wayray_Wayra乐队

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       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于wayray的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于wayray的话题，我们开始讲解吧。

1.wayray

2.Here We Go Again 歌词

3.要用汽车玻璃看**，人类需要跨越哪些技术鸿沟

4.日产的这项AR技术不仅可以让驾驶更安全，还支持虚拟社交

wayray

       汽车一直以来都是人类科技创新和技术进步最活跃的领域之一，见证着人类科技的不断变革与突破。随着智能化时代的到来，汽车也早已不是冰冷的机器，那些从前出现在科幻**中的未来科技，都一一成为了现实，像语音控制、远程控制等等早已不是新鲜事物了。就连自动驾驶也得到了飞速的发展，解放驾驶员指日可待。转眼间2020年已经过去大半，接下来各大车企和供应商还会带来哪些全新汽车“黑科技”呢？我们一起来看看吧。

       增强现实HUD技术

       早前，全新一代奔驰S级在某拆车场意外完成了全球首秀。这款车最大的亮点除了采用了竖置大屏外，还有仪表台前方的“大坑”，引来众多猜测。

       前段时间，奔驰官方终于揭晓“大坑”之谜，这其实是奔驰的MBUX系统，其最早在2018年的CES上亮相。该系统最大的亮点就是超大AR-HUD，即增强现实HUD技术。

       HUD的画面由两部分组成，其中显示车速、路标等车辆信息和驾驶辅助功能的部分相对固定，另一部分则是根据前方路面的实况动态显示的AR导航。比如前方需要转弯时，AR-HUD会直接显示出引导箭头延伸向目的道路。另外，在启用驾驶辅助功能时，AR部分还会识别前方车辆等，给予变道和距离提示。这项功能大幅增强了HUD的功能性，带来极强的体验感。

       事实上，奔驰并不是第一个盯上增强现实HUD技术的车企，大众ID.3此前也展示过类似的HUD功能。而早在2017年，阿里投资了一家做AR-HUD的公司——WayRay，该公司号称是世界上第一个把AR整合进汽车的公司。此外，像大陆集团这样的汽车供应商巨头，也在进行AR-HUD的开发。

       AR-HUD的未来其实远不止实景导航和实况辅助提示，试想下未来配合眼球追踪和手势控制功能，或许我们也能像钢铁侠那样控制着自己的汽车。

       3D悬浮式液晶仪表

       还是全新一代奔驰S级，除了AR-HUD和竖置大屏，3D悬浮式液晶仪表也是该车上的一大亮点，可实现裸眼3D的视觉效果，增强信息的显示。不过，事实上全球首款量产落地搭载3D悬浮式液晶仪表的车型已经上市了，而且只要十几万，那就是标致全新2008。

       这款3D悬浮式液晶仪表也是新2008上的最大亮点，与常规的液晶仪表不同，这块3D仪表事实上由两块液晶显示屏组成。10英寸的主屏幕以常规垂直放置，而在前方的上檐要有一块7英寸的副屏幕，并通过斜向放置的透明板投射给驾驶员。这样一来，副屏的信息就会以半透明的形式与主屏幕重合，以一定的空间感形成裸眼3D的效果。我们也可以简单的理解为，在常规液晶仪表盘上叠加一块HUD。

       相比前面的AR-HUD，3D悬浮式液晶仪表的科技含量其实并不高，但却能带来更加炫酷的视觉效果，进一步提升驾驶体验。在如今越来越重视体验感的消费观念下，3D悬浮式液晶仪表确实给汽车增添了不少科技感。

       手机汽车钥匙

       今年6月份，苹果首次以线上形式举行了WWDC，其中除了最受瞩目的iOS14外，苹果还带来了多项汽车功能的更新，其中包括导航以及CarPlay的优化，还有一个就是关于手机汽车钥匙的信息。

