爱驰是谁投资的_爱驰是谁投资的公司

爱驰是谁投资的_爱驰是谁投资的公司

       爱驰是谁投资的的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于爱驰是谁投资的的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

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2.高性能＋四驱，长安/华为/宁德时代的首款电动SUV落地！

3.被曝总裁、CEO双离职！这家新势力也要倒了？

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       8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作发布仪式于江西南昌正式举行。为顺应汽车产业发展趋势以及国家政策走向，三方达成了关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。

       值得一提的是，此次合资合作，也是行业内第一例国有汽车企业和新势力造车的混改案例，也是在新政策、新形势、新市场环境下的创新和探索，开创了行业先河，另对中国新能源汽车产业的发展也具有非常重要的意义。

       2018年下半年，江铃控股与爱驰汽车的合资合作开始推进；2019年1月31日，经过多轮前期谈判，爱驰汽车与江铃控股及其母公司（即长安集团与江铃集团）签署了合资合作协议。2019年4月，江铃控股启动分立以及北交所挂牌程序。5月31日挂牌期满后，爱驰作为唯一意向投资方顺利完成摘牌，并入股江铃控股组成新的合资企业，形成爱驰汽车、江铃集团、长安集团间50:25:25股比。目前，新江铃控股已完成工商变更。

       据悉，爱驰汽车的管理人才已开始派驻江铃控股，与江铃控股团队一起，充分沟通、献计献策，共同谋划江铃控股未来的战略调整和升级。短期内，江铃控股将利用爱驰在智能化、网联化方面的技术优势，提升现有产品的智能化、网联化技术水平和市场竞争力；中期目标，江铃控股将与爱驰合作深度合作，在产品型谱规划、技术平台、产业应用上形成协同效应，抓住市场机遇、全面布局新能源产业；长期目标，江铃控股将在爱驰汽车的助力下，顺应电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”的潮流发展，在品牌和产品力上找到突破口。

高性能＋四驱，长安/华为/宁德时代的首款电动SUV落地！

       7月26日，江铃控股有限公司发生多项工商变更，此前达成合作协议的爱驰汽车有限公司新增为江铃控股的股东，爱驰汽车成为江铃控股最大股东，持股比例50%。

陆风汽车具备轿车、SUV和MPV的生产资格，这对即将推出量产产品、但资质未落地的爱驰汽车来说是一个很好的合作对象。爱驰正式完成增资新的江铃控股并获取造车资质。造车新势力面临的首要问题就是生产资质，当前获得生产资质的途径不外乎三种，直接申请、代工和收购。申请的时间是遥遥无期，想收购必须要有充足的资金，代工也是无奈之举。

造车资质占据了新势力太多的，巨额的投入等到获取资质已经是强弩之末，还有多少余力放在产品开发，生产和市场上？发展新能源车是为了实现弯道超车，而没有资质的造车新势力和传统造车企业相比，在起跑线上已经是输了。

       爱驰汽车于2017年2月成立，创始人为原沃尔沃中国销售公司总经理付强和原上汽集团CFO谷峰。2016年5月16日，原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强因个人发展原因宣布辞职，此后他踏上了创业造车的道路。

       付强造车的第一站却不是爱驰汽车，而是和谐富腾旗下全新组建的智能电动汽车公司爱车公司。作为爱车公司的大股东，和谐汽车为了能够获得造车资质于2015年以3亿元资金收购了绿野汽车87.57%的股权。

但收购之后发现，绿野汽车并无生产资质(只能生产低速电动车)，自2015年5月至今处于停产状态，有超过200家的供应商被拖欠货款，总额超过3亿元人民币，爱车公司的造车也随之停滞。此后付强以个人的名义和徐超共同投资的上海爱驰亿维科技有限公司(简称“爱驰亿维”)。

被曝总裁、CEO双离职！这家新势力也要倒了？

       在新能源 汽车 领域，车企联手互联网公司合作造车的消息屡见不鲜，大家也都见怪不怪了；但长安、华为、宁德时代此前宣布联手造车的消息多少有些出乎意料。一家国内 汽车 制造行业的头部厂商，一家世界级ICT产业巨头，而另一家则是全球顶级的动力电池供应商，如此“高强度”的组合之前从未出现过，不免让外界充满期待。

