起亚k5汽车吧最新消息_起亚k5新款2020汽车之家

起亚k5汽车吧最新消息_起亚k5新款2020汽车之家

       大家好，今天我来为大家揭开“起亚k5汽车吧最新消息”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

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2.2020成都车展：外观内饰大升级，实拍全新起亚K5凯酷

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        中型车在市场中的发展是比较稳定的，而且市场中的多款车型自推出以来就备受消费者关注，并取得了不错的成绩，在面对激烈的市场竞争时，各大汽车品牌也是推出全新的车型来竞争市场。

韩系车近段时间在市场中的活跃度是非高的，像第十代索纳塔和全新起亚K5凯酷的出现可谓是让人眼前一亮，今天要说的就是全新起亚K5凯酷，该车将在今年的9月份上市，随着时间的不断流逝，全新起亚K5凯酷实车也正式亮相成都车展，最新的家族设计设计理念更加吸睛，下面就让我们借着这个机会一起来了解一下这款全新的全新起亚K5凯酷吧！

全新起亚K5凯酷的外观在设计上是比较有档次感的，最新的家族式设计理念更加有质感，进气格栅在设计上是比较宽大的，与两侧多功能大灯融为一体的设计更加有质感，内部的熏黑式处理设计更加有吸睛，底部进气口的设计呈梯形状存在，与进气格栅的设计相呼应，呈现出一定的层次感，汽车引擎盖的设计是非常的饱满的。

汽车侧面的设计是非常修长的，隆起的腰线在设计上更加有肌肉感，尾部上扬式的设计也是比较有运动气息的，车窗柱的倾斜式设计增加了汽车顶部的线条感，细长的银色亮条对车窗进行了一定的包裹，增加了一定的时尚感，轮毂的设计是比较简单的，溜背式的设计更加美观，尾部用的贯穿式大灯是非常符合当下发展趋势的，增加了一定的年轻气息，雾灯的设计也相对修长，两侧的双排气筒用的圆形设计，相对简单。

内饰在设计上也是比较有层次感的，中控台呈阶梯状存在，非常的有设计感，一体式的双大屏显示器更加的吸睛，方向盘的设计是比较厚实的，略带平底式的设计更加稳重，多媒体区域的设计也非常的有层次性，换挡杆区域的设计非常宽大，用黑色钢琴烤漆面板打底的设计更加有质感，旋转式按钮的设计也更加上档次。

全新起亚K5凯酷的长宽高分别是4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，尺寸升级，动力搭载的是1.5T和2.0T两款发动机，输出功率分别是170马力和240马力，传动系统匹配的是7速双离合变速箱和8速自动变速箱。新车搭载了车道保持系统、ACC自适应巡航和主动刹车等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020成都车展：外观内饰大升级，实拍全新起亚K5凯酷

       这是全新一代的起亚K5（海外版），国产版车型称为凯酷，将由东风悦达起亚国产，于今年九月份上市。而由于本土化战略的进行，国产版的凯酷将会进行相应的针对性优化，根据目前已知的消息，国产版的变化分别有如下几个重点：

       1、海外提供的1.6T+8AT版本，国内将会用1.5T+7DCT及2.0T+8AT两套动力总成。

       2、外观设计上，国产车型提供两种前脸中网，1.5T用“鲨齿式锐利前格栅”，2.0T用“麦芒式犀利前格栅”

       3、国产版的2.0T会用双边共四出排气

       4、国产车身、轴距都会进行相应的加长

       5、内饰也进行微调，用双12.3英寸液晶仪表联动（类似奔驰），中控系统将用百度互联3.0。

       6、一体式尾灯取消（依旧是一体式造型，但中间部分或无光源）

       换而言之，我这次试驾的K5，将会在其基础上衍生出“长轴版”的凯酷。所以窥一斑而见全局，作为基础的海外版K5，到底实力如何？

       韩式时尚设计，再次独领风骚

       韩系车在早年间的设计功底是被坊间所强烈认可的，像当年的老款K5、名图，其设计跟同时代的车相比都是引领潮流般的存在。而毫无疑问，这代新K5再次保持了这个优势。而外观上，我觉得有几点比较特别的，首先是前脸用了所谓的“Tiger Nose Evolution”设计，“H”型的小中网的确跟猫科动物的鼻孔有几分神似，加上勾勒得特别凌厉的大灯组，类一体式的车头表现出来的那种凶神恶煞气势，挺唬人的。

