蓝旗亚Delta_蓝旗亚delta s4

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       很高兴能够参与这个蓝旗亚Delta问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.菲亚特的发展历程

2.WRC七年冠的冠军车型是谁

3.WRC的历届年度冠军是?

4.WRC的历届车队冠军

5.蓝旗亚的发展简史

6.WRC赛车比赛是什么意义?

菲亚特的发展历程

       19世纪末，菲亚特成立。在这个充满创新的历史阶段，菲亚特的诞生，就注定着它成为世界工业领袖之一。

       1899年7月11日，意大利都灵汽车有限公司（F.I.A.T.）成立，并且生产了第一款汽车：4HP。

       1900年，菲亚特的第一家工厂正式落成，年产能达到24台。

       1902年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的常务董事。

       1903年，菲亚特在证券交易所上市，并开始生产第一款货车。

       1906年，菲亚特的年销售额达到800万里拉，其中出口销售额600万。新增车型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亚特还开始生产用于卡车、巴士、有轨电车以及船舶等领域的发动机。

       1908年，菲亚特开始制造航空发动机。其第一款产品是50hp SA 8/75，融入了菲亚特在汽车运动方面的经验。

       19世纪初，欧洲的经济和科技仍在高速发展，但是第一次世界大战的爆发对工业产生了严重影响，使得军队成了工业的主要服务对象。

       1910年，6款菲亚特新车型诞生，分别是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。

       1912年到1914年，菲亚特车型赢得了一系列国际赛事的桂冠，如美国大奖赛、印第安纳波利斯500英里赛、以及哥德堡-斯德哥尔摩冬季杯赛等。此外，菲亚特的首款小排量量产车Zero诞生。

       1914年，菲亚特为军用18BL卡车生产了近2万个零件。在接下来的几年中，菲亚特还生产了各类军用航空发动机。

       1915到1917年间，菲亚特开始建造当时欧洲最大的汽车工厂——林格托工厂（Lingotto），此外，菲亚特集团开始进军钢铁和铁路行业。

       1919年，一战过后，菲亚特随即推出几款新车型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉机：702。

       战后的意大利面临着政治局势紧张、社会冲突等问题，这对于公司的正常运营是一段艰难的时光，需对成本管理进行严格把控。1923年危机结束，林格托工厂（Lingotto）正式落成，并且成为了菲亚特的象征，这预示着菲亚特在未来与工业化生产将有着不可分割的关系。同时，林格托工厂（Lingotto）引进了流水线和新的生产方式。

       1920年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的董事局主席。

       1922年，菲亚特的首款民航飞机AL biplane进行了首次试飞。同年，菲亚特建造了GrandiMotori工厂，专门生产船舶发动机。

       1921年到1929年，菲亚特生产了众多车型，包括SuperFiat、519（6气缸豪华车型）、509以及503。1927年，菲亚特生产了520的驾驶室左置版本，。1928年，世界首款量产车装配铝合金汽缸盖车型问世。1929年，菲亚特推出了经济车型514和拥有优雅外观的525。同年，厢式货车1014发布，拥有6个车轮，双变速器，铰接式底盘，越野性能非常强大。

       19世纪30年代早期对于菲亚特而言，是巩固生产基地和实现海外发展的时期，菲亚特从意大利来到了法国、西班牙、波兰和苏联等国家。

       1930年，菲亚特生产了世界上第一辆轨道车Littorina。

       1932年，菲亚特发布700C拖拉机。

       1930年到1935年，菲亚特发布了15款车型，其中几款成为了汽车史上的里程碑车型，包括广受欢迎的508 Balilla、豪华的518、527 Ardita、拥有空气动力学设计的1500、经济车型500 Topolino和1100 “Musone”。

       1934年，Francesco Agello驾驶了一架搭载菲亚特AS6发动机的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋桨水上飞机创造了709.209千米/小时的速度记录，至今未被打破。

       1935年，推出菲亚特的1500型车，把实验成果推向了市场。除了它先进的生产线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。 1937年，菲亚特动工建设Mirafiori工厂，并于两年后完工，将最先进的工作方式引进到意大利。

       二战时期，菲亚特大幅降低轿车产能，将大量产能转移至军工业，开始生产装甲车、飞机、船舶发动机等，其中卡车的产量较战前增长了4倍。

       1940年，菲亚特016达到了高于160千米/小时的时速，打破了当时柴油汽车的速度记录。

       1942年，菲亚特推出了轮式拖拉机700D，和重型柴油履带车50。为了避免被德军征用，菲亚特把50隐藏在地下，直到战争结束前夕，才将其公诸于世，并开始量产。

       1945年12月16日，参议院乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）接任菲亚特集团董事长。同年，集团恢复了大规模生产，推出了众多车型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑车。此外，菲亚特集团还生产了卡车、巴士、大功率拖拉机、火车车厢、飞机和大型船舶发动机。

       1949年，菲亚特集团员工数量达到了7.1万人，并重新开始盈利。

       19世纪50年代，意大利经济快速发展。汽车工业作为主要推动因素之一，有着惊人的增长速度：从1949年每96个意大利人拥有一辆汽车，到1958年每28人拥有一辆，再到1963年每11人拥有一辆。在这十余年间，菲亚特集团的员工人数达到了8.5万人，汽车产量增长则超过6倍。

       1951年，由菲亚特生产的发动机驱动的轮船GiulioCesare开始在跨大西洋航线服役。同年，意大利的第一架喷气式飞机菲亚特G.80投入了飞行。

       1952年，菲亚特的高性能跑车8V创造了200千米/每小时的最高时速，菲亚特的直升机7002首次亮相。同年，卡车车型682N开始量产。该车型持续生产了超过25年，是运输史上的里程碑车型。

