ariel nomad车架结构图_ayrton monaco车架

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       您好，很高兴能为您介绍一下ariel nomad车架结构图的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

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2.适合穿越的越野车

3.超大号卡丁车只卖5辆，Ariel Nomad R发布

4.把一台本田“红头机”，塞进一辆“卡丁车”，会发生什么？

5.什么叫“高性能越野车”？SCG Boot才是！

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       真正的车迷朋友可能都听说过Ariel，它还是非常优秀的，其中的atom车型让很多人着迷，因为确实给不少人带来了精彩的驾驶体验，不过今天我们来说一说它的一款新车，它推出了Ariel?Nomad?R，这是让人震撼的一个大玩具，很多人看到以后都会想要买，特别是男孩，不过就是不能在城市道路驾驶，而且销量也有限，不然有很多人会开这辆车。

       Ariel?Nomad?R的设计还是很特别的，其中使用了2.0T的本田发动机，一下子就变成了一个性能狂野的Ariel?Nomad?R。目前这台车的销售数量有限，只有五台，想要购买的人应该是不在少数的，其中价格也不算很高，56.8万人民币就可以了，对于一些爱玩喜欢汽车的朋友来说没什么，就是一个十足的赛车。

       这台车的动力很强劲，驾驶过程中可以给你带来340匹的马力，而且扭矩也很动人，有330牛米的最大扭矩，车子的外观看起来也很霸气，6速的变速箱换挡速度也非常快，其中车子最高速度可以达到195公里，从零加速到96公里只需要2.9秒，是否很霸气呢，能够百公里跑进三秒的车还是非常少的，而且五十多万的价格足以让你心动。

       在底盘设置上，Ariel?Nomad?R做的也很用心，就是要让车子能够跑的快还能够刹得住，四活塞刹车，而且可以根据道路情况来调节车辆平衡，这就是非常难得的了，在车身设计方面它也做的很安全，使用了很多的复合材料，目的是降低车身重量，并且车子看起来也比较炫酷。

       Ariel?Nomad?R和传统的汽车杆还是不一样的，一些钢管车架就好像是一个大玩具一样，有一定的越野能力，同时有赛车应该拥有的攻击性，这样的车子设计就是将性能做到极致，没有将车子的舒适性考虑到第一位，从外面就可以看到车子的内部结构，比较通透的设计还有车身重量的控制都让它变得很不一般。

       Ariel?Nomad?R的限购是五台，目前已经销售了三台，所以想要购买的朋友一定要早一点行动了，毕竟这样的大玩具放到市场上以后有不少爱车的朋友都会尽快下手的，这样的车子如果能够体验一次就会喜欢，毕竟很多车都不会有这样的感觉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

适合穿越的越野车

       近年来随着全世界公路网的日渐发达，以及城市SUV的流行普及，传统越野车正逐渐失去市场，车企对越野车的研发投入也在逐年减少，整个大环境让纯种越野车变得越发稀有。然而越野车的作用是城市SUV无法取代的，在自驾出游时它可以载你跨越山河，到达常人难以企及的自然秘境。当有一天灾害降临，不惧恶劣地形的越野车则化身忠实的伙伴，带你逃离危险境地。2020年，值得庆幸的是我们仍能买到以下10款最好的越野车。

       Jeep牧马人

       作为越野车鼻祖Willys?MB的后继车型，Jeep牧马人今天仍是四驱越野车的绝对标杆。目前最新一代牧马人JL车型是克莱斯勒与菲亚特的合作产物，新车换装了2.0T发动机和8AT自动变速箱，提升了动力降低了油耗，并大幅改善行驶舒适性。然而牧马人的越野通过性丝毫不减，非承载车身、前后整体桥、分时四驱系统、可拆卸车顶等经典牧马人元素得以保留，而且Rubicon车型擅长岩石攀爬，它依然是全世界重度越野玩家的首选车型。

       丰田陆地巡洋舰

       丰田陆地巡洋舰是另一款颇具代表性的越野车。经过近70年的市场考验，丰田陆巡过硬的品质和可靠性给人们留下深刻印象，今天哪里环境恶劣危险，哪里就有陆地巡洋舰。如今陆巡最新的LC200车型通过性虽然不是最强的，但它却是一款最全面的越野车，它不仅有着良好的越野性能、超越一般城市SUV的大空间、比肩豪华轿车的舒适性，还有非常可靠的品质。无论长途自驾还是野外探险，陆地巡洋舰都是一款不可多得的越野多面手。

