奥迪e-tron 汽车之家_奥迪etron汽车之家

奥迪e-tron 汽车之家_奥迪etron汽车之家

       大家好，我很乐意和大家探讨奥迪e-tron 汽车之家的相关问题。这个问题集合涵盖了奥迪e-tron 汽车之家的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.LG 软包、热泵、异步电机 奥迪 e-tron 三电技术解析

2.车坛优惠看这里，奥迪e-tron(进口)推出线上购车优惠价，最高优惠10万

3.造物·新鲜事丨奥迪全新电动旗舰A9 E-tron预计2024年问世

4.聊ES6、EQC、e-tron三车试驾感受 解决你的“好孤独”

5.一辆来之未来的SUV 奥迪e-tron到底值不值？

6.超预期的惊喜 奥迪e-tron的驱动系统让你忘记特斯拉

LG 软包、热泵、异步电机 奥迪 e-tron 三电技术解析

       全年销售?1845550?辆，在中国内地及香港市场奥迪2019年销量为690083辆，同比增长4.1%。没错，这正是奥迪?2019?年全年销量数据，单从奥迪?2019?年销售数据就可以清楚的看到奥迪在国内的成功。

       作为国人比较认可的老牌传统豪华品牌，奥迪的成功离不开自身的努力以及对整个行业变化的洞察。同时，在这份努力和洞察之下还有的就是积极应对。例如，?奥迪?e-tron?的推出就是奥迪汽车对汽车电气化最好的回应之一。

       所以在这份回应之下，奥迪?e-tron?的整体实力到底如何?特别是在纯电动汽车领域中被提及比较多的三电以及三电的安全问题方面，奥迪?e-tron?都做了哪些独特设计?接下来就一起盘一盘。

       奥迪?e-tron?在?2019?年?11?月份就已经正式上市，新车根据不同的配置推出四个版本车型，分别是售价?69.28?万元的时尚型、76.08?万元的技术型、80.08?万元的专享型以及售价?82.86?万元的全球限量版?Edition?1。

       动力方面，奥迪?e-tron?配备双电机构成的?quattro?四驱系统，最大功率?300kW，峰值扭矩?664Nm?，百公里加速时间在运动模式下最快?5.7s，搭载了电池容量为?95kWh?的三元锂电池，官方?NEDC?续航里程为?470km。

       对纯电动车型来说电池的重要性不言而喻，所以如何在保证安全的前提下去造一台纯电动车型是很多车企考量的重点。奥迪推出的奥迪?e-tron?在经过多重考量之后最终选择用?LG?的?NCM622(三元锂电池)?软包电芯。其中，NCM622?中的?NCM?代表着三元锂电池，622?指的是镍钴锰的配比比例是?6:2:2，它的稳定性要比?NCM811?要高。

       LG?NCM622?软包电池?奥迪?e-tron?用的?LG?NCM622?电芯每个电芯是?60Ah?能量，每个模组包含?12?个软包电芯，奥迪?e-tron?共有?36?个模组共?95kWh?电量，电池包能量密度为?135.37Wh/kg，这一整套电池组重量为?685kg。

       为什么选用软包电池，或者说软包电池的优点是什么?首先软包电芯没有金属外壳，其内部短路的可能性要低于方壳和圆柱，即使发生热失控，因为软包电池的膨胀特性，其燃烧扩散速度也远远低于方壳和圆柱。同时，软包电池还有重量轻、容量大、设计灵活等优点。

       除了用?LG?的?NCM622?软包电芯之外，奥迪针对奥迪?e-tron?的电池组还做了“单间框架”的设计。在这个“单间框架”之下，奥迪?e-tron?对底层的?31?个模组，设计了?31?个电池“单间”，也就是每一个模组会有一个单独的框架来单独保护每个模组。

       电池模组会被放置在单间框架内?这样“单间框架”的做法让车辆在发生碰撞时能起到一定的电池保护作用。同时，在单个模组发生热失控时，框架设计还可以提供一定的阻燃效果。但这样的做法会导致整个电池包的能量密度偏低。所以，这也从侧面反映出奥迪?e-tron?并没有一味的追求高能量密度，而是把安全放在了首位。

       最后，针对电池方面，奥迪?e-tron?还用了“预留设计”，这个预留设计是指奥迪的电池可用容量并非为?95kWh，而是?83.6kWh。奥迪?e-tron?将?95kWh?电池包锁住?12%，只有?8%-96%?电量为可用电量，所以奥迪?e-tron?在充电峰值功率方面官方数据可达到?150kW。

       除了峰值功率可达?150kW?的充电功率之外，奥迪?e-tron?这种预留设计让车辆在涓流充电也会更快，也就是进入到?90%?电量之后奥迪?e-tron?的充电功率也不会只有?10kW?左右的充电功率，官方数据是在涓流充电也可以达到?50kW。

       在之前，新出行冬季大横评在-19°C～-15°C?充电测试时，奥迪?e-tron?充至?90%?之后依然还有?33kW+?的充电功率，而其它品牌的纯电动车型进入?90%?之后基本都是在?10kW?左右。因此，奥迪?e-tron?的这种预留设计让电池进入涓流后依然有快速充电的能力。

       除了针对电池优化之外，奥迪?e-tron?在电机方面也是用了前后双异步电机的布局，也就是电动?quattro?四驱。前后双异步电机的优势就是长期使用一直性较好，同时也不存在高温退磁的问题。

       另外，针对双电机布局如何做到不过多的侵占车内空间的问题，奥迪?e-tron?用前平行轴和轻量化差速器结构，将电机和减速器共壳体;后电机则用同轴结构设计，加上轻量化差速器结构，因此奥迪?e-tron?电机结构更紧凑，侵占空间更小。

       所以，奥迪?e-tron?除了拥有比较大的?660L?的后备箱之外，前机盖下方依然配有一个前备厢。

       电机驱动逻辑方面，奥迪?e-tron?的双电机策略更多的是以后轮驱动，另外，它还会依据驾驶员对电门门踏板得操作?(对动力得请求加大时)，来分配后驱或者四驱，这样的做法也是出于对能耗的考量。所以，整备质量?2630kg?的奥迪?e-tron?能耗控制在?20.5kWh/100km?左右。

       针对电池、电机奥迪做了相应的优化处理，那在电控方面又做了哪些?首先奥迪?e-tron?用了热泵空调，这也是新款?Model?3?接下来要搭载的配置，那热泵空调有什么优势呢?