       1953年，意大利的首款柴油乘用车——菲亚特1400发布。

       1955年，菲亚特发布畅销车型600，这是菲亚特首款后驱乘用车。Impresit，一家专业从事土木工程的公司于1929年成立，专门负责道路、隧道、桥梁和水坝建设等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大坝（theKaribadam）。

       1956年，菲亚特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北约选为战术战斗机。

       19世纪60年代，意大利经济持续快速发展，菲亚特集团的产量实现快速增长：汽车从每年42万辆增加到174万辆，卡车从1.9万辆每年增加到6.5万辆，拖拉机从2.2万台每年到5万台，推土机从3000台每年到6255台。此外，菲亚特集团的员工人数几乎翻倍，增加到了17万余人。

       1964年，菲亚特发布了双门五座轿车Fiat 850。

       1966年，菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利的孙子小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亚特集团董事长，并签署了在俄罗斯Togliattigrad建设Vaz工厂的合同，该工厂预计日产能为2000辆Ziguli乘用车。

       1967年，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工厂开工投产，菲亚特集团收购了马涅蒂·马瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亚特124荣膺“年度车型”的称号，此外，菲亚特DinoCoupé轿跑车正式发布，其发动机采用了法拉利的技术。

       1969年，菲亚特集团收购了蓝旗亚（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亚特集团的铁路部门设计并生产了世界上首款摆式列车Pendolino。

       1970年，菲亚特的首款前驱车型128荣膺“年度车型”称号。

       20世纪60年代末期，意大利频繁发生游行等社会动荡，对菲亚特集团产生了严重影响。尽管如此，菲亚特集团仍然在意大利南部进行了大量投资，开始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建设工厂。同时，菲亚特开始把经营活动分散化，逐渐转型为工业控股集团。第一批成立的公司包括菲亚特建材公司、菲亚特工程公司和依维柯。

       1971年，菲亚特推出127。该车型取得了巨大成功，隔年荣膺“年度车型”称号。同年，拥有悠久历史的运动化品牌Abarth被菲亚特集团收购。

       1972年，蓝旗亚（Lancia）开始生产Beta，即随后几年推出的Stratos、Gamma和Delta的先导车型。同年，蓝旗亚车队获得了世界拉力锦标赛冠军，并在之后的1974、1975和1976年蝉联冠军。菲亚特车队则蝉联了1977和1978两届冠军。

       1975年，法拉利赢得了F1世界锦标赛，并在1977年和1979年再度登顶。

       1976年，菲亚特技术研究中心Centro Ricerche Fiat成立。

       1978年，菲亚特集团的部分工厂引进了创新的汽车底盘装配系统Robogate。同年，集团在意大利和巴西开设了几家新工厂，并成立了两家新公司：柯马 （Comau）和泰克西（Teksid）。

       1979年，菲亚特集团汽车部门成立了新公司——菲亚特汽车有限公司，旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、奥托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。

       20世纪80年代，世界工业经历了巨大变革，一切都和电子、新材料和人们环保意识的发展产生了关联。为了环保，菲亚特集团研发了电动车型和天然气车型，并成立了汽车回收Fare项目。

       1980年，菲亚特发布经济车型中的翘楚——Panda。

       1983年，在佛罗里达的卡纳维拉尔角，菲亚特发布了全新Uno，象征着公司的创新和技术革新。Uno赢得了1984年的“年度车型”称号。

       1984年，阿尔法·罗密欧成为菲亚特集团的一员。

       1985年，菲亚特集团开始在FIRE平台（完全集成机器人化生产发动机）进行车辆生产。

       1987年，菲亚特集团推出了世界上首款为乘用车而设计的直喷柴油发动机。

       1988年，菲亚特集团成立了意大利研究中心。同年，菲亚特Tipo获得了“年度车型”称号。10年里，菲亚特集团旗下各品牌都推出了许多成功车型，包括菲亚特Regata和Croma，蓝旗亚Delta、Thema和Y10，阿尔法·罗密欧164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用车Fiorino和Ducato。

       19世纪90年代，为了应对日益激烈的国际竞争压力，菲亚特集团采取了多线战略：一方面加强在产品及流程方面的创新，以及增加欧洲以外市场开拓上的投资，一方面实施成本控制和集团内部重组。

       1990年，菲亚特推出Panda Elettra，首款量产电动汽车。

       1993年，菲亚特集团收购了知名汽车品牌玛莎拉蒂，并在同年发布了专为残障人士设计的Progetto Autonomy。

       1995、1996和1998年，菲亚特Punto、菲亚特Bravo-Brava和阿尔法·罗密欧156获得了“年度车型”的称号。

       1997年，阿尔法·罗密欧推出156，是世界首款搭载共轨柴油发动机的车型。在随后几年中，该车型让柴油车市场发生了巨大变革。

       1998年，菲亚特Multipla、蓝旗亚Lybra和全新Punto上市。

       1999年，菲亚特集团研发的世界首款手自一体变速器Selespeed开始量产。同年，纽荷兰CNH-Case公司成立，力争在农业和建筑设备市场取得全球领先地位。

       21世纪10年代，菲亚特集团经历了企业文化的巨大变革，并将重心重新转移到汽车工业。集团旗下所有品牌都发布了全新车型：菲亚特发布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，并重新推出经典车型菲亚特500；阿尔法·罗密欧推出了159、166、Mito和Giullietta；蓝旗亚为了庆祝品牌诞生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；玛莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。

       2000年，菲亚特集团和通用汽车携手成立产业联盟（2005年解散）。阿尔法·罗密欧的新车型147荣获了“年度车型”称号。

       2001年，菲亚特推出Stilo。2002年，蓝旗亚推出了新的豪华旗舰车型Thesis。

       2002年，在掌舵了菲亚特近半个世纪后，小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）继任成为菲亚特集团董事长。同年，菲亚特集团投资了MultiJet技术和全球最小的直喷柴油发动机。在巴西，菲亚特推出了混合燃料技术，用汽油和乙醇的混合物作为汽车燃料。

