奥迪e-tron新能源汽车使用手册_奥迪新能源e-tron说明视频

奥迪e-tron新能源汽车使用手册_奥迪新能源e-tron说明视频

       大家好，今天我想和大家探讨一下“奥迪e-tron新能源汽车使用手册”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.新车试驾｜纯电动豪华SUV：e-tron 依然是我们心目中的那个奥迪！

3.驶向未来 试驾奥迪e-tron

4.电动车就应该很未来？试驾奥迪e-tron

5.合资纯电SUV难以抉择？给你选择奥迪e-tron的六大理由

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       日前，新款奥迪Q5 e-tron上市了，新车共推出12款车型，售价区间为29.85-43.25万元。新车作为年度改款车型，外观内饰变化不大，主要是配置方面进行相应的调整，同时四驱版车型续航里程提升到了550km（CLTC工况）。此外，新车的价格进一步下探，整体降价幅度4.4万元。同时还增加了全新的40 e-tron闪耀型作为入门版车型，入门价格跌破30万。下面，我们就来聊聊这款新车具体都有哪些亮点？以及实际用车成本如何？

       作为年度改款车型，新车在外观内饰方面基本延续了老款车型的设计，主要是是在车型配置上进行了相应的调整。首先，新车推出了全新的40 e-tron闪耀型入门车型，虽然价格更低但是在配置上也进行了相应取舍。比如减配了矩阵式LED大灯、前排座椅加热、20寸轮毂、高级木饰板等配置，与此同时就连选配的丰富程度也有所下调。另外车内仅能选择7座布局，无法选装6座布局。虽然配置降低了，但是直接把入门价格拉到了29.85万元。

       上汽奥迪此举也是情有可原，毕竟现在新能源车都在官降，自家兄弟一汽奥迪 Q4 e-tron的入门价格也已经达到了30万以内。加之目前锂矿价格大跌，电池成本更低。所以，上汽奥迪此次降价也是跟随市场趋势。

       动力配置方面，新款奥迪Q5 e-tron依旧提供两种动力形式，40 e-tron依旧配备后轮单电机，其最大功率150kW、最大扭矩310牛·米；50 e-tron采用前后轮双电机的四驱系统，综合最大功率225kW、最大扭矩460牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒。底盘方面，新车采用前麦弗逊+后多连杆式悬架，四驱版本搭载了奥迪最新的电动quattro技术。电池方面，新车采用83.4kWh的三元锂电池，其中40 e-tron版本CLTC工况下续航里程达到560km。而50 e-tron quattro版本的续航里程从520km增加到了550km。

       总结来说，新款奥迪Q5 e-tron的主要变化一是推出入门车型，入门价格更低，同时其他版本车型也下探了4万元左右，进一步降低了购车门槛；二是配置进行了相应的调整，同时50 e-tron quattro版本在续航也得到了进一步升级。总之，新车价格更有诚意，性价比也更高了。

       在保养费用方面，我们抛开厂家和经销商给出的一些保养优惠政策不谈。按照上汽奥迪的保养手册，该车是没有大小保养之分，每次保养周期为10000公里。另外，保养程序就是保养程序就是检查电池及线控状况，再加上空调滤清方面的检查。像电池组健康状态检查、控制模块检查这样的基础保养，工时费在350元左右。剩下的就是一些易耗件更换，基本和燃油Q5L差不多。其中，空调滤芯大概每10000公里换一次，每次价格为100元左右。空气滤芯每次则是20000公里更换一次，每次价格在200元左右。制动液每40000万公里更换一次，每次需要花费约700元左右。那么我们以6年60000公里计算，其6年总保养费用位4000元，平均每年需666元，对比奥迪燃油车保养费用确实便宜不少了。

       在税费部分，我们以2023款 40 e-tron 闪耀型为例，该车交强险为950元，车船使用费300元，商业险部分仅选择车损险和100万元的第三者责任险这样的基础险种，再加上不计免赔共三种基础保险来模拟计算保险金额，我们以其高配车型为例，新款奥迪Q5 e-tron第一年的保险总费用约为9917元。而加上车船税、交强险费用合计为11167元。需要注意的是，如果在首个保险周期内没有发生过出险或违章的记录，次年的保费会有一定幅度的折扣优惠。一般未出险情况下计算，次年按8折计算，第三年按7折计算。

