山寨甲壳虫汽车_盗版甲壳虫

山寨甲壳虫汽车_盗版甲壳虫

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“山寨甲壳虫汽车”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.曾是高端的代名词 也是大众拉皮20年的鼻祖 PQ34老宝来

2.谁才是SUV的鼻祖？

3.汽车的造型设计对汽车而言，意味着什么呢？

4.超小型2门轿车有哪些？

5.K-Car始祖 斯巴鲁Subaru 360历史

曾是高端的代名词 也是大众拉皮20年的鼻祖 PQ34老宝来

       二十年前，汽车逐渐走入了平民百姓的视野，不再是达官贵人的专属。为了拓展中国市场，德国大众也曾有过激进的举动。2001年一汽大众引入以驾驶者为中心，搭载高端平台PQ34，最高售价超过25万元的海外版第四代捷达，国内称宝来。

       回想起来小时候同学家拥有一台24万裸车价格的顶配宝来。第一眼看过去就是耳目一新的感觉，对比桑塔纳、捷达与富康这些老三样，宝来给我一种很“贵”的既视感，整台车车体圆润，设计简洁，方方的头灯，四道杠中网中间巨大的VW标识总会让我想起“官车”帕萨特。车顶上有个好车才会有的天窗，车门一定要费力的拉开或关闭，因为宝来的车门是不同于老三样的，有一种厚重感在里面。

       那台顶配宝来的内饰是少有的黑色+米**配色，没记错的话细节部分还用了实木纹路的材料做装饰，对比当年出租车最常见的捷达跟桑塔纳那种“经典”的造型，我第一次在中控台上看见了水杯架，还有巨大的矩形功能键按钮，仪表盘上还有个小显示屏可以看油耗（行车电脑）。不同于现在的那种适中的阻尼感，空调面板的旋钮拧起来其实还是有些沉重的。当初邻居说这是台纯进口车，所以身为学渣的我根本搞不懂6碟CD机上各种复杂按钮的用途。还记得这台宝来拥有一个自动防眩目后视镜，同时两侧的反光镜一大一小，并且有一个看起来很晕，车主说是自己公司的员工把车撞了，修车师傅说找不到进口件，所以买了个山寨配件导致的，咱也不知道真，不过后来查阅资料，那台车极有可能是进口零件并且由一汽长春工厂组装而成的前几批次的宝来。

       有一些汽车爱好者们会说，如果你爱车，那么一定要体验一下第一代宝来，因为宝来搭载的就是当年比较高端的PQ34平台，从第一代宝来以后，大众就开始用PQ34、PQ35平台进行长达20年的换壳造车生涯了。我们中国市场上热卖的特供车朗逸、朗行、蔚领，斯柯达的柯米克都是PQ34平台的产物，A3、高尔夫、甲壳虫也都用过PQ34跟PQ35平台，直到最近一两年电气化时代来临，大众的新车才开始换装新平台。

       十多年以后我有幸体验了那台老宝来，1.8T发动机可以输出210牛米的扭矩跟150匹的马力，当年的大众还没有用双离合变速箱，与之搭配的是一款4AT变速箱。按照现在的调教来讲，变速箱总是喜欢把转数拉的比较高才会换挡，但是无论什么转数区间，当年同级最强的发动机总会给你输出最澎湃的动力，据同学家长回忆，在没有出现严重事故之前，这台车的动力甚至要优秀过家中的老宝马跟老沃尔沃。虽然动力好，但是4AT变速箱+1.8T发动机的油耗着实吓人，当年我们家的老夏利百公里5升多的油耗，而这台老宝来城区驾驶油耗可以达到惊人的13/14升，据说冬天百公里18升油也不知道是不是他们太过夸张了。

       几年前我体验这台宝来的时候其实除了动力，这台车没有给我什么太好的印象了。对比当年我练车的老中华，这台宝来转向手感沉重，城区内驾驶很笨拙。因为车龄原因，外加多次大修我真的没办法体验到当年所谓驾驶者之车的驾驶乐趣，更要忍受减震生硬的回弹，跟异响。开这台宝来算不上折磨，但也绝不会有快乐。很遗憾我体验过这台车没多久，它就因为发动机再次出现严重故障最终报废了。

       小时候因为这台顶配宝来，我对宝来的印象非常好。可能很多人都跟我一样，在那个年代，看见一台外观设计与众不同，拥有电动天窗、水杯架、甚至还有倒车雷达、电动座椅、座椅加热功能售价超过20万的高端外国货都会心生敬畏。不过或许因为当年的宝来产品定位过高，一汽每一次改款似乎都在做减法，虽然现在的宝来用了大众的新平台，拥有诸多高科技配置，但是在很多车迷心中，第一代用PQ34平台的宝来才是真正的经典。