       此前，苹果与宝马宣布就以手机钥匙进行合作，通过手机内置的U1芯片，手机可以精确感知位置和空间。当靠近车辆时，即可通过NFC功能完成车辆的解锁。进入车内之后，将手机放到无线充电板上，就能启动车辆。如此一来，手机钥匙可完全替代传统车钥匙。此外，用户还能通过iMessage把手机钥匙的权限分享给他人，还可设置限速等操作权限。而当手机遗失，用户也可以通过iCloud关闭钥匙权限保证安全。

       然而早在几年2月份，比亚迪就与华为合作发布了NFC钥匙，该钥匙同样可实现靠近开锁以及启动车辆的功能，同时还可以通过APP进行远程启动和权限分享，而且在手机关机的情况下也能使用。

       如今，智能手机几乎已经成为人类身上的一个新的“器官”，手机汽车钥匙在未来也必定会大面积普及，甚至未来还有可能延伸至家居、安防等领域，不过当前更重要的是安全性、兼容性以及行业标准方面的建设和制定。

       相比于那些宏大的未来科技，上面的这些全新的汽车创新科技对于我们来说更为接近，并且每一项都极具发展潜力，可以说让汽车出行体验走上了新的台阶。随着这些科技在未来逐步得到普及和进化，相信我们的出行生活会更加的精彩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Here We Go Again 歌词

       你好，很高兴为你解答，这个还处于网上阶段哦，你可以考虑一下其他的辅助机器哦，希望对你有帮助支架类助行器有用吗？

       内的康复行业虽然早已存在，但是商家们对其并不重视，市面上有的助行器都是很早以前的支架老产品，这些支架类的助行器，不仅不具有助力效果，而且丝毫没有康复效果，并且仅有的支撑效果还是需要患者靠双手支撑起整个身体重量前行。试想，一个正常的壮年男子都只能短时间的用双手支撑整个身体的重量前行，更何况多是老年人中风患者的情况，使用此类支架型助行器只会让更多的中风老年人更加不愿意行走，大大降低康复积极性，导致康复困难的结果！

       支架类助行器

       国外带电的助行器真有想象的那么好用吗？

       国外确实有比较现代的助行器，像带电类的助行器（如本田的电动助行器），虽然此类助行器具有助力效果，但是助力效果微弱，并没有想象中的可以毫不费劲。产品自身重量大，重2.7公斤，增加负重，并且穿戴繁琐，需旁人帮助。每天都需要充电，充电一次仅能使用1小时，没有电时，则不具有助力，成为负担！最重要的是，售价昂贵！折合人民币约15万如此昂贵 助行器，就是可以让通过器械的支撑，让腿脚不方便的老人病人等腿脚不灵活甚至失去行走能力的人能够自理，能够和正常人一样外出散步。

        助行器使用技术是指针对行动不便、弱视、盲人、老年人和残疾人，使用步行辅助器辅助人体支撑体重、保持平衡、锻炼行走，在保障患者安全的情况下得到有效的康复锻炼的设备。工具书上说的也差不多，但是这些说法我自己都觉得绕口，每次读都要脑补半天，我们还是简单的按照作用来理解下。

       面对这些助行器我们应该如何去选择？看完这篇文章希望对您有所帮助

功能及适应症

       主要功能：

       （1）保持平衡 ：如老年人、非中枢性失调的下肢无力、下肢痉挛前伸不佳、重心移动不能平衡等障碍，但对高龄脑卒中、多发性脑梗死患者的平衡障碍作用不大。

       （2）支持体重 ：偏瘫、截瘫后，患者肌力减弱或双下肢无力不能支撑体重或因关节疼痛不能负重时，助行器可以起到替代作用，有些书本上说不适合偏瘫使用，指的是普通框架助行器不适合偏瘫使用。

       （3）辅助行走 ：经常使用手杖、腋杖，由于要支撑身体，助行器比上述辅具更安全的辅助行走，所以在小区里看到用助行器一定要减速慢行。

       （4）康复训练：作业训练和居家康复训练中经常用到的实用辅具仅供参考

要用汽车玻璃看**，人类需要跨越哪些技术鸿沟

       歌曲名:Here We Go Again

       歌手:The Isley Brothers

       专辑:Go All The Way

       Ray Charles - Here We Go Again (with Norah Jones)

