飞凡汽车和智己汽车_飞凡汽车和智己汽车什么关系

飞凡汽车和智己汽车_飞凡汽车和智己汽车什么关系 _飞凡汽车和智己汽车什么关系

       如果您有关于飞凡汽车和智己汽车的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.飞凡F7效仿蔚来 卷死同胞兄弟 意欲何为？

飞凡F7效仿蔚来 卷死同胞兄弟 意欲何为？

       3月27日，飞凡汽车旗下第二款产品飞凡F7正式上市，新车共推出6款配置车型，售价区间为20.99-30.19万元，作为一款中大型的新能源轿车给出如此有诚意的其售价，整个汽车圈顿时炸开了锅。

       如果大家有看过发布会的话，会发现这个车型的外观与智己L7有接近90%以上的相似度，整体设计造型以及包括轮毂都可以说是这两款车只要遮住LOGO是很难分辨出来的。当然，飞凡汽车与智己汽车同属上汽集团，所以产品互通也是情有可原的，但相对于智己L7的33.88-57.88万元的市场指导价，飞凡F7就属于是一个入门级的基础版本。

       卷死同胞兄弟 真的能够树立独特品牌形象吗？

       飞凡汽车在2020年宣布成立，但当时还是与荣威共线生产首款车型ER6，直到2021年才正式改名并在次年推出了旗下第一款产品R7，以SUV的车型首次尝鲜新能源市场。作为上汽集团衍生出来的子品牌，母公司对其的投入也非常令人羡慕，包括智能车机、激光雷达加持的辅助系统以及平台化生产设备等等，所以才能在短短几年时间里可以有成品并进行交付。

       这相对于智己汽车来说，上汽集团貌似有点偏心。如果说飞凡汽车走亲民路线抢占有率，那么智己汽车就是定位高端树品牌形象。但是产品的同源化似乎就有点高不成低不就的感觉了。

       汽车品牌当中分品牌战略屡见不鲜，但是走得成功的会有几个？吉利汽车推出了如帝豪、英伦和全球鹰等高中低不同档次的品牌车型，但是2014年宣布战略失败回归大一统。长城分成了哈弗、魏、坦克、欧拉以及皮卡品牌，事实上哈弗和魏产品同质化也是非常严重，这种共线生产不同定位和销售导向，反而会让资源被过度消耗。飞凡汽车在上汽集团当中所处的位置也是同样的，上汽集团旗下包括通用、雪佛兰、荣威、大众、五菱以及新能源的智己。如果说智己是标新立异的新能源品牌走中高端路线，那么此时此刻似乎就是沦为了飞凡作为一个走量品牌的一个垫脚石了。

       效仿蔚来车电分离 是入坑还是为未来布局？

       作为一个年轻的新能源品牌，要有更多差异化的体验内容才能赢取市场。除了较低的起售价外，飞凡汽车还提供了车电分离的购车模式，由此可以将飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。若选择换电车型，其77度三元锂电池车型的价格差值为8.4万元，90度三元锂电池车型的价格差值为10万元。这样的价差就让车价完全是降维打击了，用中大型车的价钱碾压A级车。

       换电的模式究竟能否成功目前看来只能预判趋势。以蔚来为例，2021年初建换电站的成本算上租金及运营费用为560万元，随后的2.0版本到现在的3.0版本，以及逐步把成本压缩至150万元左右，同时蔚来宣布将2023年换电站建设目标由原来的400座增加到1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站，光从换电站的建设成本当中就已经是一个非常庞大的资金需求，试问飞凡汽车在这方面的投入真有这样的实力吗？

       每一个新生品牌都号称能够建立自己的充电设施或者换电设备，但倘若是单一品牌来操办这个事情的话，我个人觉得是不靠谱的。因为在充电环节当中，根本不需要做到专属，因为目前快充设备都是接口统一，所以属于公共资源。所谓的单品牌专属桩如特斯拉、小鹏之类的无非就是把这部分的补能收入算入自己的福利或者收入而已。