       除此之外，谭本宏还表示，AB 汽车 与长安新能源的产品品牌和产品区隔有着非常大的差异，包括其覆盖的市场客户也不同。其中，长安新能源是长安 汽车 品牌的新能源业务承载者，AB品牌则是聚合长安 汽车 、华为和宁德时代三方，并且走的是更高端智能化的电动品牌路线。

       当然，AB品牌的成立也预示着新品牌未来的发展以及推新也随之落地。

        AB品牌未来的发展主要将聚合长安 汽车 、华为和宁德时代三方，协同发挥各方技术优势；此外，由于AB品牌将独立发展，自然在市场化运作方面也将独立开来，通过整合战略以及合作伙伴堆积，不排除未来还将有独立上市。

       至于产品的推行，在刚刚过去的上海国际车展上长安 汽车 就对外宣布，长安 汽车 将基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，并且在未来的五年内，将陆续推出26款全新智能电动 汽车 ，首批两款智能电动 汽车 年内亮相，这两款智能电动 汽车 的代号分为E11和C385，而E11正是隶属于AB品牌的车型，言外之意，这款E11极大可能就是AB品牌的首款高端纯电动车。

       此前也有消息称，AB 品牌未来将推出 5 款新能源产品，其中，首款车型基于CHN架构下的EPA2平台打造而来，定位高性能纯电动四驱SUV；将由长安 汽车 负责产品定义，还会搭载华为的智能座舱平台 CDC、自动驾驶域控制器 ADC 以及部分三电零部件；至于动力电池部分是否会由宁德时代来提供，目前尚未得到消息。

       话说回来，对于长安 汽车 而言，华为和宁德时代的加入无疑赋予了AB品牌更大的想象。华为作为全球ICT产业巨头之一，虽然曾扬言称不会直接下场造车，只做 汽车 零部件供应商；但事实上，华为早也有了和下游车企共同打造高端 汽车 品牌的想法，就比如说此前联手小康 汽车 推出赛力斯5系列，仅20余天的预定量就超过6500台，不到一个月卖出了小康 汽车 三、四个月的销量，可见华为的“带货”能力是真的顶。

       反观另一位合作对象宁德时代，如今也已开始对新能源 汽车 制造商加强投资；除了长安 汽车 公布的AB 汽车 项目外，宁德时代还投资了造车新势力爱驰 汽车 ，你或许不知道，甚至连本田 汽车 在内的多家 汽车 制造商宁德时代都有占股，可想而知，在 汽车 领域宁德时代覆盖的范围之广。

        如此看来，有长安 汽车 的造车实力作为基础保障，再加上华为的智能 科技 硬件以及宁德时代在动力电池领域优势，这样的组合搭配，从技术层面来看完全不输于任何外资 汽车 厂商；而三方的强强联合无疑也是新产品信心和底气的保证，更好更优质更高端的“中国制造”已在路上，敬请期待。

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       大家好，我是你们消息灵通的社长。

       8月5日，《汽车专业网》爆光一件大事：爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰，已经离职半个月了！

       同时有消息表示，不止是CEO谷峰，就连爱驰总裁付强也被爆离职，而取代二人的正是上汽集团总裁陈志鑫。

       陈志鑫?@百度百科

       这无疑是个劲爆至极的消息！

       毕竟，创始人“总裁+CEO”这阵容，可是最核心的领导者，谁都听说过“临阵换将”，又有谁听说过“临阵换皇帝”的？

       这么操作，简直就是蔚来开了李斌，理想踢开李想，特斯拉撵走马斯克啊！

       还碰巧在拜腾、赛麟、博郡等造车新势力纷纷跌入深渊的关键时刻，难免要让人怀疑，这是要“卷款出走”还是真不行了？

       就在人心惶惶之时，爱驰官方发声明回应了：

       谷峰并未离职，仍在工作第一线；

       陈志鑫只是接到江西省上饶市的邀请才会“出现”，因为上饶方希望他能担任市咨询顾问，指导爱驰汽车的发展。

       这番辟谣倒确实能证明消息为，可事实当真如此风平浪静？

       01.?“内乱”其中，挣扎求生

       ，”

