本田br-v七座落地价格_本田七座brv落地多少钱

本田br-v七座落地价格_本田七座brv落地多少钱

       本田br-v七座落地价格是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.本田brv何时在中国上市

2.丰田汽车和本田汽车的区别是什么？

本田brv何时在中国上市

       本田BRV目前还没有在国内上市的消息。只能在泰国等地方可以买到，喜欢的朋友们只能等待。

       本田BRV是一款面向东南亚市场的紧凑型SUV车型，最大的特点是紧凑的车身容纳了三排7座，并且空间的表现并不错局促，同时也有五座版的可选择。

扩展资料

       本田BRV是本田家族打造的首款亲民七座SUV，新车在整体的外观颜值设计方面，有了很大的突破，前脸采用了五层进气格栅设计，前脸中网配上镀铬装饰条和锐利的车大灯，整体看上去极为的动感时尚，尖锐的LED日间行车灯也很吸引消费者的眼球，下部的防护栏杆设计也很出色。

       从车身侧面打造来看，新车腰线向上倾斜十分凌厉，新车尾部高位尾灯的搭载辨识度极高，层次感还是很不错的。

       在车身尺寸的设计上，新车长宽高分别为4565/1735/1650mm，车身轴距达到了2660mm，空间的表现还是很宽裕的。

       在内饰设计方面，新车的设计秉承了简洁实用的时尚路线，银灰色与亮黑色饰板营造出极强的运动氛围，内部采用了大量软质材料装饰，做工和质感都比较的细腻！新车配备了6个气囊、ESP车身稳定系统、刹车辅助、胎压监测等安全配置。

       在尾部的设计上，新车配备运动式尾翼，加上尾部的连贯式尾灯设计，整个尾部非常的具有科技炫酷感，层级感很强。

       在动力系统设计上，本田BRV搭载了一台1.5Li-VTEC发动机，最大功率为120PS，峰值扭矩为145Nm，匹配6速手动变速箱或CVT变速箱，百公里的油耗才5L左右，该车还将提供四驱系统，动力表现变得更加出色。

丰田汽车和本田汽车的区别是什么？

       如今国内市面上价格在8万、5万甚至更低价位的车，多数是自主品牌的入门轿车或是微面，如果想在这个价位落地一台合资品牌车型，虽然不是说绝对不行，但十分勉强，且可供选择的车型也非常少。

       这时有人就说，像丰田本田大众这些大品牌在亚非拉第三世界国家或地区不是有很多低端入门车吗？为什么不引入中国国产销售赚个盆满钵满呢？今天就来给大家解答这个疑惑。

       本田-BR-V

       本田BR-V：名义上是定位比缤智和XR-V更低的7座紧凑型“SUV”，实则更像宝骏730那样的MPV，主销东南亚、印度和非洲市场。BR-V搭载1.5L自吸引擎，但不是地球梦系列，匹配6速手动或CVT变速箱，全系均为前驱。

       BR-V最大的优点当然是本田一贯的燃油经济性和可靠耐用性，且空间利用率高，第三排乘坐相对舒适，这也是其相比国内自主品牌同类产品最大的优势。劣势则在于BR-V仍采用本田上一套设计语言，主观高级感、配置和用料明显不如自主品牌车型，这就显然不对国人胃口了。

       所以从客观产品力上讲，BR-V作为一台拉人载货的工具车十分优秀，也很适合中国用户。然而，从中国用户的普遍追求车厢豪华感和丰富配置的主观喜好看，BR-V显然不是宝骏730这种自主车型的对手，但以目前本田在中国的本土化水平看，想把BR-V做成国人喜欢的样子并不难。

       丰田-Rush

       丰田Rush：基于老一辈国人很熟悉的5座紧凑型SUV大发特锐打造而来，Rush可理解为加长版的7座特锐，其搭载丰田的1.5L自吸引擎，变速箱为5速手动和4速自动。值得一提的是，Rush采用后轮驱动，并拥有跨界越野包围套件，可适当走走烂路。

