本田cr-z混合动力轿车_本田crz混合动力车型

本田cr-z混合动力轿车_本田crz混合动力车型

       大家好，我很乐意和大家探讨本田cr-z混合动力轿车的相关问题。这个问题集合涵盖了本田cr-z混合动力轿车的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

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2.本田CR-Z的动力系统

3.本田CR-Z详细资料参数

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       本田CR-Z是本田旗下的一款混合动力跑车，该车已于2016年正式停产并至今暂未推出继任车型。而据海外媒体报道，本田于近日向美国专利商标局（USPTO）申请了CR-Z的商标申请。根据申请表中的信息，该商标将可用于汽车结构零件。虽然大家都希望看到全新一代CR-Z车型，但受近期环境的影响，思域Coupe、飞度与雅阁手动版本车型都将于今年在北美市场停产。

       据海外媒体猜测，本田全新一代CR-Z预计将继续采用混合动力或纯电动的动力总成，未来还将与丰田86、斯巴鲁BRZ等车型竞争。但另一方面，本田也许仅仅希望保护该商标不被其他品牌使用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田CR-Z的动力系统

       本田CR-Z拥有着科幻的流线型，就像以往的Insight一样，毕竟它作为一台混合动力车，在空气动力学方面必然会比普通车来得更先进。虽然并不是每个人也懂得欣赏CR-Z的外观，但笔者依然要坚持说它是一件艺术品。

       目前CR-Z在国内的保有量并不多，笔者总结了以下几个原因，其一是贵，哪怕这是一台上市于2012年的车，但是在二手市场的价格依然高高屹立；其二是外观，它的外观并不能取悦每一个人，但是懂的自然懂；其三是配件十分贵，笔者曾经在一位CR-Z车主上打听到此车的配件并不比奥迪便宜，甚至达到了奔驰的水准，或许这就是物以稀为贵吧。

       国内的环保排放标准十分死板，CR-Z搭配着混合动力引擎，可以说是一台十分省油和低碳的代步工具，比现在的纳智捷、WEY等车型的排放更干净，但为什么CR-Z是国四，而这些新车就国六？旧款普锐斯更惨，它只有国三......这些标准往往首先基于引擎生产的年份，但却没有落实到引擎的实质表现上。反而那些伪科学电动车，100千瓦时的电池总量才能跑100公里的更应该拖出去打靶。

       泰国仔很喜欢玩CR-Z这台车，或许在泰国能比较容易找到他们本土产的CR-Z配件吧，笔者曾经在Thailand Super Series多次看见有参赛选手以CR-Z为座驾，不过他们都会移植L13、L15或K20等引擎，摆脱Hybird再战，确实CR-Z无论在空气动力学上还是底盘上都非常优秀，是一个可造之材啊。

       图：里头的避震是来自CUSCO的，避震的设定为2way后3way，在赛车竞技运动里，避震的调教并不能马虎。15寸的Cosmis Speedy轮圈，里头配合了小四活塞的AP Racing卡钳，这样的配置恰到好处。

       图：水管排气，其声浪分贝十分高，这种排气很顺畅，而且它还有另外一个好处，就是当车手在专心驾驶的时候，可能会不能及时关注到转数表，但什么时候断油，这排气管必能及时通知你。

       图：由于此车已经没有了空调系统，但在炎热的泰国，必须要用车内通风设施，就像这条管，不然车手穿着防火服，很可能会中暑在车内。大家发现没有，从车顶到尾灯再到后杠，就是一个“Z”字母，配合这台车CR-Z这个名字，真的十分形象。