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谁才是SUV的鼻祖？

        新车要不要贴膜，业内小有争议。有人认为，20万元以下的车型需要贴隔热膜，而20万元以上的高级轿车因为有绿色隔热玻璃，40万元以上的豪华汽车是双层隔热玻璃（中间夹层有隔热层），所以不需要贴膜。

       隔热膜的作用有隔热、隔光、防爆裂、节能四种。隔热膜工艺经过了染色膜、金属镀膜、磁控溅射膜和多层光学膜四个发展阶段，目前最先进的磁控溅射膜用的是航空工艺——真空磁控溅射工艺，它通过反射可见光、紫外线、红外线，可以阻隔30%-80%的阳光热量。而多层光学膜具有极好的光谱选择性，可以在保证高透光的情况下获得高隔热，所以贴膜更环保和节能，无论是保时捷还是奇瑞QQ，车主都可选择贴膜。

       新车贴膜不仅帮助隔热，还能减弱白天太阳强光、夜间起到防眩的作用。尤其是前风挡玻璃贴膜，夏天可以避免正面阳光的暴晒，防止皮肤被晒黑。此外，由于隔热膜具有粘连作用，车玻璃万一破碎的话，会粘连在一起，减小对人体的伤害，这也就是防爆裂功能。 汽车玻璃贴膜是一种比较有技术含量的工艺，贴膜的效果与技师的技能、工具的优劣有关。贴膜要在无尘工作间施工，正规的贴膜工具要一千多元。

       贴膜工艺更为重要。全车贴膜包括前风挡玻璃、侧窗和后风挡玻璃，一般需要3-4小时，因此通常一名技师一天只能贴2-3辆车。

       据了解，对于后风挡玻璃弧度比较大的车型，很多厂家和4S店公开表示不适宜贴膜，例如甲壳虫、雪铁龙C5、POLO、天语两厢等。但经过严格国际标准培训的专业技师，运用优良工具就都能完成这类车的贴膜。

       提醒一：裁膜时忌用刮胡刀片。有时车主投诉前后风挡玻璃被划伤，原因一是用了普通刮胡刀片，二是角度太直。建议施工技师最好都用NT红点美工刀裁膜，既柔软又锋利，用30度斜角去裁，可有效避免划伤玻璃。

       提醒二：车上铺设大毛巾。正规的贴膜施工现场，都要在车上铺设大毛巾，对前引擎盖、各个座位、后备厢盖进行保护。

       提醒三：至少三天不升降玻璃。隔热膜分为正反面，带胶的一面遇水就会粘在玻璃上，因此贴膜之后至少三天不能升降车窗玻璃。 劣质隔热膜暗藏杀机，不仅不利于车主的身心健康，还存在安全隐患。

       “烙煎饼”——玻璃吸热

       案例：王**自从贴了太阳膜后车窗就变得很烫，简直可以烙煎饼了。

       分析：王**可能是碰到全吸收膜了。正规隔热膜一般都是反射和吸收两者兼顾。另外，吸收剂的吸收功效是很容易衰减的，1年左右隔热效果就会减弱。

       “近视眼”——清晰度低

       案例：虽然贴膜师傅考虑到视线问题，在给曹先生的车贴膜时“精心”在后视镜位置留出两个小孔，但坐进车内，总有“近视眼”的感觉，视线特别模糊。

       分析：膜的清晰度不好主要与膜的制造工艺和使用的胶有关。市面上染色膜的清晰度非常低，清晰度较好的是金属溅射膜。

       “臭气弹”——散发异味

       案例：吴先生的车在经过太阳炙烤后总会散发出一股难闻的气味。

       分析：这可能与隔热膜使用的胶水质量不好有关。另外，膜里面含有甲醛、苯TVOC等有毒有害物质经太阳暴晒后会挥发出来，防爆性差。

       “晃眼剑”——光污染严重

       案例：去年夏天，余先生出了一次，在一个急弯处，对面车玻璃反射出的强光晃花了他的眼，害他把车开到旁边的小沟里。

       分析：正规膜对可见光的反光率都要求很低，部分劣质膜则很高，造成大街上大量刺眼的“光剑”，形成光污染。

汽车的造型设计对汽车而言，意味着什么呢？

       这些年一提到SUV，大家第一个想到的就是加价天王奔驰大G，或者宝马X5这一类的赛道神器，绕来绕去话题总是脱不开BBA。在这种环境下有很多不错的品牌逐渐被边缘化，以致于他们推出新车了我们还不知道，抱着老骨头不肯松口。论起造SUV，敢问BBA有哪个历史能比Jeep还悠久，人家在二战时期造出的越野车就服役军队了，那个时候的大众还在吭呲吭呲的造甲壳虫。不过遗憾的是，Jeep终究是米国品牌，质量不稳定和油耗高的形象难以洗白。

