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       大家好，今天我想和大家谈谈我对“新能源汽车 杂志”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.2020年第3批新能源汽车推广目录解析：特斯拉等61款车型亮相

2.蔚来「换电」改变世界？

3.特斯拉车型被消费者报告评为可靠性最差的电动汽车之一

2020年第3批新能源汽车推广目录解析：特斯拉等61款车型亮相

       2020年第3批新能源汽车推广目录解析：特斯拉等61款车型亮相，续航最长新车在列，专用车占比最高，纯电动仍保持绝对优势

       导?读

       2020年3月6日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第3批）》，其中61款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，2款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共15款。而本批符合2019年补贴技术要求的61款车型，较2020年第2批142款的水平下降约57%，这主要是受轿车、专用车以及客车数量大幅减少所累。在这61款车型中，包括纯电动车型共40家企业58款型号、插电式混合动力车型共3家企业3款型号、燃料电池车型仍无入围产品。此外，乘用车部分共23款新车型，包括纯电动乘用车21款，插电式混合动力乘用车2款。商用车部分共38款新车型，包括纯电动客车10款，纯电动专用车25款，纯电动货车2款以及插电式混合动力客车1款。尽管本批目录的车型数量较第2批有所减少，但其中不乏重磅车型，如特斯拉国产Model?3长续航版、广汽新能源Aion?V等。而最热门的车型当属小鹏P7长续航版型号为HMA7000EBBEV的1款纯电动轿车，其续驶里程成功突破700km，成为中国迄今NEDC续航里程最长的电动车。

       要·点·速·览

       ①动力类型：纯电动车型58款，插电混动车型3款，燃料电池车型0款

       ②车辆类型：乘用车23款，客车11款，专用车25款，货车2款

       近日，《汽车纵横》杂志对工信部发布的2020年第3批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的61款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看，专用车保持公告数量首位，入选车型占比超过四成，多用途乘用车以12款车型反超轿车及客车跃居第二，本批新能源乘用车所占比重较2020?年第2批增加约6.72个百分点。

       整体情况

       从车型类别来看，商用车数量是乘用车的一倍多，38款入围车型占比超六成，而其中又以专用车居多；乘用车本批入围产品共有23款，占总量的比例约38%，其中轿车11款，多用途乘用车共12款。（见图表1）

       从动力类别来看，九成以上车型为纯电驱动，在58款纯电动车型中，其中包括乘用车21款,?专用车25款，客车10款，货车2款。在占比不足一成的3款插电式混合动力车型中，包括2款多用途乘用车和1款双层城市客车。（见图表2）

       从电池类型来看，搭载磷酸铁锂电池车型有34款，占新能源汽车总量的比例超过五成，主要应用于商用车领域；搭载三元锂电池的车型占比三成多，并多用于乘用车领域；搭载镍钴锰酸锂电池车型占比不足一成；搭载锂离子和钛酸锂电池的车型各1款。

       乘用车

       23款车型入选，轿车数量下降明显，小鹏P7长续航版现身

       在2020年第3批推广目录中，乘用车共16家企业的23款车型，与2020年第2批数量相比减少了近48%，这主要是轿车入选车型下降所致。其中，包括15家企业的21款纯电动车型和2家企业的2款插电式混合动力车型。

       分车型类别来看，在纯电动车型中，轿车占11款，SUV/MPV占10款。其中，广汽乘用车和神龙汽车均以2款数量并列轿车车型首位，其余7家车企入选轿车车型均为1款；广汽乘用车以3款数量位列SUV/MPV车型榜首，威马汽车以2款入选车型排名第二，其余5家车企各1款纯电动多用途乘用车入选。在2款插电式混合动力车型中，全部为多用途乘用车，分别来自吉利汽车和上汽乘用车。