       关于年度总费用支出这部分，我们按照每年行驶1万公里的里程来计算。首先是电费，我们还是以40 e-tron版本为例，其电池容量为83.4kWh，其CLTC综合工况续航里程为560km，一年行驶10000公里，需要消耗1489kWh的电。我们综合日常在外使用充电桩进行快充和家充两种情况，平均电费大概是1元一度计算，那么一年的电费是1489元。

       其次，保险缴纳车损险与第三者责任险100万再加不计免赔的计算方式，以及加上未出险情况下，保费第二年8折，第三年7折，取三年保费的平均值，这些条件一并来计，新款奥迪Q5 e-tron每年的用车成本总计为11461元，平均每月花费为955元。具体如以下表格：

       从表格中可以看到，新款奥迪Q5 e-tron的日常用车成本相对燃油车比较便宜的，但是对比自主品牌同级车型相比又贵了不少。当然，以上这些费用并没有包括停车费、违章费、洗车费、高速费以及维修费等的一些额外用车费用，而这些费用根据个人的用车行为和用车环境都会不同，不能一概而论。好了，以上就是新款奥迪Q5 e-tron的产品信息和大致用车成本。那么每个月955元的用车成本您怎么看呢？欢迎大家在下方留言评论！

       本文来自易车号作者驾享慢生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新车试驾｜纯电动豪华SUV：e-tron 依然是我们心目中的那个奥迪！

       今天就给大家讲讲奥迪e-tron车型?大轮毂：四种轮辋，一种19英寸，三种20英寸，个性造型凸显e-tron特征?车身颜色：10种专属颜色，为客户提供最丰富的选择?贯穿式动态尾灯：奥迪家族旗舰车型的专属科技，科技与尊贵相得益彰

       交流充电一晚（晚8点到早7点）可充电80%；直流充电40分钟充电80%，特斯拉30分钟只能充50%?全国12万+公共充电桩可供使用，充电无忧

       电池8年16万公里质保，放心购买安心用车

       95kwh的大容量电池保证续航水平，NEDC续航470KM,WLTP续航>400KM?续航模式：关闭部分舒适装备，控制车速最高不超过90km/h，在紧急状态下可以实现里程最大化

       制动能量回收：三种回收模式，相比特斯拉“强制”回收，e-tron提供更好的驾驶体验?渐进式转向?：可变转向比，满足不同场景驾车需求

       几十倍甚至几百倍雷电电压的电击实验?100年积累的造车经验，对汽车的理解远超其他行业进入的造车新势力?250台e-tron横跨四大洲；行驶85000小时；500万km道路测试相当于围绕地球125圈每一步的路试脚印，保证交付给客户的每一辆车都是完美可靠的

       presense?front：防患于未然，保护乘员和其他交通参与者?低速蜂鸣器：在保证足够“安静”的同时，低速行驶时也提醒路人注意安全?3D?全景影像：?一路畅行、不惧狭窄车位、无忧限宽路障

       空气悬架：可升高50mm，降低26mm，共76mm可调范围，从容应对各种越野路况?驾驶模式选项：e-tron?7种VS?Model?X单一调节方式，，e-tron更具备游刃有余的驾驶性能?quattro：动态分配扭矩，充分利用地面附着条件，保证最佳动力输出效果

       百年豪华品牌造车经验与新能源技术完美结合?最好驾驶体验，最强越野性能的，新能源SUV?高品质造车+最健全服务网络，安心购车用车无忧

驶向未来 试驾奥迪e-tron

       提到豪华电动车，大家第一时间想到的是特斯拉、蔚来和理想等新兴的科创企业或者造车新势力，但鲜有人想到奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌。尽管目前在市场表现不甚理想，但是豪华品牌的电气化之路早已开启。就拿最早进入中国的豪华品牌奥迪来说，它们目前已经在中国市场布局了两款车型纯电车型，分别是?奥迪e-tron和奥迪Q2L?e-tron两款车型。

