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东南汽车得利卡四驱是从哪年开始的_东南汽车得利卡四驱是从哪年开始的车

       大家好，今天我将为大家详细介绍东南汽车得利卡四驱是从哪年开始的的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.谁能跟五菱神车一战？这些车曾经可以！

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       曾几何时，国内还没有MPV、厢式货车这样的划分，只有单一厢体的车型被大家统称为“面包车”。但在90年代到21世纪初的这十几二十年时间里，国内的各种面包车品类却层出不穷。除了用来拉货、载人之外，甚至还出现了具有四驱系统的“越野面包车”。如今，这样的设定已经逐渐消散。那么，为何会发生这样的改变？我们先来看看以前的“越野面包车”都长啥样。

       从中高端商务到廉价拉货，越野面包车都有涉足

       在最早大家接触到的“越野面包车”应该是三菱得利卡，当时由东南三菱引入。在早期，这辆车被很多研究所、地质勘探部门用作野外的工作用车。得益于MPV的空间设置，再加上源自于帕杰罗V系列的底盘、发动机、四驱系统，使得得利卡成为了不折不扣的“越野利器”。

       而如今，得利卡依然在东南亚等海外市场活跃着，到目前已经推出了基于新帕杰罗打造的D：5车型。只不过，令国内的三菱车迷失望的是，这台得利卡并不会以任何方式引入到国内……

       如果说得利卡这台“越野大面包”更加偏向于中高端用途，那么在国内，也有面向于工具车、廉价车市场的“越野大面包”。

       在2007年，拥有小车之王称号的铃木，为中国市场带来了拥有四驱系统的微型面包车——浪迪。1.4L自吸发动机搭配手动变速箱和四驱系统，为这台相当实用的小车注入了有趣的灵魂。只不过可惜的是，当时浪迪的售价有些偏高，很多真正有需求的用户觉得太贵了，而买得起的车主又看不起这货……于是，在上市两年之后，铃木浪迪便草草收场，至今已成为“稀有物种”。

       而在十年前，中西部广大农村地区，确实是对铃木浪迪这种四驱越野面包车是有需求的。于是，我们的本土车企东风小康，推出了带有分时四驱系统的V27面包车，并且四驱版售价仅为五万元左右。在当时，比这货便宜的四驱越野车只有BJ212……随着东风小康V27的推出，其四驱版车型还是比较受欢迎的。在西南山区或者西北地区的农村里，这位“怪咖”经常出现在村口的歪脖子树下……

       只是，喜欢造微面的东风小康似乎并不对这种四驱面包车感兴趣，再加上东风小康V27挂四驱的时候还需要经历挂空挡、拉手刹、下车、锁轴头锁这样繁琐的步骤，这辆车仅有2011款车型，此后也走向了陌路……

       如今，我们还能买到的“四驱越野大面包”少之又少，进口的大捷龙、迈特威已经是为数不多的“幸存者”。那么为何，这种既能载货又可拉人还能越野的实用“面包车”越来越少？我们可以来仔细分析一番。

       基建状况越来越好，MPV已不再需要四驱系统傍身

       更准确的来说，随着国内基础设施建设的快速发展，商务MPV对于四驱系统的依赖性越来越少。就好比得利卡这一类的中高端越野商务车，在中国根本就没有市场。论越野，三菱帕杰罗、丰田普拉多，哪个不比它更合适？论商务出行，国内目前的GL8、威然等纯舒适性取向的MPV，谁又比得利卡更弱？至于让老板们舒舒服服地坐着商务车去野外越野，现实中似乎就没有这样的设定！

       而目前，包括别克GL8、本田奥德赛、艾力绅以及大众威然在内的中高端MPV，都采用了横置前驱的结构。而这一类车型的实际用途也普遍是在城市内进行商务接待，或者在路况良好的高速上奔波。说白了，从现有的路况下，需要的根本就不是通过性，而是舒适性。

       很明显，为了保留舒适性，势必要有较大的空间，但是如果想要为MPV加上一套出色的四驱系统，全时四驱必然是不可或缺的。而为了兼容全时四驱系统，发动机一般来说都需要做成纵置的，如此一来，又侵占了车内的空间……而如果在横置平台的基础上，增加四驱系统，也会存在着增加传动轴的问题，依然会压缩车内的高度空间。如此看来，几乎所有时间都在城市、高速公路、国道上通行的MPV增加四驱系统的意义并不大。

