2011年丰田汽车销量_2011年丰田汽车销量如何_1

2011年丰田汽车销量_2011年丰田汽车销量如何

       如果您对2011年丰田汽车销量感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.2011?????????????

2.雷克萨斯的问题到底出在哪里？

3.广汽丰田首款国产车型，都说它开不坏，到底有多好

2011?????????????

       从上个月开始，大咖就被2017-2019刷爆了，其实这个梗只是想让大家体会一下2年间发生的变化。不过大咖觉得两年对于汽车来说有点太短了！不如看看十年前最好卖的SUV是什么。

       本田CR-V

       2009年总销量：102745辆

       大咖点评：

       十年前CR-V可是神一样的存在，当时的城市SUV非常少，CR-V算是最早的的城市SUV之一，到2009年CR-V已经是第三代车型，外观上融入了更多的时尚元素，车身线条变得更加饱满。国产第三代CR-V，从刚一上市，新车便出现了加价销售的现象。从最早的加装万元装饰到后来直接加价现金，盛况空前。虽然CR-V加价严重，但它的销量并未因此下滑，从2007年到2011年，连续几年蝉联中国SUV市场的销量冠军，第三代CR-V在中国的销量达到了60万台之多。

       丰田RAV4

       2009年总销量：67880辆

       大咖点评：

       2009年第三代RAV4成功的在中国由一汽丰田国产，第一批国产车型分别搭载2.0L和2.4L两款引擎，并有两驱和四驱可供选择，配置方面相较于北美版增加了上坡辅助（2.4L）、一键启动和多媒体大屏等，厂商指导价为20.78-26.48万元。由于当时国产SUV市场车型匮乏，消费者对SUV的需求旺盛外加RAV4的产品力还算不错，就造成了上市初期RAV4一车难求的局面。RAV4在中国的辉煌也是从这一代开始的，不过颜值方面是没办法和当时的CR-V比的。

       长城哈弗

       2009年总销量：66088辆

       大咖点评：

       那时候还没有哈弗H6，当时的长城凭借哈弗H3和H5赢得了不少国内SUV的市场，因为它们只需要丰田和本田一半甚至更少的价格就可以买到，而且外观在当时看来也非常的时尚。那一年大咖刚上大学，邻居家有辆哈弗H3，最大的愿望就是毕业了能买一辆哈弗H3。

       现代途胜

       2009年总销量：49345辆

       大咖点评：

       早在十四年前，北京现代把一款名字中蕴含着“途中自有胜景”深意的途胜（TUCSON）SUV带入中国。作为北京现代历史上的首款SUV车型，同时也开创国内合资都市SUV的先河，具有革命性意义的途胜一经问世迅速成为当时都市SUV市场的新标杆。大咖2006年在一个电视剧中看到这款车，当时就觉得这SUV还挺帅的。第一代途胜8年间累计了超过40万的用户基础。伴随着途胜的问世，现代品牌在中国步入发展快车道。直至2009年其同比销量增长达到惊人的94%，也正以这样的表现北京现代跃居国内车企第四

       众泰5008

       2009年总销量：49122辆

       大咖点评：

       这是众泰山寨的鼻祖车，众泰5008其实是众泰2008的升级版，而众泰2008其实就是大发特锐的“换标”车，大发在台湾有一条特锐的生产线，众泰将其直接购买，连设备带模具乃至技术工人和管理人员都买过来了。特锐这款在国外畅销的小型SUV，在国内生产后水土不服，在2006年停产了，主要的原因还是贵，一个小型SUV要卖十几万。但是众泰5008只需要一半的价格，在当时没什么太多选择的情况下，买众泰的人还是很多的。

