奥迪aicon无人驾驶概念车_奥迪无人驾驶概念车视频

奥迪aicon无人驾驶概念车_奥迪无人驾驶概念车视频

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于奥迪aicon无人驾驶概念车的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.�µ�aicon���˼�ʻ���

2.你能想到 以后的BBA旗舰车都变成这样了吗？

3.从车企不约而同换LOGO 看背后的发展脉络

�µ�aicon���˼�ʻ���

       减配，一直都是车企与消费者绕不开的话题，车企为了削减成本和提高利润，抱着能省则省的态度在一些地方节约用料。而我们作为消费方，自然不希望花了这么多钱却得到一辆抠抠搜搜的车子，因此对于减配这词一向嗤之以鼻。

       时至今日，减配这一现象依旧还普遍存在，但与过去在防撞梁、隔热棉、钢材等看不见的地方减配相比，如今有些车子竟然明目张胆地在方向盘、门把手、后视镜等地方“减配”了。

       定义一辆汽车，除了要有四个轮子以外，方向盘也是作为其必不可少的一个部件。但就连这个一上车第一时间就上手的部件，竟然也有车子“减配”掉了，而做出这些事的也是我们所熟知的大众、通用等品牌。

       在2018年的日内瓦车展上，大众推出的I.D.?Vizzion概念车足够打破人们的常规认知，这款轿车除了以车灯代替镀铬的科幻感设计外，另外一大亮点就是没有配备方向盘、油门/刹车踏板。

       而没有配备方向盘的原因，是因为新车将配备L5级自动驾驶技术，而大众预计这一技术将在在2025年成为现实，并且在2030年实现真正的无人驾驶。

       除了大众以外，蔚来早在2017年也已经发布过一款无人驾驶概念车——EVE。

       作为一款窥视未来的车型，?蔚来EVE同样天马行空地取消掉了方向盘、油门/刹车踏板。而腾出的空间也让它能塞下2+1+2的座椅布局，内部看上去更像是温馨的家庭空间和舒适的办公场室。

       除此之外，如奔驰的Vision?AVTR概念车、现代?Prophecy?概念车、奥迪Aicon概念车等，也都取消了方向盘、油门/刹车踏板。如今一线造车品牌都似乎达成了一个共识，那就是未来汽车发展的方向，将从一个“驾驶”转变为“乘坐”。

       因此，如今中控台凸出的一大块区域，未来也将被精简化，以腾出更大的空间用作改善乘坐体验。不过，方向盘、油门/刹车踏板的取消是建立在自动驾驶的前提下，只有实现了L5级的完全自动化驾驶，我们才有可能离开这束缚我们手脚的方向盘和踏板。

       即便是几万元的入门级车型，可以没有自动空调、液晶仪表盘、真皮座椅，甚至是安全气囊等配置，但后视镜始终是必不可少的。但丧心病狂的是，后视镜同样也有车型“减配”了，并且还已经出现在了量产车当中。

       例如在2019上海车展上，长城汽车就展出过一台概念车——哈弗VISION?2025。作为一台极具前瞻性的车型，VISION?2025的一大特点就是“没有耳朵”，传统的外后视镜变成了两边各一个摄像头。

       而这样的改变也被称之为虚拟外后视镜，通过摄像头将两边后方的车况投映到A柱屏幕上。这类流媒体后视镜除了凸显科技感外，还通过屏幕上的后车提示，提高了安全性，而且由于后视镜面积更小，在风阻系数上也更具优势。

       除了哈弗VISION?2025以外，雷克萨斯也在日本发售第一台无后视镜的汽车—雷克萨斯ES300h。而采用的方式也一样，通过后视镜的位置上安装摄像机，将后方图像传输到A柱两端的5.0英寸显示器上。