       2004年，阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）被指定为菲亚特集团董事长，约翰·艾尔坎（John Elkann）为副董事长，马尔乔内（Sergio Marchionne）为CEO。同年，菲亚特Panda荣获“年度车型”称号。

       2005年，菲亚特集团重新开始盈利，其开发的16v 1.3 MultiJet发动机摘得“年度发动机”桂冠。同年，菲亚特动力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。

       2006年，菲亚特发布可替代燃料TetraFuel系统。

       2007年1月末，菲亚特发布了全新Bravo。3月，知名车型Abarth再度发布。7月4日，全新菲亚特500发布，随即大获成功，上市一年后便荣获“年度车型“称号。

       2008年，全新蓝旗亚Delta、阿尔法·罗密欧8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日内瓦车展首次集体亮相。几个月后，菲亚特发布了Qubo和天然动力的Grande Punto。

       2009年6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团联合发表声明，宣布结成全球战略联盟。同年，菲亚特动力科技引进了两项技术：MultiJet II和MultiAir（电动液压阀门控制系统）。12月，全新Doblò发布。此外，菲亚特集团因其在可持续发展上的建树，入选了“道琼斯可持续发展世界“以及”道琼斯可持续发展STOXX指数“。

       2010年，约翰·艾尔坎（John Elkann）就任菲亚特集团董事长。菲亚特发布了两项重要创新技术：TCT（双离合变速器）和TwinAir，全球首款高科技双气缸发动机。4月，阿尔法·罗密欧Giullietta发布，第50万辆菲亚特500下线。9月16日，菲亚特集团的股东达成一致，同意将工业部门从集团中拆分，并单独成立菲亚特工业集团。

       2011年1月1日，集团拆分正式生效。在新的公司结构下，菲亚特集团旗下囊括了菲亚特集团汽车、法拉利、玛莎拉蒂、马涅蒂·马瑞利、泰克西、柯马和菲亚特动力科技（乘用车、商用车动力总成部门）。新集团由在意大利证券交易所上市的菲亚特工业集团领导，工业集团旗下包括凯斯纽荷兰、依维柯和FPT动力科技（工业和航海业务动力总成部门）。

       2014年1月，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布成立，成为全球第7大汽车制造商。

       2014年5月，FCA宣布了全新5年发展战略规划，在2014-2018年将投入500亿欧元，并计划在2018年底前完成全球700万辆年销售目标。

       2014年10月13日，菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司（FCA）宣布在纽约证券交易所上市（代码：FCAU）。FCA董事会任命艾尔坎（JohnElkann）为董事长，马尔乔内（SergioMarchionne）为首席执行官。

WRC七年冠的冠军车型是谁

       卡尔·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化哦。

       编辑本段发展

       1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现　1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车.　材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体.　技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形.　颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色).　代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车　1890 Systeme Panhard四轮汽车　1914 道奇Brotherrs　1922 蓝旗亚Lambda　1925 奥迪18/70 hp type M型

       编辑本段1920年-1950年 哈利·厄尔时代

       德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量.　哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚.

       编辑本段1930年-1950年 流线型与船型车身

       20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利.　由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控.　但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身.　这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction avant.为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身.　19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度.　20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用.　代表车型　1927年 paul jaray的流线型汽车　1934 年克莱斯勒airflow　1934 年泰托拉T77　1934 年雪铁龙traction avant

       编辑本段1940年-1960 年国民车

       美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰.　希特勒在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品.　大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位.　1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典.1950年-1970 年长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起　当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮).　美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型.阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典.70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车.

       编辑本段1970年-1990年 平面直角和多元化

       1974年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边.此　后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等.他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木.所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代.其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的700.900,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示.　20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展.来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚.最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分.1974年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列.但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车.1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车.同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场.80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适.MPV旋风至此从北美延伸至全球.雷诺espace则是欧洲第一款MPV.90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营.

       编辑本段1990年-present 分裂的时代

       "百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现.　其中之一经典主义.其中又包含多种层次.一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒PT漫步者.　另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新.90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大　更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你.　边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级.可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲.　进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条.这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高.这可以从小车越做越大的状况上体现.但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等.

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WRC的历届年度冠军是?

       雪铁龙做到了九连冠，但都不是一款车

       2012年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)

       2011年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)

       2010年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

       2009年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

       2008年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

       2007年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

       2006年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)

       2005年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)

       2004年塞巴斯蒂安·勒布Sébastien Loeb (雪铁龙Xsara WRC)

       还有更早的蓝旗亚六连冠

       1992年卡洛斯·塞恩斯 Carlos SAINZ (蓝旗亚Delta Int.)

       1991年尤哈·坎库宁Juha KANKKUNEN (蓝旗亚 Delta Int.)

       1990年卡洛斯·塞恩斯Carlos SAINZ (蓝旗亚 Delta Int.)

       1989年马西莫·Massimo BIASION(蓝旗亚 Delta Int.)

       1988年马西莫· Massimo BIASION(蓝旗亚 Delta Int.)

