途岳新能源价格

途岳新能源价格

       希望我能够为您提供一些关于途岳新能源价格的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.比燃油版途岳还便宜？途岳纯电版或将19.48万元起售

2.综合续航315km 途岳新能源是否值得买？

3.限行于我如浮云 全新途岳纯电到店实拍

比燃油版途岳还便宜？途岳纯电版或将19.48万元起售

       近日，工信部公布了2020年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，上汽大众途岳纯电版车型详细数据曝光，新车是根据燃油版途岳打造而来的一款纯电动车，根据目录中的信息显示，新车动力电池将用三元锂材料，NEDC综合工况续航里程315公里。

       电动版途岳基于燃油版车型改造而来，整体外观与途岳燃油版相差无几，车头用封闭式进气格栅，沿用了纯电朗逸、纯电宝来、纯电高尔夫一贯使用的前脸风格。

       新车搭载了一台最大功率100kW，最大扭矩290N·m的永磁同步电机，驱动电机由大众汽车自动变速器(天津)有限公司提供。动力电池为三元锂材料，生产企业为上汽大众动力电池有限公司，电池总容量并未透露，目录中显示其电池系统能量密度为140Wh/kg，工况条件下百公里电耗为14.5kWh/100km，NEDC综合工况续航里程315公里。

       早在2019年5月底，上汽大众已经正式启动了途岳电动版的生产项目。途岳电动版车型和朗逸电动版一样都基于MQB平台打造。这款来自上汽大众的途岳电动版车型，目前已经进入了VFF（预批量试制认可）阶段，也就是说，这款产品不仅已经被验明正身，并且即将开始它在上市之前的各种测试，预计将在8个月左右正式量产。

       途岳纯电售价几何？

       虽然纯电动途岳的基本信息参数已经披露出来，但售价往往是消费者更关心的问题。大众家族目前在中国市场正式销售的纯电动车型并不充裕，只有朗逸、宝来、高尔夫推出了相对应的纯电动车型，纯电版途岳的价格信息我们也将依托于这三款车型的定价策略帮大家做出推断。

       首先以朗逸为例，朗逸纯电只有补贴后售价14.89万元的2019款优享版的一款车型，通过配置表的对比不难发现，与朗逸纯电配置最为接近的是售价为15.89万元的280TSI?DSG豪华版。

       宝来纯电分为尚与尚Pro两款车型，NEDC工况续航里程均为270km，两款车型仅在车内配置上有所区分，补贴后售价13.68万元的尚车型与宝来280TSI?DSG精英型配置相近，补贴后售价14.68万元的尚Pro与280TSI?DSG豪华型配置相当。

       高尔夫纯电也拥有驰和驰Pro两款车型，补贴后售价14.77万元的驰与燃油版280TSI?DSG豪华型配置相当，驰Pro也与280TSI?DSG旗舰型配置相当。

       在盘点纯电车型与燃油车型对应配置的时候，头条君发现了大众家族油改电产品的定价规律。（注：纯电车型官方指导价为补贴后售价）

       参考朗逸、宝来、高尔夫三款车型与其纯电版车型的售价发现，仅有一款配置的纯电车型补贴后售价往往较燃油版的顶配车型低1万元左右，而低配纯电车型补贴后售价则较次顶配燃油车型低1万元左右。

       再回到燃油版途岳的售价，途岳燃油版顶配车型为330TSI四驱旗舰版，但考虑到纯电版车型的四驱系统需要前后两台电动机实现，成本明显高于燃油车型的四驱系统，更何况城市续航水平的纯电SUV对四驱系统也没有太大的需求，所以纯电途岳在上市初期推出四驱版本的可能性不大，也就意味着纯电途岳应该较售价为20.48万元的燃油版途岳的两驱顶配车型低1万元左右，也就是补贴后售价19.48万元。