       当然，对于很多自驾游爱好者来说，对车辆的要求是一寸长一寸强。而进口版本的大众迈特威，依然会匹配适时四驱系统。而这样的需求，也只是为了让车辆在长途行车时，带来更强的稳定性。并且在目前的商务用途中，迈特威也是相当少见的。

       有后驱，面包车还要什么四驱？

       在十年前的西南部山区，由于路况条件差，一遇见雨雪天，路面泥泞湿滑，驾驶没有任何电子辅助的后驱面包车很容易出现危险情况。于是，东风小康V27这样的四驱面包车得以应运而生。但在如今，即便是偏远乡村，也基本上都修通了水泥公路。而面包车普遍使用的后驱形式，其实比四驱车型更具优势。

       一方面，四驱面包车在售价上始终还是要高于后驱面包车的。另一方面，就算平时不挂四驱，由于多了分动箱、多了传动轴，四驱面包车的油耗始终也会更高。所以，在单纯的经济性取向中，再加上道路状况越来越好，廉价四驱面包车也失去了一定的市场前景。所以在未来，就连后驱面包车可能也会逐渐消逝，取而代之的将会是更多的前驱车型。

       虽然在民用面包车、封闭式厢货市场中四驱车型销声匿迹，但是在特种领域，四驱面包车依然活跃。比如在地质勘探和石油勘探队里，目前仍然有依维柯四驱面包车（轻客）存在，而它们的存在完全就是为了应付恶劣环境，在此我们也不需要过多赘述。

       结语

       其实从现在来看，曾经的四驱商务车、四驱面包车，已经是上个时代的缩影。对于很多有情怀的玩家来说，这样的车型销声匿迹确实可惜。但对于市场和车企来说，这也是时代和市场选择的必然结果。如果说，未来市场上的四驱越野大面包越来越多了，那只能说明玩家越来越有钱了……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁能跟五菱神车一战？这些车曾经可以！

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       三菱汽车几乎每一款车型都带有越野基因，就连经济实用的三菱得利卡面包车都带有四驱系统。说到三菱得利卡这款车，很多车友对它并不陌生，在80年代，得利卡以整车进口的身份进入国内上市，后来三菱与东南汽车合作，生产了一批东南得利卡，皮实难用，开不坏等优点，为许多车友们留下深刻的记忆。

       目前三菱得利卡已经发展了几代车型，在售车型是得利卡D5，硬朗霸气的外观设计，实用的双侧滑门，超大实用的面包车空间，商用家用再好不过了，只是新款得利卡D5目前还没有国产或进口国内的消息。

       近日，又传来新款得利卡的消息，这款车亮相在东京改装车展上，新车采用了前所未有，极具个性的设计风格，让车友们大开眼界。

       车头的整体设计，淡化了三菱X字型的设计元素，车头的进气格栅造型方正，看上去非常硬派，分体式大灯也做出了改变，上面日间行车灯采用开眼角设计，造型犀利动感。

       下面大灯组为圆形复古式设计，里面集成了远近光大灯或转向灯。原版的得利卡D5的大灯区域，是采用内凹式设计的，而这款定制版得利卡D5的大灯区域，则采用凸起式设计，造型真的很别致。

       作为一款能越野的四驱面包车，车身周围的底部，配备了一圈厚厚的防护装饰大包围，走烂路的时候，防止坚硬物品剐蹭车身。

       车身侧面的大致轮廓与原版得利卡D5几乎保持一致，只是外观配色由商务黑色变成具有青春色彩的嫩绿色。

       侧面造型方正，有棱有角的，突显出硬派越野车的特质，方正的外观设计，也使得车内空间比较宽敞。电动侧滑门是MPV标志性的配置，上下车以及搬运物品比较便利。

       前后车轮毂的颜色与车身保持一致，轮毂的款式为专业越野款。这款车以后能不能量产还不好说，没有确切的消息，该车是日本知名导演伊藤辉夫的私人订制版。

       车内的布局与原版得利卡D5保持一致，中控换挡区域采用了悬浮式设计，这也是日系MPV喜欢使用的设计方式，能够节约一定的空间，驾驶员也可以在副驾驶上下车。

       车内座椅和车门的衬板，都使用了具有绿野仙踪色彩的格子面料包裹，看上去清新自然，不但拥有家的感觉，还使人心旷神怡。

       动力方面，得利卡D5?Delica?by?Terry?lto搭载了一台2.2T四缸柴油发动机，最大输出170匹马力，最大功率为127千瓦，峰值扭矩是392牛米，变速箱匹配了8AT，并且带有手动模式。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       要说五菱宏光是目前国内最受欢迎的“回本神车”，相信没多少人会表示反对；这款价格便宜，既能拉货又能带着一家老小出行的小面包见证了不少家庭白手起家的创业历程。不过，在五菱宏光风靡全国之前，其国内汽车市场上还有这几款经典面包车，它们在当年的地位可不输五菱宏光哦！

