哈佛汽车新款2020款h9_哈佛汽车新款2020款h9二手车

哈佛汽车新款2020款h9_哈佛汽车新款2020款h9二手车 _哈佛汽车新款2020款h9二手车

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于哈佛汽车新款2020款h9的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下哈佛汽车新款2020款h9的话题吧。

1.鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

2.细节鉴赏2020款哈弗H9，在此浅谈感受

3.2020款哈弗H9到店实拍 全系四驱+8AT 硬派十足

4.2020款哈弗H9高速体验之详解车道保持功能

5.硬派SUV哈弗H9—全面测评

6.心有猛虎，细嗅蔷薇的硬派越野车—20款哈弗H9你喜欢么

鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

       主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占，并且门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化，哈弗逐渐脱颖而出，带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款，凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁”、低速蠕行、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价，哈弗H9上市以来就一炮而红，新车在销售终端很抢手，并且二手车保值率也是稳居同级别第一。

       今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力，称他为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服。

       外观

       哈弗H9在道路上是比较常见的车型，哈弗H9-2020款相较老款，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说，野外出行，大灯多亮都不嫌亮。H9的前大灯照明效果非常不错，并且矩阵式的造型也很上档次。

       车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能，还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作，避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同，备胎可选吊挂和背负式，如果您有打算后期增加副油箱，建议选择背负式。

       内饰

       哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致，整体风格比较“油腻”，当然“油腻”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显，仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表，配合两侧的电子仪表，很好地模拟出了全液晶仪表的效果。

       值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时，液晶仪表将禁用行车信息显示按键。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下，驾驶员能更多的关注车道识别的情况，提高驾驶安全性。

       中控屏由8英寸升级至9英寸，并且车机功能非常丰富，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置。常用的调整空调功能保留了实体键，比较方便。另外，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，省去了车主需要接很长电源线的麻烦，非常方便。

       H9的座椅比较宽大，皮质比较细腻，并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上，H9也走在了前列，高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备，对于南方北方的消费者都非常友好。

       H9座椅布局可选五座和七座版本，我个人会更倾向于推荐五座的版本，第二排空间会大到奢侈，配合第二排可大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。

       我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞，第三排座椅还是只适合短途应急使用，符合预期水平。

       动力总成及底盘

       哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大，达到385牛·米，对于日常加速和越野来说，更加有利。可加92号汽油，提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱。悬架方面，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。

       日常驾驶

       硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项，忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫。刚拿到试驾车时，H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下，逐渐深踩油门踏板，最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣，升档非常平顺。在AUTO模式下，当一脚油门到底时，H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，不过当我把驾驶模式切换成运动模式后，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，比较跟脚，只要在法定限速内，超车都比较轻松。

       另外让我比较满意的就是整车的隔音，日常行驶都非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大，不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。

       当然，H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板脚感偏硬，日常行驶时，需要稍稍用力。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景，刹车需要线性输出制动力，可以理解。

       悬架在初段稍稍有一些硬，细小的颠簸还是能轻微传递到车内，如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限，让轮胎再多吸收一些震动，车内的乘客感受会更好。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时，将侧倾抑制的不错，并且遇到大颠簸时，悬架会比遇到小颠簸更加从容。

       H9还提供了L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启，会让驾驶员疲劳度减轻不少。

       总体来说，作为硬派SUV来说，H9能有如此表现，已经超出了我的预期，值得好评。

       越野装备及实际体验

       对于哈弗H9来说，相信很多朋友最为关注的还是越野表现，别着急，我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜欢经常出去玩，那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备。

       全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，在40万元以内无人可出其右。

       哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。

       在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前，H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意。看起来比较深的大坑，轮胎都不会离地，通过起来既平稳又从容。

       得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡时，不需要开启前后差速锁，只需轻点油门，哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。

       蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友，另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力。

       坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是尺寸偏大的越野车，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间，只能乖乖退回去。虽然坦克掉头在野外应用机会不多，但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路。

       由于在城市里憋得比较久，见到水就兴奋，一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识，车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中，此时右前轮已经完全被水淹过，左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此时打开前后差速器锁，四个车轮丝毫没有打滑，淡定的完成了脱困，只可惜当时没有留下照片。由于场地的关系，现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁”，但即便如此，如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一。