       电子后视镜的优势，在于降低风阻，而且雨雾天也不怕看不清外后视镜。虽然在技术层面上难度不大，但之所以很难大规模铺展开来，主要还是电子后视镜存在一定的安全隐患。

       例如作为电子器件的摄像头，比起传统后视镜更容易出现故障，而一旦出现故障则意味着车主丢失了后方视野。这类关乎驾驶安全的配置，也让车企在选择上更为慎重。

       相对于方向盘、后视镜的“减配”而言，车门上门把手的“减配”如今已经见怪不怪了，不过正经而言，这称之为隐藏式门把手。

       这种设计起初在特斯拉Model?S、揽胜星脉上被人熟知，但随着成本的下降，如今10万元级别的长安UNI-T、吉利?ICON都已经配备上了。

       从功能性上来看，隐藏式门把手的操作方式并不见得比传统门把手方便。隐藏式门把手内嵌于车门内的，当车主靠近车辆时，隐藏式门把手会感应到车钥匙信号，从而自动弹出。

       而另外一种则是按压式弹出，需要按压一下门把手触发感应，又或者是用车钥匙解锁车辆，门把手才会相应弹出。

       从效果上来看，这样的设计最大的好处，可能还是因为其“仪式感”，未来感满满的弹出动作足够羡煞旁人。因此标榜科技感的新能源汽车也更乐意使用，例如埃安V、荣威MARVEL?X、小鹏P7等车。

       而除此之外，隐藏式门把手也使得车门更为平整，视觉上更为美观。同时因为驾驶途中能自动收回，因此一定程度上也能降低风阻系数。

       曾几何时，中控上按键、旋钮足够多，被认为是一辆车高级的标志，例如W212系列的奔驰E级。中控台上虽然有着一块显示屏增加科技感，但下方密密麻麻的按键却显得反差极大，当时的皇冠、天籁、蒙迪欧等都是如此。

       而这些按键的功能，大部分都是来自于当年盛行的车载CD机，包括了切曲、音量、收音机，甚至还有类似于手机的数字九宫格。此外如空调按键、驾驶功能按键等，也同样让中控台看上去密密麻麻。

       而如今的新车放眼过去，中控台中的按键已经寥寥无几，甚至还会觉得有些过于整洁，甚至连高档车也把按键给“减配”了。而造成这一局面的主要原因，还是归功于智能车机的兴起。

       随着语音助手和车联网的快速发展，如今想听歌只要喊出一句“你好xx，我想听周杰伦的歌曲”，车机就会自动实现播放。而如果想开空调或者是调节温度风量，同样也可以通过屏幕触控，或者是语音功能实现。

       因此我们见到例如如特斯拉全系这样，全车基本找不到太多按键的车型。此外例如蔚来ES6、埃安LX、比亚迪汉等车型，同样都是对中控设计进一步精简，以至于很多老司机第一次接触这类车型都很难适应。

       而“减配”最为严重的，还当属华人运通推出的高合HiPhi?X。14.6英寸的全液晶仪表盘、16.9英寸的中控屏幕，已经十分罕见的19.9英寸，位于副驾驶前方的屏幕，让高合HiPhi?X的功能基本都聚集在了屏幕当中。

       减配=黑心？放在大多数情况来说，这个等式确实成立。但如以上一些，在汽车发展过程中为了提高便利性，追求更高的乘坐品质而“减配”，却是更值得鼓励。

       这些“减配”并非阉割了我们原本需要的功能，而是将其通过另一种更科技的形式表现了出来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你能想到 以后的BBA旗舰车都变成这样了吗？

       “全球”、“首款”、“量产”、“无人驾驶”、“纯电”SUV，用五个定语去限定一款车的表述多少让刚看到新闻的读者和车迷有点摸不着头脑，甚至有人还发出了疑问说“未来已至？”。

       日前，吉利汽车几何品牌公布了旗下第二款纯电车型几何C的部分参数信息，在宣传海报的车型图最下方为这款全新车型给出的定义便是：全球首款量产无人驾驶纯电SUV，相比于几何C简单的命名规则，这个限定语无疑成为了整张海报的视觉焦点。小小的脑袋不能总是充满大大的疑问，被科技与未来感包裹下的几何C究竟是哪般模样？头条君带你一一梳理。

