天津一汽夏利汽车股份有限公司倒闭了吗

天津一汽夏利汽车股份有限公司倒闭了吗

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“天津一汽夏利汽车股份有限公司倒闭了吗”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.改行做铁路物资不再造车，一汽夏利彻底成为历史

3.再见一汽夏利 你好中国铁物

4.倒在北京车展前夜的一汽夏利

5.谁杀死了\"国民神车\"夏利？八年亏损百亿，\"中国丰田\"退出造车

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       夏利这两个字不知道陪伴了多少80、90后的青春，在那个私家车还不普及的年代，夏利和我们接触最多的机会就是出租车。在我们小时候，谁家里如果有一台夏利，那感觉比现在有个奔驰还有面子。

       而3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，正式将企业更名为“天津博郡汽车有限公司”，摇身一变成了新势力车企。夏利从此开始彻底消失在我们的世界中。下面就为大家盘点这个传奇车型在中国的发展历程，几十年来的数款车型，哪款车留给你的印象最深？

       1986年：TJ730

       天津汽车工业公司为响应国家号召研发经济实用小车，最终选定了日本大发品牌的车型，其中一款大发Charade就是夏利的原型车，而另一款大发Hijet?850车型，则是我们熟知的黄大发。

       1986年9月30日，第一台以CKD形式引入生产的夏利顺利下线，它被命名为TJ730。它的外观和大发Charade基本没区别，在当年简洁的前脸和车身线条，配上标志性的红色车身还是非常时尚的。

       最初的TJ730只是两厢版车型，搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。这个数据放在现在根本无法想象，但在当时虽然不能说多强劲，但绝对是经济实用的一把好手。

       1988年：TJ7100

       TJ7100是TJ730的改款车型，它的命名方式看上去更复杂了，但理解起来比较简单：TJ是天津，7是轿车，10是1.0L排量，最后一个0代表化油器车型，而如果是1就是电喷车型。

       在设计上TJ7100比TJ730更加圆润，两厢版车型的长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm，轴距为2340mm，在那个年代依旧保持着微型车的体态和灵活。

       内饰设计则是典型的80年代产物，大面积的硬塑料材质，横平竖直的中控屏，副驾侧中控台还有内凹设计的储物格，虽然看起来很简单，但收音机、空调、卡带机等配置都一应俱全。

       而它的发动机还是大发的1.0L?3缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩75N·m，与之匹配的是4挡手动变速箱，和TJ730区别不大。

       2年后，为了满足消费者对三厢车这种轿子造型的产品的喜爱，TJ7100推出了三厢版本TJ7100U，尽管当时售价高达10万元，而普通工人的月薪不足1000元，它还是受到了很多人的喜爱。

       1993年：TJ7100A/TJ7100UA

       到了1999年，国内市场的汽车价格也逐渐下降，TJ7100已经从5.5万下降到4.7万，此时也推出了改款车型TJ7100A和三厢版TJ7100UA。

       改款车型外观内饰都有所变化，保险杠和车身同色，前格栅也变成了至今大家也很喜欢的镀铬样式，而三幅方向盘、转速表和桃木装饰板的加入则让车型更豪华先进。

       后期的TJ7100A和TJ7100UA车型加入了1.0L四缸发动机和5速手动变速箱的选择。

       1997年：TJ7130UA

       90年代中后期市场竞争逐渐激烈，这时夏利从车型正式独立为品牌，新公司成立后年底就推出了改款车型TJ7130UA。它的前脸造型有一定改变，保险杠和翼子板更突出，还首次加入了铝合金轮毂。

       其最大的变化在于全面使用丰田8A的1.3L四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，最高时速可达165km/h，这台丰田8A发动机最棒的就是它的燃油经济性，综合路况下，它的百公里平均油耗在5L左右，与之匹配的是5挡手动变速箱。

       这款代号8A的发动机在多年以后也被二手车市场和消费者认可，成为购买二手夏利的首要选项。笔者学生时代也有想要收一台1.3L的8A夏利的想法，时光匆匆，我还没实现愿望，它却已经全面退出市场。

       2000年：夏利2000

       两厢小夏利除了相对三厢夏利没那么受欢迎外，各地政府出台的政策对它也逐渐不太友好，如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路，其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。于是夏利品牌将精力主要放在3厢车上。