       分企业情况来看，本批目录中没有入选车型为两位数的车企，其中广汽乘用车以5款入选车型排在新能源乘用车数量榜首，包括2款纯电动轿车和3款纯电动多用途乘用车；神龙、威马和上汽乘用车均以2款车型并列第二，其中神龙全部为纯电动轿车，威马全为纯电动多用途乘用车，上汽乘用车的纯电动轿车和插电式混合动力多用途乘用车各1款；剩余12家车企入选车型各1款。此外，23款进入榜单的乘用车，除来自特斯拉的1款纯电动轿车为外资独资品牌外，其余均为自主品牌。造车新势力方面，除威马汽车的2款威尔马斯特牌纯电动多用途乘用车之外，还有金康新能源的1款赛力斯牌纯电动多用途乘用车、以及哪吒和小鹏各1款纯电动轿车入选本批目录。

       从动力系统来看，本批入选的23款乘用车，除金康新能源的1款纯电动多用途乘用车搭载交流异步电机外，其余均配套永磁同步电机；此外，本批目录中搭载三元锂电池的车型占新能源乘用车总量的比例近八成，其中包括17款纯电动车型和1款插电式混合动力车型；搭载磷酸铁锂电池的车型有2款，包括来自奇瑞新能源的1款纯电动轿车和来自上汽乘用车的1款插电式混合动力多用途乘用车；搭载镍钴锰酸锂和锂离子电池的车型各1款纯电动轿车，分别来自北汽新能源及合众新能源。同时，本批纯电动乘用车的百公里耗电量大多控制在11-1７kWh左右。

       根据2019年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程（R）不低于250km，250≤R＜400补贴1.8万元，R≥400补贴2.5万元。而符合2019年国家补贴的产品技术要求的21款纯电动车型中，续驶里程250≤R＜400公里的车型共6款，其余15款车型续航里程均大于400公里。其中，小鹏P7型号为HMA7000EBBEV的1款纯电动轿车工况法续航能力高达706公里，为当前国内NEDC续航里程最长的电动车。通过分析可见，上述21款纯电动乘用车全部进入了补贴范围内，可获得1.8-2.5万元额度不等的补贴。

       根据2019纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。从电池系统能量密度单项指标来看，本次目录中有1款车型获得0.8倍补贴，7款车型获得0.9倍补贴，13款车型获得1倍补贴。（见图表3、4）

       商用车

       38款车型入围，客车占比缩减，专用车/货车比重略增，插混车型仅1款

       在2020年第3批推广目录中共有38款商用车入选，其中专用车有25款，占新能源汽车总量的比例超过四成；较2020年第2批，客车数量减少了28款，占比缩减了9.43个百分点，此外本批目录中货车有2款车型入选。

       从动力类别来看，上述38款商用车中，纯电动车型占据绝对优势，并达到37款；插电式混合动力车型仅1款；燃料电池车型继续无缘榜单。而在纯电动车型中，新能源客车占10款，且全部为城市客车；新能源专用车、货车分别占25款和2款。而1款插混车型则为来自北汽福田的插电式混合动力双层城市客车。

       从企业情况来看，本批目录中共有26家企业的38款商用车入选，并且各企业入围车型数量均为个位数。其中，郑州宇通重工入选4款车型，位居商用车数量榜首,且全部为纯电动专用车；长安汽车、中集环境以3款车型并列第二，其中长安汽车包括2款纯电动客车和1款纯电动货车，中集环境入选车型全为纯电动专用车；北汽福田、海德专用汽车等5家企业各以2款车型并列第三，其中北汽福田含客车及专用车各1款，中兴智能均为客车，剩余3家车企入围车型全部为专用车；其余18家车企各1款车型入选。（见图5）

       从动力系统来看，本批入选的38款商用车，全部搭载永磁同步电机。从动力电池来看，搭载磷酸铁锂电池的车型占新能源商用车的比例超过八成，其余不足两成的车型分别配套三元锂电池、镍钴锰酸锂电池和钛酸锂电池。

       从续航里程来看，本批入围的纯电动商用车中，符合2019年国家补贴的产品技术要求的37款纯电动车型中，续驶里程均超过200公里，有1款车型甚至超过600公里，其来自恒通客车的纯电动城市客车车型，且续航里程更是高达622公里。

       客车

       2020年第3批推广目录中共有11款新能源客车入选，较2020年第2批减少了28款，占新能源汽车总量的比例达18.03%。在纯电动车型中，新能源客车占10款，且全部为城市客车；插电式混合动力客车本批入围车型仅有来自北汽福田的1款双层城市客车；燃料电池客车未有车型入选。