       若是提到Jeep Grand Wagoneer，这个名字不要说国内的消费者，很多国外的老车迷也不一定听说过。说实话它的来头可不小，上世纪六十年大全尺寸SUV的开山鼻祖，跟现在的奔驰GLS以及宝马X7是差不多的定位。因为全尺寸带来的超级宽敞乘坐空间，它甚至一度改变了当时人们的出行方式。Jeep的SUV现在大家能叫出名来的或许只有家喻户晓的牧马人，包括大切诺基在内的很多其他车型销量实在堪忧。为了改变自己在祖传SUV这块市场的疲软颓势，Jeep打算继续深耕全尺寸SUV，复活Wagoneer，延续豪华和大尺寸。下面我们就来看看最新的Wagoneer概念图。

       别的不说，就光看这外形，就知道尺寸一定不小。如果第三排没有座椅，那储物空间真的是相当夸张了。虽然在前脸看不到jeep的车标，但是这经典的七条竖形散热格栅设计，哪个车主认不出？细条状的大灯有点古斯特的感觉，里面的LED灯组顺应当下的时尚潮流，实际使用的效果想必不会令人失望。

       外形上的设计亮点还有在每个散热格栅之间由LED点状灯泡做成的灯带，与那些跑马灯的山寨感绝不是一路的。尾部的贯穿式LED尾灯也算是紧跟当下，在这么宽的车身上视觉冲击力十足。内饰四块屏幕，数量上无车能敌?内饰也是Wagoneer改变最大的地方，毕竟是2020年了，新科技装备一定不能少，四块液晶显示屏就是Jeep给出的答案。除了可以满足基本的车辆设置和操作之外，强大的**属性也是亮点之一。

       做工精致化是新的诉求，动力大V8或许不引进?在内饰的做工上，Jeep一改美国车粗枝大叶的风格，力争精致化和高端化。动力上Wagoneer会有3.6L V6和5.7L V8两种动力配置，不过如果Wagoneer引进国内的话，大概率5.7L应该是见不到的，排量祱实在感人。

不知道这部新的美式豪华?汉堡?还有哪些方面能给我们带来惊喜，在面对BBA的冲击下，它的生存空间还能有多大，就要看Jeep下的料猛不猛了。

超小型2门轿车有哪些？

       在这个看脸的时代里，颜值真的很重要，特别是对于汽车来说，一个经典的造型设计或许就能为它带来非常高的人气和销量。但经典的设计并非易事，并不是一味堆设计元素，还要符合当下苛刻的法规、达到设计学标准。以及还要避免山寨和雷同，兼顾普罗大众的审美观，同时最重要的还是能够控制生产成本。

       国产车起步发展的时候，我们不难发现当时车子的外观造型与一些合资车型比较相似，这个确实得承认是借鉴了设计，但时过境迁，目前生存下来的自主品牌在设计方面很有特色与亮点，每一处的设计都能体现出品牌的特性，同时具有非常高的辨识度。

       不过随着家族化的设计已经在各个车企之间盛行，以至于我们很难分辨一个品牌之下车型的具体型号，大众品牌旗下车型最为典型，朗逸、宝来、速腾和凌渡经常性会让人傻傻分不清，就算是老司机偶尔也会中招。所以在这里，买买君不得不提一些辨识度极高，几十年来造型都没有很大改变的车型。

       相信在广大车迷心中，保时捷911像一个图腾般的存在，虽作为入门级的跑车，但它的性能可以媲美千万级超跑，既能带你体验到优越的操控感，同时也可以提供舒适的驾驶氛围。出色的加速性能和极致的操控性，使得保时捷911斩获“纽北扛把子”的称号，同时又被誉为“屠牛宰马”的性能杀手。

图为保时捷356

       不过在这些称号前面，经久不变的外观设计才是保时捷911的灵魂。自1963年诞生至今已经经历了八代车型，近60年的风风雨雨，周围的人早已一代换一代，而它的动力系统、各种驾驶功能也都在随着时代的发展而进步，但唯有它那经典的“青蛙脸”、圆润一体的溜背线条，以及人们对它的喜爱，依旧不变。

       当然很多车迷也都在打趣说保时捷911的设计师是最懒最轻松的，因为每一代的改款都没有很大变化；而事实却是911的设计师才是最难的，除了要保留的经典外观框架基础下，还要寻求新的改变，所以我们看到能每一代的911都非常熟悉，但同时又不乏新颖的设计，这就是保时捷911能够成为经典的原因。