       从棚拍图中可以看出，几何C整体线条流畅，辅以时下流行的悬浮式车顶设计，运动与轻盈感是首先传递出来的美学信号。

       从车身侧面的细节还可看出，新车或采用与几何A同样的车身同色隐藏式门把手设计，可有效降低风阻、增加续航里程，这也是当下主流电动车纷纷采用的一种科技感设计。

       此外，车尾处醒目的贯穿式LED灯组科技感十足，彰显新车时尚感的同时，也让双闪、示宽灯格外醒目，提升夜间行车辨识度。

       据此前工信部公示，新车尺寸为4432*1833*1560mm，轴距2700mm，与帝豪GSe几乎一致。几何C的外形设计也真的很难不让人联想到同门师兄吉利帝豪GSe，血缘关系无法避免，但二者究竟是不是统一平台下的换壳产物呢？我们先按下不表。

       从几何A定名及上市的两个关键时间节点不难看出，与吉利品牌燃油车上市5个月的时间跨度不同，几何车型从定名到正式上市都显得雷厉风行，仅用了不到1个月的时间几何A就赶在上海车展开幕前完成了上市，等到上海车展正式与消费者见面。

       按照原计划，2月14日是吉利ICON新车上市的日子，几何C选择在2月14日公布定名有可能是想借ICON上市发布会的机会达到一石二鸟的效果，然后再经过一个半月的信息逐步披露，原定于4月21日举办的的北京车展及车展前一周都是各大品牌集中举办发布会和品牌之夜的黄金时段，也是几何C正式发布的好时机。但受突如其来的疫情影响，北京车展推迟举办，车企纷纷采用线上发布会的模式进行新车宣传，几何C也就无需顾及北京车展的影响，可以按照品牌自身的步调前行，所以3月中旬也许就是几何C正式上市的日期。

       作为几何品牌第一款SUV车型，几何C的价格预测并没有太多可以参考的规律，但考虑到几何C的品牌附加值要高于帝豪GSe，帝豪GSe400km续航版本的补贴后最低售价为10.98万元，再加上智能网联与L4级自动驾驶的成本，几何C低续航版本的起售价应该在13万元左右，而又考虑到避免几何C与几何A的价格区间产生重叠，几何C高续航版本的顶配售价应与几何A补贴后售价19万元的500km续航版本顶配车型拉开2万元差距，所以据此推断，几何C低续航版本补贴后的售价区间应为13-15万元，高续航版本补贴后售价应为15-17万元。

       不同于吉利GSe的FE平台，几何C基于吉利电动车平台GE2.0进行打造，电池则采用三元锂离子动力电池。入门版车型NEDC综合续航为400km，电池能量密度160.28Wh/kg，百公里综合耗电量13.9kWh，这一数据已经比现款GSe?400km车型要好。而顶配车型NEDC综合续航达到520km，比几何A顶配还要长（NEDC?500km），电池能量密度183.23Wh/kg，百公里综合耗电量14kWh。此外，这两种配置版本都采用了最大功率150kW，最大扭矩310N.m的永磁同步电机。

       几何C还采用行业领先的ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术，根据官方数据显示该系统可在低温环境下使续航里程提升20%左右，但从春节前我们在北京测试几何A的续航结果来看，在冬季干燥的高速路段不开暖风以90km/h匀速行驶状态下几何A的实际续航能力约为NEDC续航里程的60%左右，不知道这套系统能否帮助几何C一定程度上弥补这一缺憾。

       几何C定位紧凑型跨界纯电SUV，新车上市后预计会与昂希诺EV、本田VE-1/X-NV、宋Pro?EV等纯电SUV处同台竞争。

       从动力方面看，几何C比本田两款车型动力要强，与昂希诺EV一致，但续航方面表现更好。相比自主品牌，几何C预计与宋Pro?EV价格相近，而该车虽然尺寸略小，但在动力和续航上略占上风。