       1987年尤哈·坎库宁Juha KANKKUNEN(蓝旗亚 Delta 4WD)

WRC的历届车队冠军

       塞巴斯蒂安·奥吉尔、塞巴斯蒂安·勒布、皮特·索伯格、理查德·伯恩斯。

       2000年到2017年历届冠军：

       1、2017年：塞巴斯蒂安·奥吉尔?Sébastien Ogier(大众POLO R WRC)

       2、2016年：塞巴斯蒂安·奥吉尔?Sébastien Ogier(大众POLO R WRC)

       3、2015年：塞巴斯蒂安·奥吉尔?SébastienOgier

       4、2014年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 SébastienOgier

       5、2013年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 Sébastien Ogier（大众POLO R WRC)

       6、2012年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)

       7、2011年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)

       8、2010年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

       9、2009年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

       10、2008年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

       11、2007年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

       12、2006年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)

       13、2005年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)

       14、2004年：塞巴斯蒂安·勒布Sébastien Loeb (雪铁龙Xsara WRC)

       15、2003年：皮特·索伯格　Petter Solberg(斯巴鲁WRX-STI WRC)

       16、2002年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC)

       17、2001年：理查德·伯恩斯　Richard Burns(斯巴鲁 WRX-STI WRC)

       18、2000年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM　(标致206 WRC)

蓝旗亚的发展简史

       车队冠军如下：

       2008－雪铁龙（Citroen）C4WRC

       2007－福特（Ford）FOCUSWRC07

       2006－福特（Ford）FOCUSWRC06

       2005－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC

       2004－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC

       2003－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC

       2002－标致（PEUGEOT）206WRC

       2001－标致（PEUGEOT）206WRC

       2000－标致（PEUGEOT）206WRC

       1999－丰田（TOYOTA）CorollaWRC

       1998－三菱（MITSUBISHI）LancerEvolutionCarismaWRC

       1997－斯巴鲁（SUBARU）ImprezaWRC

       1996－斯巴鲁（SUBARU）Impreza

       1995－斯巴鲁（SUBARU）Impreza

       1994－丰田（TOYOTA）Celica4WD

       1993－丰田（TOYOTA）Celica4WD

       1992－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

       1991－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

       1990－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

       1989－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

       1988－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

       1987－蓝旗亚（Lancia）Delta4WD

       1986－标致（PEUGEOT）205Turbo16

       1985－标致（PEUGEOT）205Turbo16

       1984－奥迪（AUDI）Quattro

       1983－蓝旗亚（Lancia）Rally037

       1982－奥迪（AUDI）Quattro

       1981－塔尔波特（TALBOT）SunbeamLotus

       1980－菲亚特（FIAT）131Abarth

       1979－福特（FORD）EscortRS

       1978－菲亚特（FIAT）131Abarth

       1977－菲亚特（FIAT）131Abarth

       1976－蓝旗亚（Lancia）Stratos

       1975－蓝旗亚（Lancia）Stratos

       1974－蓝旗亚（Lancia）Stratos

       1973－阿尔派（ALPINE）RENAULTAlpineA110

扩展资料：

       WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

       WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

       

       百度百科-WRC

WRC赛车比赛是什么意义?

        创业之初也是从赛车着手。从初创时起，汽车就在赛车场上频频获胜，为蓝旗亚汽车树立起光辉的形象。1922年开始生产的蓝旗亚·兰伯达轿车是一辆划时代的汽车，它首次采用了一体化车身结构、

       独立前轮悬挂、承载式底盘、全金属车身，奠定了现代轿车的构造模式，为汽车发展做出了重大贡献。1937年蓝旗亚去逝，其家属负责管理公司。二战后公司状况不断恶化，1955年蓝旗亚公司被一名意大利企业家收购。但形势依然没有好转。1969年菲亚特公司买下了蓝旗亚公司后，蓝旗亚公司专注于高档轿、跑车的生产，其产品在欧美各国受到欢迎。年产量约20万辆，比较著名的车型有Y型（Ypsilon）车和卡帕（Kappa）车等。 其商标有双重意义，一是取自公司创始人之一维琴佐·蓝旗亚的姓氏；二是 “蓝旗亚”在意大利语中解释为 “长矛”。骑着高头大马，手持挂旗子的长矛者，便是中世纪意大利骑士的主要特征。最早的商标是在旗子的后面加上车轮形状的图案，50年代才把图案置于盾形框架之中。

       商标以长矛画面为主题，代表了企业不畏艰难的拼搏精神，加上旗帜上的 “LANCIA”,简洁地体现了 “蓝旗亚”的全部意义。

       1906年，赛车手维琴佐·蓝旗亚在都灵创办蓝旗亚公司，现加入依维柯集团。由于他在最初取得了60多项专利，使其所生产的轿车别具风格。30年代，任意大利首相的墨索里尼偏爱红色的阿尔法·罗米欧轿车，而其他政府要员则喜欢蓝旗亚汽车。特别是该公司生产的蓝旗亚·阿莱利亚（ARELLA）汽车，已成为汽车博物馆的珍品。

       蓝旗亚对于国人来说尚是一个较为陌生的品牌，几乎在国内的道路上很难览其踪影。而事实上，它是菲亚特集团下主攻高档级别车型的品牌，在欧洲获得了很不错的声誉，并且还是意大利的官方用车。在日内瓦车展上，蓝旗亚将推出众人期待已久的Delta，这是一款针对家庭的小型车，虽然如此，但实际上从外观设计到内饰用料和装配做工都是以精致为最终定位的。

       虽然饱受争议，但时间证明，蓝旗亚的经典前脸还是能够代表亚平宁半岛充满想象力的创意文化，这里几乎很难看到模仿的影子，每一个曲折或平直的线条都能代表历史积淀所产生的视觉享受。对于蓝旗亚来说，这也仅仅是一个开始，因为它正在不断被赋予更深层次的意义。 蓝旗亚，在众多爱车族的眼中意味着健康、向上的生活品质，它是一种颇具贵族气质的轿车。对驾驶员和乘客需求的满足、轻松的驾驶、优雅的造型和尖端的技术都是蓝旗亚不尽的追求。