       此时当年的大发Charade放在2000年已经太老了，没有足够的竞争力，于是夏利将目标放在了丰田明星车型Platz上，将它引进国内后进行简单的外内饰改造，就变成了千禧年的新产品：夏利2000。

       夏利2000和之前的各种夏利完全拉开了界限，它更加宽大圆润，长宽高分别达到了4145mm×1660mm×1510mm，轴距为2370mm。另外它的前脸也变成了向中间合拢的直线造型。另外，黑色的前杠、后视镜及门把手则为整车增添了一丝点缀。

       中置的数码仪表盘和圆形的空调出风口特颇有法系车的奇葩风格，它的整体中控台也变成了飞翼式设计。另外由于当时夏利的膨胀，认为国内消费者买车主要还是看外观内饰，所以把日本原型车的VVT-i发动机阉割了，还是继续搭载老款丰田8A发动机，虽然经济耐用，但在更大的夏利2000上明显还是水土不服了。

       2002年：夏利静雅、骏雅、绅雅

       千禧年后，天汽和一汽筹划重组，此时先推出了改款车型静雅，以弥补夏利2000外的市场空余。2002年天津正式并入一汽后，就开发了三厢版车型绅雅和两厢版车型骏雅，它们也被称为夏利A系列。

       绅雅骏雅外观更现代化，前照灯和转向灯融为一体，前杠还加入了雾灯，动力上除了老旧的丰田8A1.3L外还有宣称先进但仍旧老旧的TJ376QE三缸发动机。虽然还是新瓶装旧酒，但助力转向系统、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、车门自动落锁、电动前车窗等配置应有尽有，选择性丰富不少。

       2004年：夏利N3

       这一年，夏利实现了100万台车下线，N3的推出宣告着全新夏利时代的到来。车名的文字游戏颇有意思，字母“N”便有三种含义，一是指National，意为国民车、老百姓买得起的车，二是指New，意为全新设计、打造的，三是Nice，意为好的。综合起来，这个字母N的含义便是“全新打造的优秀国民车”。

       而数字“3”也有3层含义，它代表天津一汽本着“三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。三省（xing）与三省（sheng），可见当时夏利人对其寄予的厚望。

       全新设计的车型更圆润现代化，内饰也重新设计和之前的设计跨越了一个年代。在配置上，除了可电动折叠的后视镜、带有防夹手功能的前门电动车窗外，车内还配备了4喇叭扬声器，前排气囊在这款车上也成为了全系标配。

       动力上，它搭载1.0L三缸和1.3L四缸发动机两个版本，每个版本又分两厢与三厢。1.0L发动机最大功率为65马力，最大扭矩89N·m。1.3L发动机最大功率87马力，最大扭矩110N·m。这两个排量四款车型所匹配的均是一台5速手动变速箱。

       值得一提的是，它采用了前后麦弗逊的底盘设定，这在当时的微型轿车里可谓相当厚道，对驾乘舒适性有不小的帮助。

       其后期又增加了1.1L和1.4L排量版本，销量表现相当不错，曾经撑起了整个品牌的半边天。

       2009年：夏利N5

       又是一个里程碑时刻，2009年夏利200万辆下线，夏利N5如约而至。N5能看出夏利的巨大金进化，它的车身尺寸达到了长4155mm、宽1645mm、高1435mm，轴距更是达到了2405mm，已经从小夏利变成大夏利了。

       外观看上去更现代化，和现在审美基本趋同，重新设计的内饰也更精致时尚。它配备1.0L和1.3L两款发动机，数据表现比N3略有增长。它的出现引发了市场轰动，成为了新时期夏利品牌的销量担当。

       2013年：夏利N7

       带着“MINI?SUV”的定位，2013年夏利N7走入了大家的视线中。4.59万元-5.39万元的售价虽然很便宜，但当下的汽车市场也已经蓬勃发展，竞争对手巨多，它的社会地位不似从前。

       首先需要肯定的是，它是夏利创建以来最不夏利的夏利了，升高至136mm的离地间隙、凌厉的“三角眼”大灯、粗矿的大嘴设计以及车顶安装的行李架，生怕别人不知道它是个SUV（其实就是个跨界车）。