       新能源车，续航自然是消费者着重考虑的重点之一，从新车的续航表现来看，520km的续航表现还是非常值得期待的，虽然说不上非常突出，但是和目前市面中热销的同级别车型相比，这样的续航表现也算是走在前列了。

       在自动驾驶的研发上，总共分为了五个级别，分别是L1级别辅助驾驶，L2级别部分自动驾驶，L3有条件自动驾驶，L4高度自动驾驶，还有L5完全自动驾驶。L4级别的自动驾驶技术已经可以实现在除一些复杂的道路情况下可以，完全自动驾驶，比如什么堵车时的自动跟车，封闭道路内的自动驾驶，打转向自动变换车道，接受信号灯的信号，检测危险自动刹停，自动泊车都会实现。

       根据官方给出的信息，几何C搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，它是国内首个结合车端、云端、场端，在5G网络全面覆盖的将来，几个C能够实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术；能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，同时无人驾驶水平按照L4级标准开发，且功能可通过OTA持续迭代升级，实现用户寻车、取车、泊车场景下的全自动无人驾驶体验，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

       车身尺寸适合通勤、续航里程没有一味攀高，几何C延续了几何品牌纯粹至简产品的理念，但不可否认的是想要真正实现官方宣称的L4级无人驾驶的客观因素仍然亟待完善，奥迪研发出的L4级自动驾驶因为法律法规的冲突迟迟无法引入国内，在国内的L4也就被阉割成了L3；同时无人驾驶的必要条件——5G商用网络的铺开同样还需假以时日。所以如果真正对几何C有兴趣的消费者大可先抛开L4去透视几何C真正适合自己的产品点，而在不久的将来，几何C所搭载的L4级无人驾驶也许作为一个“蓄谋已久”的礼物出现在你的生活中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从车企不约而同换LOGO 看背后的发展脉络

       纯电动车的发展如春雨一般润物细无声，蓦然回首，却发现电车已经逐渐走进了人们的生活。对于时机的把握，车企的嗅觉是特别灵敏的，电动车注定是未来的方向，因此你会看到豪华品牌推纯电动新车的步伐越来越快。奔驰、宝马、奥迪、保时捷都在有意识的打造自己的旗舰纯电车，你还能说电动车的未来不够光明？

       全新一代奔驰S级

       什么是高端？奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这些车就叫高端，与这些高端燃油车对应的纯电动车型，在不久的将来都会与我们见面。

       谍照来源于：autoblog

       教授并不是无的放矢，近日网上曝光了一组宝马7系纯电动版车型的谍照，这款车未来有可能被命名为宝马i7。全新一代奔驰S级已经亮相，作为对手，宝马7系自然也不甘人后。新一代7系将会在现款7系2022年停产期间推出，除了燃油版之外还有纯电版和插混车型。

       虽然谍衣包裹得密密麻麻，但我们猜测宝马i7大概率会跟宝马7系共用一套造型设计，只不过i7在细节处应该会采用凸显自己身份的象征。

       图为插混

       从谍照来看，新车更显修长，前格栅处、鲨鱼鳍天线处以及前后翼子板处等隐约可以看到传感器，这也意味着新车的自动驾驶潜力更加强。

       来源于网络

       坊间有一种猜测，新7系可能会回归经典，采用现代化设计手法，重现E38那种古典美。听着有点绕，其实现款的7系已经足够大气了，新款想要超越感觉很难，就像奔驰S级一样。很多人认为新S级不如现款S级大气，有了奔驰这个事例在前，宝马的设计部应该要好好斟酌。

       从现有的信息来看，宝马i7除了普通版外，应该还有一个性能版或者超长续航版，名为i7S，其中基础版车型或将配备80kWh电池组，续航更有望达到434英里（约合698.5公里），更高配置车型有望搭载容量为120kWh的电池组。

       相对于新势力，这些老贵族的步伐是不是让你觉得有些慢了，毕竟Model?S都收割市场好几年了。其实这些老牌强者求的是“稳”之一道，奔驰EQ、奥迪e-tron、宝马i系列早已有车型面市，近几年通过技术变现，积累了丰富的经验，因而它们才敢推出旗舰纯电动车型。

