bronco sport 混动_breeze混动

bronco sport 混动_breeze混动

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“bronco sport 混动”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.bronco sport �춯

2.上海车展SUV虽多，但城市的太软，硬派的又用不上？

3.爆改TT RS见了都要管它叫大哥！这批新车有点猛！

4.北美试驾福特Maverick：美国皮卡中的小可爱

5.福特bronco中国上市时间是什么时候？

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       作为2020年可能成为唯一的A类车展，刚刚开幕的北京车展，可以说积攒了大半年的万众期待，中国品牌与合资品牌争相斗艳，大家在不遗余力的分享着新战略和新车型，国内的媒体老师们自然忙的不亦乐乎。不过，外媒也没闲着，对于北京车展的新车，他们也参与了评价。

       颇有些风水轮流转的意味，毕竟在之前的海外大型车展上，像车载君这样的大多数国内媒体，也只能通过网络云评车。奥迪Q5L?Sportback、新款R8、?宝马M3/M4等多款重磅车型云集，外媒老师们也只能一边云看车、一边码字，心里酸酸的，羡慕坏了。

       另外，领克、WEY和长城等优秀中国品牌的新车，也给外媒留下了深刻印象，车载君整理了几家评论，快来了解下，谁是北京车展上外媒认为最酷的新车？

       《MotorTrend》：

       爱上M3/M4是种煎熬，

       领克ZERO?CONCEPT很“瑞典”

       全新M3/M4的外观充满争议，但事实上，如果我们把前脸遮住，从前轮到车尾，它的味道和以往的M系车型是相似的。不过，客观上，M3/M4看似时髦的大嘴确实让许多朋友无法接受。

       当然，也有朋友表示：M3/M4如此设计，是为了让3系车主不再能轻易变身“M”车主，但从反馈来说，或许未来将有许多M系车主去改装3系运动款的前脸。

       对于M系来说，驾驶的方式和乐趣才是最重要的，所以在有争议的外观之下，我们更希望M3/M4真正的驾驶性能会有所提升，这两款车将于2021年3月在美国上市销售，让我们拭目以待。

       另一辆印象深刻的是领克ZERO?CONCEPT，作为2018年才开始销售的新品牌，领克的销量表现不错，整体已突破了30万辆，而作为一款电动汽车，领克ZERO?CONCEPT则是要和特斯拉Model?Y、大众ID.系列进行竞争。

       领克的设计感很强，带有明显的欧洲风格，车顶线条比较倾斜，模糊了跨界车、跨界轿跑车和掀背车之间的区别，C柱的处理上，有些捷豹I-PACE的影子。不过，倾斜角度较大的后窗营造出了溜背的效果，线条相当复杂。

       同时，在性能上，这辆车的NEDC续航里程超700km，0-100km/h加速时间为3.9s，一点不比Model?3差。

       《AutoCar》：

       新款R8老将不老，长城潮派很惊艳

       第二代R8已经有些老了，内饰的科技感在同级中也不算好，但它的外观构造和布局仍然很棒，尽管保时捷911是这个级别的标杆，但奥迪R8却在用硬气的5.2L?V10发动机告诉这个时代：中置超跑最后的尊严在哪。

       根据不同的调校，新款R8的最大功率分别为578PS或629PS，最大扭矩分别为550N*m和580N*m，从性能上来说，它仍然很有底气。

       但随着科技技术的发展，用户对于新鲜感的追求已经越演越烈，作为一辆顶级跑车，无法在视觉上带来较大的冲击，或许是新款R8最大的遗憾。

       至于新鲜感，我们觉得长城潮派概念车比较惊艳，用复古的方式打造一辆新车很时髦，和标致之前的概念车类似。这辆车有类似特斯拉Model?3的大屏、手机无线充电和激光后视镜等新能源汽车的元素。

       但它真正的动力系统还不确定。厂家表示：正式量产后，有可能是传统燃油、混动，或者是插电式混动及纯电动形式，一切还要看消费者喜欢什么。

       《Cars.com》：

       途胜动力选择丰富，哈弗大狗国际化

       全新途胜的进步明显，包括前卫、精美的设计和丰富的智能化配置，空间也有所提升，加大了对CR-V和RAV4的威胁。

       夸张的是，它提供了12种动力总成（含同一款发动机不同功率调校），大致有1.6T汽油发动机、1.6T汽油发动机+48V轻混系统、2.0L/2.5L汽油发动机；1.6T柴油发动机、1.6T柴油发动机+48V轻混系统等。

       另外，为了满足欧洲消费者对于驾驶乐趣的需要，全新途胜在纽北完成了底盘调校，运动能力也会得到相应提升，值得关注。

       比较有新意的是中国本土品牌哈弗，新的SUV被命名为“大狗”，它是城市SUV，却采用了和牧马人风格类似的硬朗设计，内饰也比较精美。这样的理念和福特Bronco?Sport类似，拓展了更宽的用户群体，既聪明，又具备国际化思维。