       从企业情况来看，有9家企业的11款车型入选本批目录，包括8家企业的10款纯电动客车和1家企业的1款插电式混合动力客车。其中，长安汽车和中兴智能各凭借2款车型夺得客车数量排行榜冠军，且全部为纯电动车型；剩余7家车企各1款客车入选，其中除来自北汽福田的1款插电式混合动力车型外，其余车企全部为纯电动客车。

       从动力电池类型来看，磷酸铁锂电池在新能源客车领域依然占据主流。在本批次推荐目录中，10款纯电动客车全部搭载磷酸铁锂电池；1款插电式混合动力客车搭载钛酸锂电池。就动力系统而言，入选本批目录的11款新能源客车全部配套永磁同步电机。

       对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法）。本批入选的10款纯电动客车均可达到此标准。其中，恒通客车1款型号为CKZ6852HBEV的纯电动城市客车等速法续航里程均高达622公里。同时，2019款补贴政策也提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。而本批10款纯电动客车电池系统能量密度均达标。（见图表6、7）

       专用车/货车

       在2020年第3批推广目录中共有25款新能源专用车和2款新能源货车入选，合计数量占新能源汽车总量的比例超过四成，且全部为纯电动车型，而插电式混合动力车型和燃料电池车型依旧双双落选。其中，专用车入选车型数量较2020年第2批下降55%左右，其主力产品仍为新能源环卫车和新能源物流车。

       从企业情况来看，本批目录中有17家企业的25款专用车入选，其中，郑州宇通重工以4款车型数量摘冠；紧随其后的青岛中集环境保护设备有限公司以3款车型排行第二；烟台海德专用汽车有限公司、东莞中汽宏远汽车有限公司和一拖各以2款入选车型数量并列第三；剩余12家车企分别仅1款车型入选。同时，本批目录中有2家企业的2款纯电动货车入选，分别来自长安汽车和吉利四川商用车各1款纯电动载货汽车。

       从动力电池类型来看，与新能源客车情况类似，磷酸铁锂电池在新能源专用车领域也占据主流。本批目录入选的25款专用车中有21款车型搭载磷酸铁锂电池，占新能源专用车比例超八成；另有4款车型搭载三元锂电池和镍钴锰酸锂电池。此外，入选的2款新能源货车分别搭载磷酸铁锂电池和镍钴锰酸锂电池。

       就动力系统来看，本批入选的25款纯电动专用车和2款纯电动货车全部配套永磁同步电机。（见图表8、9）

       注：以上数据来源工信部，并由汽车纵横杂志编辑整理。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来「换电」改变世界？

       2020年第1批新能源汽车推广目录解析：小鹏等112款车型上榜，客车锐减两倍，造车新势力纷纷入围，燃料电池车型依然“颗粒无收”

       2020年1月14日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第1批）》，其中112款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，10款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共18款。而符合2019年补贴技术要求的112款车型，较2019年第11批146款的水平继续下滑，这主要是客车目录大幅减少所致，而专用车与乘用车数量有所提升。在这112款车型中，包括纯电动车型共55家企业108款型号、插电式混合动力车型共4家企业4款型号、燃料电池车型无入围产品。此外，乘用车部分共29款新车型，包括纯电动乘用车27款，插电式混合动力乘用车2款。商用车共83款新车型，包括纯电动客车24款，纯电动专用车50款，纯电动货车7款以及插电式混合动力客车2款。本批目录中小鹏汽车车型型号为HMA7000ECBEV的综合续航高达656km。

       要·点·速·览

       ①动力类型：纯电动车型108款，插电混动车型4款，燃料电池车型0款

       ②车辆类型：乘用车29款，客车26款，专用车50款，货车7款

       近日，《汽车纵横》杂志对工信部发布的2020年第1批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的112款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看，专用车跃居公告数量首位，且入选车型占比超四成，而客车退居第二，本期新能源乘用车所占比重较2019?年第11批有所增加。

       整体情况

       从车型类别来看，商用车数量是乘用车的两倍多，83款入围车型占比超七成，而其中又以专用车居多；乘用车本批入围产品共有29款，占总量的25.89%，其中轿车19款，SUV/MPV共10款。（见图表1）