       从2023年1月1日起，新能源汽车购置补贴取消，意味着一直享受了国家13年补贴“红利”的电动汽车从此失去了真金白银的“呵护”，各大汽车品牌都要为自己的用户谋求更多的福利。2023年2月3日，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。通知明确，加快推进公共领域车辆全面电动化，支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。这是蔚来熬来那么多年看到的光明，飞凡汽车此时入局就是瞄准了时机，正是前人种树后人乘凉。

       然而，倘若国家层面去推进换电策略还会面临诸多的问题，因为电池生产质量以及厂标是有差异的，要做到作为公共设施统一还需要很长的道路，正如手机充电接口统一也走了许多年一样。相对于换电这个属性，800v甚至更高压快充的普及应该会来得更快也更实在。

       结语：

       飞凡汽车的发展轨迹似乎让我们看到了中国汽车在新能源布局当中的必经之路，从模仿到自造，看似布局未来但同时也是希望在眼前成型的战略当中寻找突破口。在这个过程中，国家也是看到了新能源车未来发展的道路，从换电的想法到充电设施的完备，也为我们捋清了我们应该如何发展新能源车。

       飞凡F7的出现，让我们看到了新能源车价格下探的可能性，也看到了产品产业结构的不断优化。无论如何，再便宜的产品也需要有严谨的品控，更重要的是销量才是产品是否优劣的试金石。飞凡作为一个新品牌，要建立良好口碑才是关键，要不然就不会走得很远。

       本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       新能源品牌，熊熊我个人的归类很简单，一类是“蔚小理”、零跑和哪吒等造车新势力；另一类是埃安、飞凡、岚图、极狐和极氪等有着传统车企背景的新势力品牌，今天话题的重点是后者。

       广汽埃安以“网约车”为基础不断努力尝试品牌冲高；吉利极氪算是阶段性成功了；东风岚图和北汽极狐还在垂死挣扎；至于东边的上汽飞凡，还没找到自己的路，主要是因为劲儿用得不是地方。

       品牌调性还没确立的时候，频繁推出新品也是徒劳。因此，被寄予厚望的飞凡F7，熊熊我个人觉得多少有些尴尬。问题并不是出在产品身上，也不是价格问题，且听我娓娓道来。

上汽嫡系，飞凡却不怎么争气

       飞凡和智己，均是上汽集团在新能源汽车领域布局的项目，但是地位有差别。飞凡毫无疑问是嫡系，从荣威剥离出来的“R标”，后又更名为飞凡。而智己品牌则是有上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，俗话说是“庶出”。

       不过，现实中很多是时候，老二会比长子嫡孙有出息，因为家里的资源被老大占领，并被家族灌注了更多的期望。而老二未能得到祖荫，只能靠自己去争取资源。往往会造成老大不求上进地啃老，而老二培养出更强的拼搏心和进取心。

       智己品牌标签越来越清晰明确，就是“驾控”。众多新能源汽车品牌，要么主打核心技术，如高度集成的动力系统和极致的低能耗表现；要么吹嘘所谓的“智能”，如人机交互系统和驾驶辅助功能。而强调“驾控”的，或许就智己一家了。

       智己的两款产品，熊熊我都深入体验过，个人情感上的好感度还是非常高的。尤其是智己品牌宣称的“驾控”方面，真的是同级别或同价位中难觅对手，它会让人有惊喜，在一众无趣的新能源汽车当中点燃一丝对驾驶的追求。

       就拿智己L7来说，前双叉臂+后五连杆悬挂结构、CDC可调阻尼减振器、四轮矢量驱动技术，以及威廉姆斯前瞻工程团队调教，还有Brembo高性能刹车套装，它的动态表现真的会颠覆了大部分驾驶者对“操控”的认知。

       而智己LS7搭载了空气悬架底盘，BILSTEIN电磁动态阻尼调节系统，采用更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构、同样采用了Brembo高性能制动系统，还有威廉姆斯前瞻工程团队的调校，实现同级难以企及的“驾控”体验。

       相较于智己的“驾控”标签，飞凡呢？还没有形成自己鲜明的形象！感觉，飞凡活在智己的阴影之下，想靠拢，但又想保持距离形成差异化。智己LS7和飞凡R7都是中大型纯电SUV，智己L7和飞凡F7同属中大型纯电轿车，两者的同质化实在是太严重了。

       两者相对应的车型，车身尺寸上大差不差，造型也相像，就连轮毂都同样洋溢着汽配城风格。其实，飞凡希望主打豪华智能科技，偏居家和行政一类，淡化个人性格，但在这一领域，对手实在是太多且太强了，蔚来、岚图、极狐、极氪、阿维塔和集度......