       仔细研究一下纯电动车市场就会发现，豪华品牌在电动车上已经悄然完成了布局。就连保时捷这种以传统燃油车为主的车企都推出纯电动车型，而且仅Taycan这一辆车型还不够，保时捷有计划未来在现有的燃油版车型上，推出其相应的插电混动和纯电动版。

       这不，新款Panamera全球首发后，保时捷的副总裁表示Panamera的纯电版已经在安排了。Panamera和Taycan在尺寸上比较接近，官方也表示两者是不同的定位，Panamera的纯电版要更加豪华和偏向于商务。

       宝马都有旗舰电动车即将面市了，自然也少不了奔驰和奥迪了，奔驰早在2019年法兰克福车展时就亮相了一款名为“奔驰Vision?EQS”的概念车，从名字上就令人遐想。这款车的外观和内饰更像是未来的产物，教授觉得最近几年原版量产这款车的概率不大。

       不过新奔驰S级亮相了，奔驰EQS的推出可能也会被提上日程，最有可能EQS会采用Vision?EQS相关的一些设计和技术，比如感应充电、超强电机等等，预计奔驰EQS?WLTP标准下的续航里程达700km。

       相对于奔驰和宝马，奥迪的电动化魄力无疑要更大，目前奥迪已经推出了旗舰纯电动SUV-奥迪e-tron，它更是有计划在2029年拥有75款纯电动车型。对于旗舰电动轿车，奥迪也预留了上百亿欧元研究奥迪A9?e-tron，有资金、有计划，相信这款车也很快就会跟我们见面。

       奥迪A9?e-tron的设计灵感来源于2017年法兰克福车展上的奥迪Aicon概念车，造型跟奔驰Vision?EQS一样都是体现了未来科技风。这款车的续航预计在700-800km之间，而且支持800V快充，仅需30分钟就可由0%充电至80%。

       据悉，新车还将搭载众多智能科技，如5G技术、car-to-X车联网技术，以及最新的自动驾驶（或将达到L4级别）技术。

       这些百年车企其实是在闷声发大财，一方面维持着燃油车的霸主地位，一方面又投入海量的资金用以发展新能源技术，悄悄对电动车完成布局。快并不是什么好事，安全、续航、豪华结合在一起，对于这些豪华品牌来说才是最为重要的。

       电动车高手尽出，未免让人想到了“三英战吕布”的格局，谁是三英？谁又是吕布？目前很难说，现阶段就特斯拉Model?S和保时捷Taycan两款车占得了先机。特斯拉Model?S胜在续航能打，且三电系统全球领先。而保时捷Taycan有品牌的优势再加上燃油车版的驾驶风格，也是个非常强的选手。

       特斯拉和保时捷已经积累了相当多的口碑和人气，BBA的旗舰电动车最早也要2022年才能亮相（或者上市），BBA将没有一战之力？电动车的发展是非常快的，两年的时间有可能是天翻地覆，最怕到时候特斯拉或者保时捷的续航遥遥领先了。不过好在以上还未亮相的BBA车型，续航差不多都接近了800km，这已经算是动力电池极限续航了，所以BBA这些旗舰电动车还是有很大竞争力的。

       BBA最大的优势就是豪华的营造，我们可以把它们旗下的纯电动车看作是另一种驱动形式的燃油车，豪华质感是不会变的，而这些电动车也会变得更加智能，在5G运用、无人驾驶的运用上更为贴切未来科技。

       随着时间的推移，电动车市场的竞争激烈程度不会比燃油车低，当电动车续航水平与燃油车保持一致时，当充电和加油一样简单时，你还会否定电动车吗？

       豪华旗舰车型从来都是市场的风向标，当越来越多的车企下重注，研发并推出旗舰豪华纯电动车时，说明一个电动化的时代即将来临。当然了，燃油车不可能马上消失，只不过纯电动车型在车企的战略中变得越来越重要，到时候能选择的油车就会越来越少，且行且珍惜吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       从去年到现在好多车企都换了LOGO，特别是最近宝马、大众更是齐刷刷把原来金属质感十足的LOGO更换成极其简单的平面扁平风。那么今天就跟大家唠唠我怎么看换LOGO这事。