       多年来，蓝旗亚凭借自己的创造力和制造技术生产出了许多创造历史的车型，它们将所处时代的新技术、卓越的气质以及杰出的生活方式结合在一起，从而成为时代的俊杰。

       Lancia在意大语中的意思是“长矛”。蓝旗亚的车标以长矛作为画面的主题，代表了企业奋斗的精神，加上旗帜上的公司英文名称，简洁地体现了“蓝旗亚”的全部意义，表现出蓝旗亚公司争强好胜、勇于拼搏与创业的精神。

魔鬼中的天使，蓝旗亚Rally037

       WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛

       简介

       WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。

       WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

       拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

       WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

       WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

       比赛组别

       WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：

       A组：

       A8：2000C.C.以上 改装组

       A7：1601-2000C.C. 改装组

       A6：1401-1600C.C. 改装组

       A5：1400 C.C.以下 改装组

       N组:

       N4：2000 C.C.以上 原厂组

       N3：1601-2000C.C. 原厂组

       N2：1401-1600C.C. 原厂组

       N1：1400 C.C.以下 原厂组

       每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

       锦标赛分组

       WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car(W.R.Car)组及F2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。

       其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车手，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。目前大家所熟知的WRC参赛车与车手，应该都是属于W.R.Car这一组。

       F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，K且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组e。

       WRC比赛方式

       每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段(Leg)，通常每一站大约有15到25个特别赛段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。

       不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。

       WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀

       我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。

       目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。

       参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比赛。

       厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。

       WRC比赛路面

       一般赛段（Road Stage)

       RS 路段是一般的道路，它连接着两个特殊赛段。因为是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。

       特殊赛段(Special Stage)

       比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、新西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易损坏；在平滑的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快，而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。

       超级特殊赛段(Super Special Stage)

       Super Special Stage路段是为了观众及方便电视转播而设的， WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的Super Stage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。

       WRC路书

       一个拉力车手依靠他的领航员来得到赛段的信息。为了能在最短的时间内有最优异的表现，车手必须遵循领航员的指示,特别是在夜间的赛段中。 以下是WRC路书中的词语：

       Left或Right 表示左弯或右

       One、Two、Three、Four、Five或Six表示弯道缓急

       One表示最急，Six表示最缓（数字表示这个弯所允许的档位）

       Care 表示谨慎驾驶

       Caution表示前方有危险，很容易造成车辆损坏

       Hairpin表示非常急的回头弯

       Open表示道路宽阔

       Narrow表示道路狭窄

       Tightens表示弯道越来越急，也可理解为弯道半径越来越小

       Through Gate表示即将通过大门或门洞等狭窄处

       Crest表示路面斜坡的顶端

       Bump表示路面颠簸

       Jump表示路面在前方上升，如果速度过快车辆将离地

       Bad Camber表示路面中间高、两边低

       Cross Road表示十字交叉路口

       Junction表示前方有岔路

       Over Water表示经过河流或积水路段

       Over Jump表示赛车将飞跳并离开路面

       Bridge表示赛车将驶上桥梁

       Slippery表示湿滑路面

       Tarmac表示柏油路面

       Gravel表示砂石路面

       Snow表示积雪路面

       Ice表示结冰路面

       Tree表示小心路边的树木

       Ditch表示水沟或深沟

       Cut表示弯道内侧没有障碍物并允许赛车狠切过弯

       Don‘t Cut表示弯道内侧有障碍物并严禁赛车狠切过弯

       Middle表示赛车应保持在路面中央行驶

       Inside表示赛车应保持在弯道内侧行驶

       Outside表示赛车应保持在弯道外侧行驶

       Into表示“紧接”的意思，即上一弯描述和下一弯描述之间的连接词

       示例：

       “100, 4 Right“ 表示前方100米有个4档弯。

       “70, 2 Left And 6 Right“ 表示70米前方有个很急的左弯，并紧接一个高速右弯。

       “30, Turn 3 Left, Care Rocks Outside“ 表示30米外有个3档左弯同时弯道外侧有岩石。

       “6 Crest“ 表示可以全速通过前方的坡顶，下坡处也没有弯道。

       以下是索尔博格的路书：

       路书一：Start, 30, Keep left over a crest into short 4 right plus opens, 60, crest and 6 right plus and don‘t cut short 6 left minus. （解读：起步，行使30米，保持左线，飞跳，进入4挡短右弯，路变宽加速，行使60米，飞跳，6挡右弯，保持中间线路（勿切内），6挡短左弯，半开油门通过。）

       路书二：60, line into 2 right minus over a bump tightens to a hairpin over a ditch. （解读：行使60米，保持左线入2挡右弯，路颠簸，路变窄，至发夹弯，过沟渠。）

       路书三： Into 6 left long opens over a crest, 30, 6 right into 3 left plus don‘t cut tightens to 1, into a short 1 right plus and short 2 left （解读：入6挡长左弯，飞跳，行使30米，6挡右弯，连3挡左弯，加速，保持中间线路，路变窄，入1挡，入1挡短右弯，加速，连2挡短左弯。）

       WRC特殊细节

       Shakedown 勘路

       在FIA组织的WRC比赛中有一个很重要的环节就是勘路。

       勘路是指在正式比赛前，车手和领航员要在比赛开始前的周二或者周三进行赛道的勘测。

       每个车组允许通过同一个赛段两次，以尽量贴近真实比赛的情况进行勘测。第一遍通过赛段的时候，车手需要将路况信息反馈给领航员，然后领航员以简短的语言记下这些信息。第二遍通过赛段的时候，领航员报出路书，车手对这些信息再次核对。

       勘路车必须是Group N规则的，2升涡轮增压引擎，标准的引擎管理系统、变速箱、传统轴和刹车。必须加装防滚架，赛车桶椅，四点以上认证安全带。勘路车辆不允许张贴任何赞助商的广告。