       Rush的定位类似国内的五菱宏光S3或长安欧尚X70A，用途上更注重载货而不是拉人。Rush在可靠耐用性和燃油经济性同样优于自主品牌同类产品，但和BR-V一样，其豪华感、用料、配置相比自主品牌同类车型都没有优势。而且Rush在设计上不太符合国人的审美，就算怎么本土化改进，也还是“四不像”，因此Rush若是引入国内，能否有市场不好说。

       大众-Gol

       大众Gol：这款车的老款曾在上汽大众短暂投产，没错，就是高尔，老一辈车迷应该认识。Gol是大众专供拉美市场的小型两厢车，搭载1.6L自吸引擎，定位在Polo之下，且主推三门版和手动挡型号，售价很低，在巴西堪称国民车。

       老款高尔在国内的失败已经表明，国人对两厢车和三门版车型的接受度不高，到今天依然如此，更别说当年了。而且Gol的尺寸和空间实在太小，完全不符合国人对一台车外观霸气感和后排宽敞空间的需求，所以Gol完全不适合中国市场。

       东风日产-阳光

       从刚才三款车的介绍我们能看出，这些海外低端入门车的主销市场都是生产力落后、居民平均收入不高的欠发达地区，那里的人买车解决的是有无的刚需问题，因此车子不需要做得太精致，配置不用高，最重要是省油、便宜、可靠，而上面几款代表车型都契合当地人需求，因此在当地热销。

       丰田-Innova

       但中国不一样，几十年经济的快速发展和居民收入的提高，已让国人度过了温饱阶段，买车不算难事，对车的要求不只是能开这么简单，更要求看起来有面子，提供更多高科技配置，而这点正是国内自主品牌低价入门车型比海外品牌所更擅长的。

       东南三菱-君阁

       而且自主品牌和海外品牌在中国的发展重心显然不同。海外品牌主打10万以上的中高端车市场，而自主品牌起家开始就耕耘10万左右和以内的入门车型。故十多年来，也就逐渐形成了各自占据统治地位的级别市场，自主品牌如今想打入海外品牌占统治地位的国内20万以上市场很难，同理，海外品牌想在自主品牌统治的入门市场插一脚也不容易。

       广汽丰田-逸致

       真不一定，海外品牌真想把这些低端入门车有引入中国也不是不可能，毕竟它们有着成熟的供应链体系，以及强大的研发和本土化设计团队，把这些“廉价车”改成中国人喜欢的“高级”样子也不是不可能。就算价格相比自主品牌没优势，但依靠更强的机械素质，还是会有不少人愿意为其买单的。

       东风日产-骊威

       此外，这些海外品牌低端入门车若能引入国内，还能在低端入门市场起到“鲶鱼效应”，虽说会抢占自主车一定的市场份额，但引入这些车既丰富了消费者的选择，又能激励自主汽车工业向上，推出更多真正能与国际水平接轨的新车，因此对市场和消费者来说只会是好事。

       不管当下会不会有新的海外低端入门车引入国内，不可否认的是，除了刚说过的上汽大众高尔，还有一些低端入门车其实已经悄悄在国产或曾经国产过，有的曾经大卖过，有的最后黯然离场。

       上汽大众-桑塔纳2000（已停售）

       比如上汽大众的桑塔纳2000就是最早一批进入国内的这类型产品，它原来专供巴西市场。只不过桑塔纳2000在原来桑塔纳经典的基础上加长了轴距，后排腿部空间大幅提升，命中中国人“痛点”，因而从90年代大卖到21世纪以后。

       广汽本田-锋范经典（已停售）

       广汽本田锋范和其上一代车型思迪原本也是一款专供东南亚等市场的低端入门车，引入国内后因为足够省油和宽敞而大卖。在本田为中国推出更适合国人需求的专属特供车凌派后，锋范也完成了其在中国市场的使命，如今步入退市。

       东风日产-劲客 指导价：9.98-13.88万

       日产劲客原本主攻拉美市场，引入国内后成为东风日产的入门级小型SUV，虽然在豪华感上比不过同价位的自主品牌SUV，但凭借更优良的可靠耐用性和经济性，以及较高的性价比，劲客也取得了不错的销量。