图为保时捷996

       而如果非常熟悉历代保时捷911车型的车迷，相信对于996这一代车型并不陌生，它的造型设计出自于华人设计师赖平先生之手，这一代911车型最大的不同是一改以往圆润的大灯，用不规则式的设计，而因这一小小的改动，遭到了很多保时捷粉丝的吐槽，都被广大车迷评为最丑911。在舆论的压力之下，保时捷911不得不在第六代车型中换回了“青蛙眼”，以此同时，保时捷的设计师再也不敢去破坏这些经典元素。

       除了保时捷911，奔驰大G也是每个男人终极梦想。经久不衰的方盒子造型、强大的性能以及出色的越野能力，再加上较高的实用性，使得奔驰大G备受富豪们的追捧。

       “任时光荏苒，唯永恒”，这是奔驰G级的宣传语，这也是自诞生之日起就一直没有发生过太大变化的一款车子。在过去的42年里，G级一直坚持着方盒子的造型，依然呈现出当初十分硬汉的设计，引来不少品牌相继模仿，但纷纷都以失败告终，可见得奔驰大G的魅力所在不仅仅体现在造型上，更是有强大的品牌力加持。

       依然记得一个小伙子在网络装为富二代，令19名女孩上当受骗。而令他成功扮演富二代角色则是来自他那台“奔驰大G”，当然此大G并非奔驰大G，而是由北汽BJ80改装而成。类似这样的真实故事，每一年都有上演，比如一男子将众泰SR9改装成保时捷，两周与女大学生发生17次关系，令人唏嘘。

       由此可见，一辆车的外观造型起着举足轻重的作用，在经过漫长岁月的洗礼，车子的造型俨然成为一种标志、一种象征，而奔驰G级可以说是是奔驰品牌的面貌象征，帮其建立非常高端的品牌形象。所以就算再经历100年，相信奔驰也不会轻易改变G级的造型，毕竟这就是G级的一大卖点，其它品牌无法是模仿的特性。

       而如果说保时捷911和奔驰G级是男人的毒物，那么MINI和甲壳虫就是“少女杀手”，它们都有一个共同的属性和标志——造型设计保持了高度的传承性。先来说MINI，复古独特的造型以及精致的英伦风是其身上最为明显的标签，也是俘获万千少女芳心的地方。

       发展至今，MINI已经经历了超60年的洗礼，家族成员也越来越多，但自始至终整体造型风格依旧延续MINI的经典设计，比如与保时捷911相似的圆形大灯、呆萌的圆角倒梯形进气格栅、平直的车顶线条以及双色车顶，外加类似卡丁车一样布置在车身四角的轮胎，这些经典的设计元素，无论60年前，还是现在的MINI车上，都能看到相似的影子。

       MINI能长久不衰除了的设计上始终遵循复古的味道，还与其80%的空间留给乘客，20%留给车的功能的设计理念相关，MINI看着短小精致，在空间的营造上不亚于本田，提供不错的乘坐体验，同时良好的驾控也是MINI备受少女们追捧的原因。

       有时候特立独行的确能够给人留下深刻印象，MINI这种将圆形设计运用到极致的车型，不仅形成了自己的品牌文化，还在自我超越的同时也融入了很多新时代的理念，看似简单的设计背后却有着深厚的对于时尚的理解。

       然后是甲壳虫，甲壳虫与保时捷911有着很深的根源，最初都是由大众汽车的创始人费迪南德·波尔舍设计，而且甲壳虫称得上911的鼻祖，因为保时捷第一辆车保时捷356的设计灵感就是来自于大众甲壳虫。

       甲壳虫犹如其名，造型设计长得就像一只甲壳虫，但最初的设计感灵并不是来自于昆虫甲壳虫，刚生产不来不久的甲壳虫（当时无名氏）参加柏林汽车博览会，被美国《时代》周刊记者嘲笑为“beetle”，而且大众心态也比较好，加上当时车型没有一个正式的命名，于是就把它命名为甲壳虫，后来大众还出过一个从昆虫甲壳虫演变到大众甲壳虫的广告。

       虽然甲壳虫在1934年就诞生了，但是85年来，它总共就经历了三代车型，第一代甲壳虫（1934-2003），第二代甲壳虫（1998-2012），第三代甲壳虫（2012-2019）。时间在变、车型在换代，唯有不变的就是它那经典造型设计，一体式圆弧车顶、椭圆大灯、U型发动机盖以及微笑是的前脸，这些堪称经典。