       售价：69.28-82.86万元

       竞品：特斯拉Model?X、奔驰EQC

       可买度：80%

       近日，堂姐在《2020奥迪e-tron体验季》奥迪e-tron杯高尔夫邀请赛上有幸试驾到了奥迪首款纯电动SUV?：e-tron，这款中大型纯电SUV是奥迪的纯电动开山之作，该车已于去年11月引进入国内，并且在今年北京车展展出了其国产版本。虽然这次体验时间比较短暂，但是转身电气化后的奥迪，其驾乘表现又是怎么样的？下面我们就一探究竟吧！

       01

       纯电动车，安全还是第一位的

       新能源汽车除了大家焦虑的巡航里程外，更加关注电池的安全问题。奥迪e-tron的电池组总容量为95kWh，从能量密度参考值来看，这块电池表现非常一般，但并非限于技术水平和成本，而是奥迪更注重电池的安全性和稳定性。整个电池组电芯外围采用铸铝节点和挤压型材组成的坚固的封闭框架，加上3.5毫米（0.1英寸）厚的铝板，为电池穿上了一层盔甲，可防止石头撞击或飞石造成的损坏。同时，内部电芯与车身相隔一定距离，有效缓冲碰撞避免电芯过度受压起火的概率。由此可见，奥迪的首款纯电动车型并没有为了刷数据而牺牲安全性，车还是安全为第一。

       除了电池安全，奥迪对于车辆碰撞安全也是不余遗力的，在欧洲E-NCAP?碰撞测试中获五星评级，特别是车辆侧面撞击，得分最高，很好的保护到车内乘客。

       02

       科幻造型不是我的菜，融入家族设计语言

       尽管是奥迪的第一款纯电动车型，但奥迪e-tron的外形设计并没有走科幻和前卫设计，而是融入了奥迪家族式的设计语言，并在很多细节处增加了独具特色的标识以进一步提升产品辨识度。经典的“八边形”中网带有主动开闭功能，可根据需求进行格栅的开闭管理，这也是奥迪在转向电气化的一种态度。当然，e-tron没有愧对奥迪“灯厂”这块招牌，智能矩阵式前大灯拥有55颗LED灯源，视觉效果十分出色；而尾部采用贯穿式设计，非常细长，点亮时整个动画效果出众，满满的仪式感和高级感，奥迪玩灯还是很有一手。

       车侧方面，奥迪e-tron看上去有Q8的既视感，三段式车身腰线设计，使其看上去显得动感、时尚。同时，较为倾斜的D柱营造出强烈的跨界风格。充电口位于前翼子板e-tron标识下方，车身左侧为慢充口，右侧为快充口。20寸枪灰色的刀锋式轮毂冲击感十足，再搭配橙**涂装的刹车卡钳，展现出极强的运动气质。

       03

       内饰可以不潮流时尚，但必须得豪华

       进入车内，同样没有看到当下电动车为了凸显科技的多个大尺寸屏幕，依然采用的我们所熟悉的那套奥迪内饰设计。这点堂姐要为奥迪工程师点赞，他们并没有为了去追求那些噱头大于实用的智能化，而是扎扎实实的完善每一份功能。同时，将奥迪惯有的那份豪华完美的融入到e-tron，向消费者诠释了豪华的顶尖水准，不论是用料还是细节都那么扎实且精致，在低调中蕴藏着惊艳。

       当然，奥迪e-tron也并非一味的传统，其通过12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控多媒体系统以及8.0英寸的空调控制面板来对科技二字进行了表达。三块屏幕可实现联动功能，而中控双显示屏还带声音和触觉反馈，能够实现盲操作。此外，车机还支持无线Carplay，使用起来更为方便。

       04

       驾驶感受依然很奥迪，只不过是电动版而已

       奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式，搭载两台电动机，其系统输出功率可以达300kW，峰值扭矩为664N·m，电子控制时速最高达200km/h?，在Boost增压模式下，双电机可产生持续60秒的峰值300千瓦的功率输出，百公里加速仅需5.7秒。而在实际的体验中，奥迪e-tron并没有像新势力车型那般激进，在急加速过程中，也没有那种让人大脑产生眩晕的加速感。不过电机瞬间释放的最大扭矩，在超车或者出弯时能毫不吝惜的给你想要的动力，动力显得充沛，但不暴躁。