       总结：对于三家外媒的评价，您认可吗？今年北京车展上，您觉得哪辆车最合新意呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海车展SUV虽多，但城市的太软，硬派的又用不上？

       在本届上海车展，福特品牌集结了其越野家族的多款明星产品，高能亮相亮相第二十届上海国际车展，其中最亮眼的当属福特探险者昆仑巅峰版和即将国产的全新标志性中型皮卡福特Ranger，以及即将引入中国的传奇硬核SUV Ford Bronco，还有就是搭载了福特最新大马力超强E-混动技术的“全家出游神器”福特锐界L这四款车。

       而关于这四款明星车型的背后设计理念和故事，福特特别邀请了四款车型的首席设计师来聊聊设计理念和特点。下面来看看设计师是怎么讲解四款车的设计的理念。

       首先是福特全球最有名的车型之一，也是全球SUV车型的鼻祖Ford Bronco，先请Max给我们介绍Bronco的情况。

       Ford Bronco

       Max Tran：首先在设计理念上，我们的很多设计元素都是向1966年诞生的初代Ford Bronco致敬。作为福特SUV家族的先驱，历史上率先提出Sport Utility概念的车型，Ford Bronco它的诞生填补了当时的市场空白，其出色的多功能性与强大的通过性极大地延展了人们的生活出行半径，也直接推动了SUV车型品类的发展壮大，是众多越野爱好者心中挚爱的硬派越野经典代表。因此，我们在Ford Bronco的设计之初就充分考虑到它的多功能和越野属性，把这些功能在设计上得到充分的体现，从而让用户在内心上感受到它所代表的自由和无拘无束。外部设计方面，也是为了致敬原先的一些设计特点，但是与此同时让它更现代化，看起来不像一款老车、古典车，还是一个现代车型。这里有几个点相对来说比较酷：

       Ford Bronco的前脸格栅设计采用了非常经典的元素，平直的前格栅就采用了非常硬核的设计，格栅的造型就像用锤子敲上去的形状，具有非常自然的风格。前格栅内的BRONCO几个字母连成一线，和经典的圆形前大灯设计互相的呼应，展现出了非常独特的个性设计。

       这辆车从设计之初，目的就是让它实现一个多功能越野，适合户外、性能强悍的车型，代表着心中向往自由的精神。所以它必须是非常方便的，大家可以注意到它最大的特点是门和顶是可拆卸放在后备厢里的，和自然之间就可以实现零距离接触。

       轮胎是全地性的越野轮胎，凸出到车身以外，对车身是很好的保护，而且设计的点是非常靠前的，等于说前保险杠的位置是相对比较短的。这个车的感觉是前后轮是非常靠近两端，让车产生一种非常平稳的大气感。

       刚刚说了车门和车顶是可以拆的，还有很多的元素都是模块化，都是可以拆的。比如前保险杠是可以拆下来的，所以有很多很酷的设计元素在里面。这个拖车钩比较高，用起来也非常方便。刚刚提到这个车轮胎在外，车身往里靠，所以可以更好的保护车身底盘。也是为了方便大家把前门拆卸下来，所以向后的后视镜是连接在前处的，没有连接在前门上，所以拆前门的时候不影响后视镜，可以继续保证它的安全性。

       内饰设计方面非常强调功能性，多功能越野的特点。门拆卸下来后，是非常便于越野的，因为越野的路况非常复杂，你始终要确保看你的前方，看路面。所以关键的几个按键放在最醒目的位置，不需要你低头去按键，不会影响你的驾驶体验。

       Ford Bronco整个中控台的设计也体现了向1966年诞生的初代Ford Bronco致敬的元素，可以看到整个仪表面板的弧度和1966年版是一样的，尤其是副驾驶面前“Bronco”这个Logo打印出来的位置，也是一模一样的位置。因为强调和自然无缝连接、无障碍连接，所以我们去掉了B柱上方的横杆。无论是前排还是后排，坐在里面看天空是无障碍、无切割360度视野。

       为了大家去野营、户外活动的时候设计的挂钩，是很方便的，比如说水壶什么的都可以很容易的接上去。尾门也是和1966年版一样的，是可以打开的尾门，备胎挂在尾门上，横开的尾门，它的尾灯的这个造型也和1966年版是一样的。

全新福特Ranger

       Max tran：这辆车我很骄傲，是我亲手设计的一个作品，我们一直以来特别重视全球各地消费者对Ranger这辆中型皮卡的需求，总结出来就是一个词—Versatility，多功能多用途。所以消费者工作的时候能用到它，**的时候能用到它，家庭出行的时候能用到它，所以我们尽可能把各种消费者所需求的功能嵌合在我们的设计当中。

       我们从头部到尾部介绍一下做了哪些设计方面的思考。从比例来看，全新的Ranger和以前比，大家会发现更宽了，轮胎更向外，总的感觉更加动感，更稳定。车的前脸保持福特Ranger皮卡家族式的设计，保证它特别大气，辨识度很高的造型。前脸很宽大，中间有一根横杠，正面冲击力很强。这是专为中国开发的版本，是全新Ranger中的一款。