       首先，热泵空调的出现目的是节能提升续航，所以现阶段越来越多的纯电动车型开始搭载热泵空调。热泵空调的工作原理就像是一个抽水机一样，将原本要往低处流动的水抽上高处，热泵将会把热量从温度高的地方“抽”到温度低的地方，而不是像?PTC?需要大量耗费电池电量来给车内制热保暖。

       另外在热管理方面，奥迪?e-tron?融合了空调/热泵压缩机和?PTC?的液冷热管理系统，为车辆提供四循环冷却系统，这四循环冷却系统分别是:

       压缩机冷却循环;

       压缩机冷却+加热循环;

       对高压电的压缩机冷却+加热+冷却液对循环;

       对高压电和电机的压缩机冷却+加热+冷却液对循环。

       在这样的热管理系统之下，奥迪?e-tron?可保持高压电池在?25?至?35?度高效工作温度区间。

       在热泵空调和四循环冷却系统之外，奥迪?e-tron?还有一项黑科技，那就是“可变动能回收”。奥迪?e-tron?提供三种动能回收方式，一种是抬起加速踏板即可实现动能回收、一种是踩下制动踏板开启动能回收，还有一种就是基于基于?ACC?毫米雷达和前部摄像头对前方路况分析后自动决定动能回收时机及力度。

       对于抬起加速踏板和踩下制动踏板实现动能回收是很正常的事情，但奥迪?e-tron?在这两个基础上新增了一个“可变智能动能回收”调节，这种“可变智能动能回收”会根据前方路况来智能调节动能回收。例如你的前方车辆很少，这个时候车辆更多的会是滑行为主，而不是减速制动来实现动能回收，因此这套能量回收系统将贡献?e-Tron?30%?的续航里程。

       作为老牌传统豪华车企的首款纯电动?SUV，奥迪?e-tron?的推出起到了绝对性的示范作用，强大的品牌效应以及对消费者的影响力对当下汽车电气化的普及带来了比较正面的影响。同时，奥迪?e-tron?的推出不仅仅继承了奥迪对于豪华的理解，还有那份对安全的执着和新技术的创新，特别是在三电技术层面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       车轮原创每到冬季，不少厂商都会将旗下产品带到寒冷的冰雪中，通过试驾活动展现自家车辆优越的性能。而这些活动中却难觅电动车的身影，严寒是每辆电动车都绕不过去的“坎”，似乎不会有人愿意将这两者凑到一起，但这次奥迪做到了，奥迪带来了自家首款纯电动SUV车型——奥迪e-tron，让我们开着它在雪地里撒野。

       此次试驾地点选择在美丽的长白山，这几天的温度虽然有所回暖，但也能达到零下15℃左右。与其他品牌在冰湖上试驾不同的是，这次奥迪选择了越野和丛林穿越，下面我们就来看看它在冰雪中的表现如何吧。

       此次我们试驾的主要车型是奥迪e-tron?55?quattro技术型。奥迪e-tron在前后轴各搭载了一台交流异步电机，后轴电机的功率要略高于前轴，系统综合最大功率300kW，最大扭矩为664N·m。0-100km/h加速时间仅为5.7s，动力表现可以说是相当抢眼。不过我们这次主要体验的是它在冰雪路面上的表现。

       奥迪的纯电动车型怎么能少了科技感，奥迪为e-tron设计了犀利的LED日行灯和极具辨识度的贯穿式光带LED尾灯。

       坐进e-tron的内饰同样是熟悉的味道，三块屏幕的设计带来十足的科技感，同时也不失层次感。车门上的Alcantara材质和中控台上的木纹饰板也提升了豪华感。

       奥迪e-tron用了容量为95kWh的软包电池组，NEDC续航里程达到了470km，满足日常的使用基本不成问题。但此次来到冰雪环境当中，电动车的“敌人”低温，对电动车的续航里程来说绝对是个考验。

       试驾主要分为场地越野和丛林穿越两部分，在长白山的林场以及非铺装路面上进行，期间穿插了冰雪公路的行驶。林场积雪厚度达到30-40公分，两侧都是厚厚的雪墙，对车辆的四驱脱困性能和悬架舒适度的调教都是很大的考验。

       奥迪e-tron的全景影像也非常有用，360度环视车辆，能够让你在转弯或者视线不好时，清楚的看到车辆的行驶轨迹和旁边的障碍物，助你一臂之力。

       此次试驾过程中，也遇到了车身侧滑轮胎撞上雪墙的情况。这时候不要惊慌，先停稳车辆并向后倒一点，让车头离开雪墙，然后再缓打方向轻踩油门，在e-tron响应迅猛的四驱系统的帮助下，便轻松脱困了。