       仅300km续航，途岳纯争力几何？

       而就目前来看，MQB平台上所打造的新能源汽车，都存在一个非常显著的缺陷，那就是较短的续航里程。

       此前，基于MQB打造的朗逸纯电的NEDC工况续航里程只有278km，而同样国产化的高尔夫纯电的综合续航里程也没有超过300km。但对日常通勤的城市SUV车型来说，300km左右的续航里程对日常通勤的影响并没有想象中那么大。

       但对一款定位紧凑级SUV的新能源车型来说，途岳电动版这种只够支持日常通勤的续航里程完全满足不了消费者们那颗想要越野的心。

       与同级别的紧凑级纯电动SUV对比，比亚迪宋的综合续航里程为400km，欧拉iQ的综合续航里程为400km的综合续航里程为401km，北汽新能源EX5的综合续航里程为415km。

       对比来看，续航里程在300km售价却超过19万元的的途岳纯电动版像极了一款几年前的老车型，而不是还未上市的新车型。不过，作为大众汽车旗下首款纯电动SUV，拥有比肩途观L的车身尺寸、途岳德味浓浓的内饰质感，途岳纯电动版并不是没有竞争力。

       更何况现在短续航油改电车型的试水更像是为了大众ID.家族的全面铺开造势，面向中国的首款纯电动ID.车型——ID.初见最晚将于年内登陆中国市场；ID.3也将由上汽大众安亭新能源汽车工厂进行国产。

       途岳车型在上市后就获得了“小途昂”的称号，其设计和尺寸在紧凑级SUV车型中较占优势。不过，大众MQB平台的短板——续航偏低，也同样出现在了途岳纯电动版车型上，这是受油改电平台整体三电系统、尤其是动力电池无法自由合理布局所限，可能需要等待大众集团下一代纯电动MEB平台车型上市后，才会有所改善。

       虽然这款途岳纯电动版在未来的定位很难成为大众旗下靠高销量去吸引消费者的车型，但大众的品牌影响力和性价比较高的售价，或将成为途岳纯电动版的最大卖点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

综合续航315km 途岳新能源是否值得买？

       在新能源车型中，似乎目前只有续航超过四五百公里以上才能缓解人们的里程焦虑，高续航、高安全性也成为目前电动车技术的发展方向。不过在这种情况下，依旧有些车型的续航还在"原地踏步"，推出一些明显低于同级别主流产品续航水准的车型，上汽大众途岳纯电就是其中之一。

       日前，上汽大众途岳纯电（途岳e-Tharu）正式上市，共推出全景优享版一款车型，官方指导价为19.48万元。新车在外观方面延续了现款燃油版车型的设计风格，提供NEDC标准下315km的纯电续航，那么这款续航看似很短的车型究竟产品实力如何？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       途岳纯电在外观方面延续了现款燃油版的设计风格，只是用了纯电动动力总成，作为电动车，它的前进气格栅进行了封闭式处理，此外前保险杠的造型也有所不同，用了C形LED日间行车灯。稳重敦厚的外形展现了大众SUV特有的硬朗气势，一体式前脸和粗犷的镀铬格栅条则提升了整体的时尚感。（配图：官图及内饰实拍）

       为了显示其电动车身份，在车身前翼子板的上的侧进气口位置会有专属的e-THARU徽标，车身尺寸上，其长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm，跟燃油版途岳尺寸也保持一致。