       前保险杠是纯钢的，拖钩位置很高，也很明显。这边有一个下沉式的底护板保护，保证前部发动车系统不受路面不同路况环境影响，因为考虑到越野方向的需求而设计。而且它的迎宾踏板、涉水喉，可以涉水很深也不会熄火。整体感觉就是它是一个非常强悍、有力的造型，非常大气的风格。

       这是第五代福特Ranger，Ranger皮卡在福特里面是非常受关注的，是大家非常喜欢的家族，我们要尊重设计DNA的传承，我们要保证大家离它50米、100米看到它时就知道这是一辆Ranger。继续维持它原有的一些造型，它的腰线、肩线的造型，以及整个窗框的形状都是和此前Ranger保持高度的呼应，所以依旧有很高的辨识度。

       很多设计虽然致敬过往，与此同时还要给它带来现代感。这一代车型几个字标的表面就是泥浆打上去之后，造成的一个现代方式的演绎。新车还配备了越野胎，轮毂和轮胎之间还带一个锁，对轮胎也是一种很好的保护，这个也是可以拆卸掉的。

       我们问了很多消费者，他们对皮卡的要求就是不要踩着后轮去拿东西，最好这个地方有一个设计，听了消费者的声音之后我们就把它进行了改进。考虑到一方面它是一种生活方式的选择，看上去很炫，很有设计感。同时它真的要完成一些实实在在的功能，所以在内部，我们放了很多挂钩、电源、分区，可以装东西很方便。把这个整个掰下来放平之后，可以在这里接电锯、放木头等等，很多东西都可以连上去的，直接可以供电的。大家如果有任何问题，我很愿意回答，这两款车就简单给大家介绍到这里，谢谢大家！

全新福特探险者昆仑巅峰版

       Simon Brook：今天给大家展示的全新福特探险者昆仑巅峰版，是在普通版全新福特探险者的基础上进一步的设计完成的。不管是在视觉上还是从功能性上提升它户外的、越野的视觉元素。这一次探险者昆仑巅峰版有非常多内外饰方面的设计元素和细节，体现它从昆仑山汲取的设计灵感。

       全新福特探险者昆仑巅峰版延续了探险者极具力量感的姿态，同时在整个下车身做了非常多的调校，包括很多底盘上的改变，也使整个车的通过性能得到了提升。包括你能看到前脸下半部分有很多功能性的零件，其实这些不仅是装饰性的，这些都是实实在在的可以起到功能作用和保护作用的底盘件。

       可以看到整个前脸的熏黑部分，自上而下是有一种流淌的感觉，同时整个黑化的格栅一直向两边延伸，一直延伸到最外侧位置，给前脸最充分的视觉宽度。大家可以注意到格栅上的细节，其实我们这种元素也是源自于福特旗下比如像Bronco这种硬派越野车的设计。所以在整个家族产品谱系上都是有一脉相承的设计元素。

       我们也希望它体现福特探险者应有的豪华感和科技感，所以可以看到我们保留了贯穿大灯的设计，包括非常有科技感的头灯的设计。我们还加入了比较经典的Timberline的设计元素，就是冰刃式格栅灯设计。这个设计也是跟我们大灯的设计一起，来把全新福特探险者昆仑巅峰版的科技感、豪华感和野性的感觉达到了一个非常好的平衡。

       刚刚提到整个底盘上的优化，使得这款车得到了非常良好的通过性能提升。更大的悬挂间隙，采用更大轮胎外径的全地形胎，镶嵌装饰的18英寸玄岩硬派轮毂设计。很多的细节，比如说非常稳固的梯形的视觉结构，也是跟我们前脸上这些设计元素一脉相承的。

       可以看到轮毂上比较引人注目的是橙色的小细节设计。橙色元素上的这个山标大家可以注意到，不管是外饰还是内饰上都有非常多的运用，这个山标也是经典的Timberline系列的独有山标。首发亮相的车型也是用了同样的颜色——阿尔金橙作为车身颜色。整个色彩的选用是非常大胆、出挑的，即使是在后续别的外饰车身色的配置当中，我们也会保留一些橙色细节，来让它有一些非常跳动、非常有冲撞的色彩感。

       福特中国设计中心团队在设计尾部的时候，希望能达到跟车头呼应的整体感，尾部的上半部分同样是有科技感，兼具硬朗感觉的设计。在下半部分跟车头一脉相承的会有熏黑设计，以及非常体现整车视觉宽度的大横向的元素。

       全新福特探险者昆仑巅峰版作为福特本土化产品当中最顶尖的一款旗舰产品，它不仅要体现硬朗、越野感的设计，也兼具豪华感以及日常使用的场景。所以可以看到整个内饰的氛围营造同样是有介于豪华感、舒适感和野性之间非常好的平衡。

       内饰的设计灵感跟外饰一样，受到昆仑山系自然地貌的灵感启发，比如说翻毛皮的，从沙漠地型提取出的流沙米和墨玉黑的撞色，包括从昆仑最高峰，海拔7649米的公格尔峰的等高线地图提取出来的视觉元素。