       尽管造车新势力一浪高过一浪，爱驰汽车仍是其中“血统纯正”的王者。

       这一点，从几位高管的出身就能看出。

       上汽的谷峰、北汽沃尔沃的付强，还有长安、北汽、宝能出身的高管蔡建军，这三个人组一局，也算是把汽车行业看个大概。

       是以，自2016年创立之初，爱驰就有着与奇点、蔚来并列的资本。

       融资连拿四五轮，腾讯、沙钢、明驰纷纷领投，前三轮就到手超过70多亿。

       制表人／亿欧分析师郝秋慧

       当然，这笔钱在200亿门槛上似乎有点小巫见大巫。

       可CEO谷峰却曾放言：

       不缺钱，不吹牛。

       天天喊要融一两百亿是没自信的表现，造车花不了那么多钱！

       一语成谶的是，就在今年5月，媒体《汽车公社》却爆出消息：

       付强与谷峰的实权正在被削弱，原因正是能带来“融资”的陈志鑫，试图进入权力核心。

       在融资至上的今天，谁能为爱驰汽车带来新的“血液”，谁就能坐在权利中央。

       这不止是金钱的魅力，还是铁血的真相。

       谷峰接受访照?来源@网络

       雪上加霜的是。

       曾一手构建爱驰营销生态的执行副总裁蔡建军，也在同一时期宣布离职。

       这似乎是在印证爱驰高层内部的风起云涌，毕竟新能源车企们的“诸神黄昏”已经到来。

       而正当所有人因为内乱、缺钱而看衰爱驰时，它却使出了一记大招！

       就在8月10日上午，爱驰汽车甲醇氢燃料电池项目工厂宣布奠基成功。

       爱驰大手一挥，就要在高平市撒下20亿的投资！

       势要将之建成“全国乃至全球最大”的，车用甲醇氢燃料电池动力系统制造基地！

       还放下豪言壮语：2022年，就能推出搭载氢能源燃料电池的新能源汽车！

       若成功必将发展为一条新赛道，而跑在前面的爱驰，自然而然地占据主导地位，地位比肩“换电领域的蔚来”。

       可见，爱驰的心依然很大。

       但很多人对此表示怀疑：爱驰内部混乱，这招怕不是“打肿脸充胖子”呢吧？

       爱驰的情况到底如何？

       02.?全面布局，技术人设它很稳

       ，，

       要说实力，爱驰是有的。

       曾经社长还很看好这家新能源车企，因为它的布局是非常稳的一个。

       从生产工厂到电池，再到移动换电机器人与数字化APP，几乎将所有应用场景布局完毕，处处可见诚意。

       先说工厂。

       不同于很多其他新能源车企走的代工路子，最后被政策“逼迫”，才不得不选择自建工厂。爱驰在最初就走的“自建工厂”的路子，此后才为了生产资质，选择入手50%江铃控股集团股份。

       这个态度，在最初那波新势力里，也算是十分端正的一个了。

       甚至连工厂建造，都是与西门子公司合作，走了“德系”的数字化之路。

       爱驰总裁付强强、西门子（中国）王海滨签约“数字化工厂”合作

       只是面对号称投资133亿建造的江西上饶工厂，不免让人为融资不过70亿的爱驰捏一把冷汗。

       再说爱驰一直引以为傲的“三明治电池包”。

       爱驰汽车三明治结构电池包示意图

       早在2018年8月27日，爱驰汽车就官宣：爱驰量产版动力电池包总成正式下线。

       这种电池包总成技术，本质上是对“干区”和“湿区”的分离保护，确保电池模组在受到碰撞、挤压等情况时不会接触到泄漏的冷却液，从而避免电池危险。

       爱驰电池包工厂生产线

       不可否认，这项专利技术成果又一次证明了爱驰的技术研发能力，但电池工厂的建造、生产以及上下游供应链，无疑会成为爱驰肩上又一个重担。要知道，太多企业根本不敢把“造电池”和“造车”拉到同一起跑线上，爱驰却敢。。。