       华泰圣达菲

       2009年总销量：46566辆

       大咖点评：

       圣达菲其实就是第一代的现代胜达，2001年在北美上市，2004年进口到国内，2005年由于海外版胜达已经要换代，华泰汽车对第一代进口的胜达产生了浓厚的兴趣，于是2005年买下了第一代现代胜达的生产线，2006年国产的圣达菲就开始上市，上市之后迅速占领了一席之地。2008年，华泰圣达菲从原来的现代车标换上了华泰的“U”形车标。

       奇瑞瑞虎3

       2009年总销量：46232辆

       大咖点评：

       2005年3月22日，瑞虎在北京上市，正式拉开了瑞虎10年历程的序幕，也成为当时唯一的中国品牌城市SUV。它的诞生也标志着奇瑞转变品牌形象的开始。2008年奇瑞推出了瑞虎3的第二代车型——2009款瑞虎，这代产品主要在动力组合上做出了更丰富的选择。到2009年销量已经进入前十。

       起亚狮跑Sportage

       2009年总销量：43828辆

       大咖点评：

       我们熟悉的狮跑Sportage是第二代车型，因为2004年国内开始以进口身份销售，从2007年国产直到2013年才停产。相比同时代的日系SUV，狮跑Sportage的外形会更加时尚运动，可以说是当时年轻人最喜欢的SUV之一。狮跑Sportage应该算是城市SUV先驱，因为早在1991年，第一代起亚Sportage以概念车形象亮相时候，市场还真就没有城市SUV。然后在那个时代里，相继诞生了第一代本田CR-V，丰田RAV4等等这些耳熟能详典型城市SUV。

       丰田汉兰达

       2009年总销量：35410辆

       大咖点评：

       虽然现在汉兰达的销量依然非常稳定，但是十年前它可是排在前十的。从上世纪90年代开始，全球兴起一股都市SUV新潮流，因为这类车型同时拥有越野车的高通过性，以及不亚于轿车的驾乘舒适性。而正是为了顺应这股潮流，丰田顺势推出了Highlander（汉兰达）。从第二代车型开始，汉兰达便出现在中国消费者的生活中，并凭借自身无与伦比的优势，横扫大江南北，以迅雷不及掩耳盗铃之势成为30万元7座SUV这一细分市场的绝对霸主。即使在竞争车型百花齐放的今天，汉兰达的地位依旧没有多少改变，足以证明其实力。虽然现在汉兰达的销量依然非常稳定，但是十年前它可是排在前十的。从上世纪90年代开始，全球兴起一股都市SUV新潮流，因为这类车型同时拥有越野车的高通过性，以及不亚于轿车的驾乘舒适性。而正是为了顺应这股潮流，丰田顺势推出了Highlander（汉兰达）。从第二代车型开始，汉兰达便出现在中国消费者的生活中，并凭借自身无与伦比的优势，横扫大江南北，以迅雷不及掩耳盗铃之势成为30万元7座SUV这一细分市场的绝对霸主。即使在竞争车型百花齐放的今天，汉兰达的地位依旧没有多少改变，足以证明其实力。

       日产逍客

       2009年总销量：33877辆

       大咖点评：

       2008年3月12日，逍客在国内上市，6款车型售价区间为16.78-21.98万元。逍客的原型车Qashqai由日产欧洲设计中心研发，从上市开始，逍客就定位为紧凑型，但其底盘和车身都有所加高。动力部分，逍客最初上市时只配备了2.0L发动机，随后又增加了1.6L动力版本，变速箱有5速手动、6速手动与CVT三种匹配，驱动方式有两驱和四驱两种配备。逍客对于中国SUV市场的意义在于，由这款车型开始，中国SUV市场的边界被拓展。从传统意识中的20万元以上价格开始向下覆盖，从原本单一的紧凑级SUV产品开拓出年轻化的消费市场，消费群体的年龄也由40多岁变化为20多岁。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯的问题到底出在哪里？