       改装建议

       哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需，所以入手之后，基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下。

       重中之重就是轮胎，我们这台H9试驾车使用的是固铂 Discoverer HTS轮胎，花纹比较深，但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心，MT轮胎更为强壮，但胎噪较大，车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板，在野外如果将油底壳等行走机构磕坏，整个行程很可能就只能泡汤。其余一些可选的改装项目，H9未来的车主可以根据实际需要选择改装，我在这就不一一说明了。

       车型对比

       这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型，分别为日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手，我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车（四驱车型）对比，其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先。

       二手车保值率

       通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注，保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩。在不久前举办的“58车2019中国汽车风行汇”上，哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证。

       总结

       综合来看，哈弗H9各方面的产品力都非常优秀，与竞争对手的对比也全面占于上风。现在来回答文章开头的问题，称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服？ 我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往，同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行，我想在40万元以内，哈弗H9几乎就是最好的选择。如果您对哈弗H9感兴趣，不妨实际试驾体验一番，相信种草只在瞬间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

细节鉴赏2020款哈弗H9，在此浅谈感受

       正面硬怼普拉多，哈弗H9为何如此豪横？

       外观内饰：H9颜值高科技感爆棚

       2020款哈弗H9的尺寸（4856*1926*1900）略大于普拉多（4840*1885*1890），中网镀铬装饰条减少到两条，整体看上去更硬朗大气。内饰配置上，H9的座椅是舒适性高的真皮包覆，且前后座椅都有丰富的调节功能，甚至还有座椅按摩，长途驾驶，也不用担心会累。当全家自驾出游时，科技配置上，H9的L2级别自动驾驶技术可圈可点，自动泊车、智能巡航、紧急制动（带行人识别）、交通标志识别等功能，提升了驾驶安全性和舒适性。

       再来看普拉多，外观上，普拉多依旧没有做出太大改变。内饰配置上，普拉多空间虽然也很大。科技配置上，能拿的出手的也只有并线辅助（仅顶配车型）和普通定速巡航配置。

       小结：论外观，哈弗H9硬朗时尚更符合潮流审美，普拉多看上去有点老气横秋。论内饰配置，更大更舒适，更适合全家老小一起出行。论科技配置，哈弗H9与时俱进科技感爆棚，更符合实际驾驶需求。

       动力：哈弗H9强劲稳定 关键细节取胜

       一款越野车的动力表现是非常关键的。2020款H9搭载重新调校过的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，传动方面配备了采埃孚的8速自动变速箱。遇到爬坡、坑洼等较难越野路段，H9动力输出十分给力，传动方面也很平顺，再加上舒适的座椅设计，减少了坑洼路段反馈给驾驶者的颠簸感，让越野更轻松。

       普拉多搭载的依旧是老款3.5L自然吸气发动机，最大功率为206kW，最大扭矩365N·m，匹配6速手自一体变速箱。而且到了真正的越野路段，更大扭矩的优势更明显。

       小结：普拉多的动力是亮点，使其在面临一些越野路段强劲。而升级后的哈弗H9，动力输出更强劲稳定，尤其是到了真正的越野路段，优势更加明显。

       越野性： H9配置比肩百万豪车

       强大的越野配置，是一辆越野SUV的核心。先来看看普拉多，全时四驱改为分时四驱、取消后桥差速锁（仅保留中央差速锁）。

       反观升级后的哈弗H9，越野配置堪称顶级。“三把锁”+CCO低速越野巡航+坦克转弯，三大越野配置，专门对抗岩石路、沙坑、泥泞路等极端复杂路况，这些功能也只有路虎卫士、奔驰大G等百万级豪车才拥有，普拉多均不具备。

       小结：越野性能方面，H9加持百万级越野配置，即使面对复杂路况也给人一种“稳稳的安全感”。而普拉多能拿得出手的越野配置只有一把中央差速锁。

       比国内版配置更丰富的平行进口普拉多。而售价仅二十多万的哈弗H9已经拥有超过“霸道”的越野性能，黑科技加持的它甚至可以和百万级豪车比肩。尽管曾经的普拉多在越野市场上有足够强大的地位，但减配不减价的它相较配置丰富的哈弗H9，性价比明显低于后者，想继续保持优势地位诚意略显不足。哈弗H9除了动力、越野能力突出外，还有更丰富的科技配置，作为家庭用车舒适性也较为出色，实用性更强。