       甲壳虫虽然很经典、很有情怀，但其与汽车市场格格不入的价格，注定不能被大多数人拥有，加上不实用的空间，销量一直很平淡，终在2019年随着最后一辆甲壳虫汽驶出墨西哥Puebla工厂，这也意味着曾经赢得无数消费者喜爱的甲壳虫，迎来了最后的告别。

       写在最后：这四款车都称得上汽车界的经典，保时捷911、奔驰G级和MINI像一瓶老红酒越品越有味儿，时间越长越有魅力，而甲壳虫犹如一朵鲜花，在历经沧桑之后终归迎来凋谢。这四款车对于普通人来说，不是最好的选择，但它们对于品牌的价值和形象起着重要作用。

K-Car始祖 斯巴鲁Subaru 360历史

        1.最亲民的两门 双环小贵族

       厂商指导价：4.49-5.19万

       推荐理由：自主品牌 价格亲民 活泼可爱玩味十足

       双环小贵族的外观与奔驰某款小车有些相似同样走可爱路线，古灵精怪，它有着一张很卡通的前脸，然而乖巧的同时又不乏年轻人所推崇的动感，无框车门、中置双排气管、195/50 R15的宽胎都在静动之间彰显了自我的灵动，但遗憾的是所有车型都没有装配后雨刮器。虽然拼轴距不是他们的强项，但是四轮四角的设计，最大限度的扩大了内部空间。

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       与奔驰某款小车有些相似同样走可爱路线

       主副驾驶用两个具有一定包裹性的运动造型的座椅，而后排则是相对较小的可折叠座椅，毕竟后排不经常坐人，基本以载物为主，如果只是在短途行驶中乘坐两名成年人后排空间还是可以接受的。若将后排座椅放倒载物空间则得到有效的扩大，1010mm*830mm可以运载一些相对较大的物品，这点是奔驰那款小车所不能比的。另外，小贵族在尊贵II型上还安装了全景天窗，虽然不能开启，但是依然为这款小车增加了不少的通透性，坐在车里即可仰头看天，的确很惬意。

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       主副驾驶用两个具有一定包裹性的运动造型的座椅

       小贵族发动机舱布置比较规整，线束的排列也不想有些国产车那样凌乱，而在动力方面使用的是并没有什么名气的东安468QA发动机，排量为1.1升，最大功率68马力，最大扭矩88N·m，虽然是小排量车但是根据网友的反应油耗却不是很理想。

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       排量为1.1升的发动机

       作为一款最亲民两门微车，代步是最主要的用途，主要面向对象就是那些时尚活泼但是又没有什么积蓄的时尚年轻人，尽管有些“山寨”的嫌疑，但是凭借巨大的价格差异还是可以勾起年轻人的购买欲望的。

       2最绿色的两门 奔驰smart fortwo

       最绿色的两门 奔驰smart fortwo

       厂商指导价：15.80～20.60万

       推荐理由：出身名门 节能环保 小两口的小玩具

       前文提到的小贵族就借鉴了奔驰smart的设计理念，拥有一张坏笑的脸的Smart是奔驰与Swatch合作的产物，国内俗称“精灵”，是的，正如这个名字一样，它一直追求的就是灵动性，车身造型生动可爱，拥有2695*1559*1542三围的小巧车身只需要占普通车位的一半左右，灵动可爱的车身外形足以引领时尚的城市生活潮流。

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       奔驰smart fortwo

       中控台设计够简洁时尚，很多元素依然体现了灵动的设计理念，而且做工依然精细。在细节的设计上Smart更是把个性运用到了极致，高配版将转速表放置在了中控台的正中央，而且在大小适中的真皮方向盘后还设置了换挡拨片，使这样一款小车运动味儿十足，驾驶乐趣倍增。在功能方面，中控台的设计简洁实用，各个按键的功能很好分辨,便于上手操作。

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       中控台设计够简洁时尚

       smart fortwo只设计了主副两个座位，而且车身较高，所以车内的头部和纵向空间丝毫不是问题，但是由于车身较窄，两名稍微健壮的成年男子乘坐时会稍显局促；后备箱的空间不是很理想，不过应付日常例如购物之类的运载还是不成问题的，其实话说回来买Smart的人有几个会去关注它的装载能力呢，个性才是最重要的。

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       小巧灵活的优势是其他车型所不能比拟的

       Smart以灵动时尚的外观和丝毫不减的品质一直有不少年轻的拥趸，超浓缩的车身穿梭在城市中很容易将人们的目光吸引过来，同时也为停车创造了极大的方便，小巧灵活的优势是其他车型所不能比拟的，如果“不差钱”出手购置一辆Smart的确足够时尚足够与众不同。