       乘用车

       29款车型入选，纯电动占据绝对优势，造车新势力频频现身

       在2020年第1批推广目录中，乘用车车型共18家企业的29款型号，与2019年第11批数量相比增加了3款。其中，包括16家企业的27款纯电动车型和2家企业的2款插电式混合动力车型。

       分车型类别来看，在纯电动车型中，轿车占17款，SUV/MPV占10款。其中，上汽通用五菱和小鹏汽车分别以4款数量并列轿车车型首位，零跑汽车以2款位居其次，其余车企入选轿车车型均为1款；上汽乘用车、威马汽车和蔚来汽车分别以2款数量并列SUV/MPV车型榜首，其余4家车企均仅1款纯电动多用途乘用车入选。

       分企业情况来看，本批目录中上汽通用五菱和小鹏汽车均以4款入选车型并列新能源乘用车数量榜首，且全部为纯电动轿车；合众新能源、零跑汽车、上汽乘用车、威马汽车和蔚来汽车五家车企均以2款车型并列第二，可见该方阵中造车新势力企业占多数；剩余11家车企分别以1款车型入选。此外，29款进入榜单的乘用车，除东风悦达起亚的1款纯电动轿车、一汽丰田的1款纯电动轿车和上汽大众的1款纯电动多用途乘用车为合资品牌外，其余均为自主品牌。造车新势力方面，除小鹏汽车入围4款车型外，其他6家车企上榜车型为1-2款。

       从动力系统来看，本期入选的29款乘用车，除蔚来汽车的2款纯电动多用途乘用车前、后分别搭载交流永磁同步电机和交流异步电机外，其余均为永磁同步电机；此外，本批目录中搭载三元锂电池的车型占新能源乘用车总量的比例超过半数，其中仅1款来自神龙汽车的插电式混合动力轿车，其余均为纯电动车型；搭载磷酸铁锂电池的车型共有5款，占比不足两成，分别来自南京金龙的1款纯电动多用途乘用车以及来自上汽通用五菱的4款宝骏纯电动轿车；而小鹏汽车的4款小鹏牌纯电动轿车和吉利汽车的1款插电式混合动力轿车搭载的是镍钴锰三元锂电池；２款配置镍钴锰酸锂的车型则是来自合众新能源的１款纯电动轿车和１款纯电动多用途乘用车；搭载锂离子电池的车型则为来自一汽丰田的１款纯电动轿车。同时，本批纯电动乘用车的百公里耗电量大多控制在10-1７kWh左右。

       根据2019年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程（R）不低于250?km，250≤R＜400补贴1.8万元，R≥400补贴2.5万元。而符合2019年国家补贴的产品技术要求的27款纯电动车型中，续驶里程250≤R＜400公里的车型共10款，其余17款车型续航里程均大于400公里。其中，来自小鹏汽车的HMA7000ECBEV续航能力高达656公里，并且其入围的其他3款纯电动轿车的续航里程也均≥460公里。通过分析可见，上述27款纯电动乘用车全部进入了补贴范围内，可获得1.8-2.5万元额度不等的补贴。

       根据2019纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。从电池系统能量密度单项指标来看，本次目录中有6款车获得0.8倍补贴，7款车获得0.9倍补贴，14款车获得1倍补贴。（见图表3、4）

       83款车型入围，纯电动占比超九成，客车暴跌30%，专用车/货车有所回升

       在2020年第1批推广目录中共有83款商用车入选，其中专用车有50款，占新能源汽车总量的四成多；较2019年第11批，客车数量大幅减少两倍之多，占比下滑30%左右；在本期目录中货车有7款车型入选。

       从动力类别来看，上述83款商用车中，仍以纯电动车型为主，达到81款；插电式混合动力车型仅占到2款；燃料电池车型再度无缘榜单。而在纯电动车型中，新能源客车占24款，且以城市客车为主；新能源专用车、货车分别占50款和7款。在2款插电式混合动力车型中，包括1款来自沈阳华龙新能源汽车的插电式混合动力客车和1款来自奇瑞万达贵州客车的插电式混合动力城市客车。