2020款哈弗H9到店实拍 全系四驱+8AT 硬派十足

       大九作为国产越野SUV的标杆，战绩一直不错，经历了一代又一代的改款，大九做的越来越好。甚至现在在大路上看到很多政府单位都争先恐后在用。可见大九的品质还是有保障的。?2020款哈弗H9做工精细，配置大升级，相当实用。外观一直以来都是我喜欢的类型，大气磅礴，内饰就更不用说了，目前可以说是我见过内饰最好的国产SUV了，舒适豪华，给人的感觉就是做工精细用料扎实，水平已经是相当高了。?2020款的H9仍旧采用的是2.0T涡轮增压发动机，相比老款其实没有很大变化，但通过了哈弗厂家全新技术的调校，低速扭矩输出以及出色的油耗表现都要比老款车型进步不少，并且现在都是国六排放了，可以说现在的哈弗H9已经相当不错了，值得推荐给大家。

       前脸依旧霸气

       棱角分明

       威严昂然

       [嘻嘻]

       扎实的轮毂配上固铂的轮胎，非常适合越野

       这款轮胎不管胎噪、耐用、耐磨都达到了全新水平

       漆水做的也很完美

       这个座椅坐上去感觉比老款舒服多了

       扎实的地盘

       减震器

       后尾灯

       尾灯很大很高

       [嘻嘻]

       排气孔

       专业的越野车底盘

       后视镜

       内饰做工精细

       用料实在

       储物空间很棒

       连侧门上的制作采用的都是皮质包裹

       储物箱很大

       是不是很上档次

       后排储物网

       LED大灯

       雾灯

       机盖

       大九的前脸

       很实在

       [嘻嘻]

       看到大九的细节，是不是对大九有更深的认识了，是不是更喜欢了[嘻嘻]

2020款哈弗H9高速体验之详解车道保持功能

       在自主品牌的硬派SUV中，?哈弗H9是一款值得考虑的选择，目前全系提供六款车型可选，官方指导价区间为20.98万元-27.28万元。

       日前，小号撩车在河南瑞宇长城哈弗4S店实拍哈弗H9车型。店内销售顾问态度热情，并表示新车目前的综合优惠幅度在2.6万元左右，而且店内现车充足，分期最快当天即可提车。

       外形方面，哈弗H9采用了非常硬派的设计语言，前脸采用盾形进气格栅设计，内部辅以粗壮的镀铬条进行装饰，下包围部分还用了银灰色的防擦板，这都是硬派车型上常见的设计语言。

       大灯组内部进行了熏黑处理，光源均为LED材质，而且采用了矩阵式的设计风格，档次感十足。

       侧面造型方面，新车的设计风格比较魁梧，车窗周围配备和侧裙部分均提供有镀铬装饰条，而且配备有踏板。

       实拍车型是低配版本，配备的是265/65?R17规格的轮胎，17寸的轮毂放在H9车型上确实比较小。

       尾部造型方面，备胎“小书包”算是哈弗H9的标志性设计，尾灯组采用了竖排设计，点亮后辨识感十足。

       内饰方面，哈弗H9的风格也比较硬派，配备有四幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、内嵌式的大尺寸中控屏以及电子挡把，科技感表现比较出色。

       全液晶仪表盘的尺寸为7英寸，可显示的信息比较丰富。

       中控屏的尺寸为9英寸，不过由于是低配车型的关系，并不支持车联网功能，仅支持离线导航以及原厂互联。

       电子挡把周围采用了木纹材质进行装饰，营造出了出色的档次感。挡把的造型类似飞机操纵杆，科技感表现出色。

       门板及中控台均采用了软质材料覆盖，而且配备有木纹饰板，层次感表现比较出色。

       实拍车型采用的是2+3+2的7座设计，第三排两个座椅支持独立放倒，空间扩展性表现出色。

       第二排的空间表现中规中矩，支持前后和靠背角度调节，座椅填充物比较柔软，支撑性表现也比较好。

       后排配备有独立空调，能够自由调整温度，对后排乘客的照顾比较到位。

       动力方面，哈弗H9搭载的是2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩385N·m，与之匹配的是8AT变速箱，而且全系标配了适时四驱系统。