       这时的夏利N7动力上只剩1.3L+5MT的版本了，底盘方面和N5是一致的，它还破天荒地请了明星代言人，凸显年轻化定位，这是老夏利积极拥抱年轻现代的表现，只是有点力不从心。

       最后说两句：

       从骏派系列开始，夏利就不再夏利了，但是一汽夏利的工厂和品牌还在。继2019年正式停产后，昨天连最后的精神图腾：品牌也完成了转让，一代辉煌，夏利神车，彻底告别了我们的生活。再见了，夏利。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改行做铁路物资不再造车，一汽夏利彻底成为历史

       李霞在汽车市场消失的原因是它没有一个合适的营销套路，营销前没有做足够的网上调查，导致了问题的出现。

       公司存在对国内汽车市场认识和前瞻性研究不足，产品开发、营销能力和意识薄弱，品牌建设能力薄弱等问题。导致公司产品升级和结构调整的步伐已经跟不上经济型轿车市场快速萎缩背景下汽车市场快速变化的消费升级需求。

       天津汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是集整车制造、发动机及变速器生产、销售、科研开发为一体的上市公司。

       公司的前身是天津微型车厂。1997年，天津汽车李霞有限公司改制成立，并于1999年在深交所上市。

       2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议。一汽集团受让原天齐集团持有的公司50.98%的股份，持有公司控股权。企业正式并入一汽系统，并由此命名为天津一汽李霞汽车有限公司

       2020年，一汽李霞正式退出历史舞台，转投铁路物资，不再造车。

       百万购车补贴

再见一汽夏利 你好中国铁物

       今年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司的剩余股份以1元价格被一汽收购，正式宣布品牌的终结。

       最近，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，?经营范围则新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。从此“夏利”二字彻底变为了历史。

       1984年，天津汽车工业公司和日本大发汽车签定协议，引进微型面包车Hijet?850和微型两厢轿车Charade?1.0的全套制造技术。两年后，天津汽车以CDK进口散件组装整车的形式生产了Charade轿车，也就是夏利。

       虽然当时售价高达10万元人民币。但夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的扛把子。所以整个90年代都是夏利的黄金时代，把微型车市场销量第一拿得稳稳的。

       进入千禧年之后，天津汽车还引进了丰田的NBC产品技术生产夏利2000，但当时还是有很多人误以为夏利2000与夏利有关，而且新车的外型高且"胖"，实在难讨消费者的欢心。很快就败给了同价位的捷达和桑塔纳。

       随后天津集团和一汽集团联合重组，也就是后来的天津一汽夏利汽车股份有限公司。不管一汽真实的目的是什么，毕竟背靠大树好乘凉，还能拉了夏利一把。夏利的年产销也扩张至了20万辆。但繁华的背后不仅仅就是真的兴盛，也有可能是隐藏的危机，夏利也未能逃脱这个结局。

       从2013年开始销量不断下滑，12年销量18.5万辆，到了18年甚至低至2万辆。而自2019年6月起，公司2019年度汽车生产量仅为1,186辆，同比下滑81.40%；销售量为4,023辆，同比下滑93.69%，全年出现14.81亿元亏损。夏利曾经的辉煌已不在，一出好戏终将落幕。

       夏利一直固步自封，跟不上时代的脚步，沦为了被抛弃的牺牲品。物竞天择，适者生存，一点也没错。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

倒在北京车展前夜的一汽夏利

       （文/彭科峰）日前，*ST夏利发布公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这样意味着一汽夏利的重组之路基本完成，夏利汽车彻底告别历史舞台。

       今年9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（*ST夏利，000927.SZ，下称“一汽夏利”)发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，根据报告内容，如果资产出售和重组顺利完成，一汽夏利将告别整车业务。

       一汽夏利的重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。

       根据当时的公告，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。此外，一汽夏利计划将其拥有的除鑫安保险?17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利再向一汽股份出售夏利运营?100%?股权及鑫安保险17.5%股权。同时，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司?100%股权、物总贸易100%股权。为了完成上述交易和补充运营资金，一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。

       如今看来，在经过一汽集团的操盘之后，夏利终于成功退场，一汽也解决了困扰已久的同业竞争问题，为后续集团整体上市扫清了障碍。尽管上世纪八九十年夏利轿车曾经红极一时，但随着时代的演变，小型轿车市场的萎缩和更多竞争对手的出现，昔日的国民神车也只能停产收场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁杀死了\"国民神车\"夏利？八年亏损百亿，\"中国丰田\"退出造车