       遇到陡坡时，我们要尽量放慢车速，下陡坡打开陡坡缓降开关，让电子系统帮助车辆减少，保证安全；上陡坡时，也不要加速冲坡，避免车辆失控造成危险。

       从林场返回的途中，我们体验了e-tron在铺装路面上的行驶表现，此时驾驶模式调整为自动或者舒适模式，ESC会被自动开启，这时车辆行驶会变得更加平稳、安全。

       我们在遇到长距离下坡路段时，不用着急踩刹车，这时可以通过方向盘换挡波拨片，打开能量回收系统，这样不仅能够有效减速还能为电池充电提高续航。

       虽然这次没有安排冰面上的漂移试驾，但是我们还是在雪地里撒了撒野！?漂移之前关闭ESC，让车轮可以产生滑动。你只需要控制好车辆的方向，其他的尽管放心的交给quattro系统。

       在车辆入弯时，先将车头指向弯心，然后加大油门，让车辆产生侧滑，漂移入弯。出弯时反打方向，并控制好油门，e-tron的quattro系统这时也会帮助你，检测到侧滑的它会迅速调整前后轴的扭矩，让车辆获得动力，这时你就可以顺利的出弯了。

       电池续航方面，严寒确实会对车辆的续航里程造成影响，我们出发时满电的续航里程只有235km，跑了一段之后为195km，减少了40km，但实际行驶里程为55km。可以看到温度对行车电脑对续航里程的测算还是有一定影响的（0℃至-10℃，温度每下降5℃，续航会减少20km-25km），所以在影响因素过多的情况下、注意电量百分比相对更加直观。

       总结：奥迪e-tron在这次冰雪试驾的过程中，展现了它不为人知的另一面，也让大家体验到了电动车在冰雪中的感受。谁说电动车畏惧冰雪严寒，e-tron的电动quattro四驱做得比传动四驱要更好。而奥迪e-tron良好的舒适性表现、强劲的越野性能以及行驶时的静谧性都给我留下了深刻的印象，也让它成为电动车中最均衡的选手之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造物·新鲜事丨奥迪全新电动旗舰A9 E-tron预计2024年问世

       在出行需求日益增加的今天，汽车逐渐成为了生活必需品，一款外观靓丽、动力强劲、驾乘舒适的好车的确会让生活质量提高不少，今天就从汽车的这几个主要看点入手，带各位一起来了解下奥迪旗下的一款好车——奥迪e-tron(进口)。

       外观方面，?奥迪e-tron(进口)堪称是高颜值，整体造型不落俗套，设计感十足，长宽高为4901*1935*1628mm，轴距为2928mm，比例搭配协调，符合大多数国人传统的审美观。与此同时，奥迪e-tron(进口)也很注重细节设计的打磨，前格栅、车前大灯、车尾灯等，进一步营造了整车的时尚、活力气息。

       动力方面，奥迪e-tron(进口)搭载的电机类型为交流?/?异步，总功率300kW，总扭矩664N·m，动力表现良好，不输同级别车型。与之匹配的是2挡自动变速器，完全能够满足日常代步、长途旅行等多种用车情景。

       不仅是在驾驶方面操控平稳，在乘坐舒适度方面，奥迪e-tron(进口)通过优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，提升了整车质感，得到了广大车友的认可。

       从人气口碑来看，?奥迪e-tron(进口)凭借着外型设计漂亮,内饰不错,操控不错等优点，取得了4.2的好成绩，这一分数也算是给钟爱奥迪e-tron(进口)的粉丝吃了一颗定心丸。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊ES6、EQC、e-tron三车试驾感受 解决你的“好孤独”

       据悉，奥迪在最近成立了一个名为Artemis的团队，其目标是打造一款旗舰的电动轿车。这款旗舰电动轿车将搭载最新的电动动力总成、电池和自动驾驶技术，从而引领电动豪华车市场的发展。

       按照，这款旗舰电动轿车将于2024年投放市场，即将问世的全新奔驰EQS和电动版捷豹XJ将会成为它的直接竞争对手。据最新的消息表明，这款旗舰电动轿车可能会冠以A9?E-tron之名。

       据悉，该旗舰电动轿车的内部代号为E6，其设计灵感来自于2017年法兰克福车展发布的奥迪Aicon概念车。除了用电动新技术外，A9?E-tron还将提供广泛的互联互通功能，包括5G连接、car-to-X车联网、增强现实和无线升级等一系列功能。

       有传言称，A9?E-tron将取运动轿车或者掀背式车身形式，其外部尺寸与现款A7相近，但内部空间能够与A8看齐。这样的空间水平，才有资格能称为奥迪的全新旗舰电动轿车。

       按照大众集团的电动战略，大众汽车集团预计将2029年之前为电动化投入多达600亿欧元。以助力旗下奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西雅特、斯柯达和大众品牌推出75款纯电动车和60款插电式混合动力车。

       而370亿欧元的研发费中，有120亿欧元是为奥迪品牌预留的。奥迪也在2024年之前推出多达20款纯电动车和10款插电式混合动力车。

       旗舰轿车电动化似乎是目前豪华品牌的一大趋势，奔驰已经用EQS的亮相惊艳了世人，希望奥迪的A9?E-tron也能够跟上奔驰的脚步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一辆来之未来的SUV 奥迪e-tron到底值不值？

       为热爱生活的人推荐一辆车，我总是会从SUV车型中为其选择。就车型本身而言，相比MPV和皮卡等车型，SUV并不单一的功能性特点更适合全场景的使用。所以也更值得热爱生活的人去为其买单，让其成为你生活里的“诗”，带你去寻觅远方。不过在这之前，先放下眼前的苟且才是最重要的。

       什么是眼前的苟且？“品牌会倒闭吗？还够豪华吗？是不是更夸张了？……”显然眼前的苟且不是三两句就能概括形容的。可即便如此，我还是想通过蔚来ES6、奔驰EQC以及奥迪e-tron这三款车，来聊一下如何让你放下苟且，享受诗和远方。