首先其实汽车厂商各家的LOGO一直都在不断变化中，例如汽车发明者梅赛德斯奔驰家的LOGO就是一直在简化，这是一个大的趋势，咱们举几个了大家耳熟能详都了解的企业，无论是大家都喜欢的APPLE苹果公司，还是连锁咖啡巨头星巴克，亦或是Google和微软的windows都是如此。而且综合看都是越来越好看的同时辨识度更好，可能普通百姓不对比没有感觉但是，LOGO的作用不就是为了让人好记忆嘛，对于老用户不用多说，对于新用户越来显眼和有特点的LOGO就格外重要了。

比如说最近一些车企LOGO的更换案例，大致可以分三大类。

第一类是之前LOGO实在难看，或者显得档次不太高，无法满足持续发展的需要，那么北汽LOGO是实在难看，吉利LOGO是要适合更加精细和品牌向上。

第二类是一汽、东风这样的，原来自主品牌基本都用一个标，完全没法针对自己的品牌进行品牌建设和区别，早期可能可以利用集团影响力，但是随着发展，不同的产品和品质，都会出现不平均的局面，对于之后的发展绝对是不利的，当然红旗这种没事找事换LOGO的也有。

前两类都是自主品牌车型，有早有晚但是我们能看到还是在最基本的品牌建设和强化认知的阶段，这个和目前的大多数合资品牌也是差不多的情况。

第三类就是最近的宝马、起亚、大众这几家，官方宣布都是要以全新的形象示人，更加年轻化，电动化和新能源化，还有就是新的发展方向，例如数字化智能化。可以看下大众对于自己更换LOGO的官方解释。

尤其还有媒体说宝马、大众换成这样的LOGO是为了将来是为了实现LOGO发光的效果，这真是连冰山一角都没看清，奥迪的LOGO已经会发光了，就一家弄个噱头还行，如果大家都发光有啥意义？！

       其实最重要的一个因素就是刚才说过的，所有品牌LOGO都在扁平化，第一波吃螃蟹的就是手机、电脑、IT公司。除了更好的识别之外还有更好的出现在产品上面，便于工业印刷。

那么最大的不同之处就是汽车行业是真正处在一个十字路口上，之前电脑手机都有类似的情况但是不完整，毕竟手机从发明就是个人通讯终端，随之技术迭代增加了信息终端的功能。

而汽车对于我们来说先是生产工具，而后是公共交通工具，同时是少部分人的私人交通工具。100年发展下来，乘用车依然不是大多数人的交通工具，而且相对昂贵的售价和占用的各种道路资源就注定了，目前主流国家的人均保有量不会再有大的提升，更不可能达到美国那样的人均保有量，那么继续纯生产产品最后可能会越走越窄。

与此同时，欧洲日本等发达国家这几年不约而同的新车增长缓慢，而且特别是德国和日本的年轻人已经不怎么喜欢买车了，可以看出这两个国家的公共交通都是相对发达的，特别是日本，如果就是日常生活几乎完全可以不用自己非买一台车，临时有需要有方便的租车公司遍布社区。那么中国如果不是汽车刚进入家庭不到20年，如果不是国人都爱面子，以及现在汽车基本都成了年轻人毕业、结婚必买的一大件，估计也不会这么多人买车了。所以随着咱们国家基础设施公交地铁越来越发达，停车用车成本，堵车时间成本的提升可能也会像日本那样越来越少的人买车。那么这个时候该怎么办呢？！

