新能源汽车 专题_新能源汽车专题报告

新能源汽车 专题_新能源汽车专题报告

       作为新能源汽车 专题话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.怎么利用太阳能发电,是想做靠太阳能的小汽车

2.“碳中和”专题系列研究报告 | 中国碳中和重点行业分析（交通运输篇）

3.2022世界智能网联汽车大会将于9月召开，此会议的举办有何意义？

4.尊重技术规律，L1-L5级自动驾驶发展需循序渐进

5.初中毕业想去职业学校，学什么专业比较好？

6.石墨烯有润滑性吗？

怎么利用太阳能发电,是想做靠太阳能的小汽车

       从太阳能获得电力，需通过大阳电池进行光电变换来实现。它同以往其他电源发电原理完全不同，具有以下特点：①无枯竭危险；②绝对干净（无公害）；③不受分布地域的限制；④可在用电处就近发电；⑤能源质量高；⑥使用者从感情上容易接受；⑦获取能源花费的时间短。不足之处是：①照射的能量分布密度小，即要占用巨大面积；②获得的能源同四季、昼夜及阴晴等气象条件有关。但总的说来，瑕不掩瑜，作为新能源，太阳能具有极大优点，因此受到世界各国的重视。

       要使太阳能发电真正达到实用水平，一是要提高太阳能光电变换效率并降低其成本，二是要实现太阳能发电同现在的电网联网。

       目前，太阳电地主要有单晶硅、多晶硅、非晶态硅三种。单晶硅太阳电池变换效率最高，已达20％以上，但价格也最贵。非晶态硅太阳电池变换效率最低，但价格最便宜，今后最有希望用于一般发电的将是这种电池。一旦它的大面积组件光电变换效率达到10％，每瓦发电设备价格降到1－2美元时，便足以同现在的发电方式竟争。估计本世纪末便可达到这一水平。

       当然，特殊用途和实验室中用的太阳电池效率要高得多，如美国波音公司开发的由砷化镓半导体同锑化镓半导体重叠而成的太阳电地，光电变换效率可达36％，快赶上了燃煤发电的效率。但由于它太贵，目前只能限于在卫星上使用。

       小型家用光电系统 1.配置：10W太阳能电池，150W数控逆变电源，12V12AH免维护蓄电池。适用：照明，小型彩电。每天可用电量：60/W.小时。造价：2250元／套。 2. 配置：200W太阳能电池，1KW带充电自动控制数控逆变电源，12V100AH免维护蓄电池2只。适用：彩电、冰箱、照明、电脑、VCD、卫星接收机、电风扇等。每天可用电量：1200/W.小时.造价：24200元／套。

       原理是 太阳能电板吸收阳光，电板由电池组成，电池内其实是硅片，硅可以通过电势差把光转换成电，再通过稳压器，逆变器等，转换成您想要的直流电或交流电。

“碳中和”专题系列研究报告 | 中国碳中和重点行业分析（交通运输篇）

一、2022汽车下乡补贴政策最新消息

       在2022年4月初的时候，院办公厅印发了关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见，其中就涉及有关汽车消费以及新能源汽车下乡的意见，鼓励推动品牌消费、品质小芬进农村。而根据5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。下面带来2022汽车下乡补贴有关政策如下：

       1.2022汽车下乡补贴车型：鼓励车型为15万元以内的汽车(含燃油车及新能源汽车)；

       2.2022汽车下乡补贴标准：每辆车补贴范围或在3000元-5000元。

       针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。

       二、2022汽车下乡补贴实施时间是什么时候?

       汽车下乡补贴有望从2022年6月份开始。因为根据汽车下乡补贴最新消息来看，汽车下乡政策有望于6月初出台，而通常政策出台之后就会开始实施。而农村居民想要买汽车的建议在下2022半年购买，可以获得一笔补贴。反正早晚买差别不大，何不等到政策出台以后再购买，还可以享受到政策红利。

       三、2022汽车下乡每辆车补贴多少钱?