       即便是在纯电动车型选择丰富的今天，豪华纯电动SUV这一细分市场上的可选车型仍旧不多。所以值得一聊的车型也都是比较值得考虑的。因为这一细分市场的车型所面对的用户期望值更高，并且多数用户都是在选购家里的第二辆或是更多车。如果车辆没有满足用户的需求，那随之要面对的用户心态就是“没得买干脆就不考虑了，直接买燃油车”。

       这种思维在否定对应的在售纯电动车型的同时，也让我们看出了这一细分市场车型所要面对的重要威胁，那就是来自传统燃油车的竞争。这种竞争对于其他纯电动车型来说都不会过于明显，但对于豪华纯电动SUV车型来说却是不容忽视的，并且这一点在非限号城市来说更为明显。这也就解释了为什么说目前可选的豪华纯电动SUV，值得聊的就都是值得考虑的原因之一，也是这一类车型所必要应对的苟且。

       它真的是一辆车——蔚来ES6

       在我们要聊的三款车当中，品牌最年轻的蔚来ES6是3款车型中上市最早的车型。可能会有人好奇针对蔚来ES6的段落小标题为什么是“它真的是一辆车”。我对这个问题的解释是虽然现在很多造车新势力品牌都造出了车，但多数情况下这些新品牌的新车都离真正车的感觉还差的很远。相反这看似简单却又复杂的概念，在蔚来ES6上你完全不用担心。

       从媒体试驾会到单独的借试驾车测试，我前后用了差不多半个月的时间和蔚来ES6待在一起，来体会这辆新品牌重要走量车型的好与不好。半个月看似时间不长，但衡量多数同行们对新车的试驾时间来说，这个周期已经不算短了。

       在和蔚来ES6接触的时间里，蔚来ES6的整车表现其实是非常成熟的，这种成熟的车辆感受你很难在一个新品牌上体会到。要知道很多自主品牌发展到今天，仍然会让你在接触它们新车的第一瞬间挑出很多问题，但这种感官印象在蔚来ES6上完全不存。我想单凭这一点，蔚来的车主们在提车的当天会非常欣慰自己的选择。

       那究竟这种成熟感从何体现。首先来说当你开起蔚来ES6之后，纯电动车型所表现出来的直接线性的加速体验，是我们在燃油车上很难体会到的，这种出于车辆本身毫无顾忌的加速感是纯电动车型的魅力之一，放在蔚来ES6上更是如此。如果你选择的是四驱版车型，那这种感受还会更好。

       在此基础之上，蔚来ES6的底盘调校非常细腻，这是体现整车成熟感的重要部分。不同于驱动电机是一个整体的存在，底盘部分所涉及的零部件要更多，所有结构件之间的配合也要更有“默契”才能够让车变得好开。这种默契感体现在你开车的过程中，底盘可以很清晰的给你想要的任何反馈，且配合你做出任何激烈的驾驶动作。蔚来ES6的底盘在行驶过程中照顾到了日常驾驶的舒适性，路面细碎的颠簸和起伏都可以被底盘部分很好的过滤掉。车轮碾压在不平整的路面上时，底盘带给车内驾乘人员的感受有着很好的整体性，而不是四个轮子各有所想自己颠自己的。这一点说起来很容易，但真正做到却很难。

       另外，在空气悬架的配合下，蔚来ES6的底盘表现可以满足多数情况下的驾驶者需求。因其本身车重与车宽的原因，蔚来ES6在激烈驾驶状态下能够提供很好的稳健性，虽然不会像小钢炮那样灵活，但动力输出的直线型与底盘部分的稳健感受，会便于驾驶者更好的享受蔚来ES6所带来的驾驶乐趣。而针对日常来说，这套空气悬架会根据时速的变化自动调节悬架的高低，以便驾驶者更好的操控车辆。这种舒适与运动间变化的宽泛感官体验，都要归功于空气悬架系统。如果你不是极端苛刻的要求车辆一定要满足某项驾驶状态的完美需求的话，那蔚来ES6的空气悬架系统所做到的均衡性是非常值得肯定的。所以就这些驾驶表现来说，蔚来ES6在同价位车型中可以说是一辆好开的车。

       当然好开的感受不止源于所谓手动驾驶的部分，蔚来ES6驾驶部分所表现出来的可靠性，也是其品牌和车型本身的一种成熟表现。其实驾驶系统的可靠性在感官上主要体现在两方面。首先是修正车辆行驶轨迹时方向盘转动的灵敏程度和频次，其次是减速时车辆的反应时间以及刹车效果。可以说蔚来ES6针对这两点来说做的还是比较理想的。在驾驶系统开启后，方向盘修正车辆行驶轨迹的动作非常仔细，在你手扶方向盘时能感受到车辆行驶在车道内，且车辆知道自己应该行驶在什么位置。而在需要减速时车辆的反应同样很仔细，在刹车过程中刹车踏板也会随之下沉。这个细微的动作可以让驾驶者了解到车辆已经减速了，便于驾驶者判断是否需要介入刹车，降低了驾驶系统因驾驶者主动刹车所造成的频繁关闭再开启的过程。

       同时，在自动并线的过程中，当车辆保守认为距离不够未实现并线时。驾驶者可根据实际情况，手动介入方向车辆完成并线。并线过后车辆会自动恢复驾驶状态，并继续接管方向控制。这种人机配合在特斯拉的车型上此前一直被人诟病做的不够理想，可在蔚来ES6上则完全不存在。

