爱驰自动化_爱驰自动化设备有限公司

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       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“爱驰自动化”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.欧版爱驰U5发布，会成为欧洲“技术控”的新宠吗？

2.爱驰汽车移动充电机器人项目正式落地

3.远程轻卡上饶基地下线 吉利商用车为何要选择清洁能源技术路线？

4.工业4.0工厂不再是伪概念？丨汽车产经

5.“全员卖车”的爱驰汽车，上市是唯一选择吗？

欧版爱驰U5发布，会成为欧洲“技术控”的新宠吗？

       技术控的身影往往出现在影视剧当中，从特工大片《007》系列中的Q博士，再到《复仇者联盟》系列中的钢铁侠，每次出现都会带来大杀器，令人叹为观止。生活中，技术控也是如同bug一般的存在。譬如微博红人“手工耿”，经他手打造的作品更是被网友戏称为“无用良品”。尽管搞笑意味更浓厚，但大开脑洞的想法依然值得敬佩。

       相比中国技术控，欧洲的技术控胆子更大，破坏力更强。除了悉知的节目《流言终结者》，我们也经常在网上刷到欧洲技术控们录制的短视频，有人把任天堂游戏机改成贝斯、有人制作出会奔跑的机械狗，更有甚者搞了一场史无前例的“大象牙膏实验”。

       其实，汽车领域也不乏技术控的身影。2019年底，笔者有幸参加了爱驰U5的试驾活动。从坐进车内，再到试驾过程，诸多创新功能使人眼前一亮。自此，爱驰U5的技术控“车格”便深深地留在笔者脑海中。

       先为读者们分享一组数据，自2017年爱驰汽车注册成立以来，至今已累计申请专利多达774项，其中发明申请量348项、实用新型申请量262项、外观申请量164项。此外，爱驰汽车手中还有储备交底书54项。在笔者看来，爱驰汽车埋头研发技术的劲头，像极了生活中的“技术控”。

       是骡子是马都得拉出来溜溜。2019年爱驰U5亮相上海车展再到年底新车上市，不过半年多的时间。比起某些不靠谱的“PPT公司”，爱驰汽车作为造车新势力的后来者，显然更务实一些。

       回归产品本身，爱驰U5在副驾区域并未提供传统的手套箱，而是预留了模块化接口，车主可以根据自身需求，选装空气净化器、小桌板等附件。爱驰官方将其命名为“众创空间开放平台”，包含前舱储物空间拓展、副驾驶IP位置拓展、前排座椅后背功能拓展、中央扶手位置拓展以及行李箱空间拓展。

       这也就意味着，新车为用户留下了丰富的想象空间。而且爱驰官方还表示，用户如果有更好的创意，可以一同参与设计，实现更多功能的拓展。这一点绝对是欧洲技术控的福音，毋庸置疑，在他们手中爱驰U5必将被开发出更多有趣的功能。

       在AI技术领域，爱驰U5更是夯实了“技术控”车格。主要分为四大版块：智能驾驶、智能网联、智能客户端、信息安全体系。

       首先，在使用语音控制功能时，比如打开空调、打开天窗，对于很多车主并不新鲜。如果你的指令是“我特别热”，爱驰U5也会自动降低空调温度，具备一定程度思考能力的AI交互，才是更加人性化的。另外，爱驰U5还可以识别是谁在说话，比如主驾驶说“你好爱驰，打开窗户”，那么车辆打开则是主驾驶侧车窗；若是副驾驶语音控制，车辆则会自动打开副驾驶一侧的窗户，非常聪明。笔者相信，即便是欧版爱驰U5面对非中文语音控制时，也能带来相同效果。

       其次，爱驰U5的智能自动驾驶辅助系统也十分聪明，可在全速段（低速城市拥堵、高速公路）本车道内（含弯道）保持跟车或自动巡航，并可实现高阶AEB（自动紧急制动系统）、开门预警、后侧方预警、变道辅助、全场景自动泊车等功能。具体应用可分为以下三个场景：

