奥迪q5试驾_奥迪q5试驾视频

奥迪q5试驾_奥迪q5试驾视频

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“奥迪q5试驾”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.深度试驾丐版奥迪Q5L 除了底盘30万还能买到什么？

2.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

3.弹车试驾：跑了个小山，初试奥迪全新Q5L

4.试驾评测全新奥迪Q5L

5.新奥迪q5l试驾怎么样?

6.让你知道什么是推背感！试驾奥迪Q5 e-tron

深度试驾丐版奥迪Q5L 除了底盘30万还能买到什么？

       任何一个厂家都不会拿低配或者丐版车型给媒体试驾，所以咱们的友媒们一般会这样形容一台车：动力充沛，科技和实用配置丰富，这也给消费者造成车型所有版本都很好的错觉。但实际上，就算是同一款车型的不同动力版本开起来也有很大差距，更别提不同的配置了。

       去年曾接受厂家邀请试驾过?奥迪Q5L顶配版本，动力储备与底盘质感给我留下了相当深的印象。不过根据市场情况来看，这台车走量的还是丐版和次低配版本（具体原因不解释了），也就是40TFSI动力版本。那这个动力版本与45TFSI动力版本有什么区别呢？怀揣疑问，我们团队搞了一台落地价30万左右的丐版Q5L在周末进行两天的深度评测。

       外观：灯厂玩灯那是天经地义

       我们借来的车上牌还没多久，拿到车时也就刚跑800公里，还没过磨合期。既然是我们自己花钱搞车评测，那我们就别说什么外感内饰优秀大气，你们多半也看吐了，所以直接上干货。

       虽然是丐版的奥迪Q5L，但如果不仔细看根本看不出与高配版本有什么差距。这台车的进气格栅还是奥迪经典的六边形设计，我们从上看到中网用的是镀铬材料，但实际上这台丐版车型的中网骨架其实是塑料件，只是在外面贴上了一个个镀铬饰条。

       这就有些麻烦了。虽然中网并不能在碰撞事故中起到保护作用，但如果遭遇碰撞，即使是很小的碰撞，这个塑料件肯定承受不住太大的冲击。那就只能换了，落地30万出头的这台丐版Q5L原价可是38.78万，换个中网多少钱咱也就不提了。

       这台Q5L的丐版车型在前脸上一点做得也相当讨（JI）巧（zei），这台车的灯组造型是方方正正的LED形状，但在夜晚亮灯以后，却是氙气大灯，照明效果虽然也不错吧，但高级感总还是要差点，不过下一代车型估计多半会升级成LED，因为灯厂的库存多半已经用光了。

       其实在外观上这台丐版车型就这两点值得提一下。毕竟再怎么丐版也是三十多万的奥迪，设计底蕴和豪华气质在那儿，这是很多品牌学不来的。不过这胎确实有点问题，胎噪太大，建议购买时和销售谈谈换个胎。

       划重点：动力还是软了点

       现在全世界卖得最好的车是哪款我不知道，但全世界最走量的发动机一定是EA888，也就是奥迪Q5L上搭载的2.0T发动机。

       这款2.0T发动机在奥迪Q5L上有两个动力调教版本，我们简单的将其分为低功率（140kW\320N.m）和高功率版本（185kW\370N.m），这台丐版的40TFSI进取型也就用的是低功率发动机了，当然拆掉机盖下面多半也有大众的LOGO。

       说这台车动力软了点其实也是较去年我试的那台顶配Q5L，实际上它的动力还是在同级平均水准之上，当然这里的“同级平均”肯定不只包括豪华品牌。它的软主要体现在两个方面，一个是山路，另一个是城市道路。

       我们的测试路线从重庆江北机场到金佛山，当然主要是乘着金佛山的旅游淡季去跑跑山路压压弯。在爬坡路段上，如果不开S档基本是跑不快的，油门即使下去一半也是不急不慢的爬，被同行的林肯MKX远远甩在身后，地板油当然也能快起来，但那就是靠加速力硬抬，没有身为一个豪华品牌该有的游刃有余。

       而在城市道路行驶时，动力不足的问题就更加明显。重庆的路多坡多弯，用外地同事的话来说就是如果开手动挡那就真是太有乐趣了。这台Q5L在多坡的重庆，虽然上坡辅助功能减少了上坡起步的烦恼，但起步的那一脚油门真是太不好把控了，给少了吧你看着与前车越拉越远，下一半油门呢又怕直接怼上。总之在动力这块儿，45TFSI没有出现的问题在40TFSI上都有出现。

       这个时候就会有人问了，你说动力软了点，为什么这台车的百公里加速成绩还能达到8.6s呢？这就要说说它的几个优势了。

       奥迪Q5L的底盘做得是真好。一个原因是这台车的悬架本身质感就很好，有出色的支撑性和有堪称完美的减震性，这套悬架感觉就像是一位身强力壮的太极宗师，既能以柔克刚也能一力降十会。

       而另一个优点则是被许多人喷过的适时四驱quattro?ultra，其实在标准模式下很多时候我们以为四驱会介入的情况这台Q5L的适时四驱都没反应，比如我们在一条封闭道路以60km/h车速过缓弯时侧倾竟然比较严重，但我们从金佛山背后走上一条非铺装路段后，这套适时四驱确实能给让你拥有更多信心，任何情况下不打滑且保持车身稳定，这就是奥迪四驱的魅力所在。

       配置：三十万的车没有倒车影像

       如果在我们这次评测过程中选一个让我印象最深的场面，一定是这台丐版奥迪Q5L在狭窄的山路掉头的场面，一个司机在那左右回顾，旁边的人嘴里不停念着：倒！倒！还可以倒……

