新能源汽车准入条件_新能源汽车准入条件有哪些

新能源汽车准入条件_新能源汽车准入条件有哪些 _新能源汽车准入条件有哪些

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“新能源汽车准入条件”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.现在新能源汽车有哪些呢

2.1月新能源汽车销量“腰斩”式下滑，或将迎来前所未有大洗牌

现在新能源汽车有哪些呢

       现在新能源汽车有哪些呢？

       目前世界汽车工业可持续发展所面临的两大难题是环境污染、石油匮乏，环保节能是21世纪汽车技术的一个重要发展方向，同时各国的排放法规也日趋严格。新能源政策是汽车行业发展的充分且必要条件。

       《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：1.混合动力汽车（HEV）、2.纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、3.燃料电池电动汽车（FCEV）、4.氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

1月新能源汽车销量“腰斩”式下滑，或将迎来前所未有大洗牌

       电动四轮车可以上路行驶，但必须上牌：电动三轮车和四轮车按车辆属性应属于机动车范畴，纳入机动车管理范畴。被纳入机动车管理范畴，意味着购买的电动三轮车、四轮车需要上牌登记，驾驶人需要取得相关驾驶资格证书，否则上路属于违法行为。

       相关规定：交警提醒购买电动三轮车、四轮车。应购买已申报工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》并列入车型目录的车辆，驾驶人应取得相关驾驶证。未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的机动车产品，公安机关交通管理部门不予办理注册登记，不得上路行驶。

       驾驶四轮电动汽车需要以下文件：

       小型电动四轮车手动挡需要C1驾驶证；

       小型电动四轮车自动挡需要C2驾照；

       小型电动四轮车需要C1驾照。

       低速电动四轮车：

       低速电动四轮车不是以传统汽车为基础，大多是由高尔夫球车发展而来。由于国内没有这类车辆的标准，所以国内厂家大多参考欧盟、日本等国家的标准设计，即满足体积小、重量轻、最高时速低的条件。

       工信部2009年6月制定的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》及其配套的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》规定，能够获得国家财政和科研项目政策支持的电动车企业仅限于整车生产企业或改装商用车生产企业，能够获得公安部牌照并上路行驶的车辆仅限于所列车型。

       “屋漏更遭连夜雨，船迟又遇打头风。”用这句话来形容2020年的新能源汽车行业再恰当不过。在2019年经过了六连降后，2020年才刚刚开始，新能源汽车便再度遭受重创。

       据中汽协最新公布的数据显示，2020年1月，国内新能源汽车产销仅完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%，这一数据已跌至2019年以来最低销量。

       车企方面，据盖世汽车统计，1月传统车企大多同比下滑幅度超50%以上，就连比亚迪、北汽新能源这样的巨头都难逃一劫，而广汽新能源之所以能逆势增长，主要还是因为其2019年1月的基数较小。

       此外，相对于传统车企，造车新势力1月销量下滑幅度虽然不大，但在车市整体不容乐观的形势下，也将遭受多重承压，需要不断的融资增强实力，才能支撑继续发展。

       那么，导致新能源汽车1月销量“腰斩”的原因又在何处呢？

       笔者认为，一方面由于恰逢春节，属于汽车行业的传统淡季，汽车产销本就会受到一定影响；另一方面，主要还是受新能源汽车积分要求、补贴大幅度退坡等因素的影响，使新能源汽车一跌再跌，同时也反映出了目前消费者对购买新能源汽车积极性不高的现状。

       值得一提的是，因为“疫情”大规模爆发的时间是在1月下旬，已近春节假期，所以疫情实际上对1月的新能源汽车市场影响有限，不过接下来的几个月，新能源汽车销量下跌的幅度将更为恐怖。

       而这样的“意外”对于国内所有新能源车企都是一个巨大的挑战，尤其是对于造车新势力来说，极度“缺钱”的他们能否集齐足够的资本存活下来，从而实现量产、销售和盈利，还是未知数，甚至稍不注意就会发生“翻车”事故。

       当然了，在全国人民的努力下，疫情眼看着即将被消灭，而疫情给新能源汽车行业带来的负面影响也只是一次性且短期的。

       但是，在新能源车市已经连续7连降的前提下，笔者认为这场突如其来的疫情更像是一个催化剂，在某种程度上加速了国内新能源车市场的淘汰进程，从而使其提前进入了大洗牌的阶段。

       而淘汰那些一直依赖于国家补贴生存的“寄生虫”，无疑将更利于我国新能源汽车更快速、更健康的驶上快车道。

       事实上，即使没有这场突如其来的疫情，新能源车市也即将迎来大洗牌阶段。

       从2020年1月新能源车型上险量可以看到，特斯拉Model?3国产后在1月强势占据了中国新能源汽车市场单车销量第一的位置。可以预料，随着特斯拉零部件国产化率日益提升，其成本和售价进一步降低，这一位置在未来很长一段时间内都将无人撼动。

       此外，从榜单中还能看到，在单车型销量前五名中，国产新能源汽车品牌仅占据两席，且像北汽EU系列以及宝骏E100这样的微小型电动车，其销量大幅度下滑。这说明当前消费者在选购新能源汽车时，更加注重品牌以及性能等方面，而这一现状随着合资品牌的发力也将表现的更为明显。

       另外值得注意的是，为进一步适应我国新能源汽车产业发展的需要，近日工信部公布了一则《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》征求意见的通知。

       简单来说，该《通知》的核心内容可以归结为一点：将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。

       对此，有专业人士分析认为：“此举或将放宽新能源造车门槛，

       有望吸引更多的企业参与到新能源汽车的研发设计和生产制造之中，一个更加开放的新能源汽车产业生态即将形成。”

       而“开放”二字，一方面意味着将有利于外资企业布局中国市场，另一方面也给了国内新能源车企一个新的发展方向，那就是强强联手。这点从最近“吉利3亿美元入股蔚来，为蔚来代工生产”这则消息就能看到，国内新能源车企正在积极调整对策，联手抵抗外资。

       无论是从当前市场形势还是从政策导向来看，国内新能源汽车市场都即将迎来一场空前大洗牌，这也会加速中国新能源汽车产业迈向正规化、规模化和创新化的良性发展模式。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“新能源汽车准入条件”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新能源汽车准入条件”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。