奔驰e级amg轿跑版_2020款奔驰e级amg

奔驰e级amg轿跑版_2020款奔驰e级amg

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“奔驰e级amg轿跑版”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

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2.新一代奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车它来了！

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       话说德国车就怕带字母的，若在路口看到一辆车的车尾闪耀的星标旁还贴着“AMG”铭牌，那就别指望这台奔驰是位温柔的主，真要去挑衅的话至少你不会赢得太轻松。

       当然，就算是AMG也分了三六九等，比如眼前这台AMG?E53?4MATIC+，心脏上缺少了一个重要的身份信息——象征一人一机理念的“苹果树”勋章。如此看，其搭载的3.0升双增压直列6缸引擎（下文简称L6T）仍属于“流水线”产品。虽说动力管够，不过气势上总归是平淡了点，或许可将它看作是“披着AMG套装的高输出版E级”。

       其实在亲身体验之前，我对它最大的疑惑是：指导价接近95万元，既然追求激进，何不选择更纯粹的四门轿跑AMG?GT?50呢（指导价97.38万元）？也许是AMG?E53?4MATIC+（下文简称E53）有的东西，后者没有——435马力+4MATIC+四驱系统。

       静态篇

       如不是车尾的铭牌，说实话我很难辨别这就是车迷眼中那图腾般的AMG。因为它实在太低调，甚至后扩散器和四出排气管都夹杂些“加装”意味。晃眼看成普通E级甚至C级的路人不在少数。

       E53的内饰虽说完全建立在普通E级上，不过它以碳纤维饰板与运动方向盘来划清了界限——仅坐进去，竞技欲望就会涌上心头。可工程团队并未就此罢休，他们将一对桶椅塞于前排，若闭着眼，我定会萌生“上错车”的想法，或者说像坐进了超大号的儿童座椅，这难道不该是某台运动车或改装车的专属吗？好在设计团队还能把握住分寸，感谢他们没再强加上一套六点式安全带，否则那些穿西装的车主们个个都像在演《玩命快递》或是《速度与激情》……

       能将两种大相径庭的元素结合得如此自然，已经证明了AMG团队的功底实力。

       空间并非E53最想表露的环节，因为基于标轴E级的它，轴距与长轴版C级相差无几。前排调至合适位置后，坐进后排膝盖与靠背的距离刚好一拳（身高1.79米），只能说：能用！而中央地板高高的凸起也能劝退那些企图挤满它后座的人。

       动态篇

       动力，向来是AMG睥睨众生的资本。尽管L6T的输出水平无法匹敌同级的V8T，或者说差些“火候”，但当排气阀打开时，其发出的低沉声浪仍能够证明它是出师AMG门下的——浑厚而细腻，特别是收油的刹那，车尾“噼里啪啦”炸响声令人血脉喷张。当然，前提是不心痛被肆意挥霍掉的95号汽油。

       从资料看，E53搭载的4MATIC+四驱系统可在四驱与纯后驱间切换。就是说，后轴可吸纳100%动力，这与一些分时四驱的全路况SUV相似。

       纯后驱切换方式大致为：手动模式，并将电子稳定系统关闭。电子系统干预减少后，车辆也能做出更花哨的动作，比如漂移。而日常情况下，四驱系统则根据车辆状态、驾驶方式以及路况来合理分配动力，不过仍是以后驱为主，这一点，从更宽的后轮就能窥探到。

       静止起步，4MATIC+给出了应有的助攻效果，四驱抓地力必然强过后驱，无需弹射就能斩获加速快感。全力加速的那刻，强大的纵向G值将我紧紧按压于桶椅上，安全带预张紧的过程则给予我足够的信心。

       此刻，我除要顾及前方路况之外，剩余目光皆被仪表盘牢牢锁住——转速、时速指针好似竞技中的短跑运动员，互不相让，咬住对方紧追不舍。

       随着速度的节节攀高，推力也逐渐归于了平缓，固然L6T的后程动力储备无法与V8T相提并论，并且E53四门版整备质量达到了2014kg，好在，那短暂的起步快感依然让人回味无穷。

       需提出的是，不同模式下，E53变速器的“性格跨度”颇为明显——从Comfort直接切换到Sport+模式后会连降两挡，以此来营造更强烈的动力感受。

       为了让E53在赛道上奔驰时有足够精准而犀利的操控，同时又有较宽泛的适应性来兼顾日常道路驾驶，工程团队为其配备了可软硬+上下调节的空气悬架。测试发现，其上下调节的范围由低至高大约为：一指半到一拳，通过能力与普通E级相当，甚至更好，日常市区道路不必担心托底问题。

       对于避震器，E53设置了两种强度，分别在Sport和Sport+模式下自动启用（也可手动调节）。这里谈谈Comfort、Sport、Sport+三档位的实际感受，对应下来是：硬、更硬、“没有避震”。下面具体看三种模式下E53的驾驶感受。

       Comfort模式：若说S级的驾乘质感像“魔毯”的话，那么，E53就是浸过水的“魔毯”——底盘质感更为硬沉，似乎被强大力量不停的向下拉拽，底盘对地面的吸附力更胜一筹。驶过路面起伏时，避震器也只会“象征性”的微微压缩，车身的抛幅范围极小。其“悄然来去”过程就好似深夜归家后轻手轻脚的你，生怕惊扰到熟睡中的家人。

       可即便避震器尽力在挽留品牌的舒适底线，但我依然坚持“Comfort模式意义有限”的看法，原因是：座椅不同意——超硬的坐感不会对臀部产生丝毫怜悯。驾驶中，除肌肉全程紧绷外，盆骨、腰椎、脊柱都无不向我“抱怨”，近似以肉身相搏的体感与路边小吃摊的长条凳是无区别的。此外，过低的轮胎扁平比也加剧了冲击力度。

