哈弗h6新能源或许已经处于停产的边缘了_哈弗h6新能源或许已经处于停产的边缘了吗_1

哈弗h6新能源或许已经处于停产的边缘了_哈弗h6新能源或许已经处于停产的边缘了吗

       我很荣幸能够为大家解答关于哈弗h6新能源或许已经处于停产的边缘了的问题。这个问题集合囊括了哈弗h6新能源或许已经处于停产的边缘了的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.哈弗如歌、枭龙尝鲜新序列 哈弗H6和大狗暂无缘长城HI4

2.新款哈弗H6已经亮相，这款“神车”能再拿第一吗？

3.7月自主紧凑SUV销量点评：哈弗H6领先优势缩水 名爵HS下跌79.8%

4.8月汽车销量汇总：轩逸开挂月销5.5万，英朗复苏，哈弗H6守擂

哈弗如歌、枭龙尝鲜新序列 哈弗H6和大狗暂无缘长城HI4

       作为长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的落地车型，哈弗如歌 PHEV和哈弗枭龙 MAX大概率会在下个月的上海车展上正式亮相。值得一提的是，哈弗如歌 PHEV和哈弗枭龙 MAX早在上个月就通过了申报，这也意味着用户等待的时间已经不会太长了。

       MYUATO还是忍不住先告诉你一个坏消息，哈弗如歌 PHEV和哈弗枭龙 MAX之前的小名是“哈弗 A07”“哈弗 B07”，长城汽车在公布官图的时候给出的定义是“新能源、新序列、新成员”，这也意味着哈弗如歌 PHEV和哈弗枭龙 MAX和哈弗目前热销的哈弗H6、哈弗大狗等车型不是一个路数。至少在短时间内，哈弗H6、哈弗大狗将无缘长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4.

       长城汽车这么做，其实也不无道理。新技术通常意味着新的风险，并且有些风险还是不可预知的。对于销量较好的哈弗H6和哈弗大狗来说，长城汽车Hi4如果真有那么好，也不见得能与比亚迪、长安等友商们在销量上正面硬刚。但如果长城汽车Hi4有欠妥当的地方，则可能给哈弗品牌带来巨大的灾难。将新技术放在新车型上，并与现有车型尤其是旗下的主销车型做隔离，长城汽车这么也做无可厚非。

       更何况长城汽车Hi4在技术方面的核心似乎更多的集中在驱动模块，或者更进一步来看长城汽车是想借助他们在电机方面的某些优势，来实现不增加成本的情况下去接近友商们双电机甚至三电机的驾驶感受。MYUATO的理解是，长城汽车Hi4在技术的先进性方面可能会比哈弗H6搭载的混动要好一些。既然厂家又要搞新序列，哈弗这是在想啥呢?

       MTYAUTO第一个想到的是捷途，第二个想到的是坦克。当年，捷途也是以新序列的名义在奇瑞控股集团下WS发育，直到三年之后才正式独立出来。捷途的成功源于旅行+的战略与市场理念，同时它也赶上了二孩时代的红利。三年四十多万台销量捷途当然有资格成为一个独立的品牌。和捷途不一样的是，脱胎于魏牌的坦克300因为一款车型卖火了也被独立开来，这就直接导致魏牌销量不振，再加上魏牌这边有些人特别喜欢怼销量比他们好的品牌。魏牌的成长反而在他们家长的嘴炮声中销量一路暴跌。今年二月份，魏牌只卖出了1072辆，跌幅高达75.81%。

       如果说捷途的成功是因为它羽翼丰满后的离巢之举，魏牌的失败是因为头头们的急功好利。那么一个哈弗，又能装下多少车系呢?从来看，哈弗原先的H系列只剩下哈弗国潮版、哈弗H6S、哈弗H6新能源插混、第三代哈弗H6混动和哈弗H9.你也可以把哈弗M6当做减配版的哈弗H6算在H系里面。

       尽管看起来还算正常的哈弗H6系列已经给MYAUTO一种三代同堂的大家庭感觉了，但对哈弗来说当年的H系可是好几个H呀!为了让好几个H原地复活，停产多年的哈弗H5就要出来了。这款车型打着“传承经典”的名义把车身做的比哈弗H9还要长，却把辈分搞得比哈弗H6还要低。着实让MYUATO看不懂。再说了，停产掉的哈弗H5就是个“借鉴”了五十铃AXIOM的工地车，哈弗H5这“传承经典”究竟传承了个啥?是传承了当年五十铃AXIOM的经典还是说长城汽车的命名方式能让人晕乎的经典?