       图：引擎采用的是双凸轮轴的L13B，但可以看出它已经外挂了一枚涡轮。

       图：水箱与中冷的摆设采用了V Mount的设计，这种设计的好处是能使得撞风面积更集中，从而提高散热效率。

       图：这个进气也十分硬核，涡轮是来自三菱的TF035，涡轮不算大，用于1.3公升的引擎，应该反应速度还可以吧。

       加装了涡轮后，为了提高其可靠性，引擎内部也相应强化了，它改装了CP的73mm锻造活塞，BC连杆、钛合金气门、Supertech气门弹簧、ORC离合器等等。

       图：OMP的翻皮竞技方向盘，看似手感不错。

       图：Motec的多功能一体仪表，能够显示车内大部分数据，而且它还有圈道计时功能，搞得我也想买一个。

       图：这个中控面板的完整度十分高，把大部分车内的必要用电器都变成手动化，例如水箱风扇油泵和雨刷等。

       这台CR-Z在今年的芭提雅街道赛上向大家展露了自己的英姿，不过十分可惜的是笔者未能现场欣赏，但明年一定不会错过！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田CR-Z详细资料参数

       在动力方面，CR-Z搭载一台来自本田飞度的1496毫升直列四缸引擎，它采用了i-VTEC可变气门正时和升程技术，最大功率111马力/6000转，峰值扭矩106磅-英尺（约合144牛米）/4800转。

       与Insight一样的是，2011款CR-Z也采用了并联混合动力系统，电动机由镍氢电池提供电能。电动机的功率为13马力，通过本田工程师的复杂计算，CR-Z的综合输出功率为122马力/6000转，峰值扭矩128磅-英尺/1000-1500转（约合174牛米）。

       在变速箱方面，该款车将配有两种变速箱，分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。这是全球首款搭载6速手动变速箱的混合动力车，同时，CVT标配款车型还增设了换档拨片，增加了驾驶的便利性。

       CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式，可以通过仪表板上的按键在经济、正常和运动（Economy, Normal or Sport）三种模式之间进行选择，而内部的转速表周围背景光也可根据选择的不同模式分别发出绿色，蓝色和红色与之配合。每种模式结合不同的节气门反应，助力转向，引擎转速和输出功率。