       驾驶感受上的成熟性，是蔚来ES6展现出的一面独到魅力，当然在设计上的精妙也是其成熟的表现之一。就以前脸造型来说，我们最早认识这个主体为梯形的轮廓设计是在蔚来EP9上，从扁平的超跑过渡到高耸的中大型SUV蔚来ES8，再到蔚来ES6。车身尺寸的变化改变了视觉重心的同时，却没有改变蔚来车型以此为标志性的设计感，这一点从家族化造型的角度来说是很难得的。

       从用户的角度来说，你会在欣慰于自己买到一款钟意的蔚来车的同时，不会因它与家族中的其他车型长得太像，而失望于你的车缺乏新鲜感，“被套娃”的事情在目前看来出现在蔚来车主身上的可能性并不大。继续以这样的设计思路发展，我相信这一梯形线条会像香奈儿的山茶花、宝格丽的蛇等等这些大牌设计那样，成为蔚来车型的标志性设计并传承下去。

       小结：形容蔚来ES6可以说是一个“成熟的小鲜肉”。从外表上看它有无限魅力，使你想接近想拥有。可它的年轻或许让很多人顾忌它是否真的好，毕竟在某些事情上成熟男性总比小鲜肉要更有经验和魅力。不过相信以上的介绍，会让你从全新的角度认识蔚来ES6，并且放下顾虑的接受这个成熟的小鲜肉。

       仍然是一辆奔驰车——奔驰EQC

       奔驰EQC是我们要聊的三款车型中一款意义最深远的车型。出自百年前汽车发明家品牌旗下的奔驰EQC，虽然没有出现在时代的风头浪尖之上，但他的表现却是所有人都关心的。用户关心它是不是还有着熟悉的奔驰味道。对手们则关心它的豪华会不会被用户再次认可。新品牌则关心它们好不容易树立起的新豪华定义会不会被这位“年轻的大哥”所打破等等。人们都各有所期，因此在奔驰EQC真正出现的那一刻也就自然众说纷纭。

       首先来说，开起奔驰EQC你会难得于这辆车是如此的熟悉。出身于百年品牌的它虽然全新，但却如同一杯老酒，入口醇香至味深厚。在当下提到任何一款动力参数出色的纯电动车时，人们都会关心它加速如何性能怎样，可即便是在这样的背景和前提下，当你开上奔驰EQC时，仍然会令你完全静下心来去首先体会车辆本身多层次的质感，静心去享受你与它独处的时光。这正是一辆奔驰车的魅力。

       当今很少有那一个豪华品牌是独自运作经营的，大部分豪华品牌或是被收购在中端品牌旗下，或是自己同步经营中端品牌。不管是那种方式，都是希望品牌间能够形成互补求得在市场上的良好发展。可在这种大背景下，奔驰却是唯一一个自己独立运营的豪华品牌，这种品牌经营理念诞生了一个其他豪华品牌无法与其相比的优势，那就是奔驰旗下车型都血统纯正，有着更纯粹的豪华基因。

       即便是在综合最大功率300?kW，综合最大扭矩760?N·m的动力系统加持下，车重超过2吨的奔驰EQC在驾驶质感上仍旧不轻盈，这对于加速感受非常直接的纯电动车型来说是件好事。浑厚的行驶质感能够让你很好的感受到奔驰EQC的稳健，这种稳健带来的是非常惬意的驾乘体验，你会随着车本身的质感，一同将心情也调节在平和的状态。在驾车之余，能更好的欣赏沿途的花香鸟鸣，享受车内家人间的亲密温情。这不是随便一辆车就能够让你体会得到的质感，也不是随便一辆能和奔驰EQC所能形成的对比。这是只有在奔驰车上才能够体会到的?温润。

       温润过后，或许你会担心奔驰EQC的不轻盈，会在你想要时而变得笨重。如果你有这种顾虑，那我只能说这种顾虑是多余的。因为奔驰EQC本身的大功率扭矩参数表现，以及纯电动车型本身独有的加速直线性，都是对你想要时的最大保障。

       奔驰EQC在激烈驾驶状态下更像是一个“重量级的跑步运动员”。整个加速过程中所能让你感受到的稳健性，可以让你更有信心将车辆开到更高的时速段，享受在高速状态下那份全神贯注的快感。当然除了加速以外，汽车所能玩转出的各种花样在奔驰EQC上你也能体会一二。并不是性能车定位的奔驰EQC，在弯道里同样能提供比较出色的底盘支撑，便于驾驶者更好的实现人车合一的激烈操控。从这一点上你也能够看出奔驰EQC所能迁就全年龄段消费者需求的一面。但就我个人体验来说，刹车脚感偏软有些影响奔驰EQC在激烈状态下的驾驶感受。这套刹车系统的行程和制动力释放线性表现，都可以被视为是人们津津乐道的“德味”，但却在脚感上呈现出偏软的感觉使奔驰EQC像是辆日本车。这种设定在日常你不会感觉出任何问题，但在之余的每一脚刹车都会让你觉得有些绵软，需要适应一段时间。当然，从一定意义上讲这也算是个鸡蛋里挑骨头的问题。

       至于在驾驶方面，奔驰EQC的驾驶系统充分的展现了德国人的谨慎一面。它能够在L1级的自适应巡航基础上实现更智能的跟车状态，在车道清晰时以车道和前车为参照物，在车道不清晰时也可以仅依靠前车一个参照物实现跟车，减轻了驾驶者频繁操作续航系统的过程。在紧急需要刹停的状态下，即便是车速较高车辆也可以非常平稳的刹停车辆，更好的保护车内驾乘人员。可以说奔驰EQC在驾驶方面所能实现的功能，目前并不像特斯拉或是蔚来等车型那样丰富，但已经实现的每一项功能都可以让你放心的去信赖它们的工作。