       17英寸轮圈造型类似风车，细节上也增加了更多空气动力学设计，提升效率降低能耗，前排主副驾驶提供了无钥匙进入功能。

       充电口设计在车身右侧，与加油口一致，直流电和交流电充电口都设计在一起，充电时会方便一些，不需要先考虑究竟是倒进去还是一头扎进去。

       车尾同样和燃油版保持一致，最大的变化是尾部取消排气管，车尾右下角附有"e-THARU"标识，从而加强其新能源身份。

       进入车内，途岳纯电仍然沿用燃油版的设计，可以看到新车用了e-Tharu专属踏板，并在副驾驶前的中控台上打上e-Tharu徽标。

       仪表盘继续用了机械式和液晶屏相结合的方式，左侧负责显示电力输出功率，右侧显示速度和剩余电量，科技感上营造的并不是很好。

       中控区域配备了一块8英寸全触控大屏，具备**、在线导航、路况显示、语音控制、手机互联、车联网、OTA升级等功能。

       作为一款新能源车型，途岳纯电的车载系统专门设计有智能出行规划，包含智能充电预约、续航潜能提示、360度行程范围、行程中智能规划充电桩等，考虑的还算比较周到。

       对于电动车来说，电量消耗显示通常都会出现在界面中，途岳纯电在中控大屏中也具备这个功能。

       挡把造型没有变化，但旁边增加了驾驶模式选择按钮，将提供标准、经济和经济+三种模式，以尽可能的节省能耗。驾驶方面，途岳纯电并没有提供自适应巡航、车道保持等配置，对于消费者来说话20多万的价钱，没有这些功能的确有些遗憾。

       空间和座椅配置上和在售燃油版车型也没有太大变化，前排座椅用真皮包裹，虽然不支持电动座椅调节，但支持座椅加热，算是一个小小的弥补吧。

       后排座椅材质和前排保持一致，并配备了独立出风口、中间头枕、扶手、儿童安全座椅接口也没有缺席。

       常规状态下，行李厢容积为374L，如果将后排座椅放倒后，行李厢容积可以提升至1462L，不过后排座椅虽然支持放倒，但是放倒之后还不够平整。

       动力方面，途岳纯电搭载一台最大功率为100kW（136Ps）的永磁同步驱动电机，最大扭矩为290N·m，动力电池组用的是44.1kWh容量三元锂离子电池，NEDC续航为315km，工况电耗为14.5kWh/100km。

       充电方面，提供快充和慢充功能，快充0-80%电量的时间需要52分钟，而慢充0-100%电量的时间需要6.5个小时。底盘悬架用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

       途岳纯电全系只有一款车型，售价19.48万元，相比低配版途岳燃油车型（2021款?280TSI两驱风尚版）足足贵上了2.9万元，NEDC续航仅有315km，单单从续航里程来看，途岳纯电相比竞品来说，基本上是优势甚微。从最新新能源汽车销量排行榜前来看，我们可以发现在国内目前只有两种纯电汽车卖的好：一种是特别便宜，续航短点没事，比如宏光MINI、欧拉R1等这些车型，第二种是续航长点，售价高点也没事，比如特斯拉Model?3、蔚来ES6等这些车型。

       这么看途岳纯电算是价格偏贵的，且续航又很短，还有就是20万上下的纯电动SUV车型目前可选择的空间非常之多，因此咖哥觉得途岳纯电性价比的确有些太低了，并不推荐购买。

       不过话说回来，上汽大众之所以推出途岳纯电这款车型，是瞄准了这个价位合资纯电动汽车的空白，20万的售价买自主品牌汽车很多消费者还是不愿意的，而上汽大众则是希望通过途岳纯电来满足一部分人对合资纯电汽车的青睐。那么要是你，会拿20万元买一台续航只有315km的合资紧凑型纯电SUV吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

限行于我如浮云 全新途岳纯电到店实拍

       上汽大众旗下又一款纯电动车型上市，途岳纯电，全系仅推出一款车型，指导价19.48万元。这台车基于燃油版途岳打造而来，并不是基于最新的MEB平台打造，整车的造型设计还是延续着燃油版的总体特征，在细节层面有一些变化。

       车型简析

       首先外观层面，途岳纯电依旧是一款紧凑型SUV，长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm。整体造型依旧是比较硬朗的作风，细节之处做出了调增，首先前格栅用了封闭样式，横向的镀铬饰条并没有发生明显变化，只是在下方增加了“e-THARU”标识，“e”为蓝色，除此之外呢就是下保险杠的造型变化了，类似途观L?PHEV车型，相比于普版来说，造型更加的犀利一些，另外这个部分还配备有大众新能源车型标志性的“C”字型日间行车灯，这在帕萨特新能源、朗逸纯电等车型上都能见到，辨识度进一步提升了。