       同时奥迪e-tron还提供多种驾驶模式可选，除了动力，转向有区别外，车身高度也会改变，通过抬升底盘高度，越野模式能拥有更好的通过能力，以应对不同用车场景，对于日常驾驶，选择“Auto”模式就足够了。

       此次试驾最让堂姐印象深刻的便是奥迪e-tron底盘质感，相比特斯拉或者一众造车新势力来说至少在行车品质方面高出一两个段位。奥迪e-tron采用前/后多连杆独立悬架设计，搭配quattro电动四驱系统，让其有着非常精准的转向指向性，驾驶起来更加的得心应手。同时在自适应空气悬架的梳理下，连续小颠簸可轻松化解，大颠簸的处理也很干脆。动态模式悬挂更加紧绷，增加了一些韧性，车身姿态也变得优美，让舒适和运动达到了兼顾。

       总的来说，e-tron这台纯电动SUV依然带有很明显的奥迪燃油车特性，在运动与舒适中找到了完美的结合，而且动力的输出十分线性，不突兀。

       写在最后

       通过对奥迪e-tron的试驾，让堂姐对奥迪的电气化之路有了更深刻的认知。它们不会用充满未来设计、智能化的装备以及超前的驾驶辅助功能等一些噱头来吸引你，而是通过极佳的驾驶品质、豪华舒适的乘坐感以及成熟稳定的技术实力来展示百年品牌造车功力。堂姐认为，奥迪e-tron符合消费者对大品牌的期待标准，特别是车辆的驾驶质感，非常优秀，高级，即便这是一台纯电动SUV，但它还是我们心目中的那个奥迪。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车就应该很未来？试驾奥迪e-tron

       [试驾体验]?过去几年，汽车行业最大的变革无疑是电动化，众多新能源品牌纷至沓来，这其中最闪耀的非特斯拉莫属，它全新的研发、生产、销售模式正颠覆着这一传统行业。作为燃油机时代最成功的品牌之一--奥迪，也在做出自己的回应，映衬着奥迪的品牌宣言：突破科技，启迪未来。全新的奥迪e-tron正驶向我们，带我们进入未来。

       奥迪e-tron是家族首款量产纯电动SUV，外观上保留了品牌的经典设计元素，大嘴进气格栅让人一眼能认出这是一台奥迪，作为新能源车中网又采用了封闭式设计，银色饰板也与普通版奥迪形成了差异。

       头灯的内部细节非常丰富，多条型LED日间行车灯非常醒目，远近光一体式LED大灯锐利有光。包围两侧的通气道优化了前部正面气流，可以更快速的通过车辆，对降低风阻起到了一定作用。

       左右前翼子板分别有一个充电口，左侧为普通慢充，右侧为快充，在使用150kw充电桩时，从30%到80%仅需30分钟。

       刀锋造型的轮毂非常动感，尺寸为255/50?R20。

       e-tron大小介奥迪Q5L与Q7之间，定位于中型SUV，但车身长度明显要强于对手，从侧面看车身显得比较修长。车身尺寸方面，长宽高分别4901mm×1935mm×1628mm，轴距为2928mm。得益于全车流畅的线条，e-tron的风阻系数仅为0.28Cd。

       车尾设计饱满，贯穿式尾灯是目前奥迪高端车型才使用的设计元素，作为纯电动车，排气管自然是要被省略掉的。

       进入车内，奥迪e-tron的内饰立体感十足。三块液晶屏幕组成的虚拟座舱，是大家熟悉的奥迪设计，科技感十足。做工和用料方面无需担心，展现了很高的水准。

       方向盘的造型很特别，有种驾驶飞船的感觉。

       中控上两块屏幕取代了之前大量的物理按键，秉承简洁化的设计。奥迪MMI系统操作逻辑还比较简单，学习成本较低，使用起来比较方便，屏幕上还有震动和声音反馈，细节到位。下方的空调调节屏幕有些靠下，操作是需要伸手去探。