       在设计上有人说奔驰EQC有些用力过猛，有些一味强调未来和科技的感觉。但从奔驰EQC本身的设计理念上来讲，全新的EQ品牌有别于之前的奔驰、AMG、迈巴赫这些品牌的定位。在追求新的过程中，奔驰EQC很好的传承了奔驰家族的设计精髓，同时在此基础上展现出了EQ品牌的独特风貌，其实这一点是奔驰EQC以及后期EQ品牌车型在设计上最为值得肯定的部分。相较于曾经它确实有些另类的锋芒，但每一处细节的雕刻仍旧是我们熟悉的奔驰味道。

       像在内饰方面，空调出风口的独特设计是EQ品牌车型未来在内饰方面的家族化设计之一，玫瑰金配色的融入也更好的点缀了这一细节。最主要的是蓝色内饰配色的加入，很好的展现出了奔驰EQC传承的一面。这种配色设计在上世纪的奔驰车型当中非常常见，随着人们审美趋势的变化逐渐消失在奔驰后期的设计当中。再被奔驰EQC重新搭配时，这一抹蓝色即突显了车辆本身纯电动的环保一面，又将经典设计非常温情的展现了出来。可以说类似的设计在奔驰EQC上不止一处，它甚至值得你像是去美术馆看艺术品一样，花上一天的时间去欣赏奔驰EQC的每一处设计细节。

       小结：回过头来，奔驰EQC仍旧是辆不折不扣的奔驰车。它有着奔驰车独特的温润，也能在你的躁动时刻满足你对的渴望，更通过设计上的创新与传承向你展现出奔驰EQC车型本身的独特魅力。

       有温度的奥迪车——奥迪e-tron

       无论是几年前奥迪的官车形象，还是近年来奥迪所推崇的科技风貌，这些概念在吸引人的同时都略带一丝冰冷。可令人意外的是，作为奥迪迎合时代推出的重量级的纯电动车型，本该以最前沿科技的一面示人的奥迪e-tron，却展现出了一种我从未在奥迪车上所体会过的温度。正是这种温度成为了我认可奥迪e-tron的重要原因。

       时至今日，匆忙与奥迪e-tron第一次接触的那天，仍旧是我在2019年试驾所有车型中，非常记忆犹新的经历之一。只有一个白天的时间，为了在接触奥迪e-tron过后的数个小时内形成一篇全面的试驾文章，那一天的我感官大开，每根神经都非常敏感的去体会奥迪e-tron的一切表现。

       和任何一个老牌厂商的纯电动车型一样，初开奥迪e-tron时我所体会到的整车质感非常细腻成熟。而从设计到驾驶质感，奥迪e-tron并没有用刻意的科技配置让我觉得它“张牙舞爪”，反倒是所有一些合乎价位的配置表现，以及那种平静的行驶质感让我安逸于车内。车辆在自动和节能这两个常用模式下，行驶状态的细腻感是有些超出我所预料的。这种细腻感打消了我上车前认为奥迪e-tron会很硬，很容易躁动的感官印象。奥迪e-tron的油门踏板被调教的非常柔和，在任何驾驶模式下它都能很聪明的领会到驾驶者的意图，初开奥迪e-tron就能让你感受到那种人车合一的难得乐趣。

       当然，奥迪e-tron能驱使你躁动的因素也有很多。动力系统综合313kw的最大功率和664N·m的最大扭矩，让你在初看这些数字时就会心生澎湃。动态模式下的奥迪e-tron在空气悬架敏锐的配合下，能够提供高速驾驶时非常稳健的车辆动态响应。从容的加速感受和弯道内易于控制的车身姿态，丝毫不会让你感觉到这是一辆车重已经达到了2.63吨的大家伙，反而会让你更有信心的再快些。

       比较遗憾的是我试驾过的奥迪e-tron，凑巧都没有配备驾驶方面的功能，所以针对这一点我并没有体会过。不过奥迪e-tron自带的越野模式到是让我非常意外。即便是SUV车型，可越野对于目前的纯电动车型来说也似乎有些超纲，但奥迪e-tron不仅做到了，而且还丝毫不糊弄。在空气悬架的配合下，离地间隙对于奥迪e-tron来说变成了可变选项，结合越野模式，使得这辆纯电动SUV真正有了一定的越野能力。如果说这种能力堪比硬派越野车型那绝对是夸大其词，但就轻度越野以及应付一些交叉轴、炮弹坑等越野项目而言，奥迪e-tron的表现还是会让人很有信心的。轮胎在非铺装路面下的抓地力表现还是比较理想的，四驱系统对于车轮打滑时的介入速度也非常迅速，这也让驾驶者有信心去挑战一些更有难度的越野项目。

       至于设计方面，奥迪e-tron是我们聊到的三款车当中，在设计上最令我们亲切的一辆。它没有刻意的通过某些设计手法来凸显自己纯电动的车型身份，家族化设计的传承更是我们所愿意看到的。或许在视觉上奥迪e-tron缺少那么一丝新鲜感，但这其实并不重要。重要的是奥迪e-tron仍是辆奥迪车，且是一辆有温度有魅力的奥迪车。

       小结：正是因为越野模式的加入，使得奥迪e-tron可以真正不被局限于城市之中，让你有了通过远足来更好享受生活的想法。而渐入生活全场景的表现，正是我在奥迪e-tron所感受到的车辆温度。我曾用歌曲青花瓷中的“天青色”来形容这种温度?，这种只有你刚好等，它也刚好来才能体会到的温度，难得且令人眷恋。