       1.拥堵路况自动跟随：在拥堵道路，爱驰U5?0km/h就可起步自动跟随，解放双脚。

       2.高速自动辅助驾驶：爱驰U5可在0-130km/h?全速段本车道自动巡航，从而缓解长途疲劳驾驶产生的人为失误。

       3.一键式实现全场景自动泊车：爱驰U5可识别多种停车位（包含水平、垂直、斜列式车位等类型），并自动泊车入位。

       此外，位于车内?A柱上的人脸识别系统可以识别用户身份，和我们常用的刷脸解锁无异，而且还能够检测驾驶员是否分神/疲劳，行车过程中接打电话还会提醒注意安全。据爱驰汽车智能座舱工程师介绍，该功能并不会持续干扰驾驶员，只是短时间内进行善意的提醒，否则就违背了“以人为本”的初衷。

       位于前座舱顶部的控制区，爱驰U5搭载了一个智能探头。未来，除了车内生物体检测之外，还将基于此设备开发更多功能，当然这部分将以保护用户隐私为前提去实现。也是出于对用户隐私的考量，目前车内生物体检测功能需要选装。

       以上只是体现爱驰U5技术控“车格”的一部分。原定于今日登陆日内瓦车展的欧版爱驰U5转为线上发布：欧版U5正式面向欧洲市场销售，并采用有别于传统的经销商模式展开零售业务，打造创新直销模式，让厂家直面用户，在提供新车销售的同时，也可满足用户短期或长期内的用车需求。

       目前，爱驰汽车已在德国、瑞士两大市场与德国领先的汽车快修连锁店A.T.U签订战略合作，爱驰将凭借A.T.U公司在欧洲各大市场完善的渠道网络，为用户提供车辆使用过程中维修、道路救援及零部件供应等一系列售后服务解决方案，合作的具体细则将在未来几个月由爱驰汽车与A.T.U共同制定。欧洲其他市场的售后服务合作伙伴将在欧版U5推向市场前陆续公布。

       水滴观点：

       在中国消费者眼中，爱驰U5是个妥妥的技术控，有着很多新鲜的科技配置值得发掘。但中国的造车新势力太多，消费者可选择的余地也很多。而欧洲消费者能接触到的新势力，除特斯拉之外基本没有太多可选项。所以笔者认为，售价更平民的欧版爱驰U5，更能满足欧洲技术控们对车辆可玩性的需求。

       文/徐再冉

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰汽车移动充电机器人项目正式落地

       10月27日，买车网Buycar从相关渠道获悉，爱驰汽车正在谋求登陆科创板，计划在2021年下半年上市。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强现已确认该消息：“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定”。

       爱驰汽车相关负责人表示，爱驰汽车上市一事还在前期筹划阶段，暂时还没有展开实质性动作，后续如果有确定打算或计划，将会对外进行说明。

       梳理发现，爱驰汽车截至目前已完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，总计融资规模超过70亿元。此前，付强曾透露，爱驰第五轮融资已有进展，具体情况将在近期披露。另据了解，爱驰汽车位于江西上饶市的爱驰亿维新能源汽车工厂正在进行改线工作，为即将投产的第二款量产车型爱驰U6做准备。据悉，该工厂年产能15万辆，工厂自动化率可达到90%以上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

远程轻卡上饶基地下线 吉利商用车为何要选择清洁能源技术路线？

        [汽车之家?行业]?9月27日，我们从奥驰汽车官方获悉，在2020中国长三角·海盐南北湖文化旅游节开幕式暨海盐县第三届国际经贸洽谈会上，爱驰汽车旗下全资子公司——氢驰动力科技有限公司，与海盐经济开发区就CARL智能移动充电机器人项目正式签订合作协议，双方将共同投资1.5亿元以推动移动充电机器人项目商业化进程，助力国家智能充电基建发展。

CARL智能移动充电机器人采用内置电池模式，类似于一个移动充电宝，在没有车辆需要充电的时候会停放在有充电设施的位置，当有车辆需要充电时，会移动过来为车辆充电，完成充电后会自动返航回到充电设施位置补充电量。目前，CARL智能移动充电机器人提供20kWh、40kWh、60kWh三种容量版本，可满足不同车型充电需求。充电时长方面，以电池容量为63kWh的2021款爱驰U5为例，充电机器人通过60kW直流快充可以在40-50min内完成充电80%。