       侧面主要的变化依旧是细节层面，首先翼子板位置增加了车型标识，另外轮毂造型变成了细密辐条样式，有利于降低空气阻力。途岳纯电的充电接口布置在车身右侧，与加油口一致，直流电和交流电充电口并在一起，这样的设计其实更方便，也利于使用习惯，充电的时候不用像很多车型那样纠结是倒车入库还是车头驶入。来到尾部，最大变化在于保险杠的设计，排气装饰被取消了，设计上更简约了。

       途岳纯电的内饰设计变化依然不大，相比大哥途观L来说内饰更加的年轻一些，微微偏向驾驶员一侧的中控设计能更好的体现个性，同时也带来了良好的人机工程学效果。当然像方向盘、仪表盘、中控屏以及空调面板等等也都是家族样式。作为纯电动车型，仪表盘左侧转速表改成了功率表，油表换成了电量表，副驾驶前方增加了“e-THARU”，一切还是相当的熟悉。

       性能部分，途岳纯电动车型搭载最大功率100kW的电机，配备三元锂离电池，电池容量44.1kWh，容量并不算高，NEDC综合续航里程为315km，续航相比同价位国产纯电动车型来说并不算高，主要还是满足城市内通勤，最高时速可达150km/h，快充模式下电量从30%充至80%需25分钟，慢充从0%到充满需要5.5h，充电效率还可以。

       全系一款车型配置如何？

       全系就一款车型，不用纠结选哪款了。我们还是简单的看看配置表现如何？首先安全配置层面，主副驾驶安全气囊，前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、主动刹车、疲劳驾驶、倒车影像、后驻车雷达都有，基础的安全配置还是比较齐全的。不过并没有配备像自适应巡航这样的高级配置，对比一下，燃油版在指导价18.88万元的280TSI?两驱R-Line以上车型均配备有自适应续航。

       舒适性配置层面，全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、带车联网功能的8英寸中控屏幕、LED大灯、感应雨刷、自动空调等配置均有配备，这款车型的整体配置跟指导价18.98万元的280TSI?两驱豪华版PLUS比较接近，详细的配置参考一下这台车就可以啦，考虑到电池成本比燃油机高很多，小编认为这样的定价能够接受。

       如果在限牌城市，买车仅为了日常上下班代步，对合资品牌比较钟情的话，这台纯电动SUV可以考虑，不过我觉得大家可以再等等看看ID.4?X，顶配不超过25万元，这台车已经亮相了，正式上市之后大家可以对比对比价格。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新能源车的推行，一直是目前汽车行业的风向标。尤其是在上海这样的限牌城市，新能源车不仅可以享受一系列的购置税减免政策，更可以让你拥有一块无需拍牌、即可拥有所有路权的上海地区车牌。

       在今年的10月底，上汽大众推出了一款纯电的紧凑型SUV车型——途岳纯电e-THARU。相信上汽大众途岳大家并不陌生，途岳纯电车型就是基于燃油车型转变而来的纯电车型。这款车型在上海地区的特惠售价为15.98万元，可以享受上海地区的新能源车牌，并且无需购置税。

       途岳纯电与途岳燃油版车型外观上差异并不大，只是在一些细节方面有所差异。非常典型的大众车头造型，有点途昂的味道。全封闭式的进气格栅是电动车的一贯设计，两侧C字型的日间行车灯，则是大众纯电车型的特色。

       途岳纯电车头灯组用了双层设计，上方为LED大灯灯组，下方则为转向灯灯组，中间由一条贯穿前脸的金属装饰条进行分割造型。

       .途岳纯电的车身尺寸为4453mm×1841mm×1632mm，与燃油车保持了一致。车身的轴距为2680mm，对于一款紧凑型SUV来说，这一数据表现可以说还是足以让人满意的。