       当北京车展带着“金九银十”的热度姗姗来迟的时候，一代国民神车——一汽夏利却没能来得及感受这份炙热。

       9月17日，一汽夏利发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书摘要（修订稿）》，这份包含着其重组方案的报告告诉市场——一汽夏利要退出汽车行业了。

       作为"国民轿车鼻祖"，一汽夏利显然是特殊的存在。早在2011年，一汽夏利销量就已达到25.3万辆，营收近100亿元，凭借这份“豪横”也由此在国人心中留下了不可磨灭的印象。

       然而，市场到底是残酷的。随着国内汽车市场的繁荣以及消费市场的升级，在奔涌的一波又一波的后浪面前，年老体衰的一汽夏利终究没能熬过2020年的秋天。

       如果说，近两年持续低迷的车市是一汽夏利的催命符，那么，今年的疫情算是压垮一汽夏利这头瘦死的骆驼的最后一根稻草。而事实上，这根稻草也同样压垮了众泰、汉腾、东风雷诺等一众品牌。

       致敬，一汽夏利

       1986年，第一代夏利轿车问世。彼时，夏利稳坐国内轿车销量冠军宝座，直接“碾压”汽车界大名鼎鼎的“老三样”——桑塔纳、富康和捷达。1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业。

       然而辉煌的时刻通常暗藏着危机。由于长期没有相应技术及资金的投入，夏利从此开始了单一产品打天下的局面；随着市场的不断进步，消费者的眼光越来越高，而天津夏利二十多年来却只有一款夏利小轿车，无奈的停滞不前使得产品销量滑坡，市场占有率垫底，风光不再。

       为了东山再起，2011年的天津一汽开始了一系列的变革与投入，建设新工厂，引进新设备，采用新管理，投产新品牌，还多次邀请丰田的专家及生产能手来厂进行员工培训。

       2014年，天津夏利推出首款SUV骏派D60，装载丰田2ＺＲ发动机，爱信６速自动变速箱的骏派在C-NCAP碰撞测试中大放异彩，斩获了SUV历史最佳成绩59.6分，从此开始了天津一汽的“骏派时代”。而此时的夏利轿车则遭到了国内消费者的抛弃。

       然而，市场变化在加速，竞争也越来越激烈，天津一汽的“骏派时代”并没有接棒此前夏利的高光时刻。2016年之后，一汽夏利频繁的资本变动，隐隐之中已经透露出了些许“端倪”。

       2016年10月，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%的股权，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份；2018年7月，又以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。

       去年6月起，一汽夏利整车生产停滞；11月，与南京博郡成立合资公司，将整车生产资质、部分工厂和生产设备，以及约800名员工转移到合资公司，同时，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。

       到了12月23日，一汽夏利连发14款公告，宣告其与中铁物晟科技发展有限公司的资产重组方案获得董事会及监事会批准。这意味着，过去数年已经不再生产新车，一直靠“卖卖卖”保壳续命的国民品牌，终于宣告告别A股，不复存在。

       到了2020年，疫情下的车市更加低迷了，车市之中不断传来有品牌撑不下去的消息。而打算借新能源曲线救市的一汽夏利，因为合作伙伴博郡汽车在上半年资金链出现了严重的问题，寄托自救的希望因此破灭。截至今年上半年，在过去8年的时间里，一汽夏利累计亏损已经达到百亿元。

       一代国民神车，终究被“大浪淘沙”。眼下，一汽夏利的命运已成定局，这一次将是彻底脱离汽车行业，不再回头。

       归根结底，一汽夏利的退出，有其自身原因，当然，也是整个市场优胜劣汰的必然结果。伴随着新的竞争者不断入局，合资车型价格下探，而夏利仅凭“情怀”标签，节节败退。尽管为了活下去，一汽夏利先后变卖资产，牵手拜腾、博郡等造车新势力，但最终还是被迫从造车大业中黯然退场。