CARL智能移动充电机器人是爱驰针对出行充电痛点所开发的全自动电动车移动充电装置，旨在应对市场现有电动汽车充电基建难题，并针对指定充电点满位的情况，就近提供灵活的充电解决方案。作为爱驰汽车重点创新科研成果，CARL智能移动充电机器人于2020年4月正式获得国内及欧洲共计7项专利授权，本次招商项目签约则标志该科研成果正式落地。

       编辑点评：

作为推动新能源汽车发展的重要举措，“充电桩”被纳入到国家新基建目录内，爱驰汽车在响应国家号召大力推动充电桩建设的同时，也在不断探索创新型能源补给方案。除固定充电桩之外，目前还存在换电站、移动充电车等多种形式的能源补给设施，有效完善现阶段电动车能源补给方案。爱驰CARL智能移动充电机器人不仅是对现有固定充电桩、换电站、移动充电车等充电基础设施的补充，更将用户体验提升到新的高度。（编译/汽车之家?毕业）

工业4.0工厂不再是伪概念？丨汽车产经

       10月27日，吉利商用车轻卡正式在上饶基地下线，同时吉利商用车的江西上饶基地正式投产。这标志着吉利商用车产品线在生产制造端进一步完善，以及吉利商用车全球六大基地布局正式形成。

       在现场，吉利商用车负责人向汽车预言家透露，商用车将是吉利集团瞄准的下一个蓝海和利润点。吉利商用车自2016年10月正式发布以来，经过四年时间已经形成“12225”布局。其中产品端形成了轻商系列、多功能商用车系列、重卡系列、皮卡系列以及客车系列的产品布局。

       此外，与传统商用车生产制造商定位不同，吉利商用车自成立之初就立足以新能源和清洁能源为基本技术路线，除了增程式外，还布局了纯电动、甲醇及氢能源等动力系统，并始终坚定新能源和清洁能源的发展方向。这与吉利商用车未来向智慧绿色物流服务商转型的发展愿景密切相关。

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       轻卡下线基地投产?五大产品线六大基地布局完成

       随着吉利商用车远程轻卡缓缓驶下生产线，标志着吉利商用车在生产制造端的五大产品线补齐。按照吉利商用车产品上市节奏，在11月5日，吉利远程皮卡FX正式上市后，吉利商用车在销售端的产品线也将正式补齐。

       据了解，吉利商用车轻卡以全新增程式动力系统、智能互联和主动安全技术为主要技术亮点。其中，增程式动力系统主要是提高商用车能源利用效率，大幅度降低商用车排放标准和运营成本，其智能互联和主动安全技术也整体提高车辆安全性，这将大大推动传统商用车行业的创新和变革。

       汽车预言家了解到，远程轻卡搭载两种动力系统，一种是纯电动力系统满足城市物流；一种是增程式动力系统，很好的解决了里程焦虑，满足城际之间物流需求。

       吉利商用车六大基地

       与远程轻卡下线同样值得关注的是，轻卡下线也意味着上饶基地的正式投产。按照吉利商用车基地布局安排，江西上饶基地的投产，标志着吉利商用车全球六大布局正式完成，这是继浙江义乌、山西晋中、四川南充、英国考文垂、山东淄博之后的第六大基地。在现场，吉利商用车集团CEO周建群表示，上饶基地对吉利商用车来说意义重大，这意味吉利商用车将基于强大的体系能力，向智慧绿色物流综合服务商转型。

       吉利商用车上饶基地

       上饶基地作为吉利商用车第六大生产基地，该项目总投资146亿元，用地1178亩，按照规划显示形成年产20万套新能源智能化新一代城市商用车生产能力，建成后预计年主营业务收入360亿元，税收25亿元。在智能化厂区建设方面，上饶基地能够同时满足3个平台车型的共线生产；拥有277台机器人、117?台AGV小车，实现多工序生产自动化及物料配送自动化；车身车架冲压、焊装主线、涂装喷漆等工艺实现自动化率100%。此外，上饶基地还拥有国内首条全封闭纵梁冲压设备，年产能120万冲次；在商用车行业首次采用IGBT模块化电源配套弧形阳极、无磷前处理工艺，耐盐雾性能可达到1200h，同时达到重金0零排放，废水排量减少60%，废渣降低90%。