       早春的暖阳，风和日宜。2月25日，广汽丰田在成都举办了一场凯美瑞·「智」在生活——智能电混车友沙龙活动，车友邦与众多凯美瑞车主一起沐浴在春日的阳光下，解密为何超过百万用户选择了凯美瑞作为自己的座驾，同时，在现场，我们还领略到了第八代凯美瑞智能电混双擎的旗舰科技智能魅力。

辉煌自有其辉煌的履历

       提起凯美瑞的历史，不得不提到它辉煌的过往。

       作为丰田旗下一款经典车型，凯美瑞诞生于上世纪八十年代。1982年，丰田推出前置前驱的车型——Camry，用以取代第六代丰田Corona，同时标志着凯美瑞（Camry）车系的正式独立。此后，凯美瑞基本上保持五年一换代的节奏，至2002年推出第五代车型。

       2004年9月1日，广汽丰田汽车有限公司正式成立，由广汽集团和丰田汽车公司以50:50共同出资成立。2006年5月23日，第六代凯美瑞在广汽丰田南沙生产基地下线，成为广汽丰田旗下首款量产车型，新车上市即火，好评如潮。2011年12月，第七代凯美瑞在国内下线并上市，推出2.0L和2.5L两种动力可选。2017年11月，广汽丰田TNDA架构下全新凯美瑞正式上市，全系9款车型共3种动力配置。2021年2月25日，中期改款全新凯美瑞正式上市。

       作为丰田轿车阵营的销量担当，凯美瑞在中国市场也取得了亮眼的成绩。去年，虽然受疫情影响，但凯美瑞以242225辆的销量成绩超过本田雅阁220771辆的销量，成为中型车销冠。至于，去年全年销量163532辆的帕萨特，在凯美瑞面前只能叫弟弟了。

八代美瑞三大智联够智能

       每一代凯美瑞都搭载当下更先进的智能化科技。第八代凯美瑞也不例外。

       新车搭载T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大智能化科技，5年多来通过历次改款，持续增加智能功能和配置，不仅性能、体验感达到业界领先水准，安全性、稳定性具有良好口碑，搭载率也位居同级前列。

       要说它的智能化，这一代凯美瑞也是领先同级的。目前，第八代凯美瑞T-PILOT智能驾驶辅助系统覆盖建议零售价19万元以上全部版本车型；实现稳定可靠的准L2级智能驾驶辅助，深入高、低速不同场景。这一驾驶辅助系统能够有效规避事故，辅助驾驶行车更畅顺。

       值得注意的是，第八代凯美瑞的单代百万销量当中，超过98万台搭载了T-PILOT智能驾驶辅助系统。

       另外，在智能化方面，第八代凯美瑞是同级中首批搭载HUD平视显示系统，实现三屏联动智能显示的车型之一。T-SMART智能座舱的12.3英寸全液晶仪表尺寸堪比iPad Pro，加上10.1英寸多媒体显示屏、10英寸HUD平视显示系统，让新车的智能化程度相当高，开起来也更安全放心。

动力更强油耗竟然低到3.8L

       对于一台车。最核心的莫过于它的动力系统了。如何在输入强劲动力的同时，还能做到更节能的低油耗表现呢？这就要从凯美瑞搭载的动力系统说起了。

       第八代凯美瑞搭载的是第四代丰田THS智能电混双擎系统，综合功率160kW，与竞品的高功率2.0T涡轮增压动力水准相当，电动化驾驶性能强劲；百公里油耗低至3.8L，比同级同等动力燃油车节油超过35%。

       并且广汽丰田还为这套智能电混双擎提供“电池无忧计划”终身保障，为电动化普及扫除品质担忧；价格已进入20万元区间，实现与2.5L汽油版的“负价差”。

       此外，高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、VVT-iE电动可变气门正时技术、VVT-iW阿特金森循环技术、可变冷却系统一系列新技术的加持，为凯美瑞带来了更高功率、更低油耗的表现。TNGA 2.0L发动机最大功率131kW；TNGA 2.5L发动机最大功率达154kW。