       此外，就企业来看，在本批目录中共有42家企业的83款商用车入选。其中，南京金龙入选9款车型，位居数量榜首,?包括3款纯电动客车、5款纯电动专用车和1款纯电动货车；航天晨光以6款车型排名第二，且全部为纯电动专用车；洛阳广通和山东凯马分别以5款入选车型并列第三，其中洛阳广通均为纯电动专用车；其余车企入选车型均低于5款。（见图5）

       从续航里程来看，本批入围的纯电动商用车中，除成都广通的1款纯电动低入口城市客车未公布具体参数外，其余符合2019年国家补贴的产品技术要求的80款纯电动车型中，绝大部分续驶里程均超过200公里，有5款车型甚至超过600公里，主要来自中车时代、万向集团、中山市顺达客车和上海申沃的纯电动城市客车车型。其中，中车时代的1款纯电动铰接城市客车续航里程更是高达655公里。

       客车

       2020年第1批推广目录中共有26款新能源客车入选，占新能源汽车总量的23.21%。在纯电动车型中，新能源客车占24款，且以城市客车为主；插电式混合动力客车本批入围车型较2019年第11批大幅回落至2款，且插电式混合动力客车及插电式混合动力城市客车各1款；而本批目录仍未有燃料电池客车入选。

       此外，有17家企业的26款车型入选本批目录，包括15家企业的24款纯电动客车和2家企业的2款插电式混合动力客车。其中，南京金龙和山东沂星电动汽车有限公司分别以3款车型夺得客车数量排行榜冠军，且二者均为纯电动客车；上海申沃、苏州金龙联合、万向集团、郑州宇通和中车时代5家车企分别以2款车型并列客车数量排行榜亚军；其余10家车企入选客车数量均各1款，包括8家车企的8款纯电动客车和2家车企的2款插电式混合动力客车。

       从动力电池类型来看，磷酸铁锂电池在新能源客车领域依然占据主流。在本批次推荐目录中，23款搭载磷酸铁锂电池的客车占新能源客车的比例接近八成，其中纯电动客车占21款，插电式混合动力客车占2款；搭载锰酸锂电池的新能源客车2款，且全部为纯电动城市客车；此外，来自成都广通的1款纯电动低入口城市客车搭载钛酸锂电池。就动力系统而言，入选本批目录的26款新能源客车全部配套永磁同步电机。

       对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法）。本批入选的24款纯电动客车均可达到此标准。其中，中车时代1款型号为TEG6180BEV02的中国中车牌纯电动铰接城市客车等速法续航里程高达655公里。同时，2019款补贴政策也提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。而本批24款纯电动客车电池系统能量密度均达标。（见图表6、7）

       在2020年第1批推广目录中共有50款新能源专用车和7款货车入选，合计数量占新能源汽车总量的比例超过半数，且全部为纯电动车型，而插电式混合动力车型和燃料电池车型仍双双落选。其中，专用车入选车型数量较2019年第11批有所增加，其主力产品仍为新能源环卫车和新能源物流车。

       此外，本批目录中有25家企业的50款专用车入选，其中，航天晨光以6款车型数量摘冠，南京金龙和洛阳广通分别以5款车型并列第二，北汽福田以4款车型位居第三，入选车型数量为2-3款的专用车生产企业共6家。除榜单外，其余15家生产企业分别仅1款新能源专用车入选。同时，本批目录中有5家企业的7款纯电动货车入选，其中，山东凯马以2款纯电动载货汽车和长城汽车以2款纯电动多用途货车并列货车榜首位，南京金龙、上汽大通和长安汽车分别以1款纯电动载货汽车入选。

       从动力电池类型来看，与新能源客车情况类似，磷酸铁锂电池在新能源专用车及货车领域也占据主流。本批目录入选的50款专用车中有46款车型搭载磷酸铁锂电池，占新能源专用车比例超九成；另有2款车型搭载三元锂电池，分别来自北汽福田的1款纯电动邮政车和湖北世纪中远的1款纯电动路面养护车；而来自山东凯马的1款纯电动自卸汽车和1款纯电动厢式运输车均搭载了锂离子电池。此外，在新能源货车领域，有4款纯电动载货汽车搭载磷酸铁锂电池，2款来自长城汽车的纯电动多用途货车搭载镍钴锰酸锂电池，剩余1款来自山东凯马的纯电动载货汽车搭载锂离子电池。