       奔驰G级

       奔驰G级的祖先G1最早诞生于1926年，车名中的“G”是Gelaendewagen(穿越国家的车辆)一词的缩写，后来二战时期服务于的G4兼顾越野和豪华两大特征。今天奔驰G级继承了G4的两大优点，成为各国富豪明星喜爱的私人座驾。硬汉的外表下藏着硬派的越野实力，无论是G350d、G500还是G63，它们都拥有非承载车身和强悍四驱系统，前中后三把差速锁让大G有了优异的泥地脱困能力，但较低的底盘离地间隙和较短的悬挂行程制约了它的攀爬极限。虽然新款奔驰G级向公路性能进行了诸多妥协，不过它依然是德国乃至欧洲最硬的越野车之一。

       福特Ranger猛禽

       福特打造越野皮卡Ranger猛禽的灵感来自Baja赛车，工程师在普通Ranger的基础上重新设计了整套底盘，前后桥安装竞技弹簧和Fox赛用减震器，底盘离地间隙升高30%，锻造铝合金上臂和铸铝下臂提供足够长的悬架行程，四只轮胎为BF?Goodrich专门定制的全地形胎。在驾驶模式方面，这款车提供草地、砂石、雪地、泥沙、岩石和Baja等六种模式，其中Baja模式专门针对高速越野性能进行调校，让Ranger猛禽在不平坦的砂石路上高速行驶时，也能够保持良好的车身稳定性。福特Ranger猛禽有着越野赛车般的底盘和素质，比较适合重度越野玩家。

       路虎发现

       路虎发现第一代到第四代车型一直是路虎家族中的支柱车型，良好的越野性和实用性受到受到消费者的青睐。最新的第五代发现取消了非承载式车身，放弃了方正的外形，换来更加豪华和时尚的设计，并在大幅提升公路舒适性的同时，兼顾空间和实用性，因此人们对这款新车褒贬不一。越野性能方面，新发现虽然比老款有所退步，但在众多城市SUV中仍然是出类拔萃的水平，依靠全地形反馈系统和电子限滑进行轮间制动，这款车在中度越野地形下的表现同样游刃有余。

       Bowler斗牛犬

       可能国内车友对Bowler这个品牌比较陌生，它是路虎近几年收购的一家赛车改装公司。Bowler斗牛犬就是他们打造的越野机器，这台车拥有经典卫士的车身、揽胜运动版的四驱系统和悬挂结构、赛用弹簧和减震器，以及非常暴躁的动力。引擎采用5.0升V8发动机，最大功率有567马力，精准的底盘调教让它有着不错的操控性，驾驶着这台车行驶在碎石、泥地或沙地上，会让你体验到开拉力赛车的乐趣。

       铃木吉姆尼

       铃木吉姆尼是目前全世界少有的轻型越野车。虽然车重只有1100公斤，但它使用了带大梁的非承载式车身，前后硬轴悬挂结构，硬连接的分时四驱系统，还配有越野低速挡，整台车的越野功底不容小觑。另外，吉姆尼车身虽小但比例协调，接近角、离去角、通过角都比较大，而且它还有非常大的改装潜力，车友可以根据自己的需求和喜好进行升级改造。总体而言，吉姆尼既是一款合格的越野工具，也是一台充满乐趣的大玩具。

       五十铃D-Max?AT35

       五十铃家族的皮卡车型以可靠耐用著称，越野性能却没有给人留下太深的印象。这款D-Max?AT35不再是一台普通的五十铃，而是经过北极卡车(Arctic?Trucks)改造后能够征服极地恶劣环境的越野皮卡。这台车与原版D-Max的区别在于，它有着35寸的极地专用越野轮胎、拥有更大的悬挂行程、升高125mm的底盘离地间隙，以及更宽的左右轮距。北极卡车的底盘升级将D-Max的越野潜力充分挖掘出来，再加上五十铃良好的可靠性，因此D-Max?AT35这台车非常适合极地探险。

       Ariel?Nomad

       Ariel是一个英国小众品牌，专注于运动型汽车的设计制造。Nomad是他们打造的第二款车，从裸露在外的管阵式车架、前后双叉臂悬挂、开放式车轮，就能看出这款车的简单与纯粹。这款车在越野方面有着自己的专长，车上装有WRC级别的赛用减震器，搭配大块花纹的越野轮胎，再加上每吨350马力的马力重量比，使得Nomad十分擅长越野竞速，开上它就能感受到拉力赛车般的驾驶体验。