       奥迪Q5L比GLC和X3来说，同等级版本的价格是要便宜不少，但这台丐版的指导价也接近40万了呀，但即使这样，奥迪还是没有给它装上倒车影像。难道从一开始奥迪就计算好了要给经销商们搞点小福利？

       实话说，花3000块钱买一个倒车影像选装包对于奥迪这样的豪华品牌来说并不算贵，与丰田本田装一个原厂件价格也差不太多。不过再怎么我也想不通奥迪为啥要这样做，这台尺寸并不小的中型SUV，在缺少倒车影像这个功能后虽然也不影响使用，但长期开肯定是一桩遭罪事。与其控制成本，干嘛不实在点博个好口碑？

       其他的像电控座椅、全景天窗这些咱老百姓买车最喜欢的东西，丐版Q5L倒是一个不落，手机互联也比较好用。虽然我有点嫌弃用氙气灯的奥迪，但灯厂的人造阳光实力还是值得肯定，不会让人感到疲惫。

       去年媒体试驾会的时候那台顶配的Q5L音响系统很不错，后来我还专门去查了一下，是19扬声器的Bang&Olufsen。而在丐版或者中配以下，则是不知名牌子，带10个扬声器。一句话来总结这套丐版音响效果吧，同级平均以下，同价位最差，建议花7200元去选装。

       写在最后

       我曾形容雷克萨斯ES300和ES200完全是两个不同的车，没想到今天这话又要用在奥迪Q5L身上了。丐版的奥迪Q5L能买吗？当然可以，三十万出头买奥迪的中型SUV有面子也有里子。但问题是这台丐版车型并不能给你30万级别的享受，有些东西比如轮胎、音响、倒车影像都需要后期花钱去改。

       所以又回到了那个话题，你是愿意去买豪华品牌的凤尾还是买合资的鸡头呢？反正我是觉得十几万的自主SUV就已经很好了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

       2019年的汽车市场可谓是风波诡谲，不少细分市场受到寒冬影响，销量连连下滑。

       但豪华中型SUV似乎是个例外，从2017年开始，中型SUV市场开始进入高速增长期，同时也是2019年少有能够保持正增长的细分市场，特别是2019年10-12月的销量，达到历史新高。而根据乘联会公布的信息来看，豪华中型SUV作为消费升级的重要组成，更是持续拿下50%以上的高增长率。

       近期，汽车小小值将针对豪华中型SUV市场，推出多款代表车型的试驾选题，以期能够为大家在选车的时候提供一些参考信息。

       那么首先，就是这个领域最重要的代表车型——奥迪Q5L。我们知道，在奥迪Q5L上市之前，老Q5一直稳稳占据着豪华中型SUV销量的头把交椅，尽管这很大程度上是借助了大幅的优惠。而Q5L上市之初并不顺利，不过在优惠普遍来到8万元左右之后，奥迪Q5L似乎一夜之间成了“真香”的代表之一，销量连连攀升，所以我们也很想知道Q5L具体表现如何呢？

       注，此次我们的试驾车是一台奥迪Q5L?40?TFSI荣享时尚型。

       静态体验

       就外观内饰的设计而言，奥迪Q5L现在已经是奥迪现售车型里唯三还未更新全新家族式设计语言的车型了，全新A3已更换，Q7也在3月份中期改款为最新的三屏内饰设计。

       奥迪Q5L上市也有近两年的时间了，其实这套设计没有什么可去褒奖的地方，相比于Q8、Q7甚至Q3和Q2，Q5L都显得有些“老气”。在精致感和豪华感上，更是无法和主要竞品奔驰GLC?L相比。甚至在小小值看来，或许只能去欺负欺负二线豪华品牌和老款Q5。

       奥迪Q5L的造型相较于老款Q5圆润的造型，显得更加刚硬一些，前脸也是有棱有角的，更符合当下的消费趋势。主动进气格栅也能降低风噪和缩短发动机暖机的时间，至于LED大灯组造型，没什么可说的，算是奥迪的家族强项，另外可以选装矩阵式LED大灯。

       上一代的家族式内饰设计，四个字总结就是“中规中矩”，软性材料包覆不吝啬，内饰饰板的用料以及纹路处理也是奥迪一贯的风格。但相比于全新的三屏式设计，科技感就显得有些落后，就更不要说去和奔驰GLC?L在豪华感营造上的对比了。

       但也不能把Q5L的内饰说的一无是处，仪表盘和方向盘的还是可以点个赞的。12.3英寸的全液晶仪表显示效果很清晰，显示内容也丰富，方向盘的手感不错，粗细适中，回馈力度轻盈，遗憾的是没有选择平底方向盘。

       8.3英寸的悬浮式中控显示屏，依然是熟悉的奥迪界面，在倒车的时候，显示效果也是很不错的，没有模糊不清的情况出现。

       而在挡杆前方的多媒体控制区域，触摸板的手感不错，响应及时，也有震感回馈，这点倒是和之前体验的全新A7和A6L屏幕触感回馈有些相似。

       而空调的控制区域，旋钮和按键的质感非常棒，特别是旋钮那种咔哒咔哒的回馈，会让人时不时地想去拨动两下，相比于奔驰和宝马，这也是奥迪一贯的优势。

       这台车的座椅选择了真皮+织物的拼接处理，织物的摩擦很大，坐在上面能够固定住身体，特别是转弯的时候保持稳定的身体姿态。

       奥迪Q5L的长宽高分别为4765(4753)×1893×1659mm，轴距2908mm，车身长度和轴距比老款奥迪Q5要长了不少，车身宽度和高度则相差不大。车长和轴距的增加，明显解决了老款Q5作为中型SUV反倒后排空间局促的BUG。不过后排座椅的靠背坐姿有些直，且角度不能调节，长时间乘坐的舒适性不佳。