       就动力系统来看，本期入选的50款纯电动专用车中，除来自航天晨光的2款纯电动压缩式垃圾车及1款纯电动吸粪车、程力汽车的1款纯电动洒水车和来自石家庄煤矿机械有限责任公司的1款纯电动清洗车搭载交流永磁同步电机外，其余均配套永磁同步电机。此外，本期入选的7款纯电动货车全部搭载永磁同步电机。（见图表8、9）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉车型被消费者报告评为可靠性最差的电动汽车之一

       《财富》杂志会将这样的殊荣颁给造车新势力的蔚来？

       换电模式不是蔚来首创，但通过自身的调研和实践，形成一整套换电思路的构想，进而推动换电模式在全行业的大范围运用，蔚来在这方面的确是有些「固执」。

       前两天，美国《财富》杂志发布了2020年度的改变世界的公司榜单，其中唯一一家中国车企，是蔚来。而去年，入选的中国汽车是比亚迪。

       这是一个典型的美式命题，「改变世界」这个命题的确有点宏大。《财富》杂志给出的评选理由是：

       购买电动汽车却不带电池是中国电动汽车品牌蔚来的创新商业模式。这一模式正在改变这个被高价、里程焦虑和充电设施不足制约的行业。蔚来推出基于车电分离的电池租用服务（BaaS），让用户可以单独购买电动汽车，并租用电池，提供可充、可换、可升级的灵活电池服务。

       联想到去年入榜的比亚迪，也是因为其在较短的时间内成为世界最大的新能源汽车制造商，而成功入围。所以，新能源汽车很有可能是《财富》杂志遴选的基准要素，而在这个基础之上的创新性则是关键。

       按照《财富》杂志的语境，比亚迪早于特斯拉把全世界带到了新能源汽车时代，而蔚来汽车则缓解了这个时代的诸多痛点。这样的评价，很高。

       但我们回过头来仔细回忆，换电模式在国内乃至全球的讨论和尝试已经屡见不鲜。早在十多年前，国内就有城市尝试过换电试验站，国家电网针对换电模式也曾有过不少提议。

       但为什么《财富》杂志会将这样的殊荣颁给造车新势力的蔚来？

       换电模式不是蔚来首创，但通过自身的调研和实践，形成一整套换电思路的构想，进而推动换电模式在全行业的大范围运用，蔚来在这方面的确是有些「固执」。

       目前在国内新能源汽车尤其是纯电动汽车行业，一直存在「充电」和「换电」两种模式的争议。相较于大家比较熟悉的充电模式，换电模式依旧处在一个有待检验的阶段。

       从理论上分析，换电模式的优缺点都比较清晰，关键是未来全行业能够以一种怎样的方式来中和这样的利弊。

       首先，众所周知，换电站的建设成本高昂。比如拿蔚来来讲，按照它所定的标准，一个换电站每年投入大约在200万元左右，即便单次换电定价700元左右，也需要8年左右时间实现收支平衡。这对于用户和车企自身，都不是一个轻易能够消化的成本。

       其次，从目前国内新能源汽车的发展现状来看，每一家车企和每一个车型的电池品牌、尺寸、容量、布局方式，甚至是接口都不一样，而这些要实现全行业统一的标准体系，不仅需要时间、资金，更需要政策来进行全面推动。

       第三，充电模式普遍运用在先，且目前在国内大部分限购城市，已经具备比较完善的充电设施，大部分用户已经能够接受充电的方式。除非换电模式能够成熟到比充电模式更经济、更便捷，否则也很难说服用户在短期内改变已经形成的充电习惯。

       当然，蔚来汽车一直所倡导的换电模式，优势也十分明显：换电比充电时间短很多，甚至可以实现比燃油车加油更快的时间；换电站会对电池进行集中养护，对电池寿命和安全更有保障；换电站在峰谷集中充电，也可以进一步降低用电成本。