       在这些刚刚讲到的细节上，我们注意到中国消费者对豪华的调性其实是非常在意细节的工艺一致性的。所以，以公格尔峰等高线作为灵感的这种元素是贯穿整个内饰细节的，大家有机会可以看一下。从IP面板到中央扶手区域，到座椅的缝线，到四个门的迎宾踏板，都有这种取自地形图等高线设计元素的诠释。

       整个产品我们可以感觉到，从外在上还是一个经典的全尺寸的美式SUV，能体现出这种肌肉感、力量感，这种强悍的霸气的感觉。同样在内饰方面，希望强调它有这种舒适、精致、豪华的感觉，能让整个产品作为一个既是不失野性，又能体现豪华的产品，能带你到更远的地方，我想这也是我们整个福特中国设计中心团队想要通过这个产品体现出来的感觉。

全新福特锐界L

       Maurizio Tocco：大家好，下面为大家介绍一下全新福特锐界L背后的一些设计理念和思路。这款车运用了为中国市场推出的“势能美学”这样一个设计语言，它反映在我们福特中国设计中心为中国市场打造这款车的设计理念。它有三个原则，包括灵动造型、智能应心和强大气场。灵动造型是说这款车更具有速度感。智能应心是它的人机交互、内饰设计会让人觉得是非常智能、非常贴心的伙伴。强大气场是说我们有很多大的SUV和皮卡都会有那种很强悍的感觉，这些设计元素都会被应用到我们的设计理念当中。

       格栅和大灯之间贯通的效果我介绍一下，是一个贯通的LED灯，它下面连着三层的LED灯进行支撑。在转向灯开启过程中和格栅间是一个呼应，也是三层的，自然就产生一种前脸非常贯通，一致性的效果。

       车前脸可以感觉到整体感是比较宽的，空气动力学也是非常好的，但是因为它很宽，所以给人一种很尊贵、很气派的奢华效果。从比例来看，用颜色的方式把车身分成上半部分和下半部分，包括灯的后视镜也体现出这一点。产生的效果是车身被拉长了，越长的车身越体现出这个SUV是比较奢华、高级的视觉效果。

       车身下部通过独特结构的设计，让车稳稳的扎在地面上，所以比较大气。往上走它又有一种水流动的流线型，有种向上移动的效果。最后C柱是一个比较有特点、也是高辨识度的设计元素，和比它更高一级的探险者C柱设计感是一致的，最重要的效果是可以让这边的玻璃特别透光，让车内的光线可以实现百分之百的穿透，没有阻拦。尾部跟前部一样，也是水平的贯通线，给人产生一种沉稳、大气效果，只有豪华车型才会有的视觉效果。贯穿性的尾灯，也是三段式的，跟前方也是一个呼应，一脉相承的视觉效果。

       接下来给大家介绍一下内饰。座舱的设计是2+2+3布局。2+2+3布局让后排显得高档舒适，为第二排乘客带来了非常宽阔的乘坐空间，并且在功能上也非常的丰富，让第三排乘客也可以轻松进出，零重力的座椅造型也带来了极佳的舒适感，同时也支持无线充电功能。在细节上，锐界L的内饰也采用了缎面烟熏电子涂层以及激光蚀刻纹理、绗缝图案，显得非常的精致和优雅。

       第一排首先映入眼帘的就是27寸大屏，加上12寸的仪表盘大屏。两个屏其实是连着的，整个车内采用了大量的水平线条，将乘客环绕其中，营造出包容开阔的感觉。完整的屏幕给人一种安全感，同时沉稳大气，折射出它一是个高档车型的形象。还有中央扶手位置，相对比较高，手搭在上面就有一种比较尊贵的感觉。换挡杆也设计的非常高档。材质和颜色是专门经过考虑的，让颜色比较搭配，一些缝线也是比较用心的，金属色在中

       本文来自易车号作者齐宇时间，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

爆改TT RS见了都要管它叫大哥！这批新车有点猛！

       SUV是目前最火爆的车型之一，现在各个车企都在努力推出新型更有特色的SUV产品。不过，随着电气化时代各种软硬件配置的辅助，你会发现现在越来越多的城市SUV开起来会更“软”，相对来说越来越同质化，似乎弱化了传统SUV车型该有的硬朗风格。而越野SUV又给人感觉过于硬派了，那么，对于即将到来的上海车展，针对那些新亮相的SUV车型会不会有所变化呢？接下来，我们就一起来了解下。

城市SUV太“软”，但功能可代步可轻越野

       我们先来看几款主打城市出行的SUV车型，这些SUV车型在风格或许会所接近，但针对各自的卖点上却大有不同。比如领克08，这款新车在此前公布了外观和内饰的官图，不过这次上海车展又会再次和大家见面。领克08作为一款中型SUV，它的亮点在于搭载了魅族Flyme Auto的车机系统，设计方面力求简洁，比如采用隐藏式门把手，无边框车门和无边框后视镜等。在动力上，预计搭载目前比较普遍的1.5T发动机+电机构成的插电式混动系统，可以看出来这是一款比较适合年轻人在城市代步的SUV。