       至于储物空间方面，Q5L各种各样的储物格还是很多的，中控台、挡杆右侧、门板、方向盘左侧储物格等地方各种各样的储物格，完全满足日长需求。

       而前扶手箱和杯架是一体设计，可以根据储物需求进行各种组合，不过受限于四驱的布置，扶手箱的深度较浅。

       后备厢的空间表现中规中矩，进深没有很夸张，第二排座椅可以做到完全放平，算是进一步提升空间的实用性。

       动态体验

       奥迪Q5L全系提供了2.0T高、低功率发动机，最大功率分别为140kW和185kW，匹配7速S?tronic双离合变速箱，并且全系搭载了quattro?ultra适时四驱系统。而这台车即40TFSI版本，?也就是2.0T低功率发动机，最大功率140kW，最大扭矩320Nm。

       奥迪Q5L在上市之初销量不佳甚至饱受指责，这里面相比于老款Q5，将8AT变速箱更换为7速双离合，托森差速器更换为多片离合器，是非常主要的因素。

       不过奥迪官方早在Q5L上市之初就宣称，这台全新升级的7速S?tronic?DL382双离合变速箱，相较于之前的DL501版本增加了带离心摆的双质量飞轮，据说可以有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。

       总的来讲，Q5L的动力匹配会给人一种非常好开的感觉，双离合并不会给人糟糕的动力体验。不过这台车的油门踏板在小编看来有些偏硬，配合2.0T低功发动机，轻轻踩踏的时候发动机没有立马给出很好的动力响应，特别是在上坡的时候，需要深踩油门才有很好的动力输出。

       而Q5L的这套quattro?ultra四驱系统，以多片离合器式中央限滑差速器替代了奥迪“祖传”的托森式中央限滑差速器，由老Q5的全时四驱改为了适时四驱，也就意味着大多数场景下Q5L只是一辆前驱车。

       此外，右后半轴上装载了一个狗牙离合器可以让中央传动轴以及后差速器壳体在两驱模式时停止转动，以减小后轮时的转动惯量，而这样做的最大目的就是为了节省燃油。

       为了能够提升这套四驱系统对于车况路况的响应速度，采用了传输速率更高的FlexRay总线来接管各个主要控制系统之间的数据传输，所以能从主观上感受到这套四驱系统的反应速度非常快，好于一般的适时四驱车型。

       这套四驱系统不管是在起步、高速过弯等情况下，都能很好地发挥作用，动力的分配相当及时，特别是高速过弯的时候能够有效地提升了车辆的操控极限，没有丝毫拖后腿的迹象。

       讲完了双离合和适时四驱，我们再说说这台车的行驶质感。Q5L在开起来的时候，依然能够感受到德系的厚重感，经过细碎颠簸路面的时候，前悬架表现得非常舒适，而后悬架能够感受到减震器回弹阻尼在刚开始有些硬朗，但大幅度颠簸的时候又能有很好的韧性。

       电子助力转向依然是熟悉的非常轻盈奥迪手感，指向依然精准，不过受到轴距加长的影响，车尾的随动响应不够利落。而在噪音控制方面，这台车胎噪还是比较明显的，特别是高速巡航的时候，底盘对于胎噪的隔绝很不到位。

       购买建议及总结

       奥迪Q5L是一台很好开的车，同时也是主打舒适性和实用性的车型，目前的优惠也是十分给力，普遍有8万元左右的优惠幅度。

       此次试驾的40TFSI?荣享进取型也是小小值最推荐的配置，指导价41.58万元，在目前拥有8万多的优惠前提下，可谓是性价比极高。

       首先它相比于入门版本，增加3.1万元的情况下，又有LED大灯及LED尾灯带动态转向灯、S-line运动套装、后视镜电动折叠、19寸轮毂、拉丝铝哑光饰条、扩展真皮装备包、真皮/织物拼接座椅、前排座椅加热、真皮运动方向盘、倒车影像、前后倒车雷达带模拟图像等一系列非常实用的配置。而除了发动机功率的差别，这些配置又和贵了4.24万元的45TFSI尊享时尚型配置基本一样。

       不过就目前而言，特别是相比于奔驰宝马等竞品，Q5L的颜值并不高，我们从即便Q5L优惠力度非常大，但奔驰GLC?L依然取得领先的销量就可见端倪。

       但根据奥迪Q7的更新节奏来看，奥迪Q5L也很有可能在不久的未来中期改款地时候，将外观内饰更新到奥迪SUV家族全新的设计语言，毕竟中国消费者在意车辆颜值的不在少数，当奥迪Q5L弥补了这一“短板”之后，或许它就会变得更受欢迎。

       以上就是本期关于奥迪Q5L的试驾内容，后续我们还会推出其他竞品的试驾评测文章，敬请关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

弹车试驾：跑了个小山，初试奥迪全新Q5L

       随着92号汽油正式迈入9元大关，燃油车的用车成本已经越来越高，而现在很多家庭在增/换购车辆时都会考虑一台中大型SUV，如果是传统燃油车，那么油耗普遍在9升每百公里以上，这也就意味着每公里的燃油成本至少在8毛，再加上很多一线城市燃油车限牌限行的政策，用车便利性已经不如新能源车了。

