凯美瑞新能源汽车_凯美瑞新能源汽车价格及图片

凯美瑞新能源汽车_凯美瑞新能源汽车价格及图片

       接下来，我将会为大家提供一些有关凯美瑞新能源汽车的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下凯美瑞新能源汽车的话题。

1.凯美瑞混动为什么卖不动，凯美瑞混动不值得买

2.特斯拉Model 3 VS 丰田凯美瑞双擎，谁更经济？

凯美瑞混动为什么卖不动，凯美瑞混动不值得买

       曾经的 凯美瑞 所向披靡，即使上一代车型的外观和内饰都让人不爽，但之前凭借出色的销量和口碑赢得了很多基础。随着新一代凯美瑞以及国内新能源汽车政策的出台，很多车主都在考虑凯美瑞的混动版。但是，在开始之前，你需要了解凯美瑞混动的常见问题。看完就可以决定是否值得购买了。

        中控屏幕系统落后，不支持苹果CarPlay等互联方式。实现手机互联，需要下载特定的APP，不够方便。中控区表面采用钢琴烤漆，看起来很高端，但也变成了指纹采集器，打理起来并不省心。

        凯美瑞混动的后排空空间比较紧凑，个子高的人坐进去肯定头大。而且后地板中间明显凸起，中间乘客不适合长时间乘坐。

        虽然储物格数量充足，但部分储物格容积不足。比如门板储物格只能装一瓶水少的物品，手套箱太小。

        上悬架凯美瑞混动采用常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂独立悬架，在结构上更像传统的多连杆式独立悬架。悬挂舒适，轻微震动处理很好，但过减速带时需要改进，震动感明显。

        配置方面，凯美瑞混动基本还算厚道，不过现在2018款只有两款，有点单一选择性。而且入门级座椅没有加热通风功能，没有导航，对于23.98万的价格来说不太合理。

        这些都是凯美瑞混动的通病。至于凯美瑞混动为什么卖不出去，有很多因素。首先，混动车的价格高于普通车。比如凯美瑞混动入门版售价23.98万，可以买第二好的凯美瑞，所以消费者还是倾向于选择普通车而不是混动车。而且部分用户在选择混动车时担心续航和安全问题，也影响了凯美瑞混动的销量。

        目前国家正在实施新能源汽车补贴政策。凯美瑞混动虽然不符合新能源车要求，不享受国家补贴，但有些地方是有地方补贴的，比如广州，地方补贴1万元。由于种种原因，大部分消费者还是选择燃油版凯美瑞。

        @2019

特斯拉Model 3 VS 丰田凯美瑞双擎，谁更经济？

       你了解丰田三大双引擎品牌合作伙伴吗？这三个品牌分别是卡罗拉双擎，凯美瑞双擎，还有一个是Ralink双擎。今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下丰田凯美瑞双引擎。卡罗拉双引擎车边肖已经简单介绍给朋友了。看完这篇文章，朋友们可以媲美卡罗拉了。

       丰田凯美瑞双引擎怎么样:外观

       丰田凯美瑞融合了丰田最新的全球设计理念。丰田汽车总工程师川本先生说:“在凯美瑞的发展过程中，我们注入了老一辈凯美瑞所没有的豪华基因，赋予了它更加优雅的气质。同时，我们还将动态元素融入其中。”凯美瑞秉承一贯的卓越与优雅，在“动感却不失大气”的发展理念下，将现代美学的精髓推向了更高的层次。优雅非凡的外表，动静结合，气度瞬间显露，高贵进取的精神自然流露。在“立体造型”的设计理念下，凹凸面的使用更为合理，尤其是前后双凹设计，外观大气，深受人们喜爱，功能人性化，比如方向盘上的各种调节和定速巡航。电动座椅，空调节效果很好，音响效果相当令人满意，仪表盘淡淡的氛围感觉不错！！树荫很有用，提高了档次！大灯清洗也很有用，有着出色的加速性能，油耗也能结合磅礴的荣誉感和侵略性的冲击力，让凯美瑞基本上从任何角度都刀枪不入。

       丰田凯美瑞双引擎怎么样:内饰

       设计相当令人满意，整体视觉效果趋于硬朗和直线风格。中控台的镀铬条一直延伸到副驾，大面积的木饰板给人一种优雅的感觉，变速杆也变成了真皮包裹。中控台的液晶屏不仅是导航版的专属，除了常规的信息反馈外，还提供了记录油耗的功能。配置方面，新车配备中控显示屏、三辐式多功能真皮方向盘、前排座椅加热、电子手刹。新车中控台的弧形造型非常独特。搭配木饰板、镀铬饰条、钢琴烤漆中控面板、米色皮质包裹，提升了内饰整体质感。