       挡把设计感十足，造型非常立体。

       奥迪e-tron的座椅继承了家族特点，支撑性不错，坐垫整体上还是偏硬。后排的乘坐感受要比其它奥迪车舒适一些，主要得益于较长的坐垫和舒适的靠背。

       后排有单独的空调调节，对乘客照顾有加。

       电动车省去了燃油机和传统变速箱等结构，为车辆腾出了不少空间，奥迪e-tron车内有不少储物空间，过去放置发动机的地方也被设计为一个储物格，下方是补胎工具。

       后备厢内部非常规整，不过地台稍微高了点。

       动力部分，e-tron的前后各搭载了一台交流/异步电机。前轴电机的最大功率为135kW，最大扭矩309N·m，后轴电机165kw，最大扭矩355N·m。综合最大功率为300kW，最大扭矩664牛·米。官方0-100km/h的加速为5.7秒。

       奥迪e-tron的驾驶感受熟悉而又充满新意，熟悉是说它保留了奥迪一贯的运动风格，在电机的加持下，动力响应积极，陌生是说它行驶起来舒适、惬意的驾乘风格，底盘悬架舒适，这多半要归功于空气悬架和优秀的隔音降噪处理，如果此时在打开BOSE音响，旅程一定非常美妙。

       过去几百万才能享受的澎湃动力，在电动化时代让大马力、大扭矩变得触手可及。但作为豪华品牌，奥迪e-tron的动力爆发非常节制，它明白自身的定位，拼速度那是毛头小伙才追求的，高手总是深藏不露又延绵不断。

       满载情况下，双电机综合最大功率为313kW（426Ps），最大扭矩664牛·米，有了用武之地，要想超车，深踩电门，动力几乎没有延迟，直接输出至四个车轮。此时，仅需感受动力带来的快感。高速巡航时，车辆姿态保持的非常不错，沉稳又舒适。奥迪e-tron配备了空气悬架，对于乘坐来说更为舒适，而激烈驾驶时又能提供不错的支撑感。在舒适和运动之间游刃有余。

       奥迪e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池，NEDC续航里程为470km。电池正极材质为镍钴锰，这种材质可以很好地在稳定性、能量密度以及循环寿命三者之间实现最佳的平衡。电池组布局在底盘中部，重量约700kg。相比传统汽油车型，电动车往往重心会更低，这对于高车身导致重心也较高的SUV车型会在操控方面有着极大改善。

       总结：一天的相处，已经可以感受到奥迪e-tron的魅力，它安静、舒适，动力澎湃、响应积极，同时较低的使用成本也展现了它经济性的一面。作为家族首款纯电动SUV，开启了全新篇章，不再固守传统燃油车市场，大胆拥抱未来，让大家看到了这个品牌的锐意进取。不过目前e-tron作为进口车，售价还是偏高，未来国产e-tron上市后，售价会有相当幅度的下调，届时会有更多的朋友能够亲自体验它的魅力。（文/图?车言堂）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资纯电SUV难以抉择？给你选择奥迪e-tron的六大理由

       电动车给人的除了高端的未来科技就是低端的廉价低质，而今天试驾的这辆来自德国传统豪华品牌的奥迪e-tron，它是奥迪在新能源上的一个全新起点，而几天的体验下来它颠覆了电动车给我的印象，它并没有给我那些电动车普遍推崇的未来科技感！这并不是贬义，接近于传统燃油车的e-tron显然更容易让人接受，而且不只是造型，除了没有声浪外，它的一切都是熟悉的奥迪，这能让更多人去接受一辆电动车。

       关于e-tron的技术细节和性能测试大家都应该看过不少的文章了，而且此次试驾跟偏向于自驾游的形式，也没有办法给大家实打实的数据测试，我们更多的就是跟大家聊聊3天与e-tron相处下来的一些感受。

       能源形式的是它和传统内燃机的最大不同，最明显的当然是噪音表现，电机的声音与振动表现都是内燃机所无法比拟的，除非你特别钟爱内燃机的声浪，但我并不认为绝大多数内燃机都动听，这几天下来我是非常喜欢安静的开着这辆e-tron，毕竟这不是一辆性能车，有没有声浪对我来说并不那么重要，或许安静的车厢里和家人畅聊会更舒服吧。

       第二点就是响应性，由于电机的特性，动力的输出理论上只有0和1的区别，所以e-tron的动力响应是非常迅速的。或许你会说5秒多的百公里加速并不快，但是这样的调教倒是让它的输出更平顺了，如果你想体验3秒内的加速，那么e-tron还是直接过了吧。