       经过上述理论分析，换电模式从长远来看，的确是一个更符合电动汽车的能源续航模式，但在短期内要想实现大规模的普及，难度甚至还要高于充电模式。

       从这一方面来看，蔚来的贡献点不仅在于其一直看好换电模式，且在自己公司内部进行积极的尝试，更重要的是，其一直在努力进行全行业的倡导和推动。

       但显然，更为重要的是政策这只「无形的手」的推动力。

       今年4月份，国家四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确提到换电模式车辆不受30万元这一补贴门槛的限制。其后的5月份，第十三届全国人民代表大会第三次会议上发布的《政府工作报告》，换电站首次被纳入国家新基建项目。

       一时间，「换电模式走上风口」的呼声甚嚣尘上，国内众多车企也是闻风而动。

       今年7月份，北汽与国家电网达成换电领域的深度合作；南方电网也与宁德时代正式牵手；长安成立重庆换电联盟。其后的8月，日本软银能源与奥动新能源战略合作；9月份，吉利智能换电站亮相，其目前在全国签约的换电站已经超过1000座。

       据《汽车商业评论》报道，今年7月前，工信部副部长辛国斌见到了蔚来的换电设备，当时是李斌现场做介绍。之后，工信部连夜开会讨论换电模式。

       其后的7月23日，辛国斌副部长在国新办发布会上表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。

       「尽管产业快速发展，但仍存在核心技术不强、整车成本偏高、充电不够便利等问题。」辛国斌表示。工信部鼓励企业研发新能源汽车新型充电和换电技术，探索「车电分离」模式应用，并将会同相关部门完善相关技术标准和管理政策。

       其后的8月20日，蔚来正式发布BaaS电池服务，李斌提出「车电分离」的实践中有4个必要条件，其中一条就是政策支持，其他三条分别是能换电的汽车、换电运营服务体系和独立的电池资产公司。

       从某种程度上讲，换电模式并非蔚来首创，换电模式的发展也非蔚来一个车企就能够推动，但蔚来汽车在向国家政策部门「推介」换电模式，影响政策倾斜和重视换电模式方面，的确算得是功不可没。

       网络上有一句话，「你从80楼往下看，全是美景；但你从2楼往下看，全是垃圾。人若没有高度，看到的全是问题；人若没有格局，看到的全是鸡毛蒜皮。」

       处在战火纷飞的商业战场上的每一个企业，也莫过如此。在一个资源全球化、信息更加透明的时代，一个值得称道的创新性的举动，其实更多的是表现在对一个创新思维的坚守和推动。

       比如新能源汽车尚未大行其道之前，比亚迪就一直坚信新能源汽车的时代终将来临，所以很早就将发展重心转移到新能源汽车领域；比如，在充电模式已经开始被大部分人接受的情况下，蔚来汽车努力将更适合普及的换电模式进行推广。

       这些创新点，不仅在于汽车对相关领域的技术升级所做的贡献，更多的在于其在相对应的领域有着独到的眼光，以及持续追求、不断创新的毅力。

       如此来看，去年的比亚迪和今年的蔚来，的确都不负《财富》给出的「改变世界」这个沉重的命题榜单。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       《消费者报告》（Consumer Reports）最近发布了最不可靠电动汽车的排名，其中我们熟知的特斯拉Model?X和Model S登榜。《消费者报告》杂志是美国一个独立的非盈利组织，一直向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息，作为消费领域的一大品类，汽车方面的报道成为了业内所关注的热点。

       根据《消费者报告》的数据，最不可靠电动汽车TOP 10如下：

       1.?Hyundai Kona Electric

       现代Kona Electric在造型和内部布局上与汽油版 Kona 大体相似，但作为一台纯电动车型，它的续航能力和空间表现上并不十分亮眼，完善，总是会出现一些电路上的小毛病，造成消费者对其印象并不是很好。

       2.?Chevrolet Bolt EUV

       雪佛兰 Bolt EUV 是雪佛兰在 2023 年制造和新推出的纯电动超小型跨界 SUV，基于通用第三代纯电动平台打造。根据官方的说法，EUV是“Electric Utility Vehicle”（电动多用途车）的缩写，类似于宝马的SAV车型。虽然在国内没有上市，但其实它的姊妹车我们一定很熟悉，就是别克微蓝7。