       吉利商用车之所以选择将最后一个基地落户在上饶，这与上饶基地的区位优势密不可分，上饶地处长三角经济区，位于赣浙闽皖四省交界，距离吉利杭州总部高铁仅一个半小时；此外新能源汽车产业园、零部件物流中心、包括爱驰、中汽瑞华、长安跨越等整车项目相继入驻，汽车产业配套完善；加之上饶政府优化汽车产业政策环境增加扶持力度，如落户奖励、平台建设支持、设备投资支持、产业金融支持等政策，极大吸引汽车产业项目落户上饶。

       随着吉利商用车上饶基地投产，预计明年，远程新一代高端智能轻卡将在此下线，这也树立了江西高端智能制造的新标杆。

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       吉利商用车四年打造“12225”布局

       熟悉吉利控股集团发展的人，不免有这样的感受，近两年吉利集团在商用车领域的发力空前。在与远程商用车负责人交流的过程中，负责人向汽车预言家透露了这样的一个细节，在吉利集团涉及到吉利远程商用车的经管会上，吉利控股集团董事长李书福一定亲力亲为负责。

       在李书福看来，商用车将是汽车市场的下一个蓝海和利润点。根据中汽协统计数据显示，9月，商用车产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%；同比分别增长39.0%?和40.3%；1-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。尽管商用车在体量上不及乘用车，但是在增长幅度上远远高于乘用车。后疫情时代，随着复工复产的进行，这种趋势更加明显。

       吉利商用车“12225”布局

       在商用车项目上，吉利商用车自2016年10月26日正式发布远程商用车品牌以来，截止上饶基地投产整整历时四年，四年时间吉利商用车已经形成了“12225”的布局形式。

       其中，?“1”是一个总部，负责对商用车产品技术研发、生产采购和市场业务进行统筹组织与集团化的管理运营；“2”是指两大特色：一是乘用车基础上的商用车的发展定位，二是全新与众不同的动力系统为核心的产品定位；第二个“2”是两大产品技术路线：一是以e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品技术路线，二是以甲醇清洁能源动力为核心的公路商用车产品技术路线；第三个“2”是两大研发中心：吉利商用车以集团乘用车研究院为依托，已形成了中国杭州和英国考文垂两大商用车产品研发中心；“5”是五大产品线：分别为轻商系列、多功能商用车系列、重卡系列、皮卡系列以及客车系列。

       随着远程轻卡下线和上饶基地投产，这意味着吉利商用的“12225”布局得到进一步完善，吉利商用车全面进入加速发展阶段。

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       吉利商用车向智慧绿色物流服务商转型加速

       对于吉利商用车来说，商用车发展已经历了三个阶段，2014年至2016年10月是属于吉利商用车筹备阶段；2016年10月至2020年10月，随着布局完成，吉利商用车蓄力阶段已经完成；目前，吉利商用车已经开始解读第三阶段。

       在现场，周建群多次提到智慧绿色物流综合服务商转型这句话。其实，这也是吉利布局商用车的初心。在现场，远程汽车负责人告诉汽车预言家，吉利进军商用车领域并不是要重复做传统商用车的制造商，而是要做智慧绿色物流综合服务商。

       吉利商用车产品

       远程商用车成立四年以来，已经形成轻商系列、多功能商用车系列、重卡系列、皮卡系列以及客车系列的产品布局。与传统商用车采用的燃油动力不同，吉利商用车除了增程式外，还布局了纯电动、甲醇及氢能源等动力系统，并始终坚定新能源和清洁能源的发展方向。

       在李书福看来，在目前的中国汽车市场大盘中，尽管乘用车保有量占整体八成左右，但根据实际使用场景来看，商用车几乎为全天候使用。无论是燃油还是排放，商用车远远大于乘用车。因此，从国家能源安全以及打赢蓝天保卫战的角度出发，只注重乘用车的新能源发展而不重视商用车新能源发展，并不能真正意义上实现国家能源安全和打赢蓝天保卫战。这也是吉利商用车始终坚持新能源和清洁能源路线的出发点和落脚点。