       这几天下来让我印象最深的就是它给我的感受非常像一辆燃油车，经常接触奥迪车的我上到e-tron上一切的操作都非常熟悉，喜欢造车新势力厂家那种高度智能化的科技产品的朋友或许会觉得这辆电动车毫无新意，但是或许这才是目前最容易让人接受的电动车形态吧。

       电动车很重要的一个指标是续航，官方标称超过450km的续航里程在这次试驾里是不会有机会去验证的，不过这次试驾大部分路程大部分是城市+高速这类行程，大约200km的路程对于e-tron来说不会有太大的压力，以我经常跑广州-深圳这类交通往来基本没有问题，这也是目前电动车最适合的使用场景之一了吧，但是我还是不会随便建议任何人去买电动车，除非你的用车环境有非常好的充电条件，不然总会遇到一些尴尬的场面的。

       最后还是来说说我有点不太满意的地方吧，问题主要来自车重，2.5吨的车重没有反映在加速上，却是会踏踏实实的体现在刹车和操控上，从测试成绩来看似乎没有问题，但是在车身姿态和惯性带来的主观感受上的确会缺少那么丝信心，尤其是此次试驾有不少的山路驾驶，即便悬挂支撑到位，但还是能感受到重量所带来的影响，不过好在各种主动安全配置会协助你更安全的抵达目的地。

       这是今年各大传统车企带来的新能源车型之一，在它身上我感受到的是传统车企应有的高品质，它或许不会让你觉得超前的智能感受，但是它会让你觉得非常靠谱，也不会在一些细节上犯一些奇怪的设计错误，对于我来说，这么一辆不是来自于未来的电动车或许才是目前可靠的交通公路，如果要从内燃机转到新能源，奥迪e-tron或许是个不错的选择，除了它的价格，毕竟超过70万元的价格可以选择的可多了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在2020（第十六届）北京国际汽车展览会上，奥迪品牌携多款车型亮相车展，这其中就包含了奥迪e-tron。作为奥迪家族的新能源代表车型，e-tron可谓是备受关注，这不仅代表了奥迪汽车未来发展的方向以及科技的展现，也体现了奥迪对于环保所作出的贡献。

       更为欣喜的是，e-tron已确认将在国内生产，并且与海外版保持了高度一致。那么这款车到底表现如何呢，又值不值得入手呢？今天我们就来和大家分析一下，并给出了以下六大选择理由。

       理由一：外观与众不同

       从外观来看，国产版的e-tron与之前发布的海外版基本一致，主动进气格栅被完好地保留了下来。可不要小看这个格栅，它可以根据实际驾驶情况进行开启或关闭，从而在保证充分散热的情况下，还能最大程度的降低风阻系数。

       因为是国产版本，所以e-tron的前杠设计也是进行了一些小的修改，增加了银色的装饰条，这点还是非常讨国人喜欢的。再搭配上银色的中网，让e-tron看起来更加的年轻和运动。

       车灯一直都是奥迪最大的优势，在e-tron车型上也不例外。该车使用的也是奥迪全新为新能源汽车设计的大灯，在眼角下方加入了四条小的日行灯带，这也直接增加了该车的辨识度，相信也是未来奥迪汽车的全新设计元素。

       后视镜虽然并没有使用虚拟后视镜，但是传统后视镜的外观设计也是和整车相得益彰，更加偏平的外观也可以减少一定的风阻。前翼子板上**的e-tron车标还是非常明显的，车标下面就是充电接口，使用起来还是非常方便的。

       车尾的造型也是独具匠心，采用了当下极为流行的贯穿式尾灯设计，同样也是将众多的横条加入到了尾灯设计上，看起来格外复杂但又不失时尚和大气。

       理由二：车身尺寸更大

       国产版e-tron车型的车身尺寸分别为4901mm/1935mm/1640mm，但从车身长度上来说，这就要比同级别竞争对手多了将近200mm。而且e-tron的轮毂也是升级到了22寸，比海外版的20寸轮毂看起来更加有气势。

       理由三：内饰科技感十足

       e-tron内饰的设计也是充分体现了奥迪在科技方面的实力。车内共设置了三块屏幕，液晶仪表其实已经在很多车型上使用到了，里面所显示的信息也是极其丰富，UI设计也是非常人性化。