先搞清楚，消费者究竟需要什么

       你说飞凡没诚意，也并不是！飞凡F7在定位上与蔚来ET7一样，价格比低一级别的ET5还便宜。放在同级别竞品中对比发现，飞凡F7的档次感高于哪吒S和极狐阿尔法S，智能化高于比亚迪汉，但这些竞品都比飞凡F7贵不少。但如果跟极氪001和岚图追光比，飞凡F7的价格更是绝杀。

       而且，不可否认，飞凡F7很堆料，RISING MAX 3+1前后巨幕、RISING OS 智能交互系统、RISING PILOT全融合高阶智驾系统、欧系百万级豪车调校底盘、后驱版CLTC续航达666km，零百加速5.7s，四驱版零百加速3.7s。诱人的价格、高性能、真豪华和超智能，飞凡F7都不缺。

       但是，熊熊我个人认为，以技术为锚点所带来的品牌力和产品力赋能，消费者是能感知的。这里所说的“技术锚点”，指的是“三电技术”，因为在新能源汽车取代传统燃油车的初级阶段，新能源关键核心技术才是打动消费者的决定性因素。

       去年购买比亚迪的186万位用户，有多少是冲着比亚迪的“智能”而买单的？无论是智能座舱还是智驾系统，其实比亚迪都做得挺糟糕的，打动消费者的依旧是它的新能源技术。小鹏的失误，就是典型的反面例子，天天吹嘘“智能”，对“三电技术”从来只字不提，当消费回归理性之时，市场作出直接的反馈。

       再举个例子，升级主机之前的极氪001，智能座舱也是挺拉胯的，但也不碍消费者的喜爱，因为极氪拥有新能源核心竞争力--SEA浩瀚架构！该架构除了拥有“海纳百川”的兼容性之外，还有高安全性。尤其是极氪001“上市以来0自燃”，展示了极氪在三电方面的高可靠性。

       对此，无论是飞凡R7，还是刚上市的飞凡F7，也是从来没宣传过自己“三电系统”的核心技术。飞凡F7基于“高性能后驱原生架构”打造，谁能告诉我这个“原生架构”有何过人之处？反正我是不了解的，就连厂商自己都很少提及，更别说展开诠释其优势了。

       尤其是消费者最为关注的动力电池安全问题，比亚迪、埃安、吉利和长城等厂商都给出了“解决方案”（刀片电池/弹匣电池/神盾电池/大禹电池），甚至连丰田都不断强调bZ系列的电池在安全方面做出的努力，飞凡对此依旧无动于衷。

       市场也给出了回应，飞凡R7于去年9月27日正式上市，到去年年底累计卖出了3151台。飞凡R7今年1月销量仅为502台，2月销量更跌至200辆。回归理性，飞凡背靠的上汽集团在新能源领域的技术储备和核心技术的掌握，把其中的故事讲好，才是关键。

写在最后

       现阶段的新能源汽车市场，中国品牌占据绝对的优势。新品牌还有机会吗？有，但时间紧张。因为，欧盟早前明确了2035年燃油车销售禁令，这份禁令很彻底，包括混动、插混和增程的动力技术都要被淘汰，只承认纯电动汽车。对此，海外品牌将加速研发和投入新能源汽车。中国品牌转换新能源赛道，要保持现在的优势，决胜就在未来的10年间。

       在一众新能源汽车品牌当中，飞凡属于起个大早赶个晚集。背靠上汽集团的飞凡，作为上汽嫡系的飞凡，不乏技术储备，更不乏资源，清晰自己的定位和强化品牌标签，才是飞凡进入主流市场的第一步。产品是品牌价值的载体，现有的R7和F7都不缺产品力，借助产品讲述品牌故事，飞凡的问题出在讲了消费者不关心的“故事”，继而成了营销事故了。

       本文来自易车号作者菲常视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“飞凡汽车和智己汽车”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。