       不过由于是低配车型的关系，新车并未配备差速锁，高配车型提供有后桥差速锁，而且可以选配前桥差速锁。

       作为一款国产硬派SUV，哈弗H9在外形内饰方面都做到了足够的精致，对得起定价。动力方面虽然并不算出色，但也够用。不过低配车型越野能力表现一般，仅适合轻度越野或者市区内代步使用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬派SUV哈弗H9—全面测评

       受疫情影响高速全部免费，抓紧时间复工，到工地去看一看，100公里不远，正好体验一下新九的一些详细功能。其实主要是科技包的一些小技能。比如车道保持，我定速80迈，副驾给我拍，开车不玩手机，文明开车，车道保持打开，沿着一个车道走，转弯时候奇迹发生了，他自己转，我的手明显觉得它在自动加力，并且保持在这个车道的中间位置，很有意思。就算你打了个盹，也不会撞上隔离带，不过这个功能会不会助长疲劳驾驶？慎用。

       用惯了手机导航，车机就放弃了

       老规矩，上车先把自动启停关掉，这个玩意要说科技感确实有，但是我觉得真没用，一直点火不毁马达吗？我觉得不好，应该去掉。我的没有前锁，有的话这里应该就有按钮了，现在只是一个挡板，我觉得对于我来讲前锁没有什么实际用处，脱困我不会遇到极端情况的，再说，不如绞盘来的实际。

       这个空位是自动泊车，我也没选，说实话我是不知道可靠性如何，没敢选，等其他车主测试后我看看。再说了，都让机器干了，我不是就退化了吗？

       后车提示，这个不稀罕，很多车上都有，我见过都在后视镜上，在车外边，这个位置的我还是第一次见，有个好处啊，今天下雨，在外边后视镜上有水，亮与不亮很难看清，在车里就不一样了，不受外界影响，可能这也是动了脑子的吧。

       这个我要提个意见，这个金属效果倒是很好看，但是影响视线，在侧窗反光，正好影响看后视镜，是不是应该把他弄成黑的。？

       座椅这玩意太舒服了，虽然不是真皮，但是摸上去手感不错，也没什么味道，厚实，缝线也比较正，包裹性和软硬都没觉得不妥。目前没有发现什么问题。

       各种功能都在中控上控制，加热，通风，按摩，腰脱，就在车辆设置里。

       为啥不给个LED灯泡？

       下边重点说一下这个高速中的设置，车道保持，只有在高速才能用得到，这个功能原理就是摄像头要看到地上的线，没有线就不管用，可以设置灵敏度，不建议设置太高，会和你抢夺方向盘，还能让一个机器主宰了我？

       这个玩意到底是啥，没太搞明白

       查了半天，没有找到这个功能是啥意思

       到了工地，仔细研究一下

       后边看真的和老款没区别

       安装拖车钩，没按上，螺丝不合适，盖板也不知道扔哪了

       犀牛轮毂看上去确实肌肉感十足，可是媳妇不喜欢

       整体配色大气，搭配我的脚垫很和谐。

       停下车后仔细研究一下仪表盘，这个颜色风格好。

       口罩是这个车里最奢侈的物品，没有几个口罩都不好意思出门

       红色风格，看的热血沸腾，比蓝色好看

       储物空间太少，连车钥匙都没地方

       点烟器这里其实可以去掉，都留在扶手箱里

       怎么样，带着套套是不是很安全

       怀念我的老款档杆，能推来推去，这个太缺少仪式感了

       车辆数据都在这里有体现，为啥这个电池只有85%？

       很方便就是想用什么程序，自己下载就好

       最后说一下这个净化器，我抽烟比较多，每次打开这个净化器，抽烟净化效果还不错，但是效果肯定不如开窗来得快，对于我们这种山里空气好的地方来说，净化器可有可无，换做保定，估计是必须得了。以上就是跑高速一些必要设置和高级享受，至于油耗风噪啥的都没有什么特别的，值得一提的是新款比老款省油最少两个。