       因此很多预算在30-45万元的朋友已经把新能源车纳入考虑范围，不过目前这个级别的新能源车细分市场车型并不多，同时又有很多消费者对新势力品牌有自己的担忧和顾虑，打算选一部豪华品牌新能源SUV——而奥迪Q5 e-tron，应该是这部分消费群体目前最好的选择之一。

       首先需要说明的是，作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron并非“奥迪Q5L的纯电动版车型”，而是奥迪e-tron家族的一份子。我们通过车身数据就能看得出来，除了宽度少一些之外，其余数据都全面超过奥迪Q5L。实际上两款车的定位完全不同，并且奥迪Q5 e-tron还有六座与七座的设定，因此它既不是Q5L的后继者，更不是Q5L的替代品。

       了解车身数据后我们再来看看车辆的外观。当你第一眼看到Q5 e-tron的时候就会发现，其实它的车身比例也很特别，这是一部很修长的中大型SUV，整个乘员舱看上去很饱满，给人感觉内部空间一定不会小。

       而在外观细节方面，它会让人觉得不完全像是一台新能源车，实际在很多细节上还是跟燃油车很相像。奥迪Q5 e-tron车头的特点比较明显，设计了类似传统燃油车的进气格栅，不过这个“格栅”是封闭的，真正的小进气口是在保险杠下沿，一定程度上还是尊重大家的传统审美，另一方面也表明它针对的客户群体是年龄层次在30以上且有家庭的消费者。

       再看其他细节。它的机盖造型比较正常，没有太多花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体式大灯，因为我们知道传统奥迪车一般都使用一体式大灯，而这一次采用分体式大灯，显然也是为了和传统燃油车做出一定区别，可以这么说：“奥迪Q5 e-tron是一部特别的新时代奥迪车。”

       在我看来车辆侧面的亮点会更多一些。一方面是融入复合型元素，可以看到侧面的前半部分有奥迪传统线条设计，然后到了中段又突然变得很圆润；另一方面为了营造宽体的风格，展示出空间上有优势的特点，在车门位置加了一个梯形的设计，同时提升侧面的视觉效果，当腰线到了尾部，又突然做了加宽处理，实现宽体设计，这样会让整台车看上去很新颖，既像一台SUV，又有一些MPV的感觉。

       尾部设计相对干练，简洁而有层次感收紧，加上一个小溜背，让它看上去又不是那么沉闷。最后配合贯穿式尾灯组，新能源车的特征不能少。

       此外，奥迪Q5 e-tron有很多车身颜色可以选择，这也是它不同于传统车型的一点。另外官方提供三个不同的版本——锦衣套装、机甲套装以及艺创典藏版，我们今天试驾的是典藏版车型，采用的橙色显得比较跳脱活泼，证明Q5 e-tron希望在外观上让车主显得年轻一些。

       进入车内，Q5 e-tron的内饰也有很多特别的设计。首先会看到非常复杂的驾驶台设计，且采用了非对称式的造型，大量界面都倾向驾驶座，像是战斗机座舱一般。而屏幕的布局还是继承了燃油车时代的特点，分体式的设计很方便驾驶员读取信息以及操作。嵌入式仪表盘其实有着迈凯伦720S仪表的那种感觉，驾驶台上方还有很大的AR HUD，比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系统，基础功能都在线，也支持CarPlay，并且引入了腾讯生态，也就是说腾讯的所有APP都能下载使用，对我这种QQ音乐“依赖者”还是非常友好的。同时官方还提供3年免费基础服务流量，以及3年每月6GB的赠送流量，导航、听歌等基础保障是完全足够的。

       值得一提的是奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键，可以很快上手，所以对这台车就不会很陌生。另外中控台下方的设计很独特，但也是很尊重传统，奥迪Q5 e-tron还是设置了点火开关，并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。

       另外还有两点可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奥迪”，驾驶台顶部是大量的搪塑材料，门板中间位置有一块翻毛皮，把手附近都是软质材料，这一点做得很不错，不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了，当然在一些面板的接缝处理上，上汽奥迪做得还是很到位的；第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”，我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和支撑性到位，但就是坐起来有点紧，因为坐垫面积没有那么大。

       在我看来丰富的前排储物空间是奥迪Q5 e-tron的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个很大的镂空，这里可以放置不少东西，另外还加入了手机无线充电板，不过这个无线充电板有一个夹子，如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很齐全。门板上则有更多的空间设计，比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间，同时前面有一个很大的杯架，再加上尺寸不小的门板储物盒，特别能装。

       如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点？”第一，上下车便利性要到位；第二，空间利用合理，比如第二、第三排腿部空间要够；第三，座椅舒适性要好。通过我们的体验，发现奥迪Q5 e-tron后门的面积和开度都很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势，膝部空间大概两拳左右，头部空间很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，座椅舒适度更是相当不错。而得益于纯电MEB平台，第二排地板中间只有那么一点点隆起，几乎可以忽略不计。

       进入第三排的过道宽度刚刚好，第三排座椅的设计也较为合理，只需要将第二排座椅适当调节，身高180cm的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同级的中大型燃油SUV差不多，城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排提供有TYPE-C接口、手机置物板、杯架等等，不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。

       说完静态部分，我们来看看它的动态表现。

       Q5 e-tron在动力上分为两个版本，一个是搭载单电机的40 e-tron车型，综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米，动力和很多2.0T燃油车大致相当；而50 e-tron quattro车型则搭载的是双电机，综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米，已经达到了3.0T发动机的水准。电池部分Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，40 e-tron的NEDC续航里程是560公里，50 e-tron quattro则为520公里。