       车手通常会有一个维修团队协助勘路，以解决在勘路过程中遇到的任何赛车问题。他们携带常用的维修配件，等待在赛段的终点。

       The Stages 赛段

       与一般的场地赛车(如F-1)不同的是，WRC赛车第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为FIA提名车手，其他车手则依报名顺序。一般为前20部车至少要有2分钟的出发间隔。特别赛段(SS)是拉力赛的比赛路线，车手与副驾驶尽全力达成最快完成的时间。比赛路线设在私人道路或公有道路，在比赛时会对大众作交通管制。典型的拉力赛三天内大约有25个特别赛段。各个赛段之间由公有道路连结，在公有道路上所有的比赛车辆必须遵守当地的交通法规。每个赛段长度不尽相同，从5到60公里都有，车辆在每个赛段都会被计时，最小计算到十分之一。

       The Clock 定时器

       忘掉我们习惯所谓"第一个冲线的人得胜"的传统竞速比赛。WRC车辆彼此间并不直接竞争。跟他们竞争的最强对手是时间。每台比赛车间隔一至二分钟出发，每台车都会计时并输入FIA的计算机。除非有人在路上遇到麻烦如抛锚，否则选手很难在比赛路线上看见他们的对手。赛事最终，由使用最少时间完成赛事的车辆获得胜利。

       The Points 积分

       所有16个分站的赛事结果目标在取得两个FIA世界锦标：车手冠军及车队冠军。第一名的车手可获得十分的积分，第二到第八名分别获得8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分，将车队中2位车手的积分相加便等于车队积分。

       The Time Controls 时间管控

       拉力赛的路线是由严格的时间表所控管。车手迟到或早到都会受到时间的处罚。时间以比赛出发所在地点出入口的时钟为准。车手每迟到一分钟会被罚10秒，时间加到个人总时间当中。如果车手在出发时迟到超过15分钟，或是一个赛段(leg)迟到30分钟，或是整场拉力迟到超过60分钟将有会被取消比赛资格。

       The Service Parks 维修区

       在完成几个赛段的比赛之后，车辆可以到指定的维修区域进行为期20分钟的维修，维修过程会被严密监控。维修区的维修人员由车队成员所组成。每一天的比赛结束后，维修人员可以有比较长的45分钟维修时间，时间到车辆会被管制在停车区当中直到隔天早上的比赛开始。如果维修超时也会有加时的处罚。

       BEHIND THE WHEEL 驾驶接口

       Engine and transmission 引擎与变速系统

       通常WRC赛车会搭配六前变速箱，通常这个序列式的变速装置会装配在仪表板附近，而不是一般车辆看到的手排。车上也有离合器踏板，但除了从起跑线起跑以外，其它的时间不大需要用到。驾驶只要推拉变速拨杆，其它的动作都由计算机控制。WRC赛车速度每小时超过200km，每十分之ㄧ秒都关系胜负，因此不能浪费时间在变速上面。WRC赛车的换档时间大约只需50毫秒-这大约比市售车快了10倍。

       engines and tyres 引擎与轮胎

       WRC赛车的2.0升引擎本体跟原来市售车的相同，不同的是它是一部搭配了涡轮增压马力猛兽，最大马力可达300hp，同时并搭配四轮驱动。为了要迅速停下如此高速度的赛车，需要有加大的碳纤维煞车盘片，大小几乎跟一般车的轮圈直径相同。

       Tyre choice 轮胎选择

       为了提升抓地力及安全性，WRC赛车搭配了巨大的18吋胎，雪地则用15吋胎，而轮胎的更换极为频繁。如果你听到车队人员一场拉力赛更换七次的轮胎也不要感到惊讶。在柏油路上，车辆需要平滑的光头跑车胎，雨天就要换成有排水沟纹的雨胎。在碎石路上，轮胎必须厚实以防路上碎石的敲击。在雪地上，加钉的轮胎则是标准配备。

       轮胎厂如Pirelli与Michelin也研发出了防泄气系统，如果轮胎遭异物穿刺，轮胎中的泡沫状物体会自动膨胀填满轮胎内部，以防止空气泄漏以及潜在可能造成的危险。