       除了H系之外，哈弗大狗、哈弗大狗二代PHEC、哈弗酷狗这几个狗车型算是一类的，叫做“狗品类”。哈弗赤兔的“赤兔”不是马，是个小兔几，这应该算哈弗的兔系列了吧?那哈弗神兽呢，算做兔子还是狗?

       接下来，又来个哈弗如歌 PHEV和哈弗枭龙 MAX，就算用相同的技术，显然这名字也不是一路的货色。如此来看，哈弗品牌就真的成了一锅让MYUATO感觉到有些费解的大杂烩。MYUATO这时候想到了金庸老先生，他能把写作的14部的书名各取第一个字做成对联，又或者根据对联把每个字都写成一部，能力卓越，方成大师。艾玛，你说哈弗或者长城是不是也在这么做呢?

       本文来自易车号作者MYAUTO车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新款哈弗H6已经亮相，这款“神车”能再拿第一吗？

       对于哈弗品牌来说，2023年是其向新能源转型的关键之年。

       一直以来，哈弗在中国市场都是个国民度极高的品牌。它曾凭借“神车”哈弗H6，一举奠定了“中国经济型SUV市场领导者”的地位。该车型曾长期占据中国SUV销冠宝座，但随着新能源浪潮的冲击，哈弗H6也逐渐跌落“神坛”。?

       2022年1-12月，比亚迪宋排名中国SUV市场销量第一，第二名是特斯拉Model Y，哈弗H6位居第三。具体数据来看，哈弗H6全年销量约25万辆，同比下滑幅度较大，高达29.1%。

       面对这一现状，哈弗品牌加快转型速度，开始向新能源车市发起冲击。日前，哈弗发布了两款混动新车官图，分别为哈弗A07和哈弗B07。两款新车信息也已出现在工信部申报目录上，分别命名为如歌/枭龙。?

两款新车加入混动矩阵?

       2022年8月22日，哈弗在北京水立方举办新能源战略发布会，将品牌slogan从过去的“SUV领导者”变成了“新能源SUV专家”，第三代哈弗H6超级混动DHT双子星也在发布会上正式亮相。

       这一发布意味着哈弗正式开始转型新能源赛道，彼时，哈弗定下了“2025年，哈弗新能源车型销量占比提升至80%；2030年，正式停售燃油车”的转型目标。

       不过，当时发布的哈弗H6混动版在外观造型、车型命名上，均欠缺与哈弗H6燃油版的明显区隔。

       相比之下，最新推出的哈弗A07/B07更具电动化特色，这两款车型能否取得市场成功，对哈弗的转型之路至关重要。

       公开资料显示，哈弗A07长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2700mm，属于紧凑型SUV；外观造型上，A07更像一款纯电车型，用了当下新能源车型常见的封闭式前脸；动力总成上，A07最大功率74kW；续航方面，A07包含两种续航版本，分别为45km和96km。

       哈弗B07长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距2800mm，同样划分到了紧凑型SUV，但在尺寸上可媲美部分中型SUV；在外观造型上，此前B07流出谍照为大尺寸前格栅，但实际申报主图却为无边界格栅；动力总成上，B07最大功率分别为85kW和113kW，最大扭矩为233N·m；续航方面，B07两大版本续航分别为43km和86km。