       今天我们拿到的是一台50 e-tron quattro车型，驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。

       在操控这方面，能够感觉出<a class="hidden" href="/au

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试驾评测全新奥迪Q5L

       提到奥迪Q5L，我们会发现一件很有意思的事情，看销量奥迪Q5L是同级豪华车中销量最高的，但是网络上的吐槽声也是最多的，不过不管怎么样今年这款销量与吐槽声齐飞的车型中期改款了，测试一把还是非常有必要的。

       这次测试是在南澳岛上，岛上一条比较好的山路，虽然不是非铺装路面，但是对于车辆的灵活性、操控性方面的测试也是有一定帮助的，尤其是上下山的道路，对于全新Q5L的智能四驱的体验也是有参考的。

       先来说一下试驾车的背景，45TFIS动感型搭配了全新的智能quattro系统，颜色为蓝色，这款车整体造型上和老款车型有了很大的区别，首先第一个给人的印象是运动化了，同时也年轻化了，当然这是和老款车型对比下的结果。

       年轻化是这几年奥迪一直在做的事情，以前的奥迪大家都要很清楚，官车嘛。整体造型都是成文大方为主，颇具中国的中庸气质，尤其是A6L和Q5，都是走了一个成熟稳重的风格。虽然Q5L出现了以后，整体造型走了个秀气大方的风格，但是运动化依然不够。

       全新Q5L上市之后，很明显的是RS风格的大灯和夸张的八边形进气格栅确实是展现出了运动的犀利风格。而且从整体的外形上来看，相比上一款车型更加饱满，有气势，整体的风格也硬朗了不少。

       侧面的运动气息不是特别浓郁，可能奥迪也考虑到了这一点，为了体现出动感型的动感特点，特意采用了红色的刹车卡钳增加了运动元素，同时在轮毂上细心的配能够有也可以发现一个小小的灰色RS标记，这是全新奥迪Q5L的RS定制轮毂，个性感还是很强的。

       尾部部分虽然改动不是特别大，但是引入了不少全新的元素，最值得关注还是OLED尾灯的引入，这款尾灯在Q5L Sportback上就备受好评，如今运用在全新Q5L上也是理所当然的。

       消费者可以在订车时就能订制三款不同风格的尾灯，同时如果你在驾驶时切换到运动模式的话，还能激活这款尾灯的近距离提醒功能，如果后车接近到两三米的距离，Q5L的尾灯就会出现全新的图案，并且亮度上也会提升，提醒后车“你离我太近了”，只能说灯厂就是灯厂，尾灯也能玩出这样的花头。

       内饰部分就比较简单了，奥迪家族化的虚拟座舱，不过相比老款也有了些升级，比如全液晶仪表盘终于来了，尺寸更大，分辨率也达到了1280*720高清，多种仪表盘的变化还是非常好玩的。

       整体配置也有所提高，这里想说一下这款车的两个配置一个是ACC自适应巡航，这在高速上真的非常好用，尤其是自动刹车令人印象深刻。就算有车插入前方，奥迪这套自动刹车系统的刹车感觉非常舒适，没有一些车型那种紧急刹车的感觉，反而有一种优雅从容的作风，这倒是很让人以外。

       另外一个就是盲区监控，这套系统能够监测后方70米范围内的车辆，相对来说也是目前监测距离最长的一款车型了，这两个实用配置能够加强到这个底部，对于驾驶员来说真的提高了不少安全系数。

       这款车还是搭载的那款252匹最大马力，峰值扭矩为370牛米的2.0T发动机，变速箱还是我们非常熟悉的湿式双离合。从驾驶感受来说，在起步方面和老款车型基本一直，没有太大的推背感，整体加速比较舒适，保证了驾乘人员的舒适感。

       而到了3挡之后，动力储备开始有输出，不过提速感受是比较匀速的，不会让人有很冲的感觉，虽然说缺少了一定的驾驶乐趣，不过从整体的出行感受来说，Q5L依然保持了一个优雅、舒适且动力不会缺失的存在。不过作为一个喜欢开车的人来说，Q5L Sportback可能更加符合我们的需求，但是从家用角度来说Q5L非常不错了。

       尤其是在南澳岛山路的感受上，虽然并非是非铺装路面，但山路的起伏、各种角度的弯道的出现也给这款车带来了一定考验的。无论是加速和减速，油离配合做的是表舒适的，没有明显的顿挫感，这点上可以看出奥迪对于双离合的调校真的是目前业内最高的一个厂商了。

       当然，让人印象深刻还有智能quattro，尽管是适时四驱，但两驱和四驱间的切换速度极快，官方的数据是0.2秒，这无论是在高速上还是在山道上我们都有明显的感受，尤其是在一些湿滑路面，可以说就在眨眼之间，配合前后五连杆独立悬架，明显感到了四个轮胎的全面受力，给车辆带来稳定的驾驶感受，一切就在弹指之间。

       尤其是在上一个陡坡的时候，感觉到了后轮的空转，但是依然没有出现溜车和打滑的现象，整辆车依然非常稳定的上坡，这应该就是quattro的优势。虽然说这款车可能不是一款纯粹的越野车，不过作为一辆家用SUV来说，这样的四驱表现已经非常强悍，对于日常的出行需求以及偶尔的自驾需求来说真的够用了。

       写在最后：

       这次试驾由于是厂商的试驾会，我们感受最多的还是高速和南澳岛的小山路，说实话个人觉得对于一辆家用豪华SUV来说，全新奥迪Q5L表现已经足够出色，尤其是在驾驶感受上，还是秉承了奥迪家族的一贯作风——轻松、好开、性能不俗，这其实对于消费者来说已经足够，而面对这样的一款车型竞争对手还是比较头疼的，相信全新奥迪Q5L依然是豪华B级SUV中最具竞争力的一款。

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新奥迪q5l试驾怎么样?