       本田表示 CR-Z 代表的是“Compact Renaissance Zero”。 这款CR-Z搭载的是一款1.5升的四缸汽油发动机，同时配备了本田的Integrated Motor Assist混合动力技术。依照曝光的宣传册，这款汽油发动机可输出114马力的动力，而匹配的电动机可使动力再提升14马力。组合扭矩输出被提升至164磅-英尺。 与本田现有的其他混合动力车型不同，这款CR-Z将通过提供一款6速的手动变速箱来迎合狂热的车迷。此外还提供有一款6速的自动变速箱供消费者选择。依据宣传册中的数据，这款CR-Z能够在9.7秒内从静止提速至60英里/小时。 这款CR-Z的内饰设计延续了“高科技与动感”的设计风格，最为突出的是采用了一个非常未来派的仪表盘。这款CR-Z的量表丛依据驾驶模式的不同(Econ、Normal与Sport)可以发出三种不同颜色的光。这款CR-Z的内饰设计非常轻快、宽敞，采用了许多网孔状的材料。 编辑本段外观：概念味道十足 从CR-Z的整体设计风格来看，它更像是一台具有CROSS风格的轿车与跑车的交叉车型。 CR-Z的前脸突出而饱满，运动感、概念味十足，和奥迪R8有几分相似之处。 进气格栅采用了“大嘴”式设计，这在本田车系中尚属首次。三条塑料格栅向外翻起，显得非常另类。 在进气格栅外侧有两条凸起的折线，和机器盖子上的折线汇合，最终汇入A柱，给人感觉钢劲有力。 CR-Z的大灯没有什么特别之处，菱形的设计和思域有几分相似之处，非常精神。 一体式保险杠完全融入前脸，没有明显分界。前脸下方的雾灯是标准的跑车风格。 从侧面看，CR-Z的车身加入了不少跑车的元素，双门设计让其看起来短小精干，小巧的门把手和车身融为一体。 圆润的车顶线条配合有棱有角的车窗个性十足。车门底部一条上扬的折线配合贯穿车门并微微上扬的腰线，增加了CR-Z的肌肉感和运动感。 19英寸钢轮毂不仅给CR-Z带来强劲有力的行驶性能，而且也更凸显了它新锐的形象。 CR-Z的尾部设计和普锐斯有几分相似之处，上扬的后扰流板不管是从空气动力学角度来看，还是从设计美学角度来说都非常不错。 尾灯为锐利的三角形，三排LED灯平行分布，运动风格表现地淋漓尽致。 本田CR-Z的后保险杠十分宽大，与后翼子板融为一体。后保险杠下面是黑色的扩散器装饰条，这也是标准的跑车配置。 编辑本段内饰：另类风格凸显 CR-Z除了外观的设计另类运动之外，内饰的设计也让人惊叹。 如果非要找出中规中矩之处，那就要算是方向盘了，四幅式多功能方向盘加入了镀铬装饰条，运动不少，但是这样的设计屡见不鲜。 方向盘后面是另类仪表盘，单筒式造型犹如火箭发动机喷管一般冲击着驾驶者眼球，蓝色的背景光显得非常神秘。所有信息除了转速使用仪表显示外，其他信息均为电子显示。 在仪表盘两侧分布着两个菱形的空调出风口，和多功能按钮，这和一般轿车或者跑车的中控台设计完全不同，十分前卫。巨大的显示屏设置在驾驶席控制区域的最右端，显得有点孤单，直观感觉不是很好。 CR-Z车门设计也很是别致，车内门把手带有金属装饰，品质感十足。车门的开启开关为一个小按钮，并带有金属镶边，小巧精致，但是操作起来是否真的方便则要到北京车展现场才能揭晓。 CR-Z的运动座椅包裹性不错，针织质地感觉非常柔软舒适。这款车的座椅分为深色和浅色两种配置，消费者可以根据个人喜好进行选择。 在尺寸方面，本田CR-Z长4080mm，宽1740mm，高1395mm，轴距为2435mm，比飞度略短，完全是A级小车的标准。也正是因为这样的尺寸限制了CR-Z的乘坐空间。 美版车型是典型的双座设计，后排为两个巨大的储物盒，大大增强了车内空间的实用性。日版车型的后排虽然设置了座椅，但是因为车顶线条向后大幅倾斜，因此，后排只适合小孩或者宠物乘坐。 不管是美规车型还是日规车型，CR-Z后排靠背或储物盒盖均可以放倒，放倒后像地面一样平整的行李厢，容纳大件行李不在话下。 编辑本段动力系统：环保与性能并存 在动力方面，CR-Z搭载一台来自本田飞度的1496毫升直列四缸引擎，它采用了i-VTEC可变气门正时和升程技术，最大功率111马力/6000转，峰值扭矩106磅-英尺（约合144牛米）/4800转。 与Insight一样的是，2011款CR-Z也采用了并联混合动力系统，电动机由镍氢电池提供电能。电动机的功率为13马力，通过本田工程师的复杂计算，CR-Z的综合输出功率为122马力/6000转，峰值扭矩128磅-英尺/1000-1500转（约合174牛米）。 在变速箱方面，该款车将配有两种变速箱，分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。这是全球首款搭载6速手动变速箱的混合动力车，同时，CVT标配款车型还增设了换档拨片，增加了驾驶的便利性。 CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式，可以通过仪表板上的按键在经济、正常和运动（Economy, Normal or Sport）三种模式之间进行选择，而内部的转速表周围背景光也可根据选择的不同模式分别发出绿色，蓝色和红色与之配合。每种模式结合不同的节气门反应，助力转向，引擎转速和输出功率。 网上复制过来的，找个车在国内没上市，而且很少有人会去关注本田的车，所以国内对这款车的认知会比较少

       好了，关于“本田cr-z混合动力轿车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田cr-z混合动力轿车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。