       双龙Rexton

       双龙Rexton是一款来自韩国的越野SUV，它的外形不算漂亮，但整体物有所值。Rexton有着大梁式非承载车身结构，车厢带有提升刚性的加强件，分时四驱系统，以及越野低速挡。同时，它还有多达2000L的行李厢容积，以及3.5吨的拖拽能力，处处体现着实用的设计理念。虽然跑公路上没有宝马X5这类城市SUV快?，但双龙Rexton会比它们装得更多、走得更远。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超大号卡丁车只卖5辆，Ariel Nomad R发布

       适合穿越的越野车有Jeep牧马人、丰田陆地巡洋舰、奔驰G级、福特Ranger猛禽、路虎发现、Bowler斗牛犬、铃木吉姆尼、五十铃D-Max AT35、Ariel Nomad、双龙Rexton。以下是对这些越野车的具体介绍：

1、Jeep牧马人

       Jeep牧马人是四驱越野车的绝对标杆。目前最新一代牧马人JL车型是克莱斯勒与菲亚特的合作产物，新车换装了2.0T发动机和8AT自动变速箱，提升了动力降低了油耗，并大幅改善行驶舒适性。越野通过性丝毫不减，非承载车身、前后整体桥、分时四驱系统、可拆卸车顶等经典牧马人元素得以保留，而且Rubicon车型擅长岩石攀爬。

2、丰田陆地巡洋舰

       丰田陆地巡洋舰是另一款颇具代表性的越野车。如今陆巡最新的LC200车型通过性虽然不是最强的，但它却是一款最全面的越野车，它不仅有着良好的越野性能、超越一般城市SUV的大空间、比肩豪华轿车的舒适性，还有非常可靠的品质。无论长途自驾还是野外探险，陆地巡洋舰都是一款不可多得的越野多面手。

3、奔驰G级

       今天奔驰G级是各国富豪明星喜爱的私人座驾。硬汉的外表下藏着硬派的越野实力，无论是G350d、G500还是G63，它们都拥有非承载车身和强悍四驱系统，前中后三把差速锁让大G有了优异的泥地脱困能力，但较低的底盘离地间隙和较短的悬挂行程制约了它的攀爬极限。虽然新款奔驰G级向公路性能进行了诸多妥协，不过它依然是德国乃至欧洲最硬的越野车之一。

4、福特Ranger猛禽

       工程师在普通Ranger的基础上重新设计了整套底盘，前后桥安装竞技弹簧和Fox赛用减震器，底盘离地间隙升高30%，锻造铝合金上臂和铸铝下臂提供足够长的悬架行程，四只轮胎为BF Goodrich专门定制的全地形胎。

       在驾驶模式方面，这款车提供草地、砂石、雪地、泥沙、岩石和Baja等六种模式，其中Baja模式专门针对高速越野性能进行调校，Ranger猛禽在不平坦的砂石路上高速行驶时，也能够保持良好的车身稳定性。福特Ranger猛禽有着越野赛车般的底盘和素质，比较适合重度越野玩家。

5、路虎发现

       路虎发现最新的第五代取消了非承载式车身，放弃了方正的外形，换来更加豪华和时尚的设计，并在大幅提升公路舒适性的同时，兼顾空间和实用性。越野性能方面，新发现虽然比老款有所退步，但在众多城市SUV中仍然是出类拔萃的水平，依靠全地形反馈系统和电子限滑进行轮间制动，这款车在中度越野地形下的表现同样游刃有余。

6、Bowler斗牛犬

       Bowler斗牛犬拥有经典卫士的车身、揽胜运动版的四驱系统和悬挂结构、赛用弹簧和减震器，以及非常暴躁的动力。引擎采用5.0升V8发动机，最大功率有567马力，精准的底盘调教让它有着不错的操控性，驾驶着这台车行驶在碎石、泥地或沙地上，会让你体验到开拉力赛车的乐趣。

7、铃木吉姆尼

       铃木吉姆尼是目前全世界少有的轻型越野车。车重只有1100公斤，但它使用了带大梁的非承载式车身，前后硬轴悬挂结构，硬连接的分时四驱系统，还配有越野低速挡。另外，吉姆尼车身虽小但比例协调，接近角、离去角、通过角都比较大，而且它还有非常大的改装潜力可以根据自己的需求和喜好进行升级改造。

8、五十铃D-Max AT35

       这款D-Max AT35不是一台普通的五十铃，而是经过北极卡车改造后能够征服极地恶劣环境的越野皮卡。它有着35寸的极地专用越野轮胎、拥有更大的悬挂行程、升高125mm的底盘离地间隙，以及更宽的左右轮距。北极卡车的底盘升级将D-Max的越野潜力充分挖掘出来，再加上五十铃良好的可靠性，因此D-Max AT35这台车非常适合极地探险。