发力混动，迅速入局

       哈弗连发两款混动新车，一方面是源于自身的紧迫感，另一方面也是看准了混动车市场的时机。

       从自身角度来说，哈弗品牌对长城汽车来说不可或缺。2022年，长城汽车全年销量为106万辆，其中哈弗品牌占61.6万辆。除哈弗品牌之外，长城汽车旗下的魏牌定位于中高端豪华汽车，欧拉定位于“更爱女人”的汽车，坦克定位于越野市场，沙龙定位于高端新能源汽车，长城皮卡则专攻皮卡车型。因其均细分市场定位较为明确，难以走上哈弗的大众化之路。在这一前提下，哈弗品牌需迅速扩张产品矩阵，在电动化浪潮中保住长城的市场地位。

       从外部市场来看，混动市场的确大有可为，过去两年的混动车型销售数据很有说服力。2022年，中国纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量为151.8万辆，同比增长约150%。2021年，中国新能源汽车销量298.9万辆，同比增长168.6%；混动汽车销量为54.5万辆，同比增长171.2%。

       对比之下，纯电车型销量依然占优，混动车型却展现出了更为迅猛的增长态势。究其原因，是目前纯电车型仍无法从根本上完全解决充电焦虑，燃油车则始终受油价桎梏。对于想购买家庭用车的消费者来说，混动车型出行更加便利，也能够兼顾经济性。

       此外，依托于长城的集团优势，哈弗在混动领域构建了自己的技术护城河——柠檬混动DHT技术。作为高度集成的油电混动DHT系统，柠檬混动DHT包括1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器，主要针对城市出行，并同时能够兼顾高速出行的场景需求，能够在全速域、全场景下实现高性能与高效能双优表现。

       具体来看，柠檬混动DHT可分为HEV和PHEV两种动力架构，还可提供三套动力总成，可适配不同的车型，为集团发力混动领域打下了坚实的基础。

       不过，也有分析表示，从产品阵容来看，哈弗或许又会犯过去的“老毛病”。在哈弗H6增长态势开始衰弱时，哈弗就始终在尝试打造新的爆款。几年来，哈弗推出了神兽、赤兔、初恋等全新车型，却因新车们在价位和造型上都有相近之处，甚至被调侃成“换壳车”，未能令消费者对其中之一留下深刻的记忆。

       此次申报的哈弗如歌/枭龙同为混动紧凑型SUV，且推出时间较为相近，如何在消费者心中留下差异化印象，树立起重磅车型的大旗，是当下的哈弗亟待思考的问题。

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7月自主紧凑SUV销量点评：哈弗H6领先优势缩水 名爵HS下跌79.8%

       前些年，哈弗H6这款国民级“神车”，常年占据SUV销量排行榜第一的位置，无论是自主品牌SUV还是合资SUV，都很难撼动它的位置。

       不过，时过境迁，哈弗H6已不再是销量冠军：2022年，哈弗H6以250120台的销量屈居第三，而比亚迪宋则以478811台的销量高居第一，特斯拉Model Y则位居第二。

       这样的市场地位，显然不能让哈弗满意，而新款哈弗H6也在这样的大背景下，孕育而生。

       那么，改头换面的新款哈弗H6，有机会夺回销冠宝座吗？

外观变化大，换装发动机

       从目前公布的曝光图来看，新款哈弗H6对比现款在售车型，在外观设计上有着较大的改变。

       比如前脸部分，新车用了单条幅的进气开口设计，大灯组造型更显锐利，再配合外八式造型的前包围和网格状中网设计的中央散热口，整个前脸看起来更富攻击性。

       车侧部分，新车用了贯穿前后的车身腰线，配合前后粗壮的黑色轮眉，整车更具厚重感。

       动力部分，新车预计将搭载2.0T发动机，最大输出功率或将达到238马力，要比现款车型更为强劲；如果售价相差不大，那新款哈弗H6的产品竞争力将更进一步。

市场形势已变化，想回巅峰比较难

       可以看出，新款哈弗H6的整体变化还是比较大的，并不是一次简单的改款。

       但是，需要指出的是，现在的市场形势已经大不相同，从目前已知信息来看，新款哈弗H6还是一款燃油车，而占据SUV销量排行榜前两位的比亚迪宋和特斯拉Model Y是新能源SUV。