       而像造车新势力品牌蔚来汽车，这次上海车展会给我们带来全新蔚来ES6，作为一款全新换代车型，新车的长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm，比现款车型要大一些，新车在观感上会可能会更接近ES7。当然了，轴距超2.9米，在中型纯电SUV车型中来说，都会有不错的空间表现。另外，新车将会采用蔚来最新的NT2.0平台打造，算力会得到进一步加强，同时也会增加激光雷达等辅助驾驶硬件。因此，像新势力这类SUV代表车型，在提供宽敞的乘坐空间以及豪华内饰的同时，还有比较科技智能化的辅助驾驶系统加持，另外在使用成本上能耗也不高，这些都是它们的优势所在。

       当然，城市SUV看腻了还有能玩户外轻越野型的SUV。像哈弗枭龙MAX，其搭载了长城新一代的Hi4混动系统，大家比较期待的也是它这套四驱混动系统，根据官方给出的信息就是用双电机实现了电四驱（前电机可以驱动和发电两用）。这样带来的好处就是日常低负荷状态下用两驱，高负荷状态下则切换为四驱模式，对燃油经济性也能起到很大的作用。另外，在同级别车中接近角和离去角都比较大，可以带来更好的通过性。因此准确的来说，哈弗枭龙MAX更像是一台可城市出行也可户外撒欢的SUV。同样类似硬朗风格的还有奇瑞的捷途旅行者PHEV，在追求诗和远方的同时，也能兼顾到燃油经济性。因此，你会发现，这些城市SUV慢慢的打破了固有的印象，功能上也越来越细化了。

硬派SUV太“过”？但选择更多

       如果你喜欢户外越野，大多数城市SUV满足不了这样的功能的话，那么不妨看看那些硬派越野SUV。不过，这种类型的SUV像此前提到的比较强调越野实力，过于凸显硬派越野风格。比如坦克家族的新成员—坦克400。新车为了突出风格，坦克400不同于还带有机甲造型的特色。新车长宽高分别为4985/1960/1905mm，轴距达到2850mm，尺寸和Jeep牧马人比较接近。动力部分虽然和坦克300相似，采用2.0T发动机，但在发动机参数上其最大功率提升了18千瓦，四驱系统也不会缺席。不过除了强调硬派风格属性外，坦克400还比较注重豪华质感，如皮质座椅和方向盘、精致的挡把以及多处银色金属装饰件，从此前的概念车内饰图就可以看出。另外这次还会有插混版车型亮相，对于养车方面的成本也会大大降低。

       还有就是像比亚迪的仰望U8，这台百万级别的SUV造型可以用魁梧来形容。其车长超5.3米，车宽超2米，轴距超3米，拥有这么庞大的车身，零百加速还能控制在3秒级，可见其性能是非常强悍的。而为了进一步凸显越野能力，仰望U8采用非承载式车身，配合四电机独立控制、极限防滑控制和车身稳定性控制，可以实现原地掉头、爆胎控制等多项功能。另外新车还会搭载比亚迪最近发布的云辇-P底盘技术，具有四轮联动、四轮独立调节的特性，能兼顾不同越野路况下的使用。

       作为仰望U8的对标选手，奔驰大G的纯电版车型奔驰EQG概念车，根据网上流传的信息来看它很有可能也会亮相上海车展。众所周知，奔驰大G一直是豪华硬派越野SUV的经典代表，在电气化时代的到来下，这款硬派越野SUV也开始电动化会带来怎样的结果呢？由于奔驰EQG尚在概念车阶段，从概念车来看，延续了奔驰大G方正的外观设计风格，气质仍然很强。同样的，奔驰EQG预计概念车搭载4立可控电机，形成四轮驱动系统，并支持原地掉头。这部分功能和仰望U8相似，不过在百万级别的豪华硬派越野SUV里面，一个是难以撼动的“老将”，一个是“新晋选手”，未来会有怎样的表现还不好说，但可以知道的是，电气化影响下的硬派越野SUV在性能方面似乎更加强悍了。

       另外我们还有关注到一台新车型—福特Bronco，福特Bronco在国外是一款比较热门的硬派越野SUV，但本次上海车展是这台新车在国内的首次亮相。像这种类型的车，更倾向是户外玩乐型的越野性SUV，想要它兼顾到家用或日常使用，实用性应该不大，有点类似于Jeep牧马人的角色。福特Bronco和Jeep牧马人一样，有经典的两门和四门版本，还有紧凑级的Bronco Sport版本，动力方面预计会提供1.5T、2.0T、2.3T等。如果福特后期将其引入，对于玩越野车的玩家来又多了一份选择。