       Sport模式：该模式下，避震器自行调整一格。同样的起伏路段中，对上下抛幅有了更明显的抑制，很难再感知到车身的“潜升”过程，底盘整体质感显得更紧扎，而更夸张的“撞击感”也随之而来。与此同时，方向盘力道会少许加沉，对车头的控制精度略有提升。以小角度左右抽打方向时，车头的对应动作或说“跟随”性并无预想的那般机敏，与普通德系轿车区别不大，但在大角度猛打后，车头就像是被踩到尾巴的猫，极短时间内就作出了反应。

       Sport+模式：从点亮两格的避震器指示灯能看出，该模式的运动氛围更为激进。话说，在普通道路上，Sport+与Sport差别是不易感知的，依然是硬得出奇，犹如一块装着轮子的砧板，毫无缓冲可言。当然好处便是能清晰捕捉到地面的每处细节，且处理得干脆利落，无一丝的拖泥带水。进入场地后，Sport+的属性进一步释放——避震器的拉拽力加强，行程短且回位非常迅速。极限机动，尤其高速过弯、绕桩时，悬架系统能将车身“扶得”更稳，车头、车尾也都维持在同一步调下，姿态也就也更自然、稳健。而之前被我嗤之以鼻的桶椅终于有了用武之地——强大的包裹性为不安分的驾驶行为保驾护航，大大抑制了身体甩摆。

       总结：

       尽管E53不是AMG最“纯正”的门徒，但它浑厚的声浪、4.5秒的百公里加速以及超高极限的动态表现，也能证明“AMG铭牌不是随便给的”——驾控性能绝非普通E级轿车所能比拟。可见，就算没有“苹果树”徽章，它也有资格去“捍卫AMG品牌的尊严”。

       不过，你以为凭这样我就会安利你买它？错，我个人不推荐的理由很简单——宁可买E53轿跑版，至少外形更具辨识度，放大了AMG?E53系列与众不同运动气质。并且，既然钱都花到百万元份上了，潜客的家底必然也不薄，所以完全没有妥协的必要。既要放纵还想兼顾舒适？不好意思，E53四门版不合适，请再买台S级吧。

       文/图｜托米

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车它来了！

       有一款轿跑。这辆车是硬顶跑车。是奔驰I级AMG2019AMGe534MATIC轿跑。该车型采用3.0升涡轮增压六缸435马力发动机，匹配48v轻混动系统和9速手自一体变速箱。

       e级amg只有一款双门4座硬顶跑车。其车身长4,855mm，宽1602mm，高1,430mm，轴距2,873mm，前轮距1.27mm，后轮距1,595mm，整备质量2,026kg，油箱容积67L，整车质保三年。

       百万购车补贴

       近日，奔驰正式发布了新款E级轿跑车家族，其中包括了梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车与梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+轿跑车/敞篷轿跑车。作为中期改款车型，该车主要针对外观内饰细节与动力系统进行了调整。据悉，新车将会于7月在海外市场首发，随后也将会进入中国市场。

       梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车

       外观方面，新款奔驰E级轿跑车的设计风格延续了此前发布的新款奔驰E级轿车，更加扁平化的前进气格栅，内部还加入了点阵装饰进行点缀，更加精致时尚。全新造型的LED前大灯组搭配L型日间行车灯，并提供奔驰最新的MULTIBEAM LED灯组可供选装，科技感进一步加强。

       来到车尾，敞篷版车型将会继续采用软顶机构，搭配修长的车身造型，非常优雅。新车的尾灯组内部结构也发生了改变，分体式的设计明显提升了整车的辨识度。此外，新款奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车还增加了四种全新车漆，包括了巴塔哥尼亚红、石墨灰、科技银和莫哈韦银，并依旧提供AMG-Line外观套件可供选装。

       内饰方面，全新样式的多功能方向盘采用触摸感应控制，而奔驰最新的MBUX智能人机交互系统也在该车上有所搭载，并配备了增强现实技术的“实景穿越导航”与动作识别能力的“智能感应助理”，明显提升人车交互体验。

       动力方面，E200车型将搭载2.0T低功率发动机和48V轻混系统，最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米；E 300车型将搭载2.0T高功率发动机和48V轻混系统，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米；E450车型将搭载3.0T六缸发动机和48V轻混系统，最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米。传动系统匹配9速自动变速箱，部分车型还将会搭载4MATIC四驱系统。

       梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+轿跑车/敞篷轿跑车

       外观方面，相较于新款奔驰E级轿跑车该车标配了一套AMG风格外观套件，全新的AMG家族直瀑式进气格栅搭配一套凶悍的包围样式，更加动感。标配的19英寸双5辐轮圈与双边共四出的排气布局，也进一步彰显其高性能版本的属性。此外，奔驰还提供了一套带有漂移模式的AMG DYNAMIC PLUS选装包可供用户选择。

       内饰方面，新车的中控台采用大量碳纤维装饰，并加入红色缝线进行点缀，渲染其运动的车内氛围。全新样式的平底多功能方向盘在底部还增加了两个单独的按键，可进行驾驶模式等选项的调节。

       动力方面，新车将搭载3.0T六缸涡轮增压发动机与48V微混系统，发动机最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米，电动机最大功率22马力，峰值扭矩250牛·米。传动系统匹配 9速手自一体变速箱，并配备了AMG Performance 4MATIC+四驱系统。轿跑版车型百公里加速时间4.4秒，敞篷版车型百公里加速时间4.6秒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰e级amg轿跑版”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰e级amg轿跑版”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。