       Here we go again

       He's back in town again

       I'll take him back again

       One more time

       Here we go again

       The phone will ring again

       I'll be her fool again

       One more time

       I've been there before

       And I will try it again

       But any fool knows

       That there's no way to win

       Here we go again

       She'll break my heart again

       I'll play the part again

       One more time

       I'll take her back again

       One more time

       /song/14875690

日产的这项AR技术不仅可以让驾驶更安全，还支持虚拟社交

        就在我们习惯将液晶大屏标记为智能驾驶舱的关键元素时，潮流又领先了我们一步——或许“无屏幕”的形式才是未来智能座舱该有的样子。

       当然了，为了满足我们海量的信息获取需求，“无屏幕”并不是真正的没有屏幕，而是把屏幕变透明，让你感觉不到它的存在。

       汽车玻璃目前看来是最佳的载体，因为像HUD，AR+HUD，智能车窗等显示技术都可以围绕着车窗玻璃打做文章。

       比如跑来凑热闹的苹果，脑洞大开发明了一项把显示屏嵌入前风挡内的专利。

       难道苹果又要引领一波科技创新？

       作为一名汽车工程师，我深知专利和产品之间的鸿沟，所以不得不问一句，显示屏和前风挡真能完美结合在一起，为我们带来全新使用体验吗？

       要将显示屏嵌入前风挡，第一个步骤就是让显示屏变透明。

       将显示屏变透明并不是一件新鲜事儿，尤其是近几年随着透明OLED屏幕技术突破，各种透明电子产品也随之映入眼帘，比如小米透明电视就很赞。

       ▲早在十年前爱立信就推出了全球首款透明屏幕的手机，LG也发布了透明可操作的键盘屏幕

       但目前的透明显示屏，更多的是炫技耍酷，实际的使用体验并不理想。

       小米电视很赞吧，但实物看起来还是有一层灰暗觉，而且画面效果还比不上普通的液晶电视。

       之所以会这样，是因为OLED显示屏的透明率和分辨率会互相制约。

       小米透明电视为了获得大约40%左右的透光率，不得不牺牲分辨率（降低到1080P），想要竞争4K、8K分辨率的显示屏就没招了。

       ▲透明OLED屏幕与普通OLED屏幕的区别是增加了透明区域，透明区域的存在就是让光可以穿透，达到屏幕透明的效果，但是透明区域越多，成像区域也就越小，屏幕的像素自然而然就降低了