结语

       也许由于多年前国内SUV市场还未发展起来，车型相对也比较单一，消费者可选的车型也不多。因此那个时候的SUV车型给人固有的印象无非就是空间大，动力强，够硬派的形象。但是，经过这么多年的发展，消费者的“胃口”也在改变并且升级，更追求潮流的外观、豪华科技的内饰等等。可城市代步、轻越野出行、硬派越野等特征逐渐被强化，即便是燃油版的硬派越野车选择也会更多，不再像以前只有牧马人那几款少量的选择。总的来说，这些SUV在功能上越来越细分化，可使用的场景也会更丰富。

       本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

北美试驾福特Maverick：美国皮卡中的小可爱

       转眼就到了7月份的下旬，随着各大车展都集中在下半年举行，新车的上市也逐渐迎来了一波高潮，今天咱们主要来看一下国外近期亮相的重磅车型。

       首先要介绍的当然是本文中最贵车型，布加迪Chiron?Pur?Sport，搭载的还是那台标志性的8.0L四涡轮W16发动机，最高功率1500马力，但红线转速提升至6900转/分钟。传动匹配7速双离合变速箱，齿比密度较标准版车型提升了15%，进一步改善了发动机的动力输出响应。爆改奥迪TT?RS见到它都要叫一声大哥。

       作为一台凶狠的高颜值“陆地神兽”，Chiron?Pur?Spor在原有的基础上进一步优化了车头的空气动力学，新的包围，更大尺寸的进气风道，更加突出的碳纤维前唇把战斗的气息营造得更到位了。相信你已经注意到车头“16”这个数字了，不仅寓意16个气缸，还有限量16台的含义。

       为了使这台猛兽跑起来更加稳定，布加迪为它打造了一个宽1.9米的巨大尾翼，同时底部的扩散器尺寸也进一步升级，双出的椭圆排气还是用钛材质3D打印而成的。相信你隔着屏幕都能闻到金钱的味道。

       作为一台起售价约320万欧元（约2487万人民币）且不含增值税超级跑车，内饰用料就不用担心了，放眼望去全是碳纤维和翻毛皮。为了让驾驶者专注于驾驶，中控大屏都直接给你去掉。这可能是我的车比它做得更好的地方了。

       点评：更贵、更快、更强。

       随着电气化时代逐渐到来，造车新势力造出了一些性能出众的电动车。作为超跑品牌的玛莎拉蒂当然坐不住了，推出一些纯电动或者是混动的超跑车型来响应市场和政策的需求成了当务之急。作为玛莎拉蒂首款进入电气化时代的新车型——全新Ghibli混动版，会有怎样的竞争力呢？接着往下看。

       作为玛莎拉蒂历史上首款混合动力车型。混动Ghibli搭载了FAC的4缸增压涡轮发动机和48V技术的电机与超级电动增压器相结合，官方数据显示在降低20%油耗的同时，仍可输出媲美燃油版车型的330匹，百公里加速5.7秒，最高时速255公里/小时。

       熟悉玛莎拉蒂的同学都知道，上一代Ghibli就是因为浑厚的排气声吸引了很多准消费者。变成混动之后，是不是排气声也被阉割掉了？放心好了，玛莎拉蒂都懂你们的需求，即使换装了4缸发动机和48V轻混系统，玛莎拉蒂无以伦比的排气声浪也不会缺席的。

       自动化和智能化方面也升级了不少，由玛莎拉蒂联合腾讯车联打造的全新MIA多媒体系统加持，可以实现在线智能导航和智能语音、播放QQ音乐、微信读书等**功能。在智能驾驶方面，全新Ghibli搭载了最新的ADAS主动驾驶辅助系统。驾驶变得更加安全，**姐也可以轻松驾驭。

       点评：玛莎拉蒂首款混合动力车型，声浪依旧，更加现代与智能。

       其实在发布全新911?Turbo之前就已经发布了911?Turbo?S。再结合Taycan的发布顺序，先发布高级别车型，再发布低级别车型似乎已经成了保时捷新品的发布套路了，这样的一个发布顺序就是想凭借入门版车型依旧强悍的动力表现和更低的价格来吸引眼球。不得不说保时捷真的是个“心机Boy”。

       虽然作为Turbo版本的入门版车型，新车依旧搭载3.8T水平对置六缸发动机，最大功率580马力，峰值扭矩750牛米，在8速PDK双离合变速箱的配合下，新车依旧可以在2.7秒内完成破百加速，极速达319km/h。

       除了动力输出略有降低，新款Turbo车型和较早前发布的Turbo?S车型相比几乎一样，包括同样标配了有助于提高操控性的四轮驱动与后轮转向系统，以及可选装的具有较低行驶高度的运动悬架和运动排气系统等运动轻量化配件。

       新车包括硬顶跑车和敞篷跑车两种款型。其中硬顶跑车起价119万元，敞篷版为128万元。作为参考，比它低一等级的Carrera国内售价126.5万元起，而比它高一等级的Turbo?S国内起售价格为233.6万元。这样一比，性价比是不是很明显呀？

       点评：虽然没有S后缀，但性能依旧出众。

       复古、方正造型、硬朗设计的硬派越野车型越来越火，作为有着60多年历史的牧马人死对头福特Bronco，自然不会放过这块大蛋糕。于是，阔别了24年的福特Bronco带着满满的诚意回来了。