       3最野的两门 铃木吉姆尼

       最野的两门 铃木吉姆尼

       厂商指导价：13.88～15.50万

       推荐理由：天生爱玩 最便宜的进口SUV 越玩越野

       吉姆尼内饰风格与外形一样硬朗，同样都用平直线条，像传统SUV一样更注重的是实用性，仪表简洁度数清晰，按键排列整齐功能一目了然很容易上手，但是缺乏了设计感，只是圆形的空调出风口给略显呆板的中控台的提升了些许的活力。

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       铃木吉姆尼

       在内部空间上不管是前排还是后排，头部空间都是够用的，但是由于3665*1600*1705的车身尺寸和2250mm的轴距使得后排乘客乘坐时腿部空间略显局促，所以吉姆尼很适合两个人外出玩耍，这时可以将后排座椅放倒以获取更大的载物空间，只是座椅放倒后地面不够平整比较遗憾。

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       腿部空间略显紧凑

       这个SUV大玩具的排量只有1.3L，在6000rpm时输出最大功率62.5KW，峰值扭矩为110N·m/4100rpm,但是拉动1060KG的车身在城市中代步是不成问题，偶尔出去撒个野也可以胜任，要是想去彪速度还是算了吧。

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       发动机排量只有1.3L

       复古的外形及硬朗的线条极易打动那些向往自由的年轻人，平常两人上下班行驶在拥堵的城市中，小巧的车身提供了灵便性，周末去开上吉姆尼到郊区撒野，打开后备箱拿出烤炉在山泉边烧烤，怎一个惬意了的。小编自己也很喜爱吉姆尼，要是兜里银子够的话就买它了！

       4最酷的两门 尚酷

       最酷的两门 尚酷

       厂商指导价：31.00～36.02万

       推荐理由：杀气腾腾 DSG+TSI完美结合 躁动青年

       尚酷的内饰整体风格并没有什么惊喜，固执的德国人依然把大众传统的内饰风格用在了尚酷里，但是装配水平毋庸置疑，金属拉丝装饰和三幅带换挡拨片的多功能方向盘露出了它颇为运动的性格。

       要的就是不一样 4款两门个性车型推荐

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       大众尚酷

       尚酷作为双门运动型轿车，当然首要照顾的是前排，前排运动座椅包裹性和承托性都很出色，在高速过弯时有效的提供侧向支撑。而后排到更像是两个独立的座椅，同样有着不错的包裹性，但是由于车身流线型的下压设计后排乘客的头部空间不是很理想。

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       前排运动座椅包裹性和承托性都很出色

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       1.4TSI发动机用机械+涡轮的双增压系统

       尚酷分别搭载了两款发动机一款为2.0TSI另一款为1.4TSI,其中1.4TSI发动机用机械+涡轮的双增压系统，最大160马力，峰值扭矩为240N·m/1500-4500rpm，配合7速DSG变速箱随之被点燃。而2.0TSI发动机与国外高尔夫GTI相同，最大马力210匹，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm,与2.0TSI发动机搭配的是能够承受更大扭力的6速DSG变速箱驾驶乐趣有增无减。尚酷悬挂模式可以在舒适和运动两项中进行选择，在运动模式下悬挂阻尼变大，在攻弯时提供更好的支撑性减小车辆的侧倾；在舒适模式下悬挂相对较软，在城市中驾驶获得更好的舒适性，30多万的价格还是物有所值的。

       Kei?Car（以下简称K-Car）是日本特有的一种微型车种，如今K-Car意指根据日本法规限定，先行的第三代法例规定了一些必要参数，例如引擎排量不超过660cc、马力上限64匹、车身长度不得超过3.4米，车身宽度不超过1.48米的微型车，车身高度规定是两米以下。但是，K-Car并不是什么新鲜事物；在第二次世界大战结束后，日本经历多年战争，破败不堪，经济衰落；由于收入较低，大部分日本国民都买不起汽车。为了提高汽车销量，促进汽车产业发展，1949年，日本决定发展日本的“国民车”，而这直接导致了K-Car这个概念的出现。

       虽然初衷是好，但在百废待兴的日本又何来消费群体呢？甚至连在重建过程中获得巨额利益的日本也忙着支援国家建设，更何况平民？所以这个1949年定下的法例一直不被车厂们接受和相应，加上机械规范得太死，1949年定下的排气量上限只有100cc/150cc，动力输出去确实连车厂的工程师们自己都不满意又何来会得到市场的认同呢？于是到了1995年，第一版法例被重新修成为360cc上限，加上获得了日本层面的大力支持，日本车厂开始开始推出价格低廉、油耗低、车身小巧的微型车；而其中就有一款神似Volkswagen?Beetle（大众甲壳虫）的Subaru（斯巴鲁）360。Subaru360是由代号为K-10的原型车发展而来的四座微型车，由Subaru于1958年首次推出，也是Subaru生产的第二款汽车。