       说得直白些，作为燃油车的新款哈弗H6，在比亚迪宋和特斯拉Model Y面前，就像是两个时代的产物了。

       而且，哈弗H6之前推出的DHT-PHEV版，也没有在市场上掀起多大的波澜，甚至可以说，在有DM-i超级混动技术的比亚迪宋面前，哈弗H6 DHT-PHEV版在技术实力上，还是棋差一着。

       换句话说，对于哈弗和哈弗H6来说，如何在新能源技术层面，实现对比亚迪和比亚迪宋的追赶，也许是更关键的方向。

结束语

       相较于现款在售车型，新款哈弗H6的变化确实挺大的，而且在动力层面也有升级。但在比亚迪宋、特斯拉Model Y等一众新能源SUV的包围下，新款哈弗H6的市场前景不算明朗，想要重回巅峰并不容易。

       那么，你对新款哈弗H6有什么看法呢？欢迎留言互动！

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8月汽车销量汇总：轩逸开挂月销5.5万，英朗复苏，哈弗H6守擂

       紧凑SUV市场是自主品牌的主战场，哈弗H6、吉利博越、长安CS75、荣威RX5等明星车型都来自这个细分市场。据乘联会公布的销量数据显示，哈弗H6在2020年7月又一次成为月度销量冠军，但领先优势已经严重缩水；长安CS75、吉利博越位居二三位，荣威RX5排名第四。

       长城汽车：整体份额大?哈弗H6领先优势缩水

       长城汽车是自主车企主力军，也是一个专注SUV市场的车企，主力车型哈弗H6在7月售出23723辆，1~7月累计销量145494辆，位居月度和总销量排行榜首位。需要注意的是，虽然哈弗H6守住了销量冠军宝座，但领先优势已严重缩水，月销量仅比排名第二的长安CS75多2365辆，1~7月累计销量的领先优势仅14583辆。销量构成方面，哈弗H6的销量包括基于第一代H6打造的H6运动版、H6?Coupe和第二代H6。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，第二代哈弗H6+H6运动版在今年1~7月共售出134530辆，H6?Coupe为16761辆，后者并未获得太多消费者认可。

       或许是看到了领先优势正在缩水，哈弗暂时没有勇气放弃第二代哈弗H6和H6?Coupe，两款车均在近期推出了新款车。为了控制成本降低价格，新款第二代哈弗H6也效仿H6?Coupe、H4等车型，推出搭载普通1.5T发动机+手动挡变速箱的低端车型，让价格门槛下探以求提升销量。从H6?Coupe、H4的业绩表现来看，小猫认为第二代哈弗H6以牺牲性能为代价换来的价格优势很难对销量提升有太大帮助，且还会在一定程度上对哈弗H6的口碑和品牌形象带来负面影响。

       哈弗在紧凑SUV市场的车型除了H6系列之外，F7和M6也是两款表现不俗的车型，F7的7月销量为8157辆，1~7月累计销量54962辆；价格门槛低至6.6万元的哈弗M6，7月销量10094辆，1~7月累计销量70966辆。终端销量方面，哈弗F7、M6今年前7个月的累计销量为38820辆、73720辆。从终端销量数据可以看出，哈弗M6要比H6?Coupe、H4等车型更受欢迎，因为它价格门槛更低。

       哈弗F5和哈弗H4是两款表现一般的哈弗紧凑SUV，7月销量分别只有1098辆、1090辆；因为价格、定位与H6、F7重合度高，让它们很难在市场上有好的表现，更多是作为一个补充。硬派SUV哈弗H5的7月销量为60辆，1~7月累计销量1073辆，已经在停产退市的边缘。

       长城旗下高端品牌WEY也有两款紧凑SUV提供，受合资车型降价冲击，它们的市场表现比较一般；WEY?VV5的7月销量为1788辆，VV6为3654辆；1~7月累计销量分别为9633辆、16441辆。随着第三代哈弗H6的登场，VV5、VV6也都进入换代倒计时。