写在最后

       作为广汽丰田的首款量产车型，凯美瑞一直成为广汽丰田的销量担当。自2018年第八代凯美瑞华丽转身以来，2018-2022年这五年间，第八代凯美瑞年均销量增长12.2%，逆生命周期越卖越好卖；去年更是上险量突破25万台，力压群雄，成为合资中高级轿车销量冠军。

       随着产品周期的推移，全新一代凯美瑞也在厂家推出的计划日程表中，新车将基于TNGA-K平台打造，不可否认的是，它将会继续全面践行广汽丰田科技化、电动化、高端化三大战略，加快车型智能化技术的迭代升级，它将会带来更加出色的表现。

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广汽丰田首款国产车型，都说它开不坏，到底有多好

       一直紧盯美国市场的雷克萨斯正为此付出代价。由于照搬传统特色鲜明、节能技术落后的大排量车型，雷克萨斯的产品竞争力还在持续下滑，其销量的小步慢跑与竞争对手的蒸蒸日上形成了鲜明对比。 2011年，雷克萨斯丢掉了连续11年美国销量冠军的宝座，被宝马、奔驰反超。在美国市场受挫，这个相对年轻的豪华品牌自然要寻找新的发力点，大洋彼岸的中国是惟一的希望。2012年，丰田汽车中国部迁移到中国，为雷克萨斯加快本地化决策创造了条件。 但是，近些年来，雷克萨斯最强大的竞争对手已在中国市场占据先发优势。奥迪、宝马、奔驰2011年的销量分别为30.30万辆、23.25万辆、19.85万辆，同比分别增长37%、37.6%、35%，雷克萨斯同期在华销量仅5.6万辆，同比增长9%，与对手相差甚远。 不少业内人士分析认为，国产化进程太慢是雷克萨斯销量不振的主要原因。在中国这个以价格取胜的市场中，没有价格优势的雷克萨斯在未来很长一段时间内，依然无力与奥迪、宝马、奔驰相抗衡。换言之，要想真正在中国追赶德系三强，国产化是无法绕过的门槛。但是，雷克萨斯对于国产化问题，至今没有给出清晰的回答，难免为它的在华发展蒙上一层阴影。 其实，雷克萨斯在品牌竞争力上并不逊于欧系豪华品牌，而且是日系品牌中惟一能够与欧系品牌正面抗衡的豪华品牌。让人有些捉摸不透的是，在其他日系品牌中，日产公司在卡洛斯·戈恩的带领下，已将英菲尼迪在华投产事宜提上了日程；可是，英菲尼迪2011年在中国的销量只有不到两万辆，本土化生产的销量基础看似不够。 丰田（中国）投资有限公司前副总经理曾林堂曾宣称，雷克萨斯在中国年销量达到3万辆时就可启动国产化工作。如今，这个门槛已被提高到10万辆。丰田中国高层也强调，年销10万辆以后再考虑国产不迟。对于为何调高销量目标门槛，丰田的解释是，如果市场销量较低，不能实现规模化生产，价格就无法降低太多。雷克萨斯要首先要保证品质，得到消费者的认可，有市场才能有销量，有销量才能探讨国产化问题。 这让雷克萨斯陷入两难境地。因为只有降价，才能催生更多的市场需求。而对于降价到底能够刺激出多大的销量，雷克萨斯并无准确把握。如果价格降低导致的利润损失，无法通过更大规模的销量上涨来弥补，国产化就更加遥遥无期。雷克萨斯显然低估了中国市场对豪华车的购买能力和市场容量，同时也低估了自己的品牌影响力。 雷克萨斯目前在国产化问题上的犹豫，并不仅仅归结于策略上的谨慎与保守，更多的是信心不足。更重要的是，雷克萨斯本土化高管缺失，中层过于稳定，长期得不到晋升，企业缺少活力，加上产品竞争力相对不足，只能眼看着对手一路高歌猛进。 一切的关键在于，雷克萨斯中国只是丰田中国的一部分，没有独立决策能力自然谈不上自主权，没有自主权就难有快速的应对之策，一切都在等，等所谓的“水到渠成”。

