奥迪q8etron_奥迪q8etron纯电动车

奥迪q8etron_奥迪q8etron纯电动车

       大家好，今天我将为大家讲解奥迪q8etron的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.奥迪转型运动大佬！超帅Q5L轿跑谁不爱，还有国产e-tron

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       在前往长白山之前，家人还在担心：在零下二十多度的冰雪世界中，该有多冷？作为纯电动的奥迪e-Tron是否可靠？揣着这样的疑问，带着相机、Gopro,我踏上了冰雪试驾之旅。

       我的一整天都在车上度过了

       从早上8点不到出发，到达长白山酒店已经是晚上的9点，这可有些折腾的。不过，奥迪e-Tron的整个试驾活动却非常顺利。

       冰雪试驾体验分两块进行。上午主要是3到4公里的冰雪路面越野，结束之后顺便体验了一下奥迪Q8——当然，它不是我们此行的重点，只是让我们感受一下电动车和燃油车有什么差别。下午则是纯粹的道路试驾，有约70公里，重点感受奥迪e-Tron的舒适性和电动车的能量利用效率。

       Quottro电动四驱越野，依然是熟悉的味道

       作为冰雪越野试驾，奥迪引以为豪的quottro四驱自然是体验的重点，不过e-Tron是电动四驱e-quottro，比燃油车响应速度更快。

       奥迪e-Tron提供了七种驾驶模式，教练让我们重点体验越野和全路况模式。在这两种模式下，车身悬架会比标准（舒适模式）的170mm离地间隙增加约50mm，空气悬架的软硬度也会跟着调整，扭矩分配、油门响应等有细微的差别。在越野模式下，挡位自动切换进S挡，从而带来更大的动力输出。从我们试驾的情况来看，所有的驾驶感受跟奥迪燃油车并没有太大差别，驾驶起来非常轻松。

       因为道路都是活动前用拖拉机开辟出来的，不是正规道路，加上有较大转弯和上下坡，所以我们大都以不到30公里/小时的速度行进。虽然全路况模式下，底盘高度提升不少，但e-quottro电动四驱的响应非常快，在冰雪路面上偶有滑动，车身也能很快回位，即便面对一些较陡坡面均能轻松攀上。悬挂的舒适性也非常好，坐在车内并没有想象中大幅晃动的感觉。

       另外，奥迪的内饰设计也与奥迪A6L等燃油车几乎一样。而外观的变化也并不大，依然采用了熟悉的前进气格栅、侧面的线条设计等，只是它在车身两侧加入了充电接口，有了彰显身份的e-Tron标识。

       道路试驾，电耗有多高？

       道路试驾的里程不短，包括一小段略颠簸的路面，大部分路面都很好，道路上也没有多少积雪。不过，为了安全，车速都不快，基本上维持在30公里/小时左右，正是体验e-Tron能量回收和乘坐舒适性的时候，教练也在路上不断询问各车能量利用率有多少。

       e-Tron一共配置了三种能量回收挡位，可以通过方形盘后面的减档拨片直接调整，拨一下出现一个小白点，再拨一下出现代表二级的两个小白点，能量回收效率最高，而按加挡拨片则回到一级或者自动；第三级在刹车的时候才会出现。在整个试驾过程中，我们几乎都采用了能量回收的自动模式。事实证明它的能量回收效率也是蛮高的。

       在零下二十多度的长白山，e-Tron的电池续航里程缩减得比较厉害，但充电速度还是蛮快的，约30分钟充满80%，而且能量利用效率挺高，同等条件下优于竞争对手。不过，因为个人驾驶习惯不同的缘故，我们这车的百公里电耗大约32kW，其他人最低的达到了24kW。

       这一趟试驾之旅，也是一次全面了解e-Tron的过程。特别是电控系统这块，25摄氏度是电动车电池工作的最佳温度，如何让e-Tron能够解决南方环境的高温和北方低温环境的应用，奥迪做得相当不错。水冷可以解决高温问题，而如长白山这种极寒环境，除了电机产生的多余热量可传递至电池环境温度里面之外，另还有PTC高压加热器以及热泵交换的形式进行处理，而且多余的能量能回收的均回收，不能回收的也尽可能地去利用它，让用户完全不用去考虑电控的问题，安心用车。

       写在最后：这是个人的第一次冰雪试驾，很多南方过去的媒体人也是这种经历，因此尽管只有一天，但这次冰雪试驾体验就显得十分可贵。e-Tron也给我们留下了深刻的印象，无论是e-quottro电动四驱的表现还是它对电池利用的效率，都十分出众。更重要的是，奥迪通过这样的体验活动，让很多传统燃油车车主能够更自然顺畅地过渡到电动车。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪转型运动大佬！超帅Q5L轿跑谁不爱，还有国产e-tron

       易车讯 近日，奥迪官方发布了新款奥迪e-tron Sportback的冬季测试谍照，该车或将于2022年内亮相，将会针对外观和内饰进行全面的优化升级，同时值得一提的是，新车或许将会提前更名为“Q8 e-tron”。

       外观设计方面，相比于现款车型，新款奥迪e-tron Sportback采用了全新样式的封闭式格栅，配合造型更为犀利的前大灯组以及全新样式的前包围，前脸看上去辨识度更高，也显得更为时尚动感。

       在最近的谍照中，我们还能看到新款奥迪e-tron Sportback的内饰，车内看起来与现款车型没有本质的区别，仍旧采用了相同的布局，拥有彩色仪表盘以及中控台的两块触控屏幕来