9、Ariel Nomad

       Ariel是一个英国小众品牌，专注于运动型汽车的设计制造。从裸露在外的管阵式车架、前后双叉臂悬挂、开放式车轮，就能看出这款车的简单与纯粹。这款车在越野方面有着自己的专长，车上装有WRC级别的赛用减震器，搭配大块花纹的越野轮胎，再加上每吨350马力的马力重量比，使得Nomad十分擅长越野竞速，开上它就能感受到拉力赛车般的驾驶体验。

10、双龙Rexton

       双龙Rexton是一款来自韩国的越野SUV，它的外形不算漂亮，但整体物有所值。Rexton有着大梁式非承载车身结构，车厢带有提升刚性的加强件，分时四驱系统，以及越野低速挡。同时，它还有多达2000L的行李厢容积，以及3.5吨的拖拽能力，处处体现着实用的设计理念。

把一台本田“红头机”，塞进一辆“卡丁车”，会发生什么？

       来自英国的轻量化跑车制造商Ariel喜欢制造把钢管车架和悬挂系统裸露在外、内饰极其简洁、驾驶者几乎没有任何遮蔽的纯粹驾驶机器，他们的名作品Ariel?Atom?3早已家喻户晓。最近他们又捣鼓出了名为Nomad?R的新作品，依然维持着熟悉的Ariel风格。

       Ariel?Nomad?R基于Ariel?Nomad打造，对发动机、变速箱和悬挂系统进行了升级。原先搭载的本田K24?2.4L自然吸气发动机被弃用，换装了动力更强的K20?2.0T发动机，最大功率提升至246kW（335PS），最大扭矩329N·m。通常只有赛车使用的6速序列式变速箱也被安装到Ariel?Nomad?R上，通过可拆式方向盘后面的碳纤维推拉式换挡拨片进行换挡。Ariel官方表示，Nomad?R搭载的变速箱驱动桥直接移植自Atom?V8和Atom?3.5R，配备直齿齿轮和限滑差速器。

       动力通过后桥上的优科豪马A052夏季胎传递到地面，轮胎的花纹可以说少之又少，但在干地状态下能提供更多抓地力。四个角落的18英寸轮毂后隐藏着四活塞刹车卡钳。四套双叉臂悬挂系统换装了Bilstein?MDS减震器，提供压缩阻尼和回弹阻尼可调。强大的动力能让Ariel?Nomad?R只需2.9s就能从静止加速到96km/h，最高时速194km/h。

       Ariel并没有公布Nomad?R的售价，但是新车只会制造5辆，因此价格一定会极其高昂。没有抢到的朋友也不用担心，Ariel将会为普通版Nomad的车主们提供涡轮增压器和刹车系统升级。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么叫“高性能越野车”？SCG Boot才是！

       把一台本田“红头机”，塞进一辆“卡丁车”，会发生什么？

       作为世界上赛车文化最浓郁的国家——英国，一直以他们的汽车文化为荣。在世界闻名的汽车品牌，例如捷豹、迈凯伦以及劳斯莱斯等之外，英国也盛产各种类似“小作坊”的汽车品牌，而Ariel，便是其中之一。

       当然了，这个“小作坊”可不是字面意思，而指的是其规模的小而精。在聚集了世界上最精英的赛车研发人才的地方，有不少工程师们也并不喜欢去“随大流”，于是，Ariel?Nomad?R，便就这么诞生了。

       乍看之下，可能有些朋友就有些搞不懂了——这不就是一辆“钢管车”么？但说的也没错，这就是一辆由钢管车架为基底作成的车辆。

       当然，这样的车辆，一定是有比较特殊的使用环境。从“Ariel?Nomad?R”的车名中就可以看出，“Nomad”有着“流浪者”的意思，从车辆的外观上也可以判断出，这是一辆有着“拉力”元素的“准赛车”。

       而为什么又说是“准赛车”呢？因为在汽车文化源远流长的英国，即使是这样一辆看似极其另类的车辆，都是可以能够拥有上路的权利，也就是能够上牌的。当然，即使如此，这款车型500英镑的售价以及全球仅限五辆的身份，也注定了它只是少部分人的“玩具”。

       花了一些篇幅说了说车辆的来历，我们再来说说车辆其它与众不同的地方。

       Ariel?Nomad?R采用了来自Alcon的四活塞刹车，并可根据路况进行前后制动力的分配，这也是典型的赛车设计。

       悬挂方面，看到这个熟悉的金色筒身，是不是觉得“八九不离十”了？没错，这套可调式的绞牙避震便是来自大名鼎鼎的世界顶级避震品牌——Ohlins。这套带有副筒的顶级绞牙悬挂拥有巨大的调节行程，裸露在外的悬挂机构真的是十分有机械感。