       3.Chevrolet Bolt?EV

       雪佛兰Bolt?EV算是Bolt EUV的小弟，车身尺寸要小了一圈，诞生时就标榜自己是美国市场最便宜的纯电动汽车。Bolt?EV和Bolt EUV两款车型历经过多次召回，最近一次召回的车辆涉及2017年至2022年间生产的车型电池，在全球范围内包含超142000辆，而这些车型的主要生产地在韩国以及美国密歇根州。至于具体原因则是LG化学供应的电池问题。

       4.Tesla Model X

       消费者报告指出了特斯拉车主对内部电子设备、固定齿比变速器和动力设备的担忧。此外，报告还引用了多次特斯拉车型的召回事件，每一次召回都通过免费的OTA软件更新解决。或许这种做法为车主节省了时间精力，但毕竟是从买到手之后才出现的问题。

       5.Polestar 2

       Polestar 2于2019年首次，曾获得过不少奖项。但是从去年开始，美国公路交通安全管理局（NHTSA）注意到，不少车主客户开始抱怨汽车的远程信息处理和连接天线模块 （TCAM），该模块运行汽车的 GPS、蜂窝连接和钥匙扣。另外，Polestar 2还曾召回，由于动力电池能量控制模块(BECM)中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开。

       6.Jaguar I-Pace

       捷豹?I-Pace在去年美国发生了几次电池导致的自燃事故。根据当事人车主Gonzalo Salazar的描述，在6月16日睡前把车插上充电，6月17日早上他拔起电源，驾驶了将近12英里，然后回到家停在车库里，隔没多久就听到车库里传出劈哩啪啦的声响，随后车子开始窜烟。据了解，I-Pace使用的是LG化学生产的电池组。而这批电池同时还供应给了雪佛兰Bolt?，所以结果并不意外。

       7.Porsche Taycan

       美国公路交通安全管理局（NHTSA）曾在2021年初对Taycan的12V电池突然放电问题进行过调查，并记录了9次车主对于该问题的投诉，当时共召回了43000辆Taycan。而在去年，在德国祖文豪森保时捷总部又有知情人爆料称，保时捷 Taycan目前使用的800V 高压车载充电器对充电过程控制得不够好，可能会使某些部分电池电芯过度充电，导致它们过热甚至引起起火。

       8.Tesla Model S

       Model S与Model?X的问题几乎是一样的，根据最近一次的召回事件，在今年2月16日，特斯拉在美国发布公告申请召回362758辆配备“全自动驾驶”软件的车辆，包括2016-2023年的一系列Model S、Model X、Model3和Model Y车型。美国公路交通安全管理局（NHTSA）认为，驾驶辅助系统可能允许车辆在十字路口附近的不安全行为，如在停车标志前不完全停车，在转弯专用车道上直行或闯黄灯，对行车速度限制的变化可能反应不充分。这是特斯拉自测试版“全自动驾驶”软件推出以来第三次实施召回，也是该软件被广泛使用以来的首次大规模召回。

       9.Audi e-Tron

       奥迪e-Tron自上市以来也曾有过几次小规模的召回，但发生的问题并不集中，最著名的就是“漏电门”事件。2020年奥迪e-tron在美国召回过1644辆，问题出现在充电口与电池之间作为接线组件的垫圈，密封不到位湿气可能渗入汽车的电气系统，造成电气短路和火灾。后来也因为制动系统召回过，由于供应商在制造制动助力器内部的某芯片时，缺少一项加工环节，导致其易被腐蚀，造成制动助力器电子元件内部的断路或短路，这会使刹车踏板丧失助力。

       10.RIVIAN R1T

       RIVIAN是美国一家电动汽车厂商,成立于2009年。其主要销售两种车型的新能源皮卡，产品线包括R1T皮卡车和R1S SUV等。这个品牌在上周刚刚发布公告，将召回旗下近1.3万辆车，范围包括RIVIAN截至去年9月底生产的近89%车辆，原因是前排乘客座椅上的传感器故障可能会导致安全气囊无法按预期展开。但RIVIAN认为，其中只有不到1%的车辆真正需要更换零部件。

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       好了，关于“新能源汽车 杂志”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车 杂志”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。