       2022汽车下乡每辆车补贴范围在3000-5000元。看了补贴标准之后，部分人认为这个吸引力不是很大。但你要想，这两年疫情影响，导致我国经济比较低迷。国家财政部还愿意拿一部分资金给予汽车下乡补贴，实属不易。而这两年大环境影响，挣钱也越来越难，有优惠政策何不享受呢?汽车下乡补贴申请流程如下：

       1.第一步：具有农业户口消费者携带本人、户口簿到汽车下乡指定销售网点进行购买；(汽车每户限购一辆，摩托车每户限购二辆)

       2.第二步：到户籍所在地乡镇财政所申报补贴资金，申报时需提供以下材料：

       购买人居民原件；购买人户口簿原件(户号为空的请到户籍室加补)；购买人银行直补专用存折原件；机动车行驶证原件；机动车登记证书原件；机动车销售原件；贴在指定位置的下乡标识。

2022世界智能网联汽车大会将于9月召开，此会议的举办有何意义？

        北极星大气网讯:报告围绕中国应对气候变化的政策措施、欧美日主要国家的典型做法、中国“碳达峰、碳中和”现状及实施路径等方面进行深度分析，重点在电力行业、工业行业、交通运输行业、建筑行业展开专题研究，共同探讨中国区域实现“双碳”目标的行动战略，以期为地方决策及业界参考提供智力支撑，助力我国“碳达峰、碳中和”目标的实现。

        1.现状分析

        近年来，我国交通运输行业碳排放量快速增长，2008-2018年复合增长率达7.5%，明显高于世界交通碳排放的增速（2.3%）及我国整体碳排放增速（5.6%）。

        2019年交通运输行业碳排放量达到11.4亿吨，占全国排放总量的9%。交通运输行业碳排放来源包括公路运输、铁路运输、航空运输、水运四部分，其中公路运输碳排放占比77%，是排放量最高的运输方式。

        随着人均GDP的增长，我国交通运输的需求会持续增长，交通运输行业的碳排放上行压力较大。

        我国交通运输行业低碳转型面临着诸多挑战。

        一是货物运输结构以高能耗和高排放的公路运输为主，2019年公路货物周转量占比达72.99%，碳排放占交通运输行业整体排放量的40% 55%。

        二是公路客运碳排放将保持继续增长的态势，我国千人 汽车 保有量低，仅是美国的1/6，欧盟的1/5（万得数据），未来乘用车保有量增长空间仍大；从 汽车 结构来看，尽管我国新能源车的发展领先于世界，中期（2025）来看，新能源车的渗透率不高，新增车辆仍将以燃油车为主。

        三是航空脱碳难度大，非化石燃料替代面临技术瓶颈，缺乏商业化量产的电动化技术，氢能替代绿色溢价高达343%（未考虑购置或改造成本），目前尚未形成可行的脱碳路径；根据万得数据，2018年中国人均飞行次数是美国的1/7，欧盟的1/5，未来航空转运量将持续增长，或将导致碳排放增长加速。

        2.转型路径

        交通运输行业降低碳排放主要通过运输结构优化、能效提升等降低能耗强度，并通过使用电、氢能等实现能源零碳化。

        具体路径如下：

        1）运输结构优化。

        一是深入推动“公转铁”、“公转水”、多式联运等模式，近年来我国轨道交通以及航道的快速发展，铁路、水路运输覆盖范围进一步扩大，与公路运输相比，铁路、航运具有明显的成本（公路综合运输成本分别是铁路的2倍、航运的4倍）及环保优势，通过促进“公转铁”、“公转水”分流公路的货物，以铁路运输、水路运输替代公路运输，有效降低交通碳排放强度。

        二是完善“地铁+常规公交+慢行”一体化公共交通体系，通过提高轨道交通的普及率、完善电气化公共交通线路规划以及构建15分钟生态圈等举措，降低居民私家车出行比例；支持共享自行车、电动车等共享经济发展，规划建设绿色生态廊道、城市慢行通勤专用道、自行车存放点，为市民“绿色出行”出行提供保障。

        2）能效标准持续升级。

        一是不断提高 汽车 能效标准，我国在一定时期内交通行业仍将依赖化石燃料，提高 汽车 内燃机排放标准，能有效降低能耗强度以及污染物排放，如2021年7月将实施重卡燃油车国六排放标准，其碳氢化合物和一氧化碳的排放限制相比国五标准降低50%、颗粒物指标限值降低了10倍；同时，在能效标准升级的过程中，通过强制淘汰等举措，逐步降低高耗能高排放燃油车比重，从而降低整体碳排放强度。

        二是降低航空运输、水运碳排放强度，水运要提高船舶能效水平降低水运碳排放强度，推广LNG动力船舶，适时推进内河水运电气化；航空运输通过用连续上升和连续下降的飞行过程优化、截弯取直的航线优化等方式，提高运行效率，进而实现降碳。