       诞生于上世纪60年代的丰田HIACE是一款火遍东南亚的厢式小货车，低廉的售价、惊人的可靠性以及自由度极高的车厢布局，让HIACE受到当时东南亚发展中国家与地区消费者的喜爱。

       上世纪七八十年代，“先富起来”的我国南方沿海地区，尤其是以深圳为代表的珠三角城市个体个体工商户对短途货物运输的需求日渐提高，临近港澳的他们注意到了丰田HIACE这款宜家宜商的面包车，于是被赋予中文名“海狮”的丰田HIACE也逐渐在大陆地区流行起来。

       在1989年，丰田海狮以技术转让的方式实现国产，金杯海狮的出现让这款传奇面包车售价得到下调，变得更加亲民，它在国内城市道路上的能见度也越来越高了。

       但是，随着自主品牌开始推出自己的微面车型，以惊人的低价满足个体商户“低成本货运车辆”的需求，“昂贵”的海狮逐渐淡出创业者们的视野。如今，正宗的丰田海狮已几乎无法在内地市场见到，取而代之的是其最新第五代车型的高档商务版本，成为一款用于商务接待的豪华轻型客车。

       与丰田HIACE一样，三菱的Delica也诞生于上世纪60年代末，它也像HIACE一样在上世纪80年代开始大量引进到中国内地市场，成为当时国内创业者城市货运军团的重要组成部分。不过，三菱Delica给车迷留下最深刻的印象并不在于其车厢的装载能力，而是三菱为Delica准备了四轮驱动系统，四驱版本的Delica让消费者们知道，原来面包车也可以拥有强大的越野性能。

       不过这款性能“强劲”的越野面包在国内市场的寿命不像丰田HIACE那么长；自第三代车型停售之后，原版三菱Delica就再也没有进行大批量引进销售，不过，这款外形更有“运动风味”的三菱面包车随后催生出东南得利卡这款经典低价国产面包车，对国内汽车厂商推出廉价面包车起到了重要的推动作用。

       如今，尽管三菱Delica已不再于国内市场销售，但在其诞生地日本，它已经发展到了第五代车型，而当年深受车迷喜爱的四轮驱动版本，如今也更新为Delica?D:5系列，不仅拥有更加前卫、帅气、富有科技感和战斗气息的外形，更采用老款欧蓝德的底盘和著名的S-AWC四驱系统，具有惊人的越野能力。

       当然，那些年风靡国内市场的面包车可不只是日系车型，福特Transit（全顺）就是一款非常经典的西式面包。虽然全顺所属的福特是一个美国汽车品牌，但其诞生地却是在欧洲，自上世纪50年代在FK1000系列面包车前脸贴上“Transit”字样以来，全顺已有累计六十多年的发展历史。

       这款早就在六七十年代以其强大装载能力和多功能性席卷欧洲市场的面包车进入中国的时间稍晚于丰田HIACE和三菱Delica，但这不能阻止它以强大的装载能力以及惊人的多功能性“攻占”国内特别用途车辆市场，除了普通的货运需求之外，全顺还可以被改造为救护车、押运车、警车、维修工作车、广播电视直播车等等；这种几乎无所不能的多功能性使全顺成为国内特殊用途车辆领域最常见的车型之一。

       如今，全顺在国内的销售情况虽然算不上“火爆”，但在改造特殊用途车辆这一方面，全顺依旧有着它独特的优势，大家依旧能在公路上见到执行各种各样特别任务的全顺。

       这三款车型是那些年的“回本利器”、“致富神车”；但随着时代变迁，这种充满“价格低廉”气息的身份已经被自主品牌车型“夺去”；无论是丰田HIACE也好，三菱Delica、福特全顺也罢，它们早就不再是当年那些普普通通的货运面包，而是各自获得了鲜明的产品特色；虽然销量不再火爆，但依然值得我们称赞。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“东南汽车得利卡四驱是从哪年开始的”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。