       还在挣扎、煎熬的品牌们

       一汽夏利的离场只是车市之中芸芸众生的一个缩影。眼下，随着汽车市场“马太效应”的加剧，越来越多的车企面临淘汰。

       同为自主阵营的华晨汽车，最近也陷入了负债千亿的旋涡。俗话说的好，背靠大树好乘凉，一直以来，华晨汽车严重依赖华晨宝马的输血，自从2011年以来，华晨集团90%以上的收入都依靠华晨宝马，而旗下的中华和金杯品牌则逐渐销声匿迹。2019年，如果没有华晨宝马所贡献的76.26亿元，华晨汽车的税前利润亏损将会超过13亿。

       然而，尽管可以从华晨宝马获得高额利润，但仅靠宝马这只利润奶牛，依旧无法让华晨汽车摆脱债务危机。今年7月下旬以来，华晨汽车集团的多只存续债券连续腰斩，遭遇了市场的恐慌性抛售。

       而在北京车展前夕，新任华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯依然表示，目前华晨遭遇的困难是短期的，随着经营状况的改善和疫情的过去，华晨会逐渐走出困境。可高额的负债率以及不断萎缩的市场销量，却是赤裸裸摆在眼前的现实问题。

       无独有偶，命悬一线的还有众泰汽车。9月16日晚，众泰汽车股份有限公司发布公告称，浙江永康农村商业银行股份有限公司以众泰汽车不能清偿到期债务，且已明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对众泰汽车进行预重整的申请。

       从去年底开始，众泰汽车欠薪的消息就已经在圈内弥漫，今年上半年又频频传出停产消息；另天眼查显示，作为众泰汽车的第一大股东，铁牛集团持有38.78%股份。目前，该集团也已进入破产重整流程。

       回顾近几年来的车市，在购置税优惠等政策红利逐渐退出市场后，一些本就根基不稳长期依赖政策的品牌逐渐出现增长乏力之势，同时18年SUV市场的退烧，也让不少自主品牌失去了销量上的支撑，而今年突如其来的疫情，更是让车企以及终端经销商感受到了市场内前所未有的“寒冬”，进一步加剧了优胜劣汰的速度。

       数据显示，今年1-3月，我国汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。可以说，市场销量有史以来遇到了最大的跌幅。

       而从全年累计销量来看，2020年1-6月的全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点，其中一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。

       在车市“寒流”之下，越来越多的品牌陷入了销量困境，或离场，或还在挣扎。上半年，东风集团送走了东风雷诺和东风裕隆；造车新势力阵营，一向认真造车的拜腾在疫情影响下，也遭遇了极大的融资困难，而近日则有消息称或以盛腾之名卷土重来，华晨还在挣扎，努力从宝马获得支持……

       北京车展?一场告别赛

       姗姗来迟的北京车展，终于赶在“金九银十”落地了。此时，车市在政策红利的不断刺激下，产销已连续增长5个月，其中销量已连续4个月增速保持在10%以上。

       眼下，金九已过，银十近在眼前。从近日乘联会发布的9月前三周销量快报可以看到，9月前三周（1-20日），乘用车零售销量同比增长12%，环比增长11%；乘用车批发销量同比增长11%，环比增长27%，乘用车市场销量节节攀高，节前消费火爆。

       如果说成都车展是车市回暖的前奏，那么，北京车展的举行，则是为年底冲量吹响了决战的号角。金九销量的大幅增长，预示着10月的增幅不会太差，而年底冲量的到来，将会成为今年车市落幕前的最后一搏。

       然而，在市场销量持续回暖的背后，北京车展上众多品牌的缺席，不禁让人对今年市场的残酷有了更加深刻的感受。与快速回暖，接连突破销量的豪华阵营相比，自主品牌今年受到的冲击格外明显，在本届车展上，华晨、海马、众泰、汉腾、力帆、君马、陆风、斯威、猎豹等一众市场边缘化品牌再也无力展示自己的倔强。

       同样，在造车新势力阵营之中，回首18年的北京车展上，拜腾、前途、爱驰、威马、小鹏、蔚来、奇点、长江等造车新势力风头正劲，巨额资本投入让它们大放异彩；如今，在一地鸡毛过后，细数下来，蔚来、小鹏、理想……曾经“新势力最终只会剩下3家”的论调也正在逐渐应验。

       疫情之下，今年车市呈现出低开高走的态势基本已成定局，北京车展上，豪华品牌已然是胜利在望，合资、自主则是几家欢喜几家愁。汽车圈儿的纷纷扰扰在每次车展之际都能体现得淋漓尽致，今年更是物是人非。