       相对应地，面对一体式的前脸，K5的尾巴自然不能落后。像什么一体式尾灯必须安排上，而且尾厢自带翘臀的扰流板模样，下方也是一系列的风刀、扩散器、双出排气装饰。如此前后一搭配起来，哪怕这个车完全不动，但它身上透露出来的那种时尚、运动风，也会会深深地吸引旁人的目光。这就叫“我也想低调，但实力不允许啊”。

       空间傲人、数据直逼C级车

       另外要提的是，海外版的K5车长4905mm，轴距为2850mm，整个三围尺寸都比起上代车型膨胀许多。而国产版的凯酷，则还要在此基础上对车身加长75mm，轴距加长50mm。换而言之轴距2.9米的国产版凯酷，其实已经算是妥妥的B+级车了。

       这么好的车身尺寸，就使得还没加长的起亚K5后排空间就已经超越了丰田凯美瑞、日产天籁等车型，而且实际乘坐的人机工学（如座椅包裹度、腿部承托）等都符合一线大厂应有的水准。相信国产的长轴车型出来后，后排空间直面王者本田雅阁，想必也不会心虚。

       当然如果国产车型能进一步改善地台中央隆起、后片中央座椅头部无偷空这两个问题，那么这个后排的乘坐体验就更加锦上添花了。

       配置丰富，希望国产版继续保持

       起亚K5内饰的风格和外观一样，整体设计语言也算得上时尚，像旋电子钮换挡把、木纹饰板、全液晶仪表等配置，单独拎 出来放在同级算是常见。但将所有东西都汇总起来后，设计感还能这么协调，算是难得的。

       尤其是这个一点都不显油腻，反而满是简约风的木纹饰板，其与车门连成一体的样式，会让整个驾驶舱的环抱感更强。现在大家都喜欢做科技化的环抱式座舱，而起亚K5这种家居风的环抱式，更得我心。

       至于这个双液晶仪表，目前并非同一平面（仪表屏凹，中控屏凸）。虽然国产版会优化为双12.3英寸的同一平面液晶屏（类似新奔驰的设计），但百度互联3.0的中控系统加入也意味着海外版车机上的Carplay功能，大概率取消。所以我只祈求百度系统能够不断更新迭代，争取尽早获得比Carplay更好的体验。

       这台K5试驾车，像什么主动刹车、车道偏离、车道预警、ACC自适应巡航等功能都是配备齐全的。而且K5还配备了盲区摄像头，每当你打转向灯的时候，液晶仪表就会投射相应方向的实时录像。其整个功能和本田的Honda Sending上类似，只不过本田只配了右边，并显示在中控屏上；而K5左右都有，还显示在液晶仪表上，同时也不影响观看时速和转速等重要信息。总体上，我觉得这算是个进化版，实用性非常不错，尤其是在雨天或者空间狭隘的地方，能极大提高行车安全性。

       至于储物空间，起亚K5中规中矩，基本上能满足大部分需求，挑下刺的就是四个门板上的杯架不够高（放不下较高的水杯）、后排座椅无法放倒而影响尾厢的拓展性。相信加长后的国产版车型会针对性地做出改进。

       开起来是表里如一的运动

       海外版的起亚K5搭载一台最大功率132kW；最大扭矩270Nm的1.6T涡轮增压发动机，匹配现代自家调校的8AT变速箱。而国产版车型将会搭载1.5T（125kW；253NM）+7DCT和2.0T（176.5kW；353Nm）+8AT。换句话说国产版车型的动力总成规格拥有更高的上限。

       先说动态结论：起亚K5是台表里如一的车。因为它的动力总成逻辑、驾驶感受都跟它运动的外观一样热情、躁动、有乐趣。要知道开得快的B级车多，但能不断推着驾驶员去开快、并愿意开快的B级车少，像马自达阿特兹就是典型的代表，这次起亚K5无疑是和它的风格接近。如果你单看这台发动机，会发现数据跟老款差不许多，甚至还比不上自家集团菲斯塔那个秒天秒地的1.6T。

       不过在动力足够的情况下，变速箱的作用就会更加明显。像起亚K5上的这台8AT变速箱，整体逻辑都比较活跃，日常巡航它既会及时升挡来提高燃油经济性，但当你深踩油门的时候又舍得果断降挡释放动力，整个变速箱的换挡速度比目前市面上大部分的双离合还干脆利落。而且整个换挡过程的动作也比较平顺（除了低速的拉扯感），配合上K5自带的SMART驾驶模式，整个车好像是你的贴心小棉袄一样，无论你想怎样，它都能及时回应你，或许这就是“韩式人马一体”吧。不得不期待，这个聪明的8AT配合上动力更加炸裂的2.0T（比大众EA888 2.0T高功数据还好），会擦出怎样的火花。