       途岳纯电用了类似于风车造型的铝合金轮毂，外观的样式是比较新颖的。轮胎用的则是马牌Ultra?Contact?UC6系列，尺寸为225/55?R17。

       从尾部来看，途岳纯电的造型也是用了“从简”的风格，毫无疑问，这就是一台标准“大众”车该有的样子！

       途岳纯电的尾灯造型相对于车头大灯造型来说，更为柔和了一些。灯组内部的线条层次比较丰富，据说灵感是来源于“回旋镖”。

       既然是纯电车型，途岳纯电的尾部下方自然是没有排气管的，下方用了银色的扰流饰板装饰。尾箱盖上的e-THARU则表明了它“途岳纯电”的身份。

       途岳纯电的内部设计风格也是透露出浓浓的大众范儿，毕竟有着燃油车的底子在那里，大家的接受程度也是相当之高。在使用的材质方面，驾乘人员可触及面基本也都用了软质包裹，整体的豪华感不缺。

       大众系车型的方向盘就一个词形容——好用。不管是扁平式的造型还是真皮包裹的手感，都可以说是在同等价位中拿得出手的。此外值得一提的是大众的多功能方向盘按钮，整体的触感和阻尼也是同级别车型中做工比较细致与优秀的！

       途岳纯电车型并没有用汽油版车型上的液晶仪表盘，而是用了传统的机械式仪表盘与中间车辆信息显示屏所配合。左侧负责显示电力输出功率，右侧则显示速度和剩余电量。

       途岳纯电搭载了大众新一代的智能多媒体交互系统，8英寸的触摸显示屏与其配合使用，反应速度与菜单逻辑还是很符合使用预期的，用起来很顺手。在空调处，则用的是触摸式感应物理按钮，手感也不错。

       用真皮包裹的座椅可以进行多向手动调节，客观来说，大众车型的座椅乘坐舒适度向来不错，支撑性也是有保证的，尤其是腰部两侧的衬托。

       得益于2680mm的轴距，途岳纯电的内部空间舒适度还是有保证的。后排空间也较为富裕，无论是日常通勤还是一家三口出游，途岳纯电都可以轻松应对。

       途岳纯电后尾箱空间标准为374L，不过由于后排座椅还可以安排比例进行分割放倒，所以拓展后的空间最大可以达到1462L。

       整个途岳纯电让人最的无疑是那块硕大无比的全景天窗，并且该全景天窗是可以开启的。在宁静的夜晚，与心爱的人，坐在车里，望着星星，多么惬意。

       在动力系统方面，途岳纯电搭载是永磁同步驱动电机，最大功率为100kW（163Ps）、峰值扭矩为290N·m。其动力足电池用的则是三元锂离子电池，容量为44.1kWh，工信部标示的NEDC续航为315km，工况电耗为14.5kWh/100km。

       在充电接口方面，车辆侧身原本加油口的地方改为了充电口，内有快充与标准充（俗称的慢充）连个接口，其中快充的情况下，基本在52分钟可以让电池达到80%的电量，而慢充则大约需要6.5小时可以使电池充满。

       在传动系统方面，途岳纯电用的是单速比两级减震器，档把则是大众相当经典的圆头造型设计。

       悬架方面，途岳纯电用的则是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，整体表现还是很中规中矩的。

       途岳纯电的上市，完善了上汽大众在纯电紧凑型SUV车型市场上的产品矩阵，这也是大众汽车电气化道路上又一坚实的脚步。该款车型目前在上汽大众永达巴士4S店内独家销售，除了可以享受上海地区的专属优惠价格之外，还可以享受2年0息、至高1.5万元的置换补贴优惠，感兴趣的小伙伴赶紧去店里看看吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“途岳新能源价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“途岳新能源价格”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。