        3）能源零碳化。

        加大电动车推广，通过实施购置补贴、税收优惠、双积分制等政策，以及加大充电桩、换电站等基础设施建设，从需求侧、供给侧同时发力，逐步提高新能源乘用车、客车、中轻微卡等交通工具渗透率。

        推进铁路100%电气化，过去十年铁路电气化率提升了36%，2019年达到72%，是铁路碳排放降低的主要推手。未来应确保新建铁路电气化，深化现有铁路电气化改造，推动铁路2030年之前实现全面电气化。

        促进新型绿色能源技术突破，通过标准制定、完善产业链等政策推动氢燃料、氨能等技术的自主突破，明确氢能源在特定交通场景中应用路径和推广目标，加速产业规模化发展，实现重卡、水运、航空等运输领域的能源替代。

        4）交通信息化、智能化。

        大力推动互联网+、5G、车联网、AI等信息技术在城市交通领域的应用，支持自动驾驶、智能 汽车 产业发展，发挥智能系统在通行状况实时监测、诊断分析、趋势推断、预报预警方面的作用，通过大数据进行配置优化，有效规避交通拥堵，降低 汽车 出行碳排放。

        鼓励发展车货匹配平台，以数字化技术去中介化，提升车货匹配效率，降低公路货运空驶率。

        创新发展车载蓄电池， 探索 研究V2G功能（Vehicle-to-grid），利用电动车保有量的快速提升，推动车载蓄电池参与电网调峰储能充当整个电力系统的“蓄水池”，增强电网稳定性，形成电力系统新业态。

尊重技术规律，L1-L5级自动驾驶发展需循序渐进

       首先是高端运营，打造世界顶级会议。邀请相关行业领袖出席会议，为行业发展指明方向；聚焦新能源与智能网联汽车产业合作，举办世界智能网联汽车国际论坛，深化国际合作，加快产业发展；加强多方合作组织、行业协会、重点企业等联合举办专题活动，拓展国际化路径。全球最具影响力的智能网联汽车平台，为全球智能网联汽车的发展提供中国解决方案。

其次是推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展。开展以车城协同为核心的综合场景应用示范工程建设。支持自动驾驶综合场景示范区建设，构建支持自动驾驶的车城协同环境。在环卫等领域，探索利用智能汽车替代传统车辆进行作业；支持国家级车联网试验区等建设。要发挥全市之力打造智能网联汽车发展制高点，支持各类智能网联汽车企业创新发展。

再者是支持创新产品加速进入市场。完善工作机制，成立智能网联汽车推进小组，集聚各方，推动重大问题解决，加快产业化发展步伐。四是构建新生态，支持建设国家智能网联汽车创新中心和产业创新联盟，协调推进车路云一体化架构研究、城市级多场景测试和示范。智能网联是汽车产业新一轮创新的重要引擎，是全球汽车产业的主攻方向，是我国建设汽车制造强国的战略选择。

然后是促进智能网联汽车产业管理部门联动。前沿技术和创新成果展示、国际交流与合作的重要权威平台。以及以智能网联汽车为主题的国际展会。新能源新材料相关企业和机构，以及产业链上下游供应商，将携相关产品和技术积极参展，共享行业盛会，实现共赢未来。

初中毕业想去职业学校，学什么专业比较好？

       火热的自动驾驶，已经成为了车企争相强食的一块“大蛋糕”。从L1级自动驾驶到L5级自动驾驶，还需跨过多少道关口？

        智能制造网讯 9月27-30日，由中国科协、海南省人民、科学技术部等多部门联合举办的第二届世界新能源 汽车 大会隆重召开。9月28日下午的全体大会以“新能源 汽车 可持续发展与全球开放合作”为主题，由致辞与主旨演讲、专题演讲、企业专题演讲等环节组成，多位业界代表发表演讲，就新能源 汽车 技术、新能源 汽车 材料、新能源 汽车 安全性和合规性等话题发表了自己的看法。

       据有关发言人介绍，当前中国已成为全球电动化转型的重要力量，累计推广新能源 汽车 450万辆，占全球50%以上。接下来，还需坚定发展方向，增强顶层设计。优化消费环境，加快公共领域电动化水平，鼓励换电模式发展，不断提升用户体验。