       虽然我们可以通过进一步降低分辨率来增加透光率，但根据法规要求，汽车的挡风玻璃透光率可是不允许小于70%，分辨率就不够看了。

       除此之外，在风挡夹层中嵌入一层透明OLED面板，势必会导致玻璃的内部表面凹凸不平，以及局部光学不均匀，最终产生光学畸变，极易产生视觉疲劳。

       ▲光畸变是评价光线通过前风挡后的变形扭曲程度，测试时需要在投影仪前放置直径一个8mm的光阑，测量投影到屏幕上圆的直径变化，然后计算光畸变极限值

       我们以前有一种“减速玻璃”的说法。

       原因之一就是因为有的车玻璃质量比较差，看到的景物有光学畸变，给运动的物体叠加了一种由于变形而产生的恍惚，容易使驾驶员产生视觉疲劳。

       这里稍微插一句，提醒大家，如果要给挡风玻璃贴膜，我们说的透光率和光学畸变一定要多加关注。

       比如下图这种，就有明确透光率的表现。

       ▲现在挡风玻璃贴膜市场还是比较成熟的，大家也不用太担心。但给挡风玻璃增加一层透明OLED面板，那就是一门全新的学问了，大家不要把二者划等号

       我们接着说回“做显示屏风挡夹心饼干”的课题。

       往好的一面想，OLED面板不需要背光源，结构可以做的非常轻薄，而且还可以任意弯曲，能与挡风玻璃的型面相匹配，是非常适合的夹心材料。

       不过将显示屏嵌入前风挡内并不像做夹层饼干“2+1”那么简单。

       一来，前风挡玻璃本身就是“2+1”的夹层结构，PVB膜在中间将内外两层玻璃牢固的粘结在一起。

       所以?OLED面板别无选择只能嵌入到PVB中，其实就是“2+1+1”结构更准确。

       ▲汽车挡风玻璃为什么破损后没有脱落，其实就是因为中间有夹层结构

       不过目前汽车夹层的PVB膜厚度小于1mm，因此OLED面板的厚度要非常薄，才能融入到现在的前风挡结构中去。

       在夹层玻璃生产工艺中一道重要的“高压”工序，直接关系到夹层玻璃的强度。

       在高压过程中，前风挡玻璃需要放置到像高压锅一样的高压釜内。

       而高压釜内的温度有140℃左右，压力高达13bar，相当于13个大气压。

       这对OLED面板的耐高温高压性将会造成非常严酷的考验。

       ▲合片将两块玻璃夹在一起，中间放上PVB膜，PVB的含水量对夹层玻璃的性能有影响。高压是用较大均匀的压力和适合的温度，彻底排出夹层中的气体，使玻璃和PVB膜完全粘合牢固

       总之，做嵌入式的“无屏幕”风挡，我认为难度还非常大。

       虽然在今年的CES展上，宝马推出的自动驾驶概念车宝马?i?Interaction?Ease，配备了一款AR挡风玻璃。

       但这款产品的概念性实在太强，我们这代人恐怕得等到晚年才能享受到完全沉浸式体验。

       大家也不要灰心，虽然嵌入结构的风挡显示技术困难重重，但“无屏幕”模式也可以采用投影的方式，比如HUD。

       HUD虽然是靠反射光线形成的画面，却能给人一种前风挡本身就是显示屏的错觉。

       虽然成本比较高，一般只装配在高端车型上比如BBA，但这些年不少自主品牌的走量车型也有配备的，好歹是我们能触碰得到的产品。

       ▲通过镜面反射成像，可以将液晶仪表盘投影到风挡前方，需要低头实时看到车速、导航等信息

       HUD本质上也相当于一部投影仪，投影设备的内部光源就是投影仪的大灯，而前风挡玻璃则是幕布，只不过前风挡是透明的。

       不过提醒大家，普通的前风挡玻璃由于上下的厚度一样，反射回来的影像会出现偏移，因此会降低HUD显示的使用效果，无法直接作为HUD设备的投影界面。

       这也是为什么后装HUD总会出现投影画面模糊重影的原因。

       ▲抬头显示系统的投影光源发出的光经过夹层玻璃与空气接触的两个表面时会发生反射，两个表面上的反射影像会产生偏移从而形成两个相互干扰的重影

       想要解决投影画面重影的问题，前风挡玻璃需要满足特殊的光学结构。

       具体来说，前风挡玻璃需要由原来的厚度均匀的结构变化成上薄下厚的结构，玻璃原片是浮法工艺成型因此厚度会均匀一致。

       ▲只能采用上薄下厚的楔形的PVB膜替代普通的厚度均匀的PVB膜来达到夹层特殊光学的结构，改善HUD投影的重影问题。这就是高端车挡风玻璃贵的秘密之一

       为了让重影控制在人眼无法识别的程度，HUD风挡对投影区域的型面要求非常的高，型面偏差只允许+/-0.5mm以内。

       同时，还需要高亮度、高对比度的投影光源相互配合才能得到比较完美的成效效果。

       当然，依照惯例，我们还得说不足，有待提高之处。

       最让人吐槽的部分，恐怕是目前的HUD功能相对简单，一般只能显示车速，转速、和导航等行车数据信息，智能化的程度还不太完善，只有信息输出，没有输入，无法与设备进行交互。