       WRC历届年度车手冠军

       2007 Sastien LOEB (Citroen C4 WRC)

       2006 Sastien LOEB (Citroen Xsara WRC)

       2005 Sastien LOEB (Citroen Xsara WRC)

       2004 Sastien LOEB (Citroen XsaraWRC)

       2003 Petter Solberg (Subaru WRX-STI WRC)

       2002 Marcus GRONHOLM (Peugeot 206 WRC)

       2001 Richard Burns (Subaru WRX-STI WRC)

       2000 Marcus GRONHOLM Fin (Peugeot 206 WRC)

       1999 Tommi MAKINEN Fin (Toyota Corolla WRC)

       1998 Tommi MAKINEN Fin (Mitsubishi Lancer / Carisma WRC)

       1997 Tommi MAKINEN Fin (Subaru Impreza WRC)

       1996 Tommi MAKINEN Fin (Subaru Impreza )

       1995 Colin McRAE (Subaru Impreza)

       1994 Didier AURIOL FRA (Toyota Celica 4WD)

       1993 Juha KANKKUNEN Fin (Toyota Celica 4WD)

       1992 Carlos SAINZ Esp (Lancia Delta Int.)

       1991 Juha KANKKUNEN Fin (Lancia Delta Int.)

       1990 Carlos SAINZ Esp (Lancia Delta Int.)

       1989 Massimo BIASION Ita (lancia Delta Int.)

       1988 Massimo BIASION Ita (Lancia Delta Int.)

       1987 Juha KANKKUNEN Fin (Lancia Delta 4WD)

       1986 Juha KANKKUNEN Fin (Peugeot 2O5 Turbo 16)

       1985 Timo SALONEN Fin (Peugeot 2O5 Turbo 16)

       1984 Stig BLOMQVIST Sue (Audi Quattro)

       1983 Hannu MIKKOLA Fin LANCIA (Rally O37)

       1982 Walter ROHRL All (Audi Quattro)

       1981 Ari VATANEN Fin (Talbot Sunbeam Lotus)

       1980 Walter ROHRL All (Fiat 131 Abarth)

       1979 Bjorn WALDEGAARD Sue (Ford Escort RS)

       WRC历届车队冠军

       2007 福特(Ford) FOCUS WRC 07

       2006 福特(Ford) FOCUS WRC 06

       2005 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC

       2004 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC

       2003 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC

       2002 标致(PEUGEOT) 206 WRC

       2001 标致(PEUGEOT) 206 WRC

       2000 标致(PEUGEOT) 206 WRC

       1999 丰田(TOYOTA) Corolla WRC

       1998 三菱(MITSUBISHI) Lancer Evolution Carisma WRC

       1997 斯巴鲁(SUBARU) Impreza WRC

       1996 斯巴鲁(SUBARU) Impreza

       1995 斯巴鲁(SUBARU) Impreza

       1994 丰田(TOYOTA) Celica 4WD

       1993 丰田(TOYOTA) Celica 4WD

       1992 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

       1991 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

       1990 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

       1989 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

       1988 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

       1987 蓝旗亚(Lancia) Delta 4WD

       1986 标致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

       1985 标致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

       1984 奥迪(AUDI) Quattro

       1983 蓝旗亚(Lancia) Rally 037

       1982 奥迪(AUDI) Quattro

       1981 塔尔波特(TALBOT) Sunbeam Lotus

       1980 菲亚特(FIAT) 131 Abarth

       1979 福特(FORD) Escort RS

       1978 菲亚特(FIAT) 131 Abarth

       1977 菲亚特(FIAT) 131 Abarth

       1976 蓝旗亚(Lancia) Stratos

       1975 蓝旗亚(Lancia) Stratos

       1974 蓝旗亚(Lancia) Stratos

       1973 阿尔派(ALPINE) RENAULT Alpine A110

       在意大利语中的名词是有性别的，通常以字母o结尾的单词都是阳性，但Auto却是例外。如此说来，蓝旗亚一定可以配的上“圣女”的头衔，而就像许多神话故事中的剧情一样，天使和魔鬼总在一线之间。 蓝旗亚Rally 037就是这样一辆是令人肃然起敬的汽车！你每驾驶一公里，对它的崇敬就会增加一分，对那一时代拉力车手们的崇敬就会增加十分。

       这种崇敬首先来源畏惧。从起步开始，它就迫不及待的表现着自己的高冷，用沉重、短促的离合器向平庸胆怯的驾驶者Say No。1挡完全没有反应时间，即使温和的对待油门，还是会感觉身体像是被抛了出去。几乎是下意识地挂上2挡之后，我才开始逐渐恢复知觉。

       当谈起Groupe B赛车，人们总是把它说成是洪水猛兽。毕竟那些事故画面太触目惊心，燃烧的Delta 4S赛车不仅焚毁了它的赛车手和领航员，也焚毁了“文明社会”对赛车危险性的容忍。然而，在灾难降临之前，它们并不会表现出魔鬼的一面，至少Rally 037不会。比起神经病患一般的前辈Stratos，它稳定的像一座堡垒，同时又极度直接、敏感。油门的每一毫米行程都直接转化为推背感，就好像你不是在踩踏板，而是直接踩在了节气门上。

       速度渐渐快起来之后，Rally 037继续隐藏着它的魔鬼面目。假如E90 3系的驾驶感受可以形容为手把车轮的话，那Rally 037就可以说成是手扶车尾过弯了。作为一辆Groupe B赛车，它似乎惊人的可控。

       不过我很快意识到，这种假象只是因为以我等凡夫俗子的车技远远无法窥探它的极限。正如集齐了F1、Indy、WSC和NASCAR冠军大满贯的赛手马里奥·安德瑞蒂所言，如果一切看起来尽在掌握，那只能说明速度还不够快。看看83年的比赛录像就会明白，Rally 037像是跳着探戈在跑百米冲刺。

       在WRC赛场上，Rally 037是最后一款真正战胜过四驱对手的后驱赛车。在1983赛季的12站比赛中，Rally 037赛车5次夺冠，最终为蓝旗亚车队收获了年度制造商冠军桂冠。可惜由于沃尔特·罗尔(Walter Rhrl)和马尔库·阿伦(Markku Alén)的积分分布太过平均，车手总冠军被驾驶奥迪Quattro赛车的米科拉夺走(Hannu Mikkola)。

       在Groupe B短暂的5年历史中，只有4款赛车拿到过车手或制造商总冠军，而沃尔特·罗尔驾驶过其中的3款。1982年它驾驶欧宝Ascona 400拿下车手冠军，1983年转会至蓝旗亚车队，一年之后又转战奥迪。他曾多次表示，Rally 037是他最爱的赛车——尽管这个德国人只在蓝旗亚车队短暂停留一年，而在奥迪效力5年，并且至今还常以奥迪名宿的身份出现于各种宣传活动中。

       罗尔将Rally 037描述为一辆可以让驾驶者与它“感同身受”的汽车。这很大程度上得益于保持了传统的中置后驱布局和机械增压发动机。当然， 这种技术选择并非出于情怀，而更多是无奈之举。

       Group B标准的出台等同于解开了赛车工程师们的紧箍咒。其核心原则是赛车必须在过去12个月量产至少200辆，此外只根据排气量对车重和轮胎规格做了简单限定。直观的说，FIA给出的Group B技术校准文件只有5条，而今天这样的篇幅都不够规范F1的一块翼片。