       车辆的仪表也是满满的赛道风格，看似简陋，实则功能丰富，方向盘为快拆式设计，盘身则采用了Alcantara材质。方向盘后固定在车辆转向机构上的部件，实则是一个碳纤维材质的换挡拨片，而为何采用单边设计，则是因为Ariel?Nomad?R搭载了另一个“发烧级”的配置，那就是一台赛用的序列式变速箱。

       这台6速序列式变速箱拥有40ms的升挡速率以及50ms的降挡速率，而车辆的“心脏部位”，则是一台来自本田的K20Z3发动机，并加装了Ariel自家调校的增压器，使其能够输出的最大功率为335Ps，最大扭矩330N·m，如此极致的搭配，使得Ariel?Nomad?R的0-100km/h加速时间仅为3.1秒。

       看过了如此疯狂的作品，相信你对Ariel公司的其他产品也会感兴趣。其实，使Ariel逐渐变得“小有名气”的车型，是另一款车型——Ariel?Atom?4（指第四代车型）。

       从车辆的造型便可以看出，这辆如子弹一般修长的车型，形象地被车迷们成为“原子车”。与Ariel?Nomad?R不同的是，Ariel?Atom?4的推杆式悬挂显然是纯粹为了公路以及赛道设计的。

       动力方面，Ariel?Atom?4同样采用了一台来自本田的K20C发动机，经过Ariel公司的调校，这台公路“大玩具”可以爆发出最大320Ps的马力，使车辆的0-60mph（96km/h）的加速时间仅为2.8秒。

       这台Ariel?Atom?4的含税价格比起限量版的Ariel?Nomad?R还是要便宜一些，为39975英镑。那么，这样的一台“大玩具”，你感兴趣吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       我们与史蒂夫·麦奎因（Steve?McQueen）的Baja?Boot直闯南部边界，看看它的现代重生版是否不负一代传奇威名......

       “它不是娇嫩的鲜花。你若翻个四脚朝天，不用担心，我们只要把它翻过来就可以继续！”

       上述发言在此时此刻当可归类为提振士气的“鼓励”。我现正身处墨西哥沙漠中心汗如雨下，被内侧湿透的五点式安全带牢牢捆绑在世上外表最奇特，工程设计最莫名其妙的街车上。这部车车身半裸，头灯格局类似豹虎（请搜索跳蛛），脚踏巨型越野轮胎，悬挂四肢超发达，长宽高比例有如Tonka玩具车，整体观感相当威武。尤其是那副机械增压V8，居然好像年轻人的背包一样大剌剌驮在背上，此外还有车顶进气管助威，也有两根大如加特林机关炮的排气管，排气管之间更托着一条尺寸十足的备胎，视觉震撼力非同小可。这一切不难令人误以为是某种儿戏幼稚的市场营销闹剧，心想也许只是1:1等比例麦片包装盒子玩具之类的噱头。事实却不然，这是非常认真、真过珍珠、四眼如蛛、一点不给面子的对着兰博基尼Urus、劳斯莱斯Cullinan和阿斯顿马丁DBX竖起的650匹马力中指。

       它叫SCG?Boot，是**导演、汽车收藏家、车队老板暨汽车生产商Jim?Glickenhaus炮制的最新项目。阁下如果未曾听说其人，在下可以告诉你这位及其巅覆江湖的Scuderia?Cameron?Glickenhaus(SCG)?部队，近年来凭着深度模仿硬派赛车古风、实事求是一脚踢开食古不化自欺欺人而声名鹊起。举例说，他拜托车身制作大师打造的300万美元返祖Enzo--p4/5，最初就气得法拉利吹胡子瞪眼。俨如天外来客的Pininfarina楔型概念作Modulo能够以合法街车姿态重出江湖，也是拜这位仁兄所赐。还有SCG003，现已经成为任何人都可以用钱可以买得到的VLN组别冠军车。如今他的十字军东征仍在继续，这一次的目标正正瞄准时代骄子的颈动脉要害--高性能SUV是也。

       “我已经受够这一大堆超级SUV”Jim说，“Urus根本不是SUV啊！看清楚吧！它只不过是四门兰博。真正的SUV应该可以开去Baja?1000（世上路程最漫长最艰辛的不停站越野大赛），大战一轮后直接开回家。”