       全新的Bronco家族提供了三款车型，Bronco双门版/四门版主打越野功能，Bronco?Sport定位城市SUV。新车的外观内饰都是偏硬朗复古的设计，保留经典元素的同时还提升了现代感。

       福特官方为全新Bronco提供了一套叫Sasquatch的越野套装，包括但不限于前杠/车顶的LED射灯、车顶行李架上的油桶、沙板，35英寸（泥地胎），专用越野悬架，前后锁止差速器等，你能想到的越野改装配置它都有提供，最重要的是官方改装，完全合法。

       动力方面，新车2.3T?EcoBoost四缸发动机最大功率274马力，峰值扭矩420牛·米，传动系统匹配7速手动或10AT变速箱。此外，2.7T?V6双涡轮增压发动机最大功率310马力，峰值扭矩542牛·米，传动系统匹配10AT变速箱。JEEP牧马人一直是50-60万这个价位硬派越野车的老大哥，福特Bronco的到来能与之抗衡不？这个最终还得看市场的反馈。

       点评：出色的设计，强劲的越野配置，经典车型大复活。

       如果你觉得以上车型都离你太远的话，那么就要重点关注一下这台中期改款的凯美瑞了。

       虽然凯美瑞在国内的销量表现还不错，但纵观全球市场，凯美瑞的销量已呈现下降趋势，更新换代增强竞争力已成必然。

       根据海外媒体曝光的2021款凯美瑞的具体信息来看，外观上新车的变化主要集中在前脸上，新车大嘴式进气格栅造型更大，两侧L型镀铬的加入使得前脸的整体感更强了，运动版本在原有的造型上增加了TRD外观套件，19英寸磨砂黑轮毂加双活塞卡钳看起运动感更强。

       内饰中控屏也改成了目前流行的悬浮式设计。其他方面变化不大。

       硬件方面也是有所升级的，2021款的凯美瑞搭载丰田最先进TSS?2.5+的车型，配置上盲区监测和车位交通状况识别系统也将成为标准配置，动力上有2.5L，3.5L?V6发动机，还有一套2.5L混合动力系统。预计3.5L?V6版本不会进入国内。

       点评：通过小升级来保持车型活力。

       仅在7月份，国内外就陆陆续续发布了多款重磅的新车，众多车型的发布让消费者感受到了经济复苏的势头越来越强烈。期待更多重磅新车的到来！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特bronco中国上市时间是什么时候？

       提到福特皮卡，我们第一反应一般都是大型皮卡F-150。而福特F系列皮卡从1948年诞生开始，就常年雄踞美国最畅销车型榜首，可以说已经是福特的品牌支柱和精神象征。F-150作为福特家用皮卡的大哥，最多有高达1.3万磅（5.9吨）的牵引能力，和3000磅（1.36吨）的负载能力，后斗可以长达8尺，它在美国道路上随处可见，既被家庭用来拖房车、拖船、装载全地形车，也被各种工程商用来装载工程设备，运载大型货物，以及运输建材。

       而福特的中型皮卡Ranger，影响力也不算低。虽然在美国本土这个车系命途多舛，但在澳洲和泰国，它一直是最畅销的皮卡车型之一。而自从2011年福特澳洲摒弃马自达BT换皮的做法，自主研发推出全新Ranger以来，它在美国也取得了巨大成功。

       虽然Ranger的身材要小了许多，但它仍然可以像大哥F-150一样，选择单排、短双排和长双排三种布局，适合家用和商用的不同需要。它最多有6尺长的后斗，如果将尾板放平，仍然可以达到8尺，以装载美国最常见的建筑材料4x8（宽4尺长8尺的木板）；最大牵引力也有7500磅，足以应付大部分拖挂房车。

       随着皮卡和SUV车型在美国持续走强，福特的战略也继续往这个方向倾斜。福特已经于2019年在美国停产了所有轿车，与之对应的，则是陆续推出了Bronco、Bronco Sport等SUV车型，同时也在去年年底，第一次在美国市场推出了一款紧凑型皮卡——Maverick。

       虽然Maverick的身材比Ranger并没小太多，三围尺寸5072/1844/1745mm，相比Ranger的5370/1918/1884mm只是略小了一圈。但它是承载式车身，底盘与福特锐际这款紧凑型SUV共享，能力的确是弱化了很多的——Ranger标配的2.3T就可以最多拖动7500磅，而Maverick要高配的2.0T四驱才能拖动4000磅，主推的2.5混动只有可怜的2000磅的拖力。而后斗的差距就更大了，Maverick的后斗只有4.5英尺长，拉4x8是肯定没戏了。