这时候先说丰田，率先提出转型成“为人们提供出行产品和服务的供应商”，去年东京车展上展示的一些列理念和概念车都是再向我们展示移动方式和智能交通城市的雏形，这里集合了所有的尖端技术人工智能AI、自动驾驶、新能源方式。无人驾驶氢动力大巴、纯电无人功能车、纯电动乘用车车、氢燃料电池车，现在市售的插电混合动力车、混合动力车，马上可以上市的短途电动车、步行辅助工具，这一系列完整的方案还没有哪个厂家能与之抗衡，而且这都不是刚刚开始准备，像短途电动车和步行辅助工具丰田早已研究了10多年了。具体就不在这细说了，可以看我之前写的去年东京车展的丰田的报道《丰田各种黑科技恐让2020东京奥运会沦为配角》。说到奥运会，这次东京奥运会的标识和LOGO都在朋友圈刷屏了，足以说明好的标识和LOGO的作用。

为啥我看好丰田模式呢，因为出行服务公司这事已经很多人在继续干了，一汽东风长安三家合作的T3出行，吉利的曹操专车，之前奔驰宝马等等的尝试，今年CES上奥迪展示的AI:ME无人驾驶智能车辆，其实都在践行这个理念。可能T3和曹操专车在外人眼里不就是个网约车公司嘛，但是实际上这是在用不同的方式去转型出行服务，这些车上将会减负大量数据的收集功能，将会更多的用上车辆网、无人驾驶等等功能。因为就算大多数人少买车不买车，但不意味这他们不需要交通工具。但是之前有人提的共享汽车事实证明跟共享单车一样是一地鸡毛，共享经济如果没有管控，甚至不是产品方来参与都是资源的一种极大浪费，汽车更是如此。

       基于丰田和吉利、T3这些主机厂的规划，其实是都看到了大家对于未来购买私家车人员的减少是有一定判断的，这个情况在欧洲日本在实在发生中。那么小型车辆只有变成基础设施的一个环节，就像公交车一样才能解决问题，那么第三方公司无法完成的道理就已经很明显了，需要生产、运营、二手车回收、处理等完整的环节，而且需要汽车金融公司全程参与，这个环节上只有真正的汽车主机厂实现。但只有主机厂转型参与是不够的，需要智能公路，车联网、物联网，大量的基础设施配套，还有高速的信息化网络。这些就是需要国家来干预，来执行更多的基础设施建设了，国外还在纠结用不用华为的时候，我们迅速的铺开5G网络，同时6G网络已经在研发中了。

从这次疫情来看，我们国家的制度执行能力无人能敌，就连日本、德国无论从政府能力还是技术程度，亦或是人员素质都很好的国家依然实现起来都会比较困难，更不用说其他国家了。之前写过一篇我们不需要那么汽车品牌和车型，同时结合上次写的从地缘政治看车企发展，其实都是在为解决这个问题做准备。中国的制度就是在市场自由的情况下配合一定的宏观调控，同时几大车企都是国企，比国外要好协调的多，所以下一步我们应该会看到中国会继续整合汽车行业和汽车厂家，最终实现汽车产品基础设施化，同时汽车公司转为出行公司，这样才能全流程控制，让更多的人享受到便捷的出行。所以这也是丰田现在和我国政府合作推荐燃料电池以及一整套出行方案的原因，未来世界上很有可能有且只有中国能实现这个整个产业的变革。

最后，可能有人要问汽车产品由个人消费品专为基础设施之后，个人还能不能买车，或者买到特别的车？！当然可以了，电话普及了，你想不断线那就付更多的钱用卫星电话，飞机你嫌人太多，你可以私人飞机。汽车更是如此了，有个性有识别力的产品一定会继续有，只是应该只存活在大品牌的厂家里，奥迪这次CES不就为我们展示了吗？AI系列，AI:ME无人驾驶通勤工具，喜欢越野的可以买AI:TARL?quttro?，要下赛道飙车的选AI:RACE，需要远行长途驾驶的有AICON。要想跟的上时代，享受生活和未来科技，一定要好好学习，不能只看眼前，同时要好好锻炼身体！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奥迪aicon无人驾驶概念车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪aicon无人驾驶概念车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。