       此外，在今年吉利商用车并购了三大商用车集团和物流公司，分别是华菱星马、唐骏汽车、传化慧联（现在为绿色慧联）。其中，华菱星马主营业务为重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售。此外，华菱星马还将带来换电重卡的车辆制造中心建设，并同期建立租赁运营中心，构建生产、租赁、运营、服务为一体的垂直产业链发展模式。这与传统的商用车物流运营再2C的模式不同，未来吉利商用车将直接布局商用车物流租赁，用户可以最低成本实现物流运营。针对物流领域，吉利新能源商用车集团已与传化物流集团各出资50%，合资成立浙江绿色慧联有限公司，专注国内国内货物运输代理、仓储和汽车租赁及运营。

       对于吉利商用车来说，随着最后一款产品线和生产基地的补齐，吉利商用车打造的智慧绿色商用车服务商转型将进一步提速。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“全员卖车”的爱驰汽车，上市是唯一选择吗？

       有没有发现,近几年但凡是个新一点的汽车工厂,都喜欢宣传自己是工业4.0的样板工厂。

       刚刚传出破产消息的宝沃品牌,其2019年宣布终身质保的政策时,就说自己的底气是在于有一个高标准的4.0制造工厂。

       当高合汽车在50万以上豪华纯电汽车品牌销量榜中排行第二时,高合说消费者之所以接受它,离不开他们全球最先进智能制造水平的工业4.0工厂。

       岚图FREE上市两个多月后,岚图汽车也开始将宣传点聚焦在他们的世界级4.0数字工厂。

       这个词汇出现频率越来越高,但到底什么是工业4.0?

       “工业4.0”的概念率先由德国政府于2013年提出,以西门子、库卡、SAP这些公司为主导,希望可以从硬件打通到软件。美国也提出过相关概念,只不过换了个说法叫“工业互联网”。与德国路径不同,美国是以GE、IBM这些公司为支持,侧重于从软件出发打通硬件。

但无论从软到硬,还是从硬到软,两者的目标是一致的,就是实现智能制造,实现移动互联网和工业的融合。

       在国内,将数字化信息技术植入传统的生产制造流程中的车企数量也在不断上升。有意思的是,尽管国内自我标榜4.0样板工厂的车企越来越多,但有资深人士却指出,“现在大家都说工业4.0,但是真正做到的并不是特别多。”

       那么,国内的汽车工厂到底转型程度如何?是实力成分居多还是吹嘘成分居多?在这场关于智能电动车的大变革背景下,工厂先进不先进,还是不是制约一个企业的关键因素?汽车产经与汽车分析师、行业专家以及岚图汽车科技公司首席运营官蒋焘聊了聊,希望给大家呈现一个更清晰的轮廓。

5%国内车企宣布达到工业4.0

       “中国比如说200家车企,宣布自己有工业4.0的大概有十家,5%的比例。”一位汽车分析师跟我们分享他的大致印象。

       据汽车产经的不完全统计,自称达到工业4.0标准的车企有宝马、宝沃、一汽大众、北汽新能源、长安、上汽大众、比亚迪、爱驰、岚图、金康赛力斯等超十家。

       从这些品牌工厂具有的最新特点来看,他们确实在很多方面都达到了4.0的某些标准。

       比如,最基础的自动化。宝马的沈阳工厂车身车间装备有856台机器人,自动化率高达95%以上。比亚迪的焊装车间装有300个机械手臂,自动化率也高达97%。岚图的焊装工厂自动化更高,达到99%,这得益于它那400多台发那科(日本进口)机器人。

       高自动化意味着什么?以铝材冲压为例,铝材的冲压难度比钢复杂3倍以上,但现在许多车企的铝制部件的误差精度基本控制在零点零几毫米级别。只有机器人,才能带来这种产品的高度一致和接近无误。

       又比如,4.0智能制造的核心是互联,即要把设备、生产线、工厂、供应商、产品、客户紧密地连接在一起。最典型的能体现这一特征的能力大概是OTD(OrderToDelivery),也就是订单和生产系统完全打通。