心有猛虎，细嗅蔷薇的硬派越野车—20款哈弗H9你喜欢么

       每个年轻人都喜欢霸气的SUV车型，其实说到国产硬派越野，?哈弗H9是一款标杆级别的车型，吸引了很多车友的关注。该车不仅拥有强大的越野性能，同时在舒适性以及车辆配置方面也表现的相当有实力。

       长城作为皮卡起家的自主品牌一线厂商，生产SUV肯定也是它当仁不让的拿手活。而在这个硬派越野车越来越不好卖的汽车市场，还在坚持做下去的车商越来越稀少，长城家出的哈弗H9就是硬派越野的国产担当！

       从外观方面来看,颜值十分在线，长城将哈弗H9的前脸塑造出很有张力的感觉，采用了比较粗犷的设计风格，尤其是张扬的进气格栅加上大面积镀铬装饰之后，让整车看上去十分的精致耐看。

       只是中庸的通风口缺少一点设计感，两侧圆润的矩阵大灯采用最新样式，具有十分硬朗的视觉效果，让车头流露出一种不可抗拒的粗犷之气，哈弗H9拥有一副城市SUV的外观，但骨子里却十分凶猛。

       侧面看去，镀铬条装饰的门把手，加上隐藏式的后备箱，从B柱开始就很明显的有一种溜背的感觉。哈弗H9?2020款2.0T汽油四驱豪华型7座拥有汉密尔顿白、炫晶黑、艾尔斯灰、丛林绿等多种颜色的外观，总有一款适合你！

       车身尺寸方面，哈弗H9具备尺寸够大、空间充裕的优势。长宽高分别为：4856*1926*1900mm，与此同时该车还拥有2.8米的车身轴距以及17/18寸的铝合金轮毂，再加上车身侧面稳重大气流畅的线条设计，以及经典的车身轮眉，让整车看上去野性十足。

       车尾造型方面，哈弗h9采用了方方正正的设计风格，大气又稳重。并且采用了式备胎是硬派越野车常见的设计。全新的立柱式LED后尾灯极具辨识度，凸起的备胎上有经典的哈弗汽车字母车标，尾部设计看点十足，走到街上具有很高的辨识度。

       内饰部分，哈弗H9的做工用料很用心，走的是奢华路线。真皮方向盘搭配7英寸液晶仪表和9英寸中控屏，豪华感十足。中控台、门板和中央扶手等位置全部都是软绵绵的，跟以往硬派车型的用料有着明显的不同，再加上它出色的实用性，能够放置更多的日常杂物。

       在配置上，该车更是拥有胎压显示，一键启动，车联网，自动空调等等。按键也采用软性材质的应用，手感和操控性很舒服；超大天窗和自动空调效果都很好，很有气势和档次感。

       对于哈弗H9这样的大尺寸的车，在驾驶空间还有乘坐空间和储物空间都是很出色的。前排有电动调节和加热的功能，这点也是很好的，而且后排的乘坐感受很舒适，头部和腿部的空间都很好。不过新车味道有点大，也是刚提的车的原因，多通风就好了。

       作为一款5座/7座可选的车型来讲，这款车的空间表现挺宽裕，后备箱放大件的物品和行李箱都是可以的，更何况侧面车身还有着肌肉感爆棚的线条，让整个车身看起来更加庞大、威武！

       底盘稳重扎实通过性很好的，采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆非独立悬架，性能过沟沟坎坎的也不是很颠簸的，密封隔音静音的表现也十分不错。

       哈弗H9作为国产“越野王”车型，在市场上一直以来都是有着不错的关注度。动力方面，全系采用2.0T发动机和8AT变速箱这样一套组合，最大马力224Ps，最大扭矩385N·m，最大功率165kW。虽然这款车的自重超过了两吨，但是却拥有9.9升的最低油耗，经济性挺高。

       总的来说，2020款哈弗H9在目前所有的国产硬派?SUV中，的确是一款非常出色的车型。再加上全系都采用四驱、大梁和差速锁等越野配置，提升了脱困能力。差速锁的成本很高，而且推出的车型也很高端，奔驰大G就是一个典型，因此可以看出H9的性价比很高！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H9怎么样？值得购买吗？