       写在最后：

       一再推迟的北京车展，依旧热度不减。临近年底，车展效应带来的销量拉动可想而知，尤其对于今年脆弱的车市而言，作用更是不言而喻。经过8个月的煎熬、挣扎之后，北京车展似乎更像是一场狂欢盛宴，蓦然回首，大浪淘沙之下有多少品牌已经离去，又有多少留下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       "上海滩头红夏利，长安街前黄大发"的车市谚语正是一汽夏利曾经辉煌业绩的写照。然而日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）发布关于修订《公司章程》的公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司（以下简称中国铁物），经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这意味着曾经红极一时的"国民神车"夏利彻底退出了历史舞台。

       出生于六七十年代的朋友，对于夏利一定不陌生，在上个世纪八九十年代夏利曾连续18年坐上了中国汽车市场霸主的宝座，成为了一代人心目中的神车。

       夏利起源于天津一汽，最早出现于?1986年，那时候天津一汽以全散件组装的方式组装日本大发Charade车型，并命名为"夏利"。?此后，夏利品牌的名头越叫越响亮。尤其1990年推出的夏利?TJ7100车型更是一炮而红。

       现在很多80后、90后眼里，夏利品牌似乎是低端、廉价车的代表。不过早期的?夏利走的可是中高端路线。虽然TJ7100采用了三缸发动机，最大输出功率53马力，最大输出扭矩77牛·米，匹配四挡手动变速箱，采用了四轮独立悬挂，却曾卖到了10万元人民币。据说那时候北京二环内的房价才1900元/平米，一台夏利车完全可以购买北京的一套房，可见唯有非富即贵的家庭才消费得起。

       随着市场需求的转变，天津一汽在1997年正式建立了夏利汽车品牌，并将定位转变为主打中低端的微型车和小型轿车。并在1998年登陆深交所挂牌上市，从此进入资本市场。夏利紧接着推出了N3车型，上市之后累计卖出了百万辆，成为自主品牌中第一款销量达到百万台的车型。而且使用丰田发动机，学习丰田管理模式的一汽夏利被称之为“中国的丰田”。

       2002年中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署联合重组协议，正式成为天津一汽夏利股份有限公司，之后的一汽夏利不断扩大生产最多一年产销近20万辆，其销量蝉联18年的销售冠军。

       到了2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营业收入达到了99亿元，创造了中国本土车企的销售奇迹，那时候的夏利几乎是"国民神车"的代名词。不过从2011年之后，一汽夏利在销量开始下滑，并且不断亏损。

       对比2012年与2013年的销售数据来看分别是18.5万与13.5万辆，而在2014年到2018年之间其销量却直线下降，最后一年销量都不到2万辆。夏利定位低端人群，但2014年开始全民消费理念已经开始变化，诸如吉利、长城、长安等自主品牌都迅速进行了产品的技术升级和服务提升，但是夏利却依然一层不变，直接错失市场机会，销量开始出现下降。

       接下来的情况，相信大家都有所耳闻，在过去的八年间（2012~2019年），一汽夏利不断亏损累计达百亿，为保壳只有出售部分资产来实现盈利。在2015年一汽夏利出售内燃机制造分公司、产品研发中心。2016年出售一汽丰田15%股份，2018年出售天津一汽丰田15%股权。这样已经将最能造血的功能都已经丧失。而在同年4月，夏利品牌正式停产，骏派品牌成为一汽夏利发展的重心。不过，自从2018年推出骏派D80，再无新车推出。

       近两年，一汽夏利希望借助造车新势力实现自救。先后与拜腾、博郡进行合作。2018年，一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行（拜腾汽车母公司），拜腾汽车将正式接手一汽华利，一汽夏利由此顺利摆脱了8.5亿元债务及职工薪酬。2019年9月，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与博郡汽车合资公司的19.9%股权。然而随着拜腾和博郡汽车被洗牌，一汽夏利寄希望于造车新势力自救的举措终究没能成功。

       随着一汽夏利正式更名为中国铁物，那个曾经风靡一时的夏利品牌最终消亡了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“天津一汽夏利汽车股份有限公司倒闭了吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“天津一汽夏利汽车股份有限公司倒闭了吗”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。