       在这种局面下， 蓝旗亚和负责赛车研发的Abarth公司都意识到了四驱的潜力，但他们认为所剩的研发时间太短，贸然启用更复杂的技术必然会带来额外风险。大方向确定之后，选择基础车型的工作就开始了。当时公司内部有人主张将Rally 037打造成Stratos那样专为赛事而生的车型。不过这一提议没有得到足够支持，显然一款有着量产车外衣的赛车更有助于销售。备选车型包括蓝旗亚Delta、Beta Montecarol和母公司菲亚特的小型车Ritmo。Delta和Ritmo很快被否决了。一方面它们的车身都太过紧凑，会给中置发动机的布置造成些许麻烦，另一方面，蓝旗亚也希望借助赛事力推它们的旗舰跑车。

       1980年6月，这个代号SE037的项目正式开始研发。虽然理论上是以Beta Montecarol为基础，但两者除了车头Logo之外再没有什么相同部件。131和Stratos积累的技术此时发挥了重要作用。从某种角度讲，SE037的结构非常原始，其驾驶舱可以看作是一颗钢铁的胶囊，前后分别连接由直径25至30毫米钢管焊接而成的车架。发动机、悬架系统、油箱以及各种散热器见缝插针的安装在由钢管组成的框架结构中。今天的超级跑车们依然在沿用类似布局，只不过钢铁早已变成了碳纤维复合材料以及镁铝等合成金属。

       其实在Rally 037上也可以看到大量新型材料。为减轻重量，后都换做了树脂玻璃，而轮圈使用镁合金。车门、翼子板和发动机盖均由凯夫拉纤维制成。这种材料在当时产量极小，造价高昂，因此为满足参赛规则生产的200辆Rally 037 Stradale街车都无权使用。

       动力方面，工程师们在涡轮增压和机械增压之间做了一番纠结。蓝旗亚和Abarth对两种技术都用充足的储备。在一些场地赛中，涡轮增压发动机的Stratos在场地赛中成绩尚可，而机械增压的菲亚特Abarth 131已经拿到过3次WRC冠军。考虑到拉力赛道复杂的弯道会放大涡轮迟滞的影响，SE037项目最终选择了已经非常成熟的2升直列四缸机械增压发动机作为动力。在1982年使用的EVO1中，增压压力最大达到0.9巴，最大功率280马力。1985年的最后一次改款时，EVO2版本的功率已经达到350马力。为此发动机排量扩展到2.1升，增压压力提升至1.0巴，还安装了专门用于冷却的喷水系统。

       我们所试驾的就是这个终极版本，最显著的特征是没有后保险杠。和Beta Montecarlo一样，Rally 037的外观设计由宾尼法利纳负责。两家公司的合作可以追溯至上世纪30年代，要知道宾尼法利纳的启动资金中有20%就来自于蓝旗亚的支持。

       莱昂纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)，这位如今的北京汽车股份有限公司的挂名设计总监，正是昔日SE037项目外观设计师，其代表作还包括法拉利F40、288GTO等重要车型。他为Rally 037塑造了一副源于Beta Montecarlo，强于Beta Montecarlo的彪悍形象。

       通过身材比例和简洁干练的线条我们可以清晰看到原车的影子，但仔细观察就会发现一切都已经不同了，Rally 037前后轮距都有所加宽，这使它显得更加魁梧、强壮。经典的Martini涂装让这辆车变得很传奇，但想要更好地欣赏它最好还是去看看街道版——BMW的设计师们特别应该好好学学，想让汽车显得有杀伤力真不一定非要在身上疯狂打洞。

       让我惊奇的是，这辆已过而立之年的赛车今天仍能在一处坡道轻松地飞起来。也许很多年轻一代的车迷无法理解，为什么这些功率和高尔夫R相仿的赛车会被描述为“too fast to race”。一个最直接的例子是，1986年亨利·托伊沃宁(Henri Toivonen）驾驶Delta 4S在葡萄牙Estoril赛道的练习成绩大约可以排到同年F1练习赛前十位，而就在那次测试之后不久，这位法国车手就和他的领航员一起葬身于那辆赛车之中了。

       技术数据：

       蓝旗亚 Rally 037 Evo2

       车身：

       长 3890 mm，宽 1850 mm，高 1240 mm，轴距 2240 mm，前轮距 - mm，后轮距 - mm，装备质量 980 kg

       发动机：

       直列4缸，鲁茨Volumex 机械增压，排量 2111 cm3，缸径 85 mm，行程 93 mm，压缩比 9:1，双顶置凸轮轴，每缸4气门，干式油底壳，博世机械式燃油喷射系统， 最大增压压力 1.0 bar，最大功率 261 kW(350 PS)/8000 rpm(后期带喷水式冷却系统版本)，最大扭矩 333 Nm/ 5500 rpm

       传动系统：

       中置发动机，后轮驱动，ZF 5挡手动变速箱，瓦莱奥单片式离合器，自锁式限滑差速器，锁止率 40%

       底盘：

       前双横臂独立悬架，BILSTEIN减震器，带防侧倾杆 ，后两连杆式独立悬架，双减震器，机械鼓式制动系统，镁合金轮圈，轮胎规格 倍耐力 P7 CORSA前 205/50 R15，后 265/40 R18，前4卡钳后2卡钳BREMBO通风盘式刹车

       行驶性能：

       最高车速175 km/h，油耗 - L/100km

       产量和时间：

       根据底盘编号记载，1982年至1983年间宾尼法里纳工厂攻击生产了220辆Rally 037街道版，赛道版本数量不详

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“蓝旗亚Delta”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“蓝旗亚Delta”，并从我的解答中获得一些启示。