       从2015上市至今，哈弗H9是唯一一款被国内消费者认可的自主硬派车型，经过近几年的市场培育，越来越多越野圈内的“老炮儿”被H9不断提升的实力所“圈粉”。

       而在国内新车环保标准升级的大趋势下，很多原先依靠平行进口的越野车皆因无法达到要求而被迫退出市场。目前消费者能供选购的中大型硬派产品寥寥无几，哈弗H9在这样的市场环境下基本是稳坐泰山，但哈弗并未因此而懈怠，在此期间，哈弗给H9提供过两次重要升级，第一次是2017年花费H9更换全新2.0T发动机和采埃孚8AT动力总成，而第二次就是今天我们看到的哈弗H9-2020款。

       “硬条件”不容小觑

        哈弗H9-2020款搭载的2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率为165kW/5500rpm，最大扭矩为385N?m/1800~3600rpm。在扭矩方面，哈弗H9-2020款提升30N?m，强化了该车在低速时的动力表现和极限脱困能力。不仅拥有更出色的动力水平，同时，哈弗H9-2020款还能够满足更严格的“国六B”排放标准，另外，哈弗H9-2020款还能够使用92#油品，从而解决车主在特殊地区的加油问题以及减少日常开支。

       通过350Bar高压油泵、缸盖集成排气歧管等技术的应用，哈弗H9-2020款的动力输出提升了很多，从体验上来说，除了在启停系统介入时稍有迟滞外，其余各个阶段发动机均能保持出色的输出状态。在车辆达到最大扭矩工作区间后，无论是车辆的提速，还是处于高速阶段的再提速，2.0T发动机均能保持充盈的动力表现，同时，油门响应也有很大提升，做到了一踩即有的高水准。

       采埃孚8AT变速箱对于整车动力的发挥也有着至关重要的作用，其换挡逻辑和平顺性已经无可挑剔。换挡干净利落，且对于驾驶者的意图也能准确把握。当深踩油门时，变速箱迅速降挡换取更充足的动力输出，低速跟车时也能选择最恰当的档位来保持平稳。车辆在柏油路面行驶时，变速器的换挡转速点控制在2000rpm左右，且在80km/h左右时速下即可升至8挡，120km/h时速时的转速在2000rpm，有助于降低车辆油耗，其与发动机出色的匹配关系，为哈弗H9-2020款的实际试驾感受添色不少。

       心有猛虎，细嗅蔷薇

       哈弗H9-2020款配备的“三把锁”、CCO蠕行、坦克掉头等功能是这款产品的最大亮点，也是40万元以内其余所有竞品无法同时配备的。本次试驾的哈弗H9-2020款四驱尊贵7座车型不仅具备中央差速器和伊顿式后桥差速锁，还配备了前桥伊顿式差速锁（选装），同时也具备CCO蠕行和坦克掉头功能。涉及到越野的配置算是都用上了，这些功能让哈弗H9-2020款具备了很强的脱困性能，只要单轮附着力足够，整车便能够实现脱困。

       CCO蠕行功能在车速为5~12km/h时，雪地、砂石、岩石等恶劣路况中，发动机与制动系统会保持设定速度巡航，避免车轮的打滑和抱死，从而让驾驶者把专注力集中在方向盘上，有助于更有效率的完成脱困。而坦克掉头经过实测，能将车辆的转弯半径缩短约1米，在一些狭窄区域和极端环境下能够更轻松地完成转身动作。

       哈弗H9-2020款在具备出色越野实力的同时，却细心呵护着每一位驾乘者的舒适性。哈弗H9-2020款的悬架调校偏舒适，包括其使用的轮胎对振动有较好的吸收能力，哈弗H9-2020款对路肩以及细碎而频率较高的颠簸均有较好的处理能力。试驾过程中，我们遇到过连续减速带、鹅卵石路、非铺装路等情况，哈弗H9-2020款的减震器均有较好的吸能表现，尽量让轿厢内的乘客感到舒适。

       值得一提的是，顶配车型上搭载的电子助力转向机，让方向盘的额手感轻盈了不少，并且虚位也控制得比以前更好，这对于大多数驾驶者，尤其是女性而言是件好事，毕竟省点体力对于高强度的越野是很有帮助的。