       换代后的奥迪Q5L，换装了家族化设计，主打线条美和科技感，在轴距加长101mm之后，更是有了足够的余地来让设计师们有的放矢，我们从来不担心因为轴距的正常而让奥迪旗下的车型显得臃肿，作为L车型的鼻祖，奥迪向来善于此道，相比海外版本增加了88mm，却显得比国外版本更为大气，这就是奥迪的本事。

       外观上

       棱角分明的六边形前进气格栅以及承袭"灯厂"美观的前大灯设计，让Q5L更多了几分Q7的影子，整体风格也由以往的圆润改为了更加凌厉的设计，更符合当下消费者对于豪华中型SUV的审美。

       车身侧面依旧十分硬朗提神，不看数据也能够感受到加长之后带来的气场，已经达到了肉眼可见的程度，相比老款Q5提升显著，可以联想到的是，这对于内部空间的提升同样非常可观，这点我们后面再谈。

       更多平直线条的运用，同样拉伸了尾部的视觉宽度，双边两出式排气是实打实的，只不过真正的排气被隐藏到了车底，不至于显得太过沉闷，同时整体感更强。

       内饰方面

       内饰我们都较为熟悉了，与外观一样，家族式设计也被套用在了内饰当中，MLB?EVO平台的零部件通用率不仅仅是车身零件上，就连设计语言都是相通的，整体上来看，奥迪Q5L的内饰设计感依旧介于奔驰与宝马之间，大尺寸双屏设计让奥迪Q5L的科技感呈现还是相当成功的，当然，用料和做工依旧保持着顶尖水准，几乎全包围式的软性材质，手感和触感无可挑剔。

       说说这两块屏幕吧，12.3英寸的全液晶仪表几乎可以说是同级别中尺寸为大、功能也最强的液晶仪表了，科技感可以算是爆棚，实用性自然也十分出色，而为了配合整体中控造型，中空屏尺寸为中规中矩的8.3英寸，但显示效果极为清晰，系统和界面我们都已经很熟悉了，丝毫不存在上手难度，可以说，奥迪的屏幕和系统，是国内最好用的，没有之一。

       还有一点就是触摸手写板也不可以不提，灵敏度极高，新一代的MMI?Navigation?plus多媒体系统为消费者带来了优秀的操作体验感，包括也为用户提供了LTE?4G网络、Wi-Fi热点、导航娱乐一体式的综合运用。

       当然，手机互联也不会少，苹果或者安卓都可以顺利接车。

       动力总成

       奥迪Q5L第三代EA888?2.0T发动机，其中低功率版机型最大功率190马力，高功率版达252马力，扭矩为同级别领先的370牛米。传动方面由上一代8AT改为了7速双离合变速箱，由于增加了离心摆的双质量飞轮，有效的抑制了引擎低转下的振动和噪音，低扭运转更为流畅。

       除了变速箱的变化，奥迪Q5L的四驱系统更改也成了当时上市的最大争议点，新的quattro?ultra四驱系统不再使用之前托森式中央限滑差速器了，而是采用了更常见的多片离合器式中央限滑差速器。四驱形式也相应的由之前的全时四驱改为了适时四驱，正常情况下为前驱形式，这一改变能够让百公里油耗下降约0.3L，但百公里加速却要比老款要迅猛不少。

       底盘方面

       奥迪Q5L的悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式，这点不出意外。

       实际试驾时，相比整车设计给予我们的新鲜感，试驾刚一上手就能够感受到浓浓的奥迪风格，高功率的EA888?2.0T引擎能够保证奥迪Q5L在任何挡位下都有着充足的动力供应，单纯的动力表现没有丝毫的怀疑，动力储备相当充沛。

       而且在超过1000转涡轮介入时的平顺感是其他车型所不可比拟的，介入十分平滑，介入前的涡轮迟滞现象几乎没有，即便油门踏板调校的非常轻盈，一脚踩多了点也几乎感受不到顿挫，因此，无论是高速疾驰或是城市通勤都不会累脚，而且，有了于ACC、车道偏离预警、变道辅助等功能，开起来真的非常轻松。

       而7挡双离合变速箱的表现也不会让人失望，理解驾驶员意图的能力十分强大，需要急加速时，甚至不惜连降4挡来获得最强动力，特别是在动态模式，也就是运动模式下，车辆的动态响应更为直接，要完成超车真是轻而易举，丝毫没有拖泥带水，即便如此，车内噪音的控制也十分完善，"怒火攻心"的状态下，依旧能够保持着绅士般的静谧与斯文。而在经济模式或者舒适模式下，油门和变速箱的反应要稍微轻柔一些，更适合城市中游走。

       而底盘质感依旧德味浓厚，但相比老款多了一丝轻快感，这与轻量化的车架设定与悬架调校有关，更多铝材料的运用能够明显让你感受到簧下质量的轻盈，同时悬架负荷也增强了不少，因此，应对坑洼路面的反应能力更上一层楼，能够为悬架行程轻松化解，再加上轻盈的转向手感与油门踏板，电子感很重，科技感很浓。