       延展阅读：斯巴鲁车厂的由来

       1945年二战结束，中岛飞机改组成斯巴鲁产业（斯巴鲁重工业前身），翌年开始在旗下群马县太田市吞龙工厂及东京都三鹰工厂开发制造斯巴鲁兔子速克达（Fuji?Rabbit?Scooter）。群马县伊势崎工厂则在1947年起制造轻量化的公交车车体，接着1949年仿效美国生产巴士，并独自开发出日本汽车史上第一辆后置发动机、无框架单体结构（或称应力外皮结构）的公交车。不论发动机或金属单体结构技术，皆与其飞机制造商的背景有关。1950年在GHQ的命令下（注1），斯巴鲁产业拆分成12家公司，吞龙、三鹰工厂并成斯巴鲁工业、伊势崎工厂则改组成斯巴鲁汽车工业。在这12家公司里，东京斯巴鲁产业、斯巴鲁工业、斯巴鲁汽车工业、大宫斯巴鲁工业、宇都宫车辆等5家在1953年集资成立富士重工。改组自伊势崎工厂的斯巴鲁汽车工业由1952年起致力于乘用轿车的开发，首先试作的是1,500c.c.发动机、单体硬壳式结构的四门轿车斯巴鲁1500。

       注1：盟军最高司令官总司令部、盟军最高司令部，简称盟总或盟总，日本又称总司令部（英语：General?Headquarters，缩写GHQ），是美国远东军司令兼驻日美军总司令道格拉斯·麦克阿瑟将军在日本盟军占领时期期间的一个头衔。

       图：Subaru?360是日本最早的K-Car之一，如果刨去铃木那台完全用普通轿车理念移植过来的Suzulight，斯巴鲁360应该算是第一辆专门设计的Kei-Car，外观非常圆润。

       Subaru?360最为人所熟知的特色就是其像极了Volkswagen?Beetle的外观设计；实际上在第二次世界大战之后，日本的汽车厂商几乎就是白手起家，他们的处境就和多年前我国的自主品牌一样，需要通过模仿国外成功车型的方式来获得市场的认同，因此早期的日本车大多会模仿甚至抄袭欧美经典车型的设计；作为一款“日本国民车”，Subaru?360就选择了Volkswagen?Beetle作为模仿对象。再例如我们曾经介绍过的丰田的2000GT就是仿制Jaguar?E-Type、本田的S500就是仿效MGA等等，创业初期的仿制是正常的，全世界所有的新晋大企业都有过这样的历史，即便是高大上如军工行业，一样都是各种仿制品，美国抄苏联的、苏联抄美国的武器比比皆是，但关键一点，仿制、效仿甚至复制，只能看作是一种始创期为企业降低风险、少走弯路之举，但不能长时间长期这么干，任何成功的企业都要从仿制中找到自己的创新元素才是唯一出路。

       图：虽然Subaru?360的外观设计模仿了Volkswagen?Beetle，但是Subaru还是对外观设计进行了不少改动。

       图：“自杀式”车门也是Subaru?360的特色设计，便于后排乘客上车；不过当年有消费者报告称这个自杀式车门在高速行驶中会有因风吹而意外开启的风险。

       值得一提的是，虽然是上世纪50年代的老车，Subaru?360却早早运用了承载式车架设计，使用钢材制造车架后，使用玻璃钢制造车门和顶棚；这样一来就能进一步降低车身重量，同时也能降低生产成本，要知道在日本这个小国，钢铁是非常珍贵的。

       图：Subaru?360前后轮都用了拖拽臂式悬挂，后置引擎后驱布局。

       图：什么定位的车拍什么样的广告，这是商品社会里最基本的宣传法则。但回看咱们今天中国车企们的广告，是个车都温馨家庭Feel，真的很无语。

       图：最早期的车型整个中控台上只有一个速度表，功能相当相当简陋。

       图：超薄的座椅又直又硬，只为给后排腾出一点空间。

       图：这种座椅的舒适性和公交车的座椅差异不大，起到“有后排”的作用。

       图：不过，虽然座椅舒适性堪忧，后排空间倒是挺乐观的。

       图：就连相扑选手都能挤入Subaru?360车内，虽然这位大叔上车后一定会被挤得呼吸困难，不过对于这么小的一台微型车来说，这样的内部空间已是相当出色。

       至于动力部分，当时日本对K-Car规定用最大360cc的引擎，而Subaru?360正是用了356cc的EK31双缸引擎，用后置后驱布局，这样的设计同样是为了降低生产成本。与这台356cc引擎搭配的是3前速手动变速箱，而Subaru在随后陆续推出了4前速手动变速箱和3前速“自动离合”变速箱（装有自动控制离合器的手动变速箱）的版本。