       总结：

       远方有时候不在脚下而是在心境。随着时代的发展你的汽车生活里一定会有一辆纯电动车，这一点在现在看来似乎无可厚非。与其去担心各种琐碎的苟且，倒不如学着发现纯电动车的魅力，并且敢于拥有那辆适合自己的纯电动车。这或许才是真正懂得生活的做法。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超预期的惊喜 奥迪e-tron的驱动系统让你忘记特斯拉

       谈起国内新能源市场，主要分成三股主要势力，它们是"割韭菜王"特斯拉、自主品牌以及"很多大佬集资"的造车新势力。当然这些新势力品牌凭借较为独特的外观设计，新奇的配置在喜新厌旧的消费市场中抢尽风头。但是随着传统造车企业的技术研发和转型，新能源消费市场又发生了变化，像奥迪、奔驰、宝马也纷纷进军新能源市场，这也意味着消费者的选择又多了很多，比如说今天我们要介绍的这款——奥迪e-tron。

       科技感十足的外观设计

       外观方面，?奥迪e-tron?用了全新奥迪家族化设计语言，依然是熟悉的八边形进气格栅设计，不过格栅用的是半封闭设计，这也是现在新能源汽车设计的一大特点—没有进气格栅，这样的设计就是表明它是一款纯电动车。车头两侧配备了全新设计的矩阵式?LED?大灯，多横幅日间行车灯很是醒目，和格栅搭配在一起很和谐。车身上有专属的?e-tron?标识，就连卡钳也是**的，骚气十足。

       整体风格而言奥迪e-tron的设计用奥迪原有的家族式设计之外，很好的保留了其概念车的设计理念，这也使得奥迪e-tron的设计充满了未来感。此外有别于奥迪普通燃油的其他车型在细节方面，奥迪e-tron设计也都偏年轻。

       快充口设置在两侧翼子板上，也就是专属黄标所在的地方，一个快充（150kW充满只需半小时），一个慢充（11kW充满需要8.5小时）。充电口为自动开启，毕竟要体现科技嘛，电动总比手动看起来高级。当车辆行驶时或通电的情况下，外面是不能打开盖板。

       进入车内整个内饰依旧是大家熟悉的"味道"，而三联屏的出现就是为了凸显它的科技感，但它的整个设计又不像其它品牌那样，只给你一个大屏就敷衍了事，屏幕之间有一定的层次感，大家看起来的时候可以更快捷地分辨。也得益于三块大屏的存在，所以整个中控并没有多少物理按键，一切从简。至于所谓的盲操也无需担心，比如这块10.1英寸大屏，操作时需要像物理按键一样按下屏幕相应区域才可实现操控，有一定的反馈力度，既保留了实用性又增加了美观，一举两得。

       中大型SUV的定位，奥迪e-tron的空间自然无需担心，长宽高为4901*1935*1628mm，轴距2928mm，整体车身尺寸比Q5L更大些。已经接近老大哥Q7的身材。虽然电池被设计在了下方，但后排地板的高度并不会让你觉得这是一台电动车，因此它的后排空间整体表现和同级别燃油车基本一致。

       比燃油车更好的驾驶体验?

       除了外观和内饰，奥迪e-tron最大的魅力是在驾驶感受上，首先来看看它的数据，奥迪e-tron在前后轴各配备了一台交流异步电机，系统综合最大功率为265kW（360Ps），最大扭矩561N·m。在boost模式下，最大功率能达300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方给出的百公里加速时间为5.7s，中大型SUV能跻身5秒俱乐部也是算很不错的成绩了。

       得益于全系标配的空气悬挂，当你将驾驶模式切换到运动模式后，车身姿态立降低几厘米，这时候就好像开着是一台跨界车。深踩油门后，它的动力反应就好像是一台3.0T燃油车。至于油门脚感也是如此，调教非常细腻，配合平顺的动力输出，让这台奥迪e-tron开起来非常顺手。

       奥迪e-tron的电池组总容量为95kWh，从能量密度参考值来看，这块电池表现一般，但不是因为技术水平和成本，而是奥迪更注重电池的安全性和稳定性。内部的电芯与车身相隔一定距离，有效缓冲碰撞避免电芯过度受压起火。而且整个电芯用了铸铝节点和挤压型材组成的坚固的封闭框架，加上3.5毫米（0.1英寸）厚的铝板，可防止石头撞击或路缘石造成的损坏。奥迪对e-tron的电池安全性做的挺足，车还是安全为第一。除了电池的安全性，车辆的碰撞测试也非常优秀，在欧洲E-NCAP?碰撞测试中获五星评级，特别是车辆侧面撞击，得分最高，很好的保护到车内乘客。要知道E-NCAP有全球主流领先的碰撞安全测试标准，历来以严格和全面著称，是汽车界最具权威的安全认证机构。

       点评：在刚刚过去北京车展国产奥迪e-tron进行了首度发布，新车在外观和内饰方面跟进口版基本相同，动力参数有所改变。国产后新车的价格比进口版上去25%的关税，预计将低于50万，对于有购车的消费者来说，是一个不错的消息。奥迪e-tron作为一线豪华品牌的新能源产品，与新势力品牌一样拥有的科技感的设计以及丰富配置，除此之外比起新势力品牌，奥迪比起那些新势力品牌在品牌号召力、技术累积、销售渠道、售后服务等方面都要更为完善，它的产品更符合精英阶层对大品牌的期待标准，尤其是在驾驶质感方面表现优秀，与自家旗舰Q7不相上下。如果你原本是一位燃油车主，也不需要过多的去适应，因为它车机功能、操作逻辑一切都是参照汽油车的使用为蓝本。所以如果你想要换一台纯电动车来绿色出行，不妨了解一下奥迪e-tron。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今年冬季的北京确实比以往要寒冷些，最低气温经常在零下5至7度左右，这次驾驶奥迪e-tron在北京郊区进行了车辆测试。