       他现在所做的便是坐言起行。作为一个能力过人、对现实有点不满又财力丰厚的人，Jim可不像互联网上大多愤世嫉俗之人士，并没有把个人对营销主导的新品种SUV嗤之以鼻一事变成网上公审对着自己的电脑屏幕口沫横飞，而是直截了当造一辆符合其见解的20万美元高性能SUV，而且从白纸一张开始仅仅花了十七个月就大功告成。呃，某程度上算是白纸一张吧。他在车房其实藏有一位灵感女神——史蒂夫·麦奎因开过的1967年Baja?Boot。

       原版Baja?Boot是美国科技高人之一Vic?Hickey的作品。Hickey生于1919年，第二次世界大战期间曾经参军，战后回到加州从事hot?rod改装，以及制作直路加速赛车和印第安纳波利斯赫赫有名的Novi赛车。1959年，他得到通用汽车提拔成为研发工程师，在任期间构思了多款汽车，包括Trailblazer、月球车和后来的Humvee。这个人似乎长有越野慧根，原版Baja?Boot便是他秘炼而成的作品之一。

       那时候许多越野赛车以无处不在的大众甲壳虫作为基础，Vic却想为Baja半岛举办的新赛事炮制一件别出心裁的杰作。由于只有26天时间，他用钢管造了一副骨架，把一台雪佛兰Camaro?V8直接放在驾驶席后边（做法类似格兰披治赛车），再装上一些Corvette所用的差速器、四驱系统、重型分动器、密齿比动力辅助转向、扭力杆悬挂、粗壮轮胎和碟刹。他把这件作品命名为Baja?Boot，它在墨西哥比赛的雄姿旋即吸引了好莱坞巨星史蒂夫·麦奎因的注意，翌年他便亲自驾驶这部车上场。

       Vic的设计在当时实在太张狂，狂到世人根本无法理解。可是硬道理毕竟永不过时，惟待科技发展迎头赶上还给它一个公道。由于超级SUV崛起而大受刺激的Jim相信这个时机已到，所以几年前从拍卖会购入这部原版Boot（历来只制作了两部），并且觅得其技术设计图。之后他成立了一支队伍，云集了越野界最高明的脑袋以始祖Boot为蓝图打造二十一世纪重生版。有关项目后来由达喀尔两届总冠军、先后在Baja?1000六个组别夺魁的Darren?Skilton领导，另外又向Elliot?Pollock和Armada?Engineering招兵买马（后者在King?of?the?Hammers越野赛以推陈出新著称），促成设计师Michael?Young在2019年.......呃，就说是再画娥眉吧。就这样过了不到两年，峨眉剑法便重现江湖，果然很有Jim行事风格。

       24个小时之前，我还在加州洛杉矶赴Jim之约。当我踏进一条其貌不扬的住宅街道时，居然看到史蒂夫·麦奎因的Boot随随便便停放在拖卡上，街道另一边同时传来断断续续的V8雷霆和刹车嘶叫声，原来是Darren从查茨沃斯（Chatsworth）的生产基地直接把新生Boot开了过来。当时我最想冲口而出的一句话是“喔cao”，这些事物集于一处实太匪夷所思，尤其是集于一条两旁停泊着平凡跨界车和皮卡的街道上。但Jim毕竟是Jim，为了证明童叟无欺，他觉得与其用拖车把新生Boot送往墨西哥让我一试，倒不如车钥匙一抛让我直接开往目的地，自己则带同史蒂夫·麦奎因的旧爱一起去沙漠玩个痛快，正所谓一家便宜两家占，双赢。

       新生Boot有许多耐人寻味的地方，实在不知道该从何说起。它基本上完全遵照原著的设计原则和机械布局，只是在此基础之上再作改良换取更高性能。新生版依旧使用管架式底盘和独立悬挂，最大进境其实源于过去五十年的科技进步，悬挂尤其可见一斑。老Boot的九英寸悬挂行程和Bilstein减震器在上世纪六十年代被誉为技术尖端，不过相对于新生Boot的19英寸怪兽级行程和Fox设有内部旁路盘绕式减震器，简直就是小儿科（Dakar?Mini赛车就是使用这款减震器，惊奇不惊奇？）。轮圈和轮胎也发育了，如今使用的是Method?Race的17英寸beadlock轮圈，配以尺寸惊人的39英寸BF?Goodrich轮胎。引擎亦非等闲之辈，基本上恪守了Vic当年把小缸体雪佛兰V8前后180度调转放进车厢的原意，但如今所用引擎是Camaro的6.2升LT4，机械增压火力达到650匹马力，而且安装位置更加靠近大后方以利平衡。引擎的左右手是通用汽车出品的四速4L80-E自动变速箱，坚固程度几近金刚不坏，核爆也不怕（那是不可能的），另外还有一套可变四驱系统防身。绞盘当然少不了，因为所有车都需要绞盘，以及一个小型酒吧，五花八门的装备当能令指甲缝经常沾满泥污的硬派Defender玩家春心荡漾。