       中控上的上下两块屏幕则是几乎取代了所有的物理按键，上方的屏幕可以显示众多车载娱乐信息、充电信息、车辆运行情况、车辆驾驶模式等。而下方的屏幕则是主要负责文字输入、功能管理以及空调控制等。

       更值得一提的是，车内的屏幕会更加偏向于驾驶员一侧，这样可以使驾驶者在开车时更好地观察和操控。而如果当驾驶者不需要使用屏幕时，屏幕可以自行关闭，并神奇般的"消失"了，这对于夜间驾车来说将起到至关重要的作用。

       理由四：通过性更强

       e-tron的定位是一台SUV，但是因为使用了空气悬架系统，所以悬架高度和软硬程度都是可以进行调节的。再加上使用了22寸的大轮毂，这就在无形中增加了e-tron的离地间隙。根据目前我们拿到的资料来看，国产版的e-tron要比海外版车型高了12mm，这对于一台SUV车型来说还是非常重要的。

       而且国产版的e-tron车型将会在前后轴上各搭载一台交流异步电机，这也就说明了新车将会有四轮驱动模式。这要是出去玩个越野，岂不是变得更加轻松了。

       理由五：动力强劲

       与其他新能源车型不同，e-tron是在前后轴上分别搭载了交流异步电机，前电机的最大功率为115kW，最大扭矩可以达到226N·m。后电机的最大功率为172kW，最大扭矩为314N·m。

       单从数据来看好像并不能太说明问题，但是要是进行一下对比后我们就能清楚地看到，e-tron的动力是有多么强劲了。就用宝马iX3来说吧，iX3所使用的是单电机驱动，其电机最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m。虽然看着数值很大，但是要和e-tron的双电机来比较的话，动力明显有些不足了。

       e-tron配备的是三元锂电池组，其能量密度为142kW/kg，NEDC续航里程为465km。但这个数据只是目前我们看到的"50?quattro"版本的，如果换成"55?quattro"版本，续航里程很有可能会更多。

       理由六：乘坐舒适空间大

       选择SUV车型，除了要拥有良好的通过性和强劲的动力外，空间和乘坐的舒适性也是非常重要的。在这两点上e-tron做的还是相当到位的，座椅选用了真皮材质，并提供了Alcantara混搭风格。坐在上面非常舒适，并且座椅还支持14向调节，并且还带有座椅记忆和电加热功能，如果需要的话，还能选装座椅通风和按摩，这完全就是将行政级别的座椅一直到了这款SUV车型之上。

       而且前排的乘坐空间也是非常宽敞的，身高180cm坐在里面丝毫没有局促感，头部空间表现也是非常优秀。

       后排的乘坐空间就更为舒适了，毕竟e-tron的轴距为2928mm，达到了中大型SUV的尺寸。再加上是纯电动汽车，而且驱动方式也设计成了两台独立电机，所以后排地板基本为纯平状态，即便后排乘坐三名成年人，也能有很好的腿部和头部空间。

       在储物方面，e-tron也是延续了奥迪的精髓，充分利用所有可能的空间，为乘客提供更多的储物位置。就比如中央通道的盖板下，也设计了丰富的储物空间。

       后备箱的储物空间也是非常大的，纵深和宽度都超过了1000mm，如果将后排座椅放倒后，纵深更是将近2000mm，这对于日常使用和周末自驾游来说完全够用了。

       因为使用了纯电技术，所以发动机舱中也设置了一个小的储物空间，可以存放充电器或者随车工具等，这也说明了e-tron在空间利用率方面的过人之处。

       总结：

       e-tron作为奥迪家族新能源SUV车型的代表之一，它的问世直接说明奥迪对于纯电动汽车的发展已正式拉开大幕。而且e-tron的表现也是非常值得肯定的，不仅在竟品车型中做到了尺寸领先，在配置、设计、外观、空间利用率和车辆通过性方面都做到了更好。再加上e-tron的国产化，也表明了奥迪对于中国市场的重视程度。根据目前的推断，e-tron上市的售价应该在50万元左右，还是非常值得期待和拥有的一款合资纯电SUV。

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       今天关于“奥迪e-tron新能源汽车使用手册”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奥迪e-tron新能源汽车使用手册”，并从我的答案中找到一些灵感。