       不止如此，爱驰在造车本身也是下了血本的。

       “奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者”Roland?Gumpert

       重金聘请名师操刀的成果十分显著，爱驰，研发出了MAS纯电专属架构平台，以及GES平台。

       众所周知，正向研发的纯电平台是贼烧钱的一件事，别说是造车新势力，就算在传统车企中，敢这么干的也没几个。

       可一旦成功，后续车型就可以节省大量研发成本！

       可见，爱驰对自己未来的规划长远且美好。

       但危险的是，后续研发车辆的启动资金，靠的是前面车辆的盈利，而爱驰目前的销量水平甚至连第一梯队都没能排进去。

       北京地区销量排名中，前20名里并没有爱驰

       但爱驰并没有意识到问题出在哪里。

       在发现续航与换电的矛盾时，紧跟着充电桩热潮，布局了“移动换电”机器人。

       这台小机器人可以自行移动充电，以爱驰U5的63kw/h为例，机器人快充仅40分钟，就能充好80%的电量。

       呼叫只需APP，还不必考虑充电桩、停车位，看这小东西的体型，你甚至不用担心堵车

       ！

       虽然蔚来的换电更重的其实是服务，但至少，我们看到爱驰认真解决用户问题的态度。

       只可惜，移动充电机器的电子虽妙，却是一个更加烧钱的新领域！

       就拿充电桩领域的大头“特来电”来说，运营了六七年，才在2018年看看实现盈亏持平，在此之前已经血砸进去几十亿，亏本8个亿！

       特来电董事长于德翔，言明：“我亏了8个亿！”

       显然，这个领域即便是一个专门的大公司来做，也要单独融资好几轮，而爱驰，还有多少银子可败？

       事实上，爱驰汽车步子迈得最大的，还是它的整体战略！

       自创立之初，爱驰就把自己的定位放在“全球车企”上，将欧洲新能源市场定为除国内之外最为重要的前沿阵地！

       也确实取得了不小的成绩，甚至就在今年五月，爱驰官方就宣布成功斩获来自欧盟的订单：500辆定制欧版U5将运往科西嘉岛内用于汽车租赁业务。

       增加销量固然是件大喜事，但区区几百台的销量，比之爱驰在国外市场砸下的钱，真的是九牛一毛。

       要知道，已经上市几年、得到合肥70亿融资、银行百亿“资格”的蔚来，才堪堪启动外国市场车型的研发！

       而叱咤国内新能源汽车市场的特斯拉，更是自2007年就开始在美国“流行”，直到羽翼渐丰，才进军中国市场。

       特斯拉曾以9.73亿元（约合1.4亿美元）的价格

       在上海购买214英亩的土地建厂

       盘子未稳的“车圈新人”爱驰，却要一步到位，吃进国内外市场，这胃口，怕是真的有点大了啊。

       是以，这么努力搞技术、大方向也不差的爱驰，这些年来却几乎没能挤进“一线车企”行列。

       回想当年，曾与它抱团取暖的“汽车联盟”中，理想已经上市，威马也在发力争夺第三个出线名额，爱驰却屡屡陷入“内乱”风波。

       这一切的起因，显然只有一个。

       03.?找到评定优劣的那个人

       在自然界，有一种最著名的法则，叫做优胜劣汰。

       很多人都相信，新能源车企们的竞争，最后也会遵循这个法则，最终剩者为王。

       而评定优劣的标准到底是什么？

       是爱驰这样，多点开花，还是蔚来那样的极致服务，亦或是特斯拉的极致体验？

       其实都对，也都不对。

       对，是因为条条大路通罗马，不论是特斯拉还是蔚来，他们都殊途同归，得到了用户的认可。

       不对，是因为从目前的销量成绩来看，爱驰失败了。

       因为真正评价优劣的，其实是用户。

       只有精准定位一类用户，产品才能有销量，进而逐渐走入更多人家。

       就像7月各大车企销量公布，特斯拉遥遥领先第二名的两倍有余时，理想汽车总裁李想感慨的那样：

       “说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。

       几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了”。

       同样，也没人知道为什么售价接近40万的ES6，续航里程只有420公里，几乎是最短的续航里程，纯电SUV的销量却稳稳的第一。

       因为他们买的，不止是续航、性能，更是满足用户本身的需求的能力。

       而爱驰，将自己的融资大笔大笔的花在“全面布局”之上，却在“销售造血”方面捉襟见肘，更没能拿出一锤定音的特点。

       还生不逢时地遭遇疫情，融资难上加难，自然困顿百出。

       就连今年7月的成都车展上，总裁付强接受访时，都要用“还活着”三个字，来形容自己。

       如今，在博郡、赛麟、拜腾纷纷爆雷的行情下，爱驰又坚强地立下了“今年目标销量1.3万台”的宏伟蓝图。

       而根据上险数据显示，去年年底面世的爱驰，今年上半年仅交付309辆电动车。

       可见，爱驰还是没有找到真正评定优劣的那个人，拿出真正令人心动的东西。

       不过2020年结束的倒计时还有一百四十多天，社长也在等待，一次新的惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“爱驰是谁投资的”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“爱驰是谁投资的”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。