       所以一行人就此朝着客似云来的圣地亚哥南下。这部车的伟岸身材和荒诞比例实在令人瞠目结舌，车身宽度居然超过七英尺（2133mm），长度却比大部分美式皮卡都要短，但高度比路上大部分汽车都要高，沿途不时引得小孩透过手机镜头看得入迷，所有人都想站在它旁边拍照留念。不过驾驶方面的确需要时间来熟悉车辆，因为你很清楚四边都有一条粗壮轮胎凸出于车身之外，却无法看清楚其所在的位置。一想到这部车会占用车道的绝大部分空间，车手难免担心自己可能不经意间辗过某人的普锐斯。尤其是这套转向反应超快，所以打方向盘幅度宜小不宜大。加上悬挂软得像绵花糖，以及由此而来的大幅度车身侧倾，车手更需要发挥耐性，让车身有时间安顿下来，久而久之自然会开始懂得倚靠它，信赖它。不过这时仍须小心谨慎，因为轻舟荡漾一刻难保不会变成惊涛骇浪，重心大幅移动的话很容易导致你束手无策，继而示范摩托车那样乖乖不得了的“死亡扭腰舞”。

       出乎意料的是，我们在蒂华纳（Tijuana）通过边境时没有受到橡胶手套撩阴之类招呼，顺顺利利就进入了人称Baja?California状如丝带的半岛。偷运可卡因、***、大麻和到北面美国的强大犯罪集团就是盘据于此，世界各地的报章也不时小篇幅提及这片地方。须知墨西哥的毒品大战惨无人道，每年动辄夺去数千条性命，Baja更是全国凶杀率最高的地方。再想到自己正在用一件完全称不上不起眼的交通工具穿越这片半岛，难免草木皆兵、处处需要格外留神。不过与毒品一样，这里一年一度举办的千里越野赛也是一盘大生意。Baja大赛是墨西哥第一大体育盛事，每年夹道观看战况的车迷估计多达150万人。所以看到Boot这么狂野的机器在当地出现，居民一般都会觉得蓬荜生辉，来不及铺上尘土飞扬的红地毯罢了。

       幸好有新生Boot分散注意力，你最少不用经常疑神疑鬼担心脑袋搬家。它的嗓门很大，那是非常的大。由于这是开发阶段的作品，车上并没有隔音材料或玻璃，所以那些Perspex塑料板经常敲得车厢啪啪作响，直齿齿轮的尖叫声与机械增压啸声和V8重低音此起彼伏、各不相让，感觉恍如在节奏紧凑的dubstep音符之间翱翔。乘坐感觉倒是相当舒适，不是那种豪华舒适啊（Jim说‘你可以对着地板呕吐，事后用水冲洗即可’），但车厢非常宽敞，比车身还要宽广的Moon?Roof天窗则进一步凸显了这份空间感。让你倚偎身躯的Sparco碳纤维背架桶座，舒适程度和承托力都可圈可点（效果媲美路特斯Evora），Apple?CarPlay、USB插座和杯架也一应俱全，果然实用。何况明年发售量产车时，Jim打算推出一个叫Gotham?Pack的升级计划，简单来说就是密封防水隔音舱。到时Boot说不定会变成无往而不利的盖世GT游侠，尤其是考虑明年晚些时候还会推出四座四门版。

       在恩森纳达（Ensenada）休息一晚后，我们很早就起床一起动手从拖卡卸下史蒂夫·麦奎因的旧爱越野车，但求漫无目的奔往地平线尽处。为了了解新生Boot的性能，Jim建议首先试试原装正版，哇......我居然可以跟五十年的世界级偶像一样，在同一条赛道坐在同一座椅上叱咤Baja?1000，捏自己一把看看是不是在做梦的时机莫过于此。殊不知更有甚者，Jim居然叫我放心踩油门。问题是这辆Boot需要很大的勇气才能驾驭其来去如风，因为它基本上像一辆背后驮着炸烈V8和备胎的水上自行车。你会发觉自己双腿大字形掰开，左右脚分别踩着一个鞋盒大小的踏板。这些踏板尺寸特大，其实很有必要。要知道在Baja的崎岖地形上冲锋陷阵，你会经常抛上抛下弹来弹去，不难耗尽悬挂那9英寸行程。此外，通过格外险要的地带时车手当然希望说停就停，这时特大踏板就可以避免你在剧烈摇晃中一脚踏空。但实际开起来倒是出奇容易，转向轻巧易于控制。再说缺少门窗的车居然会散发出如此充满活力的麝香，岂不令人啧啧称奇，古朴得甚至带有一丝军用风味。但史蒂夫·麦奎因和Bud?Ekins当年到底如何用这个东西以190km/h的速度、摸黑穿越沙漠再日以继夜连续驾驶四十多少个小时，恐怕只有天知道，这些好汉绝非凡胎俗物。