       丰田凯美瑞双引擎怎么样:动力

       动力方面，丰田凯美瑞搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率160kW，最大扭矩221Nm。与目前流行的涡轮增压发动机相比，凯美瑞的动力性能症状只能算是合格，变速箱匹配的是6速自动手动变速箱。

       看完边肖汽车的简介，朋友们对凯美瑞双引擎新能源车有什么感受？边肖汽车还是从外观、动力、内饰三个方面给朋友简单介绍一下。小伙伴们有点喜欢卡罗拉双引擎或者凯美瑞双引擎。好了，先简单介绍一下丰田凯美瑞双引擎，关于如何做一个小型车系列。

       百万购车补贴

       特斯拉确实干得漂亮，不止因为Model?3的国产售价低至30万内，它可能也是第一款在“经济性”上击败竞品燃油车的锂电车，这一次是真正意义上的胜出。

       与宝马3奔驰C奥迪A4L们相比，论相同配置和性能，不管是购买成本，还是使用成本，国产Model?3都做到最低，尤其在使用成本上，可以说碾压对手。

       在此之前，锂电车不仅售价偏高，由于品控和保值率等因素，它的使用成本也高于燃油车。

       而且Model?3还更进一步——即便假设放弃新能源身份，把它视同燃油车，取消补贴，补上购置税、因为限购导致的高额牌照费，再算上同级BBA高额优惠，国产Model?3性价比依旧更高。不光保养和电费低廉，特斯拉的保值率也与燃油车无异。

       不禁好奇，如果把它和同级优秀的混动车做对比，谁更经济？

       接下来以5年10万公里为期，对比特斯拉Model?3标准续航后驱升级版和丰田凯美瑞双擎2.5HG?豪华版。

       首先做一些说明：

       国产Model?3属于低配，所以凯美瑞双擎也没有采用顶配；

       Model?3除了8000元的家用充电桩之外，没有额外选装；

       同时新能源扶持政策不可能永久持续，我想知道没有这些政策，锂电车能否胜出。所以在接下来的计算中，特斯拉暂时放弃的新能源身份，和燃油车一同征收购置税，也没有补贴，那么——

在牌照、车船、保险等费用上，特斯拉高出4000元；

以10万公里更换1次轮胎计算，特斯拉高出1000元；

保养费用方面，特斯拉每2万公里保养一次，平均每次约2000元，而凯美瑞双擎推出4年10万公里免费基础保养政策，所以10万公里的保养费用总计2397元；

两车油耗电耗都以WLTP工况测试结果为准；油价每升7元；锂电车按2:8的比例进行超充：家充，超充计价2元/度，家充以谷段电价均值0.5元/度计算；

保值率参考第三方机构数据；

       补上保险、换胎的差价，两车5年10万公里的运行成本——

       Model?3约为22.8万元，凯美瑞双擎约为16.3万元。最终Model?3运行成本超出凯美瑞双擎约6.5万元。

       现在恢复特斯拉的新能源身份，取消购置税，加上补贴，则Model?3的5年10万公里运行成本，比凯美瑞高出约1万元。

       这样看来，混动车仍是性价比更高的选择。

       如果以10年为期呢？

       取消新能源身份，则Model?3运行成本为33.04万元，凯美瑞双擎为26.97万元，加上保险和换胎费用，两者差价约7万元。

       恢复新能源身份，则两者差价约为1.3万元，非常接近。

       但要知道，这个数据是建立在零故障运行的基础之上。

       如果考虑质量因素，以特斯拉过往的口碑，丰田的可靠性占明显优势，一旦Model?3?在保修期外更换电池等重要配件，两车成本差距会进一步拉开。

       此外，以上计算以夜充为主，如果白天充电，车主就需要算好时机，否则出行时间至少有2成用于充电，漫长的充电时间也是一项昂贵的使用成本。

       还有一个北方用户躲不开的问题。锂电车特别怕冷，气温一旦低于零下，续航能力就会锐减，零下十度衰减20%，零下二十度衰减50%，更不提北方之北，冬季零下三十度也不少见，这不仅影响用户体验，使用成本也会飙升。

       后加：锂电车进步的确迅猛，以目前的速度，再更新两到三代，它们在品控和造价上，就会与燃油车趋同，也就是说再过10-15年，可能锂电车整体会在经济性上打败燃油车，但续航和充电难题，仍是横在它们面前的巨石。

       文｜休不?

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“凯美瑞新能源汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“凯美瑞新能源汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。