       上期聊完了丰田Camry在国产前的三代车型，可以说这三代车型都是许多车迷朋友的童年回忆，而今天教授就为大家带来对于Camry这个车系以及广汽丰田在国内市场的全新篇章。

       第六代凯美瑞?（XV40）?2006年-2011年

       这一代凯美瑞伴随丰田汽车创造了辉煌的成绩，正是凯美瑞和卡罗拉等全球车型的热销，在这一时期，丰田超过了通用汽车成为全球销量第一的车企。

       自XV10开始，Camry就保持着5年一换代的节奏，2006年XV40也如约而至。这一代凯美瑞也如XV30一样拥有标准版和Prestige版本，标准版主销日本、北美、澳大利亚、欧洲以及中东等地区，而Prestige版本又被称为Aurion版，由丰田在澳大利亚的设计公司设计，整体更沉稳大气，主销中国大陆和东南亚地区。

       (来自?与飞结缘?www.carnoc.com)

       2004年广州丰田（现广汽丰田）成立，2006年正式将XV40凯美瑞Prestige版本作为首款车型投产。

       XV40继续沿用了丰田K平台，。但是在三围尺寸上则进一步增长，其轴距也相比XV30增长了56mm，达到了2776mm，车身长宽高数据为4805mm/1820mm/1470mm，整体更为丰满。

       动力方面，代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机也在国产版本被保留了下来，与之搭配的为5速自动变速箱。此外，国产版本还搭载了一台2.0L直列四缸发动机，匹配了4速自动变速箱。

       内饰方面的变化是最明显的，整体都体现了东方人对于一辆豪华商务轿车的理解，而其分层的自发光仪表盘更是整个内饰的点睛之笔。

       作为广汽丰田急需打响的头炮，凯美瑞的市场表现并没有让其失望。尽管当年的主力销量车型下地接近30万的售价，但是凭借其大气而又宜商宜家的外观，以及老佳美积累起来的口碑，凯美瑞还是十分成功的。仅上市第二年就打败了同级对手雅阁并坐稳了国内乘用车销量第一的宝座。

       2010年他们带来了凯美瑞的首款混合动力车型，混动版凯美瑞由一台150马力的2.4L汽油发动机和一台143马力的电动机提供动力，最大综合功率为190马力。

       自06年至今已经14年了，如今你还能见到大量的XV40版本的凯美瑞活跃在马路上，如此大的保有量就足以证明这款车的耐用性有多么出色，而大家对它的喜爱更让它在XV50上市后依然以凯美瑞经典版的名义同堂销售了很长一段时间。

       第七代凯美瑞（?XV50）?2011年-2017年

       在平台上，该车还是沿用了丰田K平台打造，底盘结构以及车身尺寸上和XV40还是高度相似，而国产版本在动力方面的变化则是从2.4L更换代号为2AR-FE的2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为181马力，搭配6速自动变速箱。

       官方宣称新的动力组合在动力提升的同时还能将油耗降低24%。低配版本车型上老旧的2.0L发动机搭配4速自动变速箱的组合则并没有变动。

       本代凯美瑞广汽丰田一并推出了三个版本的车型，分别是凯美瑞和运动版本的凯美瑞·骏瑞以及混动版本的凯美瑞·尊瑞。

       上一代凯美瑞混动版本超过30万的售价十分昂贵，而这一代凯美瑞混动版其定价就显得亲民很多。恰巧碰上许多大城市开始推出限牌政策，混合动力的节能汽车多多少少都会有一些政策上的倾斜。