       试过史蒂夫·麦奎因旧部的擂台功架，我毫不犹豫让其物归原主。主要原因是我开始被一个越来越强烈念头所压倒，生怕自己让史蒂夫·麦奎因的旧爱毁于一旦，沦为千夫所指的历史罪人。所以时机正好，就让我试试它的子侄Boot?2.0版本吧。

       听Jim用翻车一事以壮军心的豪言，我决定大油门试试有何后果。旋即，俩后轮顿时好像风车锯开铺满灰尘的地板、挖起漫天泥沙，一待轮胎抓紧地面便绝尘而去，加速风味完全不像坊间任何街车。随着LT4怒喝一声直捣黄龙迫使转速限制器在Motec仪表板上演灯光秀一样的风骚频闪，你首先会撞上一面音波墙，声威在机械增压器刺耳呼啸与声若搅拌器中有只仓鼠一样的的自动变速箱一唱一和下进一步势如破竹。但这股声浪很快就化作具体运动，非常霸道的加速运动。每次催动油门，后悬挂也会沉腰坐马、蓄势待发，直到你用尽伸缩行程，整辆车就开始像摩托赛艇一样飞快掠过沙海。狠狠踩住刹车踏板（没有伺服辅助，所以不狠不可），引擎盖会瞬间瞄向地板，如字面意思就是你脚下那块地板。方向盘一转钻进弯角吗？车身侧倾幅度之大仿佛随时表演水平转体特技。

       坊间在售的汽车中，就以Ariel?Nomad的风味与它最接近。我绝对无意对脾气暴躁的发烧友不敬，事实上我在这份杂志曾经形容Nomad是“世上**性最强的四轮驾驶工具”。原来我弄错了，新一代Boot简直是经历过Hell?Week地狱式军训的高跷版Nomad，而且戾气更盛。开越野版Atom，你可以在烤面包机大小的石头之间开心快乐一整天。开新生Boot，石头可以像冰箱，而且是商用冰箱。就是你可以用它硬闯这种大小的沙漠障碍物，轻轻松松越过这些又硬又无情的天然家具，简直令人思维混乱。你最初或许会退缩，以为悬挂塔顶会迫击炮一样洞穿轮拱盖，结果下盘只是顺势一缩就把冲力化解于无形，所以车手必须很好调整驾驶心态。这部车很容易让人精神亢奋，因为动态反应很快会博得你的信任，令你产生难以置信的强烈信心。久而久之，我甚至想着不跳白不跳地用它做了一次凌空飞跃，顿时觉得从未开车开得这么痛快。

       用这部车踏破墨西哥乱七八糟凹凸不平处处天然跳台的地形，不会觉得闷。尽管重达2,517kg，新生Boot的敏捷程度和应变能力之高仍然大出所料。可想而知SCG出动了一班关心品质、敢于使用上乘硬件的人，把这部车的设定功夫修炼非常罕有的境界，扣紧安全带那一刻就让你觉得屁股已经直接与车架对接化作机器一部分。一辆配置良好、设定得宜的汽车，代表你可以不假思索，因为人车之间的沟通会变成自然而然的直觉反应，恍如心灵相通。在沙漠中穿越千里作战，就连夜间闯过数百里满布陷阱、高低落差也随时达六英尺的乱石阵，真真正正需要这种设定功夫。在此之外还能挂上车牌接送子女上学更是额外奖励，一笔丰厚的奖金。

       从**角度出发，结论很简单：这是我迄今开过最美好的车，有本事越过其他汽车都会退避三舍的地形、绝对是一个非常瞩目的卖点。SCG?Boot好比投胎转世的兰博基尼LM002，那是一个很多人希望Urus能够修炼达到、却奈何无缘达到的境界，197,000英镑的售价却与Boot差不多。当你想到这是一家使用贵重装备，经营得还不算很成功的车厂，难免觉得这种售价有点像招摇撞骗。何况Jim现已兑现自己开出的支票，证明你可以开这部车长途跋涉去Baja?1000大战三百回合，试问Cullinan、Urus或DBX做来吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“ariel nomad车架结构图”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“ariel nomad车架结构图”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。