名，见证了天津这座城市的日新月异。

       解放桥的南岸叫做解放北路，这里曾是“东方华尔街”。清朝末年，这块风水宝地被各国的金融家看重。于是各式风格建筑拔地而起，比如眼前的这座中法工商银行，罗马柱街角变成了一条弧线，也完美的诠释了法式设计的浪漫。

       这座天津邮政博物馆，则是大清邮政津局旧址。历史上曾是清海关邮政的总部，旧称“津关拨驷达局”。作为中国近代邮政的发祥地，馆内文物，记录了天津在邮政史上的众多第一：中国第一个邮政代办机构、第一部邮政规章、第一条邮路、第一张邮政资费表、第一套邮票等，均诞生于此。

       海河之畔的望海楼教堂，则记录了天津教案与义和团运动，斑驳的墙壁上，书写了太多令人铭记的历史事件。经历了两次的焚毁与重建，也经历了唐山大地震，如今屹立在这里，诉说着过往与沧桑。

       在天津市区的走走停停一整天，即将回程之时，电量还剩余150公里。我们本打算在高速公路服务区适当补一点电，然而当我们决定先填饱肚子时，发现对面泛太平洋酒店的停车场就有快速充电站。

       于是，我们在这里美餐一顿，40分钟的时间，车辆的续航就增加到了373公里，已经接近于满电，回北京则显得更踏实。在拍了拍天津的夜景之后，我们踏上返程，天津的一日之行顺利完成。

       从此次的试驾来看，全新蔚来ES8高速行驶的稳定性、静谧性，以及非常出色的加速能力，给了我极大的好感。大面积皮质的内饰，精致的做工，也配得上对于自身豪华的定位。当然，蔚来提供了换电站，以及“一键加电”、代客充电等服务，对于这样一次距离并不算远的城际使用需求来说，也完全没有必要。而我们的注意力，也并没有集中在它还剩多少续航上，而是一种异于燃油车的全新体验。

       近几年，我也试驾过很多的电动汽车，有时候也会觉得燃油车不“香”了。确实，因为职业的原因，远足靠飞机，自己的车也有3年没有过超过300公里的长途驾驶了，一台电动车完全能够满足我个人的需求。

       时光退回到10年前，实现5秒内的百公里加速通常需要花费百万以上，如今却可以在很多电动车上轻易实现。现阶段，电动车带你日行千里略有些勉强，但不苛求其完美，而发挥其所长，与燃油车长期共存，则显得更加现实。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2019年接近尾声,我成为蔚来车主也已经快4个月了,感触还是挺多的。之前有人说蔚来车主“不差钱”“爱跟风”,其实不尽然,我不过是一枚普通的上班族,之所以选择成为蔚来车主,是因为蔚来汽车的换电和加电服务解决了电动汽车最令人头疼的充电问题,我觉得这比什么都重要。

       其实我一开始并没有打算买蔚来,但是当时刚好赶上了首任蔚来车主可以享受车辆终身免费质保和终身免费换电服务的政策,而且是全国范围内所有换电站都能使用,不限距离和次数,这简直太诱惑了。于是实地体验了两次,我觉得基本上符合我的心理预期,而且车的性能也不错,虽然有一点点超出预算,但还是果断出手下了大定,买了蔚来ES8七座版,就这样成为了蔚来车主。下面就说说加电和换电的感受。

       不管是换电还是加电,蔚来车主都可以在NIO?App上操作,会有专门的工作人员来对接。如果去换电站换电,那么在手机里下载NIO?App,就可以看到蔚来换电站的充电地图。现在能在地图上搜索到全国共有117个换电站,其中北京有8个,每座换电站都是24小时营业。但蔚来汽车的工作人员在蔚来车主群里说过,北京地区的换电站数量实际上比地图上更多,足够蔚来车主使用了。

       我一般会去理想国际换电站,也去过合生财富换电站,差别不大。先通过NIO?App下单,然后把车开到换电站交给工作人员就可以了。换电池的具体过程都是由机器人完成的,只需要3分钟,车子就可以“满血复活”;加上进出换电站和偶尔的排队等待时间,前后用时也就不到10分钟。这样算下来,每次换电的时间跟汽车加油的时间差不多,对我们蔚来车主来说还是相当方便的,而且换电免费,感觉每换一次都是赚到了。所以我们蔚来车主群里一直流行一句话:蔚来汽车换电爽,一直换电一直爽!

       下面再来说说一键加电。我刚成为蔚来车主的时候,每天都很嘚瑟,开着车到处跑,一周叫了四次加电服务。一样也是在NIO?App下单,先在App里填写停车信息,然后呼叫加电,就会有专员开着蔚来的移动充电车赶到停车地点(也有可能由专员把车开到换电站或是有充电桩的地方去加电),跟点外卖和发快递差不多,对蔚来车主来说简直不要太方便。充电车不到1个小时就能充到90%的电量,这期间我一般会吃个饭或者看个**什么的,然后安心接车,无缝衔接,基本上没感受到所谓的“续航里程焦虑”。

       事实上,除了换电和加电服务很到位以外,未来汽车对我们蔚来车主的需求反馈也很及时,还有专属的蔚来车主服务群,我们有什么问题都可以直接在群里和工作人员沟通。这4个月的蔚来车主体验让我觉得,买车这件事儿真的是一分钱一分货,花出去的每一分钱都有看得见的回报。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“蔚来es8特色服务"一键加电"流程”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“蔚来es8特色服务"一键加电"流程”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。