       以广州为例，购买一辆混合动力版本的凯美瑞则显得尤为划算，也因此混动版本的凯美瑞也分担了整个车系的不少销量。

       内饰方面最大的变化是在很多地方都更多地使用了软性材料进行包裹，整体触摸质感相比上一代凯美瑞来说都出色了不少，但是在设计方面就见仁见智了，毕竟XV40无论在外观还是内饰设计上都太过经典了。

       XV50在美国市场一如既往地占据着乘用车销量榜首的宝座，而广汽丰田对它的期望更是希望延续XV40的火热。

       你是否会觉得第七代凯美瑞有点黯然失色？其实这一代凯美瑞月均过万台的销量并不算差，而是恰巧当年南北大众的兄弟车型帕萨特和迈腾正凭借2.0TSI+DSG这一套黄金动力总成抢占了这个市场最大的一块蛋糕，此后数年凯美瑞也并没有真正在销量上完成超越它们的目标。

       在XV50的产品生命末期，丰田终于换掉了它那老旧的2.0L+4AT动力总成，为低配车型搭配了搭载丰田看家的D-4S直喷系统的2.0L自然吸气发动机并搭配6速自动变速箱，使其低配车型的产品力进一步提升，而市场反响尚算不错。

       第八代凯美瑞（XV60）?2017年-至今

       在以往的凯美瑞就是一个十分中庸并宜商宜家的B级车，无论是驾驶感受还是质感都没有过人之处，但是凭借其中庸也并没有出现什么太过短板的地方，也因此以往的凯美瑞总让一些注重驾驶和质感的人提不起什么兴趣。

       这一代的凯美瑞在外观方面的变化可谓巨大，采用了丰田最新的“Keen?Look”设计语言。车身的流线姿态更强烈，腰线和窗线更低，整车营造出一种通透的质感，整体观感十分大气豪华。

       不仅在外观设计风格上产生巨变，内饰方面的提升也让人刮目相看。更多曲线的运用区别于以往几代中庸的印象，不仅展现出应有的时尚感和设计感其整个内饰的氛围搭配也让层次感凸显。

       内饰不仅采用了非对称设计使中控台呈现Y型曲线，车内软性内饰表面和金属饰板的使用都让凯美瑞与以往有了质的改变。

       基于TNGA架构下，第八代凯美瑞有了更多的技术亮点，不仅得益于全新平台使整车的重心降低了许多，操控感受上比以往车型拥有了更多的厚重感。

       动力方面也可以说是丰田在炫技的地方，普通版的凯美瑞搭载的全新2.5L自然吸气发动机其热效率就高达40%，传动方面匹配了8速自动变速箱也使整个动力感受在充沛之余还十分顺滑。

       而混动版本的凯美瑞更是可以说站在当前在内燃机发展潮流的最高点也不为过，其2.5L自然吸气发动机的热效率就高达41%，这可以说是在内燃机发展上的一个伟大成就。在搭配了使用行星齿轮的丰田独门E-CVT变速箱后更是可以在油和电的结合使用真正做到了无缝衔接。

       在许多媒体老师在上市前无论是海外版本还是国内版本，在进行试驾完第八代凯美瑞之后都无不发出赞叹，我们国内的凯美瑞是目前全世界做得最好的凯美瑞。教授认为，这不仅是在单一产品上让大家发出赞叹，而是我们中国市场的消费者其实是十分挑剔的，我们也更应该对我们的市场需求充满自信，要求车厂拿出“世界最好”的版本带到我们面前。

       自1982年Camry车系诞生以来，已在世界累计销售超过1800万台，可以说凯美瑞陪伴丰田走过了多年的高山和低谷，同时它也是丰田的金字招牌。

       越是成功，在换代的时候就更会畏手畏脚，毕竟金字招牌是“输不起”的。而我们也要感叹丰田的勇气，在第八代凯美瑞身上几乎和以往推倒重来，让人们在这款“中庸”的车型上见到新世代的丰田。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“2011年丰田汽车销量”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。