       按照，哈弗将继续发力紧凑SUV市场，将于近期推出第三代H6和大狗，上述两款车均来自全新柠檬平台。在产品力方面，第三代哈弗H6相比第二代车型有明显提升，但在动力系统方面没有过人之处，在长城炮已经用上2.0T发动机+ZF?8速自动变速箱组合之后，哈弗H6也应该尽快进入8速自动变速箱时代。

       长安汽车：CS75紧追哈弗H6?UNI-T月销量破万辆

       在销量排行榜上，长安CS75系列是离哈弗H6最近的车型。CS75的销量包括低端CS75和CS75?PLUS，上述两款车的关系与哈弗H6运动版和第二代H6很像。在7月，CS75系列总销量为21358辆，1~7月累计销量130911辆；终端销量方面，CS75的1~7月累计销量为34779辆，CS75?PLUS为89128辆。CS75自动挡车型不再配备6速自动变速箱，让其综合竞争力大打折扣。

       入门级紧凑SUV?CS55系列的7月销量为7575辆，1~7月累计销量48952辆，整体表现基本稳定。搭载1.5T直喷发动机+7速双离合变速箱的CS55?PLUS蓝鲸版已经于8月17日上市，虽然其动力输出要优于之前车型，但双离合变速箱不如6速自动变速箱更诱人。跨界SUV长安UNI-T的7月销量为10081辆，上市以来共售出213辆；终端销量方面，UNI-T入市以来累计销量15592辆。从过去一段时间的业绩表现来看，UNI-T取得了不错开局，希望它可以延续这个良好势头。

       吉利汽车：博越7月售出16883辆?领克01下跌27.6%

       吉利旗下SUV市场表现同样不俗，博越在7月售出16883辆，1~7月累计销量117937辆，虽然逊色于哈弗H6和长安CS75，但总销量排行榜第三的位置比较稳固。终端销量方面，博越1~7月共售出89367辆，与批发数差距不小，这说明经销商的库存压力较大，其价格还有进一步走低的可能。

       吉利远景X6的7月销量为6465辆，1~7月累计销量45052辆，哈弗M6官方价格门槛下探至6.6万元让远景X6压力很大，其销量相比以往有较大幅度下滑。紧凑跨界SUV帝豪GS的7月销量为7122辆，1~7月累计销量51731辆。

       外观个性的入门级紧凑SUV吉利ICON的7月销量为3749辆，1~7月累计销量17992辆；终端销量方面，ICON上市以来共售出13538辆，7月终端销量为2036辆。从销量表现来看，它不如长安UNI-T更出色。轿跑SUV星越的7月销量为1685辆，1~7月累计销量9054辆；星越混动车型7月销量453辆，1~7月累计销量4848辆；作为一款略显小众的轿跑SUV，星越的表现可以让人满意。

       领克品牌方面，领克01依然未能止住销量下滑颓势，7月销量2920辆，相比去年同期的4034辆下跌27.6%；1~7月累计销量14428辆，去年同期销量为27615辆。终端销量方面，领克01的1~7月共售出15887辆，经销商的库存量正在下降。

       领克05的7月销量为4148辆，1~7月累计销量9505辆；终端销量方面，其7月销量2732辆，上市以来售出8615辆；是一个可以让人接受的成绩。跨界SUV领克02依然未能获得太多消费者青睐，7月销量2178辆，1~7月累计销量11446辆。

       上汽乘用车：荣威RX5系列表现稳定?名爵HS下跌79.8%

       上汽乘用车方面，荣威RX5系列表现依然稳定，7月销量16396辆，1~7月累计销量85012辆，稳居销量排行榜第四位。可以提供终身原厂质保、终身免费保养、终身免费基础流量，让RX5?PLUS的综合竞争力相伴之前的RX5有明显提升，它也是同价位车型中为数不多提供终身质保和终身保养的车型。