       虽然保时捷在2018年的时候，就与WayRay展开合作，大秀HUD导航技术，但几年过去了，现在也没能完成量产落地，足见技术难点还是不少。

       ▲HUD动态展示

       如果你想要做一个汽车潮人，必然得知道什么是智能化座舱。

       今天就是希望帮助大家，从一个每天都会触碰到的物件切入，去感受智能化座舱背后隐藏的诸多难点。

       好的产品终究会到来，思路是对的，但前路并不好走。

       比如M-Byte的共享全面屏甚至做到了夸张的48英寸，后来大家也都知道了，这家迟迟未能量产，直至破产倒闭。

       所以，更何况将“透明OLED面板植入前风挡玻璃”？

       短时来说，HUD这种“投影版”的风挡显示屏，不仅能满足风挡显示的需求，而且工艺更加成熟成本更低，也许会更早一步普及大众。

       不过作为汽车工程师，我还是时儿会做梦。

       人类如此追求的极简化设计，或许最终会把内嵌式的智能风档显示屏难题克服，这事谁说得准呢。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       各大 汽车 厂商纷纷在研发自动驾驶技术，而日产认为这项技术的未来支持人机交互的AR界面息息相关。该公司宣布，将在CES上展示全新的车载AR概念：无形可视化（Invisible-to-Visible）或I2V技术。

       这款概念系统将结合车载传感器与日产AR云的数据，测绘 汽车 周围的路况。该公司预计在短期内，将该系统作为协助司机的工具，而在未来它将会应用在自动驾驶 汽车 中，让乘客通过可视化界面实时查看 汽车 状态等信息。

        日产研究中心成员上田哲郎表示，I2V会将在普通 汽车 中见不到的信息呈现在你眼前，增强乘客和司机的信心，让驾车/乘车也能变成有意思的事情，你还可以根据自己的兴趣和驾驶风格对I2V的交互式体验进行定义。

        采用I2V系统的骑车可及时检测到周围的障碍和风险，比如路上出现的行人和其他车辆，以及导航路线上突然封路、发生事故或交通堵塞等突发状况，通过语音等形式提醒司机。此外，该系统还能够通过人工智能，结合内部传感器测量司机的警惕程度，当检测到司机犯困，它会建议停车休息一下，避免悲剧发生。

       I2V还有一个功能是，在多层停车场中，它可以智能地提示你第几层有车位，节省了开车找车位的事件，也能避免不必要的事故。

        上田表示，有了能够读取传感数据并且将数据可视化的 汽车 ，司机才能更放心地驾驶。他还表示看好可视化在 汽车 上的应用，这项技术将会成为未来 汽车 UI和UX的关键。

       另外，I2V还支持虚拟社交，它能够让司机的朋友或家人以虚拟人像的形式出现在副驾驶座上，更有趣的是，司机还可以通过这个功能寻找当地导游，让他们帮助推荐非本地游客导航。

       在Demo视频中，日产研究人员佩戴Meta 2头显，利用Unity的3D引擎将虚拟形象和AR数据投射在眼前。视频中展示的路况即使在AR的协助下看起来依然不够安全，不过AR用在自动驾驶骑车上其实更加理想。

        上田在Demo中提出了一个metaverse的概念（也就是AR云），metaverse可以让车里的人与外界通过AR形象的方式进行交互，如果 汽车 能够自动驾驶，那乘客/司机便有更多时间用在与AR交互。

        有意思的是，上田提到的metaverse是由Magic Leap首席未来学家Neal Stephenson多年前在自己的科幻小说《Snow Crash》中首次提出的概念。

       I2V系统也可以将 汽车 的前视玻璃变成HUD（抬头显示器），为司机提示路况信息和周围环境的鸟瞰渲染图。

        日产的I2V技术与NVIDIA和WayRay的AR解决方案非常相似，随着这些技术不断成熟，AR似乎注定要走进下一代 汽车 中。本文系青亭网翻译自：Next Reality

       今天关于“wayray”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。