       总结

       作为豪华中型SUV市场最具分量的一款车型，奥迪Q5L整车品质的提升确实肉眼可见，轴距车长的提升带来更为宽绰的车内空间以及后备箱空间，这本是这一级别车型最应该注重的细节，更强的动力以及颇为平顺的变速箱表现没有丝毫怀疑的价值，作为标杆，奥迪Q5L当之无愧。

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让你知道什么是推背感！试驾奥迪Q5 e-tron

       新奥迪q5l试驾感觉还是蛮好的：

       1、全新奥迪Q5L的quattroultra智能四驱系统，带来的变化不仅仅是总重量减轻了4千克，百公里油耗相比之前至少节省0.3升，更为重要的是quattroultra智能四驱系统可以“主动”根据各方面的行驶信息来调配动力，从而实现四驱和两驱的自由切换；

       2、全新奥迪Q5L外观上的变化显而易见，从圆润转为硬朗的同时，科技感也更强。它以同级最长的车身长度和轴距，带来了Q家族设计语言的进化，并为用户提供了前所未有的空间体验。延展感方面，通过车身加长使得车顶coupé弧线更加流畅，全新的Q家族六边形横向进气格栅和“旗帜”造型前大灯等设计元素，制造出整车宽大舒展的视觉效果。后备厢边缘线包围延续着D柱，车灯边缘线与后备厢边缘重合，使得车灯嵌入整体尾部，立体感十足；

       3、内饰方面则以简约风格凸显设计感和科技感，贯穿式装饰条与环抱线相结合，搭配悬浮式液晶屏设计，丰富了中控的空间层次感。内饰用料及做工上，全新奥迪Q5L车身内外饰超过40处镀铬件使用，所有按键均有镀铬装饰，从细节处彰显豪华品质。真皮包覆以及细致的做工都保证了人员进入车内第一时间感到舒适和豪华。此外，重新开发的全景天窗拥有同级最大开口面积，为车内带来更好的透光性和视觉体验。

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解开优雅的“密码”，试驾奥迪Q5L Sportback

       不断细分的市场在为用户提供更多个性选择同时，也在对制造商提出了更加苛刻的要求。尤其是豪华品牌市场身段下探的同时，自主品牌也在不断挑战天花板。越来越多豪华品牌清楚地认识到，只有“入乡随俗”，为中国用户设计产品才是致胜之道。所以时至上汽奥迪第二款产品的定位，已经上升至“在中国为中国”的“文化创新产品”。

       从A7L再到如今的Q5 e-tron，上汽奥迪两款产品所引起市场的诸多舆论，让潜在客户几乎把目光全部聚焦产品本身上，忽略了上汽奥迪这个全新的豪华品牌。事实上，按照上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士定义，“上汽奥迪的使命是提升奥迪品牌形象，希望在带来本土文化创新产品的同时，也带来创新的服务。因此，占有率和销量目标并不是那么重要，但对于营销体系是有目标的，定位、品牌形象和客户认可方面要超越同级豪华品牌，包括一汽-大众奥迪品牌。”

       对于上汽奥迪来说，经过几年的努力，电动车系列总算是步入正轨了，先期投入的A7L是一台定位偏年长一些的车型，对于普通家庭来说还是偏商务了一些，即使它已经比A6L年轻化许多了。而第二款车，Q5 e-tron就更加适合普通家庭了，定位中大型SUV，7座/6座布局。但是因为是一款纯电车，所以看个人的需求，不一定是好事也不一定是坏事。今天就一起来试驾体验一下吧。

       新首先来看一下Q5 e-tron的外观，奥迪擅长营造科技感，新能源车往往都很科幻，那么奥迪的新能源车是不是有叠加BUFF呢？答案是肯定的，Q5 e-tron有锦衣套装和机甲套装两种外观，在一些细节方面有所区别，主要就是集中在车头，但他们俩都挺酷的。

       另外，从整体来看，上汽奥迪Q5 e-tron的整体轮廓与同平台的ID.6X非常相似，定位中大型SUV，因为是纯电车型，发动机舱就变成了其他用途，不需要太大的空间，而轴距更是达到了2965mm。这样一来车内的空间就会变得更加宽裕。加之矩阵式的LED灯组起到了画龙点睛的作用，LED日行灯造型还支持多种光型，如此一看，灯还是奥迪玩得好。

       车尾用了当下流行的贯穿式尾灯，显示效果非常出色，尤其是在夜间，质感很出众，比起更追求低售价的车型要高级那么一点点。下包围是一整块的黑色包围，做了格栅的造型，但是电动车是不会有排气管的。

       说完了外观，接下来让我们进入到这台Q5 e-tron的车内。可以肯定的是，这台车虽然出自大家熟悉的MEB平台，但它在内饰的设计与用料上则和此前的大众系车型完全不同，绝对符合豪华品牌车该有的素质。

       毕竟是奥迪，车里的氛围没有让我们失望，虚拟座舱那套东西自然是延续下来了，在试驾的过程中AR-HUD很好用，会根据实施情况反馈，实时导航等等，非常有意思，本以为是炫技，其实对驾驶很有帮助。

       方向盘可以说是两辐，也可以说是四辐，看你自己怎么定义了。手感和传统的运动方向盘不太一样，倒是很符合电动车未来感。方向盘上的多功能按键是触控的形式，带有震动反馈，熟悉了操作逻辑以后，基本不会出现误操作。

       空调控制按键都是实体的，这点必须要给好评，什么都往屏幕里塞的做法看上去极简，其实就是偷懒和控制成本。

       在试驾体验中，Q5 e-tron中高配车型为前后双电机形式，前桥电机为交流异步电机，后桥电机为永磁同步电机，系统综合输出功率为225千瓦，最大扭矩460牛米，官方百公里加速为6.7秒。