       金康赛力斯在SF5刚亮相时便宣称有这一能力——用户可通过官方网站预定和个性化定制,工厂按网络定制生产,达到8天OTD交付周期的订单制生产交付水平。用户在APP上即可以看到所订车辆当前位置,包括是在焊装、涂装还是总装的工位上等。

       这说的实际上就是柔性制造。“柔性”是相对于“刚性”而言的,传统的“刚性”自动化生产线主要实现单一品种的大批量生产,而柔性制造的模式则可以混线生产。

       再比如,4.0智能制造的一个关键要素——数据。当智能终端无处不在的时候,其必然的结果就是数据无所不在。如果能掌握数据本身的及时性、准确性、完整性,它就能带来更精准、更高效的管理。

       以数据的可追溯性为例。岚图每个螺丝的拧紧数据可追溯期便为10年,上汽大众的宁波工厂也说每一颗螺栓的拧紧扭矩数据15年可追溯。

       如果数据信息连最后一颗螺栓可以覆盖到,这自然对汽车的装配质量管控非常有利。因为大数据系统还具有积累和自我学习能力,例如每台机器的每次作业都被记录和监测,“零缺陷”生产就能更接近现实。

       节能环保也是工业4.0工厂的主要特征之一。典型例子有宝沃,其工厂油漆车间采用循环送风系统,降低能耗70%。有宝马,其2020年实现共计45,000吨钢材的回收与闭环生产。

       说了这么多特征,其实上述很多品牌在宣传他们的4.0工厂时,都基本囊括这些功能。而且,随着5G的进一步应用,自动控制也好,数据集成也好,未来数字工厂等于拥有了一个更强大的网络底座,工业4.0标准理应更好达到。

       然而问题来了,现阶段似乎只有宝马一家得到了最广大范围的承认,别的很多并没有得到承认。

4.0分两种,一种是宝马,一种是赶超宝马

       “全中国只有沈阳宝马工厂和赛力斯金康两江工厂能够称得上是工业4.0的样版工厂。”在北京一家金康赛力斯体验店中,一位销售曾这样向我们炫耀。

       一位汽车分析师则向我们表示:“国内除了宝马位于沈阳的铁西工厂是行业里公认的自动化程度高,其他的汽车工厂其实都没有达到4.0的标准,因为工厂所有的流程工艺要达到4.0,这个非常难。”

       沈阳宝马工厂是绝对的标杆,这一点成为了国内汽车业人士关于工业4.0能达成的唯一共识。

       岚图COO蒋焘在接受我们采访时也说:“宝马工业化做得比较先进,他们确实是史无前例的。包括西门子的工厂也是,确实有一些公司在行业里面是走在比较靠前的位置。”

“宝马涂装车间里的车,你可以在办公室里面看到车在走,给你的感觉会非常好。”他举了一个例子。“当然,也是投资大小的问题。”他补充。

       那么,新建的工厂最大程度可以跟宝马缩短至多少距离,能赶超吗?

       蒋焘表示:“我们现在最重要的是做好规划,向行业里的标杆学习,也相互借鉴。”

       具体来讲,比如,究竟如何数字化?他说:“我在做这个事情的时候,我这个零件是有名字,但是我做的过程之中我到底用了什么样的数据,我输出什么样的数据,也要进行标准化,就把每一道工序要给它数字化,输入、输出也进行标准化。”

       虽说还在摸索,但在蒋焘看来,“我们不说我们多么优秀,但是我们有思路、有步骤,每年一步一个台阶往上走。我们在一开始做好基础工作,把每套工具的数字化建立起来,把数据连通起来,是这样一个过程。”

       综合来看,国内车企要过渡到4.0,其实仍然还有很长的路要走。但好的一面是,可能以前大家都知道人家牛在哪里,也知道自己弱在哪里,绝望的是,不知道怎么追。

       现在情况大不相同。研发也好,制造也好,国内很多品牌学习的逻辑和思路都明显非常清晰,比如能够采用混线生产、让消费者跟踪生产的品牌,明显自主车企的占比更大。师夷长技以制夷的百年作风,可以说承袭得极好。