       荣威的兄弟品牌名爵，在紧凑SUV市场表现不佳，名爵HS的7月销量仅1329辆，相比去年同期的6607辆下跌79.8%，已经离主流阵营渐行渐远。在荣威RX5?PLUS提供终身质保和RX5?MAX?1.5T车型换装6速自动变速箱之后，名爵HS需要对产品力和售后服务双升级，以追上兄弟品牌的脚步，否则它将很难在市场上有更好的表现。

       小猫心蓝观点：

       复盘今年7月主流自主紧凑SUV市场表现，前四名的销量争夺战非常焦灼，虽然哈弗H6能够守住销量冠军宝座，但领先优势已大幅缩水，排名第二的长安CS75存在月销量超过哈弗H6的可能，因为未来的哈弗H6不仅要面临外部竞争压力，还需要应对长城汽车内部的混战。在月度销量季军的争夺战中，荣威RX5与吉利博越的差距不大，前者有将博越挤出月度销量排行榜前三的可能。

       新车型方面，第三代哈弗H6和大狗无疑是这个细分市场最受关注新车；因为上述两款哈弗新SUV出自同一平台，让它们在产品力方面比较接近，且大狗的定位还略高于第三代H6。从价格和定位来看，大狗和哈弗H6存在较大重回，前者或分走部分原本准备购买哈弗H6的消费者，这也会对H6的销量产生负面影响；同时，WEY?VV5、VV6迫于市场压力的让利促销，也会压缩H6的生存空间。虽然市场压力增大，但哈弗H6依然是销量冠军的有力争夺者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        俗话说金九银十，一般都是销量旺季，而八月已经开始出现旺季的苗头，上半年的疫情导致很多人不敢出门，下半年开始有了“报复性消费”的冲动，不管是轿车还是SUV还有MPV，都有不同程度的增长，国内车企产销两旺，当然在如此大的际遇下，也有很多二三线车企加速了淘汰的步伐。

       其实轿车市场一直比较稳定，很少出现所谓的“黑马”，销量前三的车型基本都比较固定，这次也不例外，但日产轩逸犹如开挂一般，本月销量达到55684辆，超过第二名大众朗逸一万多台，这是轩逸三代同堂销售的结果，可惜的是轩逸至今只有1.6L自吸发动机，还没有涡轮增压。

       别克英朗更换1.5L四缸发动机之后，随着优惠力度的加大销量也开始稳步复苏，本月销量接近3万台，大众速腾紧随其后，前十当中国产车的独苗吉利帝豪是最稳定的一个，雷打不动，当然也包括在出租车市场里的销量。

       值得深思的是标致301竟然只销售一台，有些难以想象，估计处于停产的边缘了，同门爱丽舍也只有一台。

       7月份销量与哈弗H6差距不到2000台的长安CS75，本月销量为22456辆，与哈弗H6的差距再次拉大，而且中间还隔了一个本田CRV，哈弗H6目前也是两代同堂销售，新款加大好的H6增加了整车的竞争力，哈弗H6继续守擂。

       吉利博越销量超过2万，由于新车型的推出荣威RX5增长明显，直接排在了第五位，别克昂科威再次进入前十，这次别克家族全线发力，销量都有增长，没想到售价超过40万的奥迪Q5L和奔驰GLC竟然进入了前十，国内有钱人是真多啊！

       商务用车方面五菱一骑绝尘，由于疫情的关系，对于能拉货的五菱宏光成为了首选车型，月销量超过25780辆，高端商务别克GL8销量也接近2万台，与本田艾力绅等车型差距拉大，其次宝骏730销量4262，下滑较为严重，比亚迪宋MAX销量也不到4000台，与巅峰时的月销过万简直差距太大。

       不管是SUV还是轿车，合资品牌占据的市场加大，国产品牌除了比较集中在几个大车企外，有些已经濒临倒闭车企的份额也开始释放，被合资车吃掉，所以国产汽车品牌更应该奋进。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“哈弗h6新能源或许已经处于停产的边缘了”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“哈弗h6新能源或许已经处于停产的边缘了”，并从我的答案中找到一些灵感。