       一汽大发-森雅（已停售）

       反面例子则有一汽大发森雅，它是一款廉价MPV，实际上就是俗称的“微面”，其当时在国内对应的是五菱之光、东风小康K07等。其产品力虽没硬伤，但一款“微面”顶配竟卖10万，最便宜要价7万，而同时期的国产微面普遍才三四万，导致森雅在低端车市场完全没有竞争力，销量惨淡的大发品牌最后也只能退出中国市场。

       总而言之，无论是海外低端入门车型还是中高端车型，任何品牌把任何一款车引入到任何一个市场，都肯定是经过深思熟虑的事情。

       而大家也没有必要纠结这些海外品牌低端入门车会不会进入中国，因为厂家如果觉得这些车适合中国消费者、投入会有回报的话，那到时肯定会引入。如果不引入，那大家在现有的产品中做出选择就可以了，毕竟现阶段，自主品牌这个价位的产品说实话相当不错，不逊于海外同类车型，买车这事儿，活在当下就对了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       身形矫健就好像是猎豹般，丰田声势宏伟就好像是雄狮。本田进入中国是非常早的。，本田的品牌知名度与美誉度也是相对较高，虽然产品较少，但是大部分的车型的销售量单据了主导地位，具有很强的主导地位，丰田虽进入中国较晚，但其强大的实力使它的产品线非常齐全，丰田的发展后劲更足,丰田好还是本田好。

       2007年2月27日，日本两大汽车制造商本田和丰田公司公布的统计数字显示，1月份两家公司的全球汽车产量均告上升，持续增长时间分别达到了18个月和27个月。其中，本田公司在全球范围内共生产汽车31.6万辆，同比上升11.9%，国内和海外产量分别增长3.3%和16.6%，达10.4万辆和21.2万辆；丰田公司全球汽车产量达66.4万辆，比去年同期增长5.2%，国内和海外产量分别达到33万辆和33.4万辆，同比增长3.2%和7.3%……

       从以上的统计数字看，本田依旧继续保持着平稳的增长势头，丰田则依旧张狂无限，紧随其后，并且大有超过的势头，。

       “雄师”追逐“猎豹”

       本田和丰田在中国市场的影响力不相上下，但是如果从规模和实力上来讲的话，本田与丰田还不是一个级别。。虽然“猎豹”在日本国内总是丰田手下的败将，但在中国市场却凭借“快速、准确、凶狠”三招绝技，创造了一个丰田望尘莫及的神话

       本田的动作之快无人能及

       雅阁上市时2.3升普通型的定价为27.8万元。而当时雅阁在国内的对手只有上海通用的别克新世纪，不过其价格高达36.9万元；进口车市场上和雅阁同档次的丰田佳美更是高达45万元以上。此时，本田精准的定价使雅阁一上市就成为炙手可热的车型，并在国产车中首次出现了加价销售的现象。2003年，广州本田借新雅阁上市之机，将价格一下狠降4万元，成为国内车市价格战的第一个导火索。

       广州本田在业界领军地位确立以后又另辟战场，与东风汽车公司合作建立了东风本田汽车公司，开始生产本田CR－V，并一举成为中高档SUV中的佼佼者。本田就这样以较小的投入，通过滚动式跨跃发展，迅速成为在中国市场最有影响力的著名品牌之一。

       与本田的敏捷身手相比，丰田的动作不仅慢了半拍，而且这头大狮子由于自己的傲慢起初在中国市场还碰了一头灰。

       早在19年，丰田皇冠就曾进口到中国。但是直到2002年10月，丰田才在中国推出了其针对中国市场的第一款轿车“威驰”。

       虽然丰田到中国有些步履迟缓，但是狮子毕竟是狮子。暂时的失利没有让丰田退缩，而是激发了丰田更大的斗志。

       的确在世界上的各个市场，丰田的市场的各个表现都有超过本田现象，但是唯独就是在中国，本田超过了丰田的势头，尤其是这几年，丰田在世界上的市场越来越顺风顺水，一路厮杀追赶，终于超越通用、福特等老牌巨无霸，在日本汽车业更是一骑绝尘。但在中国，丰田却长期落后本田，这让如日中天的丰田心中很不是滋味。

       今天关于“本田br-v七座落地价格”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“本田br-v七座落地价格”，并从我的答案中找到一些灵感。