“汽车行业行业是一个复杂的系统工程,工厂作为链接商品企划、研发和交付的中间环节,是影响企业关键的因素。当然工厂的是否先进除了和硬件实力相关,也和工厂的数字化能力和制造生产方式息息相关。”蒋焘针对行业变革下,工厂先进不先进,还是不是制约一个企业的关键因素,发表了这番观点。

       但话又说回来,宣传自己为4.0工厂的企业也不一定保持在最领先的制造水平。

       一位行业专家表示,“工业4.0现在没有一个具体的标准,它不像ISO已经发布的那9200个国际标准,你达到这个标准考核以后,就给你发一个证书。工业4.0现在没有这么一个证书,它就是车企自家做做广告。”

“特斯拉的自动化程度也非常高,机器人非常多,他也没有说自己是工业4.0。”这位专家举例。

       而就算达到工业4.0标准,也并不意味着制造过程就完善到无可挑剔。

       譬如,金康赛力斯虽以国内唯二的4.0工厂自居,但某些制造流程仍受到华为“嫌弃”。

       据内部人士透露,华为对三电部分的安全性和耐久性标准远超国标,他们提出耐久测试必须要达到高温环境105℃,耐久时间超过2500个小时,而金康工厂的耐久测试,过去只是在室温下达到500小时而已。为此,金康赛力斯不得不承受因生产改进而导致的产销跟不上的结果。

       “工业4.0分两种,一种是宝马,一种是赶超宝马。”一位业内人士这样打趣道。延伸来讲,如何判断是不是真的工业4.0工厂,其实也不难,毕竟世上有两种人,一种人是真牛逼,另一种是吹牛逼。再过几年,看消费者用金钱投票的票数都集中在哪里,我们便可略知一二了。

       “上市是一条不归路，弄不好会把你逼死。”这是2018年爱驰汽车对待上市的态度。时隔两年之后，爱驰汽车筹备IPO上市的消息传开。

       有消息称，爱驰汽车正谋求登陆科创板，计划在2021年下半年上市。爱驰汽车方面也证实称：“登陆科创板的事情正在积极推进中，保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”

       零零柒车邦德认为，造车新势力纷纷谋求上市，不仅是融资结构转变，对于品牌持续发展也具有一定的助推作用。

       从蔚来汽车于2018年登陆美股算起，造车新势力的上市之路就未曾停止。今年7月，理想汽车登陆美国纳斯达克。一个月之后，小鹏汽车也登陆美国纽交所。

       爱驰汽车似乎并没有刻意在上市方面与其它造车新势力进行攀比，但这并不动摇爱驰汽车冲击科创板的心。

       着眼海外扩?

       零零柒车邦德了解到，爱驰汽车有限公司于2017年成立，原名为江西爱驰亿维实业有限公司，是一家经江西省上饶市市场和质量监督管理局登记成立的汽车公司，注册资本为8亿元，目前拥有MAS和GES两个用于专门打造新能源汽车研发和生产的平台。

       另外，爱驰汽车创始人付强是原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO，联合创始人兼CFO谷峰是原上汽集团财务总监兼金融事业部总经理。

       也就是说，爱驰汽车本质上是一家传统造车人用新思维造车的汽车企业。

       2019年12月，爱驰汽车旗下首款量产车爱驰U5正式上市，共推出4款车型，补贴后售价19.79万元-29.21万元，NEDC工况续航里程超过500km。今年9月，2021款爱驰U5上市，新车在价格上有所下调，补贴后售价区间为16.69万元-24.99万元。

       当前，爱驰汽车上饶工厂正在进行改线工作，为爱驰U6的投产做准备。据悉，该工厂年产能15万辆，工厂自动化率可达到90%以上。

       近日举办的第三届中国国际进口博览会期间，爱驰汽车与以色列Blilious?Group和法属留尼汪大区INCO21分别签署了商务合作协议，确定Blilious?Group集团作为爱驰汽车以色列市场总代理商，进口并销售2021款爱驰U5。与此同时，爱驰U5也将在法属留尼汪大区开启多种销售模式。

