威朗2024款最新消息_威朗2024款最新消息报价

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       大家好，今天我想和大家分析一下“威朗2024款最新消息”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.欧宝再度入华是PSA的新冒险还是烟雾弹？| 新说

欧宝再度入华是PSA的新冒险还是烟雾弹？| 新说

        雷诺的大败退、DS的沉沙折戟，依然没能阻挡海外品牌对中国这个庞大市场的觊觎之心。有消息指出，在离开中国市场5年，从通用 汽车 “转投”PSA之后，将不再以进口而是以合资品牌的身份再次入华。

        近日，据国内媒体报道，身兼PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长三项职务的奥立维证实，东风和PSA正在商讨是否将 汽车 再度引入中国，交由神龙公司进行生产。

        但也有内部人士称：“再次导入中国只是一个烟雾弹，卡洛斯·唐唯实（PSA集团CEO）是一个非常追求利润并以财务导向的人，神龙公司的世嘉、爱丽舍等有销量，但没利润的产品都能坚决地砍掉，重新进入中国又能得到多少？新品牌没，进来能成吗？”

        他认为，PSA由于和FCA的合并需要东风 汽车 在股权稀释和欧盟审查方面的配合，因此打出这张牌来安抚东风 汽车 。据他所知，引入只是内部的讨论，还没有上升到立项的阶段。

        值得玩味的是，在部分报道中，对于神龙公司引入新品牌一事，奥利维所使用的说辞是“可能会有新品牌（导入）机会”。PSA集团执委会成员、集团全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖（Carlos Gomes）早前在接受访时，对于也只是表示：不排除将引入中国的可能性。

        在《新车新技术》看来，且先不论是否真的会由神龙公司再度引入国内，就目前的市场现状和自身的情况而言，近期入华并非一件好事。

        产品力不足难以支撑再度入华

        首先从自身的产品层面来看，拥有相当强大的研发能力，别克旗下的君威、威朗和上一代英朗都源自研发的平台和技术，而过往数年通用在华出色的销量成绩，也证明这些产品深受中国消费者欢迎。

        但这成为了的一大掣肘，目前的燃油车型大多基于早前和通用合作时的平台打造，由于存在和通用旗下的别克、雪佛兰产生同业竞争的可能性，这些产品显然无法交由神龙公司国产。

        同时根据规划到2024年，全部产品将实现电气化。在目前PSA集团追求利润的导向下，单纯为中国市场重新开发燃油车型的可能性几乎为零。业界普遍认为，再度入华将以新能源车型为主力。

        数日前，发布了基于CMP模组化底盘平台研发的产品Mokka-e官图。新车与先期上市的标致e2008相同，也搭载了最大功率为100千瓦，峰值扭矩为260牛米的驱动电机，并且配备了容量为50kWh的电池组。在WLTP工况下，新车的续航里程可达322公里。

        在e-2008已经实现国产的情况下，从成本角度来看，同平台的Mokka-e的确存在由神龙导入国产的可能性。但值得注意的是，中国电动车市场新产品续航普遍超过400km，而搭载同样动力单元的e-2008工信部续航仅为360km。Mokka-e如若在未来几年内导入，产品力很难和竞品相比较。

        同时在新能源市场，包括大众、丰田和本田，也都在加速新能源产品的布局。据悉，基于MEB平台打造的大众ID.4已完成了国内申报，本田将在今年推出SPORT EV系列产品，而丰田也会在今年发布4款新能源产品。也就是说，在何时国产尚未定论之时，强势合资品牌却并没有留给它太多时间。

        竞争之外，是尚未明朗的市场前景。数据显示，2019年全年，新能源 汽车 销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。步入2020年，燃油车市场出现了“V”字反弹，但新能源车市场1-5月销量却同比下降38.7%，下滑进一步扩大。如若产品、品牌皆不具备超强的竞争力，很难在前景不明朗的市场中获取一席之地。

        传统能源有心无力，新能源又实力不足，这或许是入华将面对的一大问题。

        难乘上德系东风

        自身问题之外，是大环境的影响。

        乘联会数据显示，2020年1-5月，德系品牌市场占比由2017年的20.3%上升至26.8%，日系品牌由2017年的18.1%上升至23.7%，近年来持续走弱的法系、美系品牌份额不断走弱。

        奥利维在接受访时曾表示：“德国品牌对中国客户的吸引力很大，据我所知东风目前的产品序列中还没有德系品牌”。

        但似乎很难乘上德国品牌的这波东风。首先自1929年便被通用收购，其德国品牌的背书并不能得到大部分消费者的认可。其次无论是PSA还是神龙公司，都不擅长讲好品牌故事，标致、雪铁龙至今在中国消费者心中仍未树立起明确的品牌调性。

        从当前的大环境来看，中国车市在近十年的高速增长之后，进入了调整期，马太效应越来越强，集中度越来越高，新、弱、小品牌想要完成突破也越来越难。

        在中国市场飞速增长之 时尚 未能够站稳脚跟，在阔别中国5年之后，对于大部分消费者而言，和一个全新品牌相比并无二致。在市场集中度越来越高的情况下，产品、品牌都不占优势，似乎很难有胜算。

        并且从PSA的角度来看，2022年中国将全面取消乘用车外资股比限制。那么届时，在神龙公司保留和东风 汽车 合作的基础上，PSA将以独资的形式引入中国，首先能避免重蹈神龙公司中法双方分歧的覆辙。

        其次，伴随着特斯拉、大众、丰田等企业的入局，2年之后的新能源市场完全有可能会被巨头们一同做大，届时整个新能源的市场走向将更加明朗，以新能源独资入华，势必能为PSA实现更大的收益，这似乎更加符合PSA自身的利益。

        一直以来，PSA都希望通过收购一个德国品牌来扩展欧洲地区的市场占有率，以及开拓欧洲以外地区的影响力和认知度，而在继重返俄罗斯市场之后，中国成为了下一个目标。但中国的消费观念和文化与欧洲不同，如何打好这张牌，重蹈标致和雪铁龙的覆辙，需要PSA和神龙公司好好斟酌考虑。

       威朗2020款是一款别克旗下的紧凑型车，其官方指导价为129900元-158900元。我们以威朗2020款GS20TCVT豪华型为例，其官方指导价为177900元，据了解目前南充市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7217元，购置税15743元，上牌费500元，车船使用税150元，交强险950元，最终的落地价是202460元。

       威朗车头显得十分年轻，多边形格栅辅以镀铬饰条，看上去有很强的视觉冲击力。

       威朗2020款GS20TCVT豪华型内饰看上去非常年轻，配合银色饰条，造型略显过时，视觉效果一般。同时，这款车标配了CarPlay、前排头部气囊、蓝牙/车载电话等多项配置。

       动力方面，威朗配备了1.3TL3发动机，发动机最大功率为121kw，峰值扭矩为240牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗5.5L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭杆梁带瓦特连杆非独立悬架的组合，并用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       今天关于“威朗2024款最新消息”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。