       今年全国多地也是大雪纷飞，看到很多中车辆出现失控打滑甚至发生交通事故的现象，一辆有着优秀驱动系统的车在这种环境下就凸显得极为重要，在极端冰雪环境下，很多人可能最关心的就是车辆是否能够克服天然障碍,带我安全到达目的地?那么e-tron的表现如何?各位见我下文介绍。

       首先,看看它的基本动力。奥迪e-tron搭载的前后双电机动力强劲，系统输出功率最高可达300?千瓦，扭矩最大可达664?牛米，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒，小编在公路驾驶时这动力绝对够用，超车提速时干净利索一点没有拖地带水，同时也非常平顺但是推背感十足！这感受是其他性能车体验不到的。

       再说说续航。e-tron所配备的95kWh大容量电池组用了三重物理防震防冲击设计，通过智能高效的热管理系统，始终将电池组温度保持在25-35°C的最佳效率范围，在保障电池安全的同时，也保证了高效的能量输出，使车辆的NEDC续航里程达到了470公里。

       小编晚上在气温零下6度的室外使用快速充电桩充满电用了40分钟，充满以后续航显示350公里。由于晚上实在太冷，小编在返回住所路途中，开启了26度暖风及座椅加热，系统自动把这些功能所消耗的能量自动减去，所剩续航为333公里（关闭这些功能后续航还会恢复），到达目的地后行驶15公里剩余续航320公里。小编之前也开过些纯电动车辆，能做到掉电比这么精确的还是头一次！不得不佩服e-tron电脑计算的精细。虽然打开这些取暖功能会损耗一部分电能，但是这些功能也是非常好用的。打暖风只需5分钟就可吹出很高温度的暖风，比小编之前驾驶其他品牌豪华纯电动车要好用的多，并且很省电。

       为了测试车辆电驱系统，小编也是找到一个很适合的地方，非铺装土路25度上坡并且有冰雪覆盖，更具难度的是坡上还有交叉轴，就是会有对角线，车轮出现低附着力或悬空，这绝对是一个能说明驱动系统好坏的绝佳天然科目。

       在开始测试前，需要开启越野模式，选择越野模式后，空气悬挂会把车辆升高至4档，再次点击屏幕右下角，会升高最高到第5档，小编也是选择第5档高度来进行测试。

       同时车辆ESC稳定控制系统会关闭，关闭也是便于越野时的脱困，同时陡坡缓降自动打开。

       准备工作完毕就可以开始通过障碍了。刚一开始通过时，车辆出现车轮空转，这时不要松加速踏板，继续缓慢向下踩踏板，等待车辆自行分配动力，很快车辆就作出反应，把对角线空转打滑车轮进行限制，把动力传导给有附着力车轮进行脱困。

       由于越野时很多时候看不清周围障碍情况，这时候，一个清晰的360影像就起到至关重要的作用！

       有了这些强大功能支持，e-tron一辆纯电动车在走这些高难度越野也是轻松得很！

       通过障碍后，又来到了一段雪辙路。我们还是使用的越野模式，这些雪辙一半是雪一半是冰，而且伴随着很多S型弯道，再加上车辆只是用的原厂轮胎，会非常的滑，难以操控，而e-tron对付这种路面，简直轻松且趣味性极强！用成语形容就是如鱼得水！

       再过一些S弯时由于车速偏快，会出现滑动，但是，只要你稍加控制，驱动系统就会很快做出反应，帮助你轻松过弯。如果你是老司机，那用e-tron做滑动过弯的动作，简直帅到家，而且纯电车在加速爆发时扭矩是来的非常快的，在滑动时控制车辆非常自如！

       经过了一系列的测试，不得不说，e-tron所搭载的新一代e-quattro电动四驱系统真的非常牛*！

       对了！经过这前前后后又是跑乡村路，又是过障碍，又是漂移…….高强度折腾一天之后，检查车辆的续航里程还剩200公里，又行驶了50多公里高速加拥堵路段去还车，全程也是空调26度没断，因为太阳下山后真的冷啊！到达目的地续航还剩146公里，在寒冷冬天能有这么持久的稳定的续航真的非常厉害！e-tron确实惊艳到我了！

       最后，为了证明奥迪e-tron在纯电汽车市场中的地位，映璇汽车工作室的另一组小伙伴还在环境更严酷的长白山进行了对比测试，当时，长白山夜晚室外温度零下18度，选择的对比车型是特斯拉Model?X?100D，规则是空调都设置在22度；在非高速路段行驶时速50-60km/h，高速路段行驶时速70-80km/h；由于历史驾驶习惯不同，e-tron在满电状态下显示里程也不同，里程在213km-309km不等，为了尽可能公平选择了里程显示为250km的车辆进行测试。

       那么测试后结果如下（非专业场地及测试人员，成绩仅供参考）

       Model?X?100D

       NEDC续航里程575km

       满电显示里程374km（开空调）

       实际驾驶里程39.6km，仪表显示里程下降60km

       预估满电实际行驶续航里程约245km

       奥迪e-tron

       NEDC续航里程470km

       满电显示里程250km（开空调）

       实际驾驶里程39.2km，仪表显示里程下降35km

       预估满电实际行驶续航里程约280km

       这样的对比不难看出：奥迪对于精确数字的计算有多严谨和精准，这种成绩也是证明了奥迪e-tron在产品技术上的优秀品质。

       如果您手头充裕，而且正在发愁选择哪款纯电车型时，不妨去试试奥迪e-tron，它会告诉你什么是惊喜！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奥迪e-tron 汽车之家”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。