       图：代号为EK31的双缸引擎百公里油耗仅3.6升，早期版本可输出约16匹马力，后期升级至25匹马力。由于日本法规限制，虽然Subaru?360理论上拥有达到100km/h的实力，但是其极速被强制限制在40km/h，也就是日本当时的城市道路限速。

       图：换档杆后方的这三根控制杆，“C”代表着Choke，用于启动引擎；“H”代表着Heater，用于启动空调，而“F”则代表着Fuel，由于Subaru?360没有配备油泵，而是用重力使汽油流动并输送至化油器，因此这个F杆就是用来开放或切断油路的。

       为了进一步扩展Subaru?360的受众面，正如今天的K-Car一样，Subaru推出了造型稍有区别的“细分车型”，分别为360?Custom、360?Convertible（敞篷版）和360?Young?SS，其中360?Young?SS更搭载了升级版的EK32引擎，动力“激增”至36匹马力。

       图：Subaru?360?Custom可以被视为一台微型旅行车，具有更大的尾部储物空间。

       图：Subaru?360?Young?SS是“高性能”车型，车头配有特别的“SS”拉花。

       图：Subaru?360?Young?SS搭载EK32引擎，排量依然为356cc，动力提升至36匹马力。

       除了日本本土市场，早年的Subaru?360也有尝试输出至国际市场；Subaru曾在上世纪60年代生产了近一万台搭载EK51?423cc引擎的左舵版Subaru?360并送往澳大利亚和美国。不过，这款在日本本土热销的微型车最终在澳大利亚遭遇过热危机，而在美国则因安全性受到质疑以及动力严重不足（二战后，美国跟其他战胜国战败国相比就真如同天堂和地狱般的对比，繁荣程度从汽车销量和用车观念就可以看出，二战结束到50年代末，美国汽车销量达到了数百万辆，而且还是满大街的V8引擎）而滞销。Subaru的出口以全面失败告终，而正是K-Car在国际市场的水土不服，导致日本厂商逐渐将K-Car作为本土特供车型，而不再“浪费”成本尝试输出至其他国家或地区。

       图：Subaru曾输出一批左舵版360至澳大利亚和美国市场，可惜因水土不服而滞销；据称当年大量海外版的Subaru?360在经销商手上滞留了三四年还没卖出去。

       图：除了中国90年代全面流行的K-car?Plus车型有左驾外，这样的纯种左驾Kei-Car还真稀罕。

       图：左舵版Subaru?360换装了EK51?423cc引擎，因此它也会被称为Subaru?450或Subaru?Maia，而这些左舵车型的车速表表底达到了120km/h，如果没改过的，不知它是不是真的能跑到这个速度呢？

       不过，即便Subaru?360在国际市场是非常失败的，但它在11年停产之前达到了392,000台的惊人产量，而这个产量的绝大部分都是日本本土市场消化的，可见Subaru?360确实成为了名副其实的“日本国民车”。

       Subaru模仿了德国的Beetle，成为了“日本国民车”，促进了K-Car这个独特车种的发展，同时也开启了Subaru在车坛的历史。反观国内自主品牌，虽说在缺乏经验的情况下，模仿的确是一个发展壮大的捷径，但当吉利（Geely）、长城（Great?Wall）、奇瑞（Chery）甚至比亚迪（BYD）这些品牌都在摒弃抄袭，尝试找到自己的设计特色的时候；一些国内厂商执迷不悟地抱着这种没有内涵的赚钱“法宝”，厚颜无耻地将国外成功车型的设计据为己有并以此为豪。对于部分消费者来说，用低廉的价格买到一台“长得像豪车”的自主品牌汽车会很有“面子”，这类消费者正是此类品牌销量的来源，但是却无法让这些品牌在金钱的累积中获得发展。一旦国内消费者对于山寨车的认知得到改善，越来越多的人将山寨车视作“低俗”、“土气”的象征，那么这些止步于模仿层面的厂商都将受到冲击，甚至一蹶不振。其实，对于处于发展初期的厂商来说，模仿并不是什么羞耻的事情，这是学习的过程；但是“学以致用”，找到自己的发展路向，才是一个汽车厂商得以发展壮大，越做越强的正确途径。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“山寨甲壳虫汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“山寨甲壳虫汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。