       三元锂电池组，模组提供来自于行业主流宁德时代，标称容量为83.4千瓦时，CLTC模式续航里程最高可达到560公里，同级别车型中处于中等水平。因此从电机性能以及电池组配置来看，Q5 e-tron就如同汽油版Q5所倡导的调性一致，综合性能中庸，且没有明显短板。

       在场地直线加减速，体现出MEB平台很容易让人上手特性，全电门输出令加速循序渐进，后背并没有被“强推”感觉，制动也是如此，电量回收与物理制动叠加并没有明显突兀感，多轮场地试驾下来也没有发生热衰减。

       上汽奥迪场地中还安排一项驼峰项目，用以测试车辆爬坡性能，整体体验来看，偏后驱特性的Q5 e-tron可以给出很好爬坡能力，四条轮胎可以稳稳咬住地面，同时坡起时，ESC所提供辅助功能可以很好应对新能源车型初段扭矩过盛问题，即使小白也没有慌张感。

       最后想说，本次试驾体验相对简短，虽然各项科目都比较考验硬功夫，但这些测试似乎对搭载了电动Quattro的Q5 e-tron来说都略显容易，并不能完全发挥出它的实力。这也恰恰说明它的通过性足以应付大多数SUV会遇到的中度、轻度越野路况。而在通过性测试项目以外短暂的道路行驶过程中，新车所展现出的高级的底盘质感、成熟老练的动力调校，也再次体现出老牌车企在调校功力方面所拥有的强大实力，这些也正是目前一众造车新势力们普遍欠缺的。

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       这些年随着SUV市场的持续升温，让轿跑SUV这一昔日小众车型，如今也开始受到更多消费者关注，各大厂商陆续入局，从自主车企到普通合资，再到豪华品牌……我们都能看到这类车型的身影，为了与老对手宝马X4和奔驰GLC Coupe抗衡，奥迪继Q3 Sportback之后，于去年又在现款Q5L的基础上推出了Q5L Sportback版本，进一步扩充家族轿跑SUV阵营。

       国产之后的Q5L Sportback，不仅尺寸相比同级另外两位对手更大，售价也比对手更有优势，那么除了尺寸和价格，Q5L Sportback的综合实力能否制霸同级呢？近日，我们在成都就与这款定位运动豪华SUV的奥迪Q5L Sportback来了一场用精致装扮生活的邂逅。

超脱于现实，更引人注目

       在很多艺术家的眼里，画笔不是为了还原现实，而是要超脱于现实，汽车设计也是同理，相比普通的奥迪Q5L ，奥迪Q5L Sportback优雅、流畅的侧面线条，总能吸引到更多追求个性的消费者，而这也正是其在外观设计上散发魅力的独特之处。

       不仅如此，奥迪Q5L Sportback全系还标配S Line外观套件，我们这次试驾拿的Q5L Sportback 40TFSI上市特别版导入了更富激情“纳诺灰”外色和“亮黑”套装。后者染指的部件包括外后视镜、车身饰条、车身包围、轮毂等等，将“运动定义”诠释得十分彻底，颇有“RS”系列车型的感觉。

熟悉的味道，不一样配方

       进入车内，熟悉的感觉扑面而来，其整个内饰设计跟奥迪Q5L如出一辙。12.3英寸全液晶组合仪表，无论清晰度还是界面布置，都处于同级前列，很好的兼顾实用性与美观性。此外在细节方面，Q5L Sportback还加入了碳纤维饰条、翻毛皮材质，上配合灰色顶棚和黑色内饰，运动感拿捏得死死的，海外SQ5的内饰氛围也不过如此。

       空间方面，不同于传统的轿跑SUV，虽然Q5L Sportback采用了溜背造型的设计，但在后排乘客头部空间上，基本没有受到影响，得益于头部做了掏空处理，新车的二排乘坐空间相较普通版车型，也基本没有太大区别，所以Q5L Sportback在空间上完全不用担心。

动力充沛，调教风格更运动

       动力上，Q5L Sportback依然搭载了跟Q5L一样的2.0T涡轮增压发动机，并分为了高低功率版本，传动系统上匹配7速双离合变速器。这套“黄金”动力总成相信大家都熟悉的不能再熟悉了，在0-120km/h这个限速区间，基本上都是随踩随有，丝毫不会觉得动力不够。

       虽说在动力系统上与普通版车型相同，但是底盘表现上笔者还是发现了它跟奥迪Q5L有不同之处。或许奥迪Q5L Sportback更偏运动时尚定位的原因，在底盘调教上，奥迪Q5L Sportback明显要偏硬一点，更能细微地感受到路面给的回馈，尤其是在驶过坑洼或加速带时，它能给出干脆、短暂的声响作为回复，没有多余的回弹或余声，给人一种紧扎且整体感极佳的感受。

写在最后

       在如今后浪奔涌的时代，小众、精致、实用、轻奢，成为了当下众多年轻人对于一辆车的定义，奥迪Q5L Sportback继奥迪Q3 Sportback后，成为奥迪国产化中的第二款轿跑SUV，在此前奥迪Q5L的强大产品背书之下，既满足了给人极致美学的视觉效果，又兼顾了轿车的驾驶感和SUV的通过性，显然，对于40多万级追求个性的消费者来说，奥迪Q5L Sportback将是逃不过的首选车型。

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       好了，关于“奥迪q5试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪q5试驾”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。