       爱驰汽车是造车新势力中率先向欧盟批量出口智能电动车的车企，此次签署合作，意味着自开拓德国、法国、瑞典、荷兰等欧盟市场之后，爱驰汽车开始登陆以色列市场。

       爱驰汽车方面表示，以色列虽然地处石油资源丰富的中东地区，但国内石油主要依赖进口，能源需求问题日益紧迫，根据以色列能源部规划，传统燃油汽车将逐步过渡到电动汽车和天然气汽车，从2030年开始将禁止进口燃油汽车。爱驰U5可以在品质、智能及安全领域与以色列用户的需求有所契合。

       市场表现不尽人意

       当然，考虑到自身发展状况以及外部大环境，爱驰汽车也面临着诸多问题。

       最简单的例子就是，爱驰汽车在产品定价方面还稍显稚嫩。一般来说，新款车型在上市时会延续老款车型的定价策略，不会存在太大差异。而爱驰汽车却直接对爱驰U5改款车型进行降价，显然会引发市场波动。

       根据汽车安全认证权威机构E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布的碰撞测试成绩，爱驰U5仅获得了三星。具体得分为：成人安全得分率为73%，儿童安全得分率为70%。最严重的是柱碰，驾驶位假人头部受到重创，侧面评分满分16分，仅得到7.5分。最终碰撞测试0分。

       消息传到国内，也逐渐形成了“爱驰U5不安全”的口碑，让消费者对这款国产车有了些许质疑，而这也成了爱驰U5销量不佳的重要口实。

       另外，相较于小鹏G3、北汽新能源EX5甚至哪吒U，爱驰U5在性能上并不占优势，但其价格却更高。这也导致了爱驰汽车的竞争力不够突出，市场表现始终处于非常尴尬的境地。

       反映在销量数据上，今年1-10月，爱驰汽车累计销量仅1000辆出头，即使算上出口欧盟的销量，其总销量也不足2000辆，而同期蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车累计交付销量分别为31430辆、21852辆、17117辆，爱驰汽车与几家头部造车新势力有着明显差距。

       值得注意的是，这个销量成绩还是在爱驰汽车全员营销的情况下促成的。根据10月份爱驰汽车内部流出的一份PPT文件，为完成更高的销售目标，爱驰汽车向公司高管和员工设定了“带货”任务，而销售成绩也将直接影响员工工资发放情况。

       具体来说，L2级别及以上级别员工在完成“带货”指标前，每月工资缓发50%。如在年底前完成当年指标的，将补发所有已缓发部分，并恢复正常的月工资发放标准。而L3及L4级别员工的年度营销指标完成情况，将成为年度绩效考核的重要参考依据。

       对此，付强在社交网络平台上回应表示：“员工高管代言代货自己企业产品各行各业比比皆是，爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”

       仔细想想，自家员工沦为“韭菜”，也显示出爱驰汽车在市场表现方面不尽如人意，以及整体运营岌岌可危的事实。

       争抢“科创板新能源第一股”？

       据了解，此前奇点汽车、零跑汽车、博郡汽车等多家造车新势力也曾公布过关于在科创板上市的信息。但迄今为止，尚未有成功登陆者，甚至一些造车新势力早已“湮没”在时代潮流之中。

       7月份，哪吒汽车宣布，其已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。10月中旬，据上海证监局网站披露，威马汽车已于今年9月底正式开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市。

       显然，谁将最终成为“科创板新能源第一股”，也日益成为市场关注点。

       对于爱驰汽车而言，其融资情况并不乐观。截至目前，爱驰汽车先后经过天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。然而，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车累计融资金额分别超过400亿元、200亿元及150亿元。前段时间，威马汽车完成的100亿元D轮融资，更是创下国内造车新势力单笔融资之最。

       2019年底，谷峰曾表示，“目前爱驰汽车正在进行新一轮融资，预计春节前会完成”，而付强也在今年7月表示，“爱驰汽车最近的一轮融资在本月底，下月初关闭”，但信息显示，爱驰汽车最后一轮融资的时间仍停留在2019年5月底。

       事实上，爱驰汽车在登陆科创板之前，必须要解决好销量萎靡、资金消耗等问题。如果在市场竞争中一直处于弱势地位，那么爱驰汽车即便上市，整体前景也并不明朗。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“爱驰自动化”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“爱驰自动化”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。