       很明显，Maverick是一款纯粹针对家用场景的皮卡。它的定位更像曾经多年风靡澳洲的Ute轿卡。看重的是它的外形和可以敞开的后斗，而并不是用来干粗活的。

       与同样在差不多时间上市的另一款承载式紧凑型皮卡——现代Santa Cruz相比，Maverick虽然拖力比较弱鸡（Santa Cruz高配2.5T可拖动5000磅，标配2.5自吸也有3500磅牵引力，可以拖拖紧凑型的房车），但后斗比对手长了半尺，这使得它在后斗打开的时候是可以放下山地车和冲浪板的，而且后斗里还提供了充电插座和放置自定制挡板的位置，可想象的空间更大。

       事实上Maverick上市后的市场表现也确实不错。Maverick的官方起步价仅有2.2万美元，而尽管目前美国汽车供应链普遍存在瓶颈，但Maverick终端售价要加1万美元也着实是破纪录式的供不应求。而即便有如此高的加价，Maverick目前也平均能做到6000辆以上的月销量，一度还接近过万辆。加价的幅度和销量都是现代Santa Cruz的两倍以上。

       那么到底为什么Maverick能力弱鸡，销量还这么牛呢？经过一天的深度试驾，答案就非常明显了。

       可以说，Maverick是一款外观、内饰设计都很成功，而驾乘品质也相当不错的车型。

       尽管Maverick是一款基于SUV的承载式皮卡，但它却并没有像现代Santa Cruz一样，走流线型的外形设计，而是仍然以硬朗的线条为主，整体风格与大哥F-150和二哥Ranger保持一致，很有力量感。从外表看上去，它更像是一台F-150的缩小版，而不是锐际的皮卡兄弟。

       Maverick的内饰也很有想法。车内大量采用平直的线条，让“硬汉”的定位一以贯之，但同时却也不乏设计感——它的整个内部都采用黄棕色和蓝灰色的撞色搭配，空调出风口、门把手、中控置物台都与座椅靠背的颜色一致，与其他部位构成鲜明对比；线条则以大量的直线和圆形构成，又不乏像把手处故意断开这样的有趣设计。整个设计显得既简洁大气，又很有活力。

       就前排乘坐体验而言，坐姿比一般紧凑型SUV更高，头部、腿部都更舒展，座椅乘坐舒适，视野不错，中控也有比较充裕的储物空间。

       美中不足的是，后排空间相对有限，以我1.86米的身高，前排调整到位后，后排腿部也就没有余量了。当然，以这款车主打年轻消费者的定位来说，也不算太大的问题。

       动态表现同样是福特一贯的令人放心。

       它的底盘非常扎实，小的细碎震动感觉不太到，而经过大的沟坎时，悬挂也拉得住车身，动作缓慢，但有稳重和厚实的感觉，没有任何多余弹跳。

       隔音方面，虽然路噪和环境噪音的控制都只是紧凑型SUV的水平，风噪还要偏大一点，但这套混动系统实在是太安静了，在高速上巡航时完全听不到，而在城市道路又经常切到纯电驱动同样听不到。

       虽然在山路上劈弯完全不是皮卡的强项，但起码在面对一般的拐弯变道时这台车的姿态都很稳定，让人很有信心。而它的转向手感也同样很好的兼顾了轻松和稳健。

       相对的短板，是这台车的动力表现。这套2.5升阿特金森循环自然吸气发动机搭配双电机的混动系统，在福特蒙迪欧混动上已经运用多年，虽然现在这套动力有所加强，最大输出达到193匹，但提速能力仍然不算强，轻点油门比较肉，全油门到底才能有比较好的超车能力。当然，这也带来出色的油耗表现，虽然是紧凑型皮卡，但它的尺寸已经是中大型SUV的水平，却还能做到百公里不到7升的油耗，这点在目前高油价的背景下，显得格外可贵。

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       根据最新消息，福特Bronco Warthog将在2022年上市销售。

       从海外媒体获得消息称，福特Bronco高性能版或将命名为福特Bronco Warthog，Warthog直译是非洲疣猪的意思，听名字就感觉是和越野能力很强的车型，动力部分，新车江湖提供了3.0 V6发动机和插电混动系统。

       此前，普通版福特Bronco已发布。提供四门和两门车型，全系标配专业级四驱系统，拥有基础和高级两种四驱系统可选。

       基础版四驱系统采用可在行驶中进行切换的两速电控分动箱，高级版四驱系统则在两速电控分动箱的基础上还增加了一个自动模式，能够根据需求自动在两驱和四驱之间进行切换。

       另外，福特Bronco带有独特G.O.A.T.(Goes Over Any type of Terrain-征服任何地形)模式的地形管理系统。

       共有7种驾驶模式可选，包括Normal普通、Eco经济、Sport运动、Slippery湿滑及用于越野的Sand沙地、Mud/Ruts泥地、车辙和Rock Crawl岩石攀爬模式。

扩展资料：

       除此之外，福特还为Bronco车主提供一套Trail Toolbox越野套装，包括Trail Control?低速越野定速巡航、Trail Turn Assist越野转向辅助系统及让低速攀爬更为自如可控的Trail One-Pedal Drive越野单踏板加速/制动控制系统。

       好了，关于“bronco sport 混动”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“bronco sport 混动”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。