       另外K5不但跑得快，底盘也撑得住。首先目前各大车企的新车，底盘质感都不会差，现阶段的日韩系车底盘也越发有欧洲车的紧致感、高级感。起亚K5的底盘整体是偏向支撑性的，整个底盘的扎实感像一拳打到了满气的篮球上，对待路感的接受度非常积极，而且从来不会有多余的信息传递到车厢内。我觉得这个底盘也是让驾驶员越开越想开的“罪魁”之一。

       不过如果延伸到家用车层面，尤其是B级车，这样的底盘可能较难讨喜中国消费者。所以我觉得国产版的长轴车型，整个底盘风格毫无疑问地会往舒适性靠。只是我希望，起亚官方还是能针对1.5T及2.0T两套动力总成，来提供不一样风格的底盘调教，起码2.0T也应该保留海外版K5的七成功底，不然你怎么好意思面对车尾的四出排气呢？

       最后一点就是，进口的起亚K5原厂就配备了前排双层隔音玻璃，理论上换代车也会在隔音方面有所进步，但我在试驾过程中会发现K5的胎噪特别明显（跟原厂四季胎有很大原因），所以国产版车型一定要在NVH优化方面下功夫（先从轮胎选型开始，像什么米其林PS4都可以安排上了）。

       总结：实力强悍的欧巴，“出场费”是

       主打运动性的B级车不少，前有马自达阿特兹，后有迈锐宝XL、君威GS。如果起亚K5如果想在B级车市场重夺高地，目前颜值、空间、配置乃至最重要的动力，总体素质都是毋庸置疑的。不过对于广大消费者来说，哪怕你前面的元素再好，你还是先得过了价格这一关。

       静待9月吧，韩国“欧巴”车能否重现当年神韵，就缺一个合适的价格了。

       起亚K5首试印象

       突出优点：动力充沛、8AT换挡迅速、外观内饰有高级感、配置丰富。

       主要短板：底盘路感明显，8AT低速有可感知的动作、胎噪较大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，在成都车展我们拍摄到了一组全新起亚K5凯酷的实车。新车在成都车展亮相，我们所拍摄的是一组银灰色车身并且加装运动套件的新车。

       新车秒懂：

       1.?使用了家族全新的设计语言

       2.?轴距加长50mm，达到了2900mm，达到同级别车型最大

       3.?搭载第四代CVVD技术的1.5T发动机和2.0T发动机

       全新K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造而来，依旧用了家族的“虎啸式”设计，并用了溜背设计。此外，前后灯组用了“心跳设计”，颜值进一步得到提升。

       车身的整体姿态呈现出“长背短尾”的样式，溜背式设计线条自车顶延伸至车尾，有一种低趴轿跑的身姿。车身尺寸方面，长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。和海外车型相比，车身长度增加了75mm，轴距增加了50mm。

       贯穿式尾灯不足为奇，但点阵式的排列相当吸睛。同样是心跳的元素，和前大灯形成了呼应。活跃了车尾的气氛，并创造出流动的观感。

       车内最直观的亮点当属双12.3英寸的大连屏，全液晶仪表盘有着很高的分辨率，在不同的驾驶模式下会有相应的主题，并且能够显示较为丰富的车辆信息。

       方向盘用了三幅式平底设计，皮质包裹握环粗壮，有着相当不错的握感。方向盘两侧的功能按键分别为语音识别控制、多媒体控制、自适应巡航系统控制等，并且配有方向盘换挡拨片和“GT?Line”标识。

       座椅用了皮质包覆，填充物的柔软度适中。前排座椅均用了电动调节，副驾驶座椅带有老板按键，舒适感与豪华感还能体现到。

       动力方面，新车基于第三代i-GMP平台打造而来，将搭载两套动力总成，分别为带有第四代CVVD连续可变气门持续开启时长的1.5T＋7DCT，最大马力170Ps，最大扭矩253Nm；另外一个是2.0T＋8AT，最大马力240Ps，最大扭矩353Nm。

       总结：全新K5凯酷在外观、内饰都大幅升级的前提下，加入了先进的ADAS?L2.5自动驾驶功能，在凭借第三代i-GMP平台的加持下，未来极有可能成为B级车市场中的一匹“黑马”，所以让我们期待全新K5凯酷的表现吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“起亚k5汽车吧最新消息”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。