       “软实力”无人能及

       从整体行驶质感说，哈弗H9-2020款已经达到了相当高的水准，而如果要看功能，它可比外资产品强太多了。

       首先，OTA升级功能是哈弗H9-2020款的一大亮点。OTA就像手机上的软件升级，仅需要用网络就可以实现，车主在用车过程中就可以完成对车辆功能的升级。OTA升级范围不局限于车机，甚至实现了整车多系统的在线升级。这意味着，哈弗H9-2020款的整车电子架构并非换了一套新车机那么简单，而是完全重新设计的。除此之外，拥有L2级ADAS系统的哈弗H9-2020款让驾驶更加安全。

       哈弗H9-2020款在舒适性配置上更是难逢对手。在本次试驾的车型上，前排双侧座椅均配备通风、加热、电子腰托和按摩功能，后排座椅则配备加热功能，不仅如此，车内还搭载车载净化器和PM2.5过滤装置。另外，第三排座椅配备了电动座椅折叠功能，也是大多数同级竞品不具备的。

       在硬派越野车中20款哈弗H9搭载的LED前灯绝对是走在了潮流的最前段。并且为了方便乘员上下车，哈弗H9-2020款还配备了电动折叠侧踏，只要车门打开侧踏即自动伸出，像H9这样的高离地间隙车型，这个功能对老人和小孩都是非常实用的。

       在内饰方面，哈弗H9-2020款的主要变化在于细节，比如采用菱形缝线与打孔设计的座椅、副驾驶座椅调节带有老板键设计等。增大尺寸的中控屏幕采取扁平化设计，有助于驾驶者更快地完成操作。

       特别值得一提的是，哈弗H9-2020款的倒车影像拥有出色的分辨率和畸变控制能力，能更准确地反映出周围物体与车辆的位置关系，这个细节体现出哈弗对这款高端产品可谓不惜成本。另外，车辆在任何阶段均有令人满意的NVH表现，原来在后排车窗上，哈弗H9-2020款使用了双层夹胶玻璃，能更好地隔离车外噪音。

       官方定义将哈弗H9-2020款定义为中期改款，但其实，它由内而外的全面升级已经接近换代概念。从豪华配置到智能科技再到极限越野能力，哈弗H9-2020款均展现了越级竞争的硬实力。

       总结：哈弗H9-2020款不仅满足了越野爱好者对越野功能的需求，其诸多舒适性配置也体现出其细致的“内心”。一个不可否认的事实是，疫情过后，消费者对支出的考量因素会变得更多，尤其对汽车这种“大物件”的消费，本身决策周期长、考量因素多。在新的市场环境下，花同样的钱实现更多面性的用途或许将成为未来汽车消费的主流，而像哈弗H9-2020款这样的一款优秀产品，互动买车网认为属于它的时代才刚刚开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，造型大气硬朗，内饰豪华感升级，值得购买。

       2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，售价区间为20.98-27.28万元。新车搭载高效能2.0T+采埃孚8AT变速器 ，全面满足国六排放标准。

       哈弗H9值得购买的原因：

       1、哈弗H9在越野性能、智能科技、舒适安全等全方位升级，以三把差速器锁、CCO低速越野巡航、TAB坦克转弯、L2级自动驾驶辅助、博世9.3代高阶ESP等高端配备。

       2、哈弗H9配备7寸组合液晶仪表，液晶屏与机械表盘完美融合，以巧妙的设计进行搭接，使2D世界与3D世界完美对接，创造“上帝视角”，使驾驶员视觉更加舒适。

购买哈弗H9的注意事项：

       1、哈弗H9最大的卖点是增加了前差速锁，哈弗H9是同级中唯一配备三把锁的车型，而且，市面上配三把锁的车型非常少。所以，这次哈弗H9在越野配置上的升级是非常诱人的。

       2、哈弗H9改用了电子助力转向系统，操作力度很舒适，属于偏轻的风格。风格上，保留了一些虚位以符合越野车的特性，整体使用感受不错，转向过程细腻了不少。

       3、H9确实和普拉多是一样的。属于偏长途穿越类的越野车。在调校上，哈弗H9感觉更硬一些，刹车时点头现象会比普拉多要轻，悬挂支撑感觉也更好一些。

       以上内容参考百度百科-哈弗H9

       好了，今天关于“哈佛汽车新款2020款h9”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“哈佛汽车新款2020款h9”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。