       当前，智能网联 汽车 具有广阔的市场前景，处于商业化前期阶段，国内外布局热情高昂，涌入企业数量不断增多。各家企业立足自身的实际情况，也开始推动自动驾驶路测和技术创新。那么，L1-L5级自动驾驶分别能实现怎样的效果？企业布局存在的难题是什么呢？

       通常而言，L1驾驶阶段，车辆仍由驾驶员控制，车辆具备一些初级驾驶功能。这个眼下已经很常见，定速巡航、自动泊车等就可以划分到这一类，只是可以起到一个的作用，驾车主要得靠驾驶员。

       L2部分自动化阶段，车辆已经具备了自动驾驶的多项功能，驾驶员仍需主导驾驶，L2等级目前是市面大多新车型搭载的自动驾驶系统。

       L3有条件自动化阶段，驾驶员基本能实现放飞自我，但是仍需紧绷神经、认真观察，在复杂路段等突发状况下做好接手驾驶的准备，所以叫有条件的自动化，此时驾驶员的重要性已在降低。

       L4高度自动化阶段，车辆几乎达到了替代驾驶员的情况。在大部分情况下， 汽车 都可以自动驾驶，无需驾驶员手把手地操作。如果驾驶员昂想要感受驾驶乐趣的话，也可以接管车辆。

       L5完全自动化阶段，意味着车辆已经可以完全替代驾驶员，天气、地理、环境因素变化都无需驾驶员时刻操心，车辆会自动根据行车环境调整行驶状况。今后的 汽车 将成由座驾转变为座舱，任何条件都可以实现智能电脑控制车辆。当然，车主也可以对车辆进行操作。

       在每一个阶段，驾驶员对车辆行驶所需进行的干预是各不相同的。基于目前国内外的技术发展情况、政策环境、人才培养等多重因素的考虑，短期内推出L2+高级驾驶系统的车型成为国内外车企的优先选择。不过，有分析人士认为，L3级别自动驾驶量产还需法规出台，L4、L5级别的自动驾驶需要AI技术突破才有可能商用化，因此短期内实现L4、L5级的自动驾驶不太可能。

       借助5G、传感器、人工智能等技术的帮助， 科技 企业对自动驾驶系统的研发节奏会逐步加快，这对 汽车 未来智能化、自动化进程起到巨大的推动的用。在 科技 水平不断提升的当下，业内人士更需客观、理性看待自动驾驶这件事情，毕竟自动驾驶车型的量产与运用，需要端、车、路、人等多方的协同，缺一不可。因此，在推进自动驾驶的路上，不能大踏步冒进，而是要尊重技术发展的规律，有步骤、有规划地进行。

       未来，自动驾驶将在人们的生活中扮演重要的角色是至关重要、值得期许的，但距离实现还有很长的路要走。只有一步一个脚印踏踏实实去进行产品研制和技术创新，才能让未来行驶在大街小巷中的自动驾驶车辆跑得更快、跑得更稳。

石墨烯有润滑性吗？

       一、汽车维修

       汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在的汽车已经是高度机电一体化，尤其是微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，也就是说目前大部分的汽车维修人员现有的维修技术已经不能满足现代汽车维修技术的要求。汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身技术的制约，因此工作效率比较低。因此，对于专业的汽修人才，行业需求量非常的高，就业形势好。

       二、新能源专业

       新能源汽车的快速发展，对于中国的汽车市场来说是一个新的发展契机。新能源公交、混合动力出租车、新能源私家车越来越频繁地出现在我们生活中。但与新能源汽车的蓬勃发展相对的是，我国新能源汽车相关人才的培养却较为落后。截至2017年，我国汽车后服务人才缺口达300万之众，新能源人才在此基础上仍有近百万缺口，可谓触目惊心。

       石墨烯是有物理润滑的特性的。在2018年4月份的石墨烯+新型储能技术+新能源汽车”专题研讨会上，广西科技大学特聘教授周铭做了《高抗磨低成本石墨烯润滑剂产品的研发及应用》的报告。周教授在报告中介绍了石墨烯的表面摩擦机理，以及制备低摩擦/高抗磨石墨烯润滑油/润滑脂的技术。

       根据石墨烯润滑性研发的产品多以润滑油为主，比如墨润石墨烯发动机保护剂，就添加了石墨烯，利用他的超凡润滑来减小发动机组件的磨损。

       好了，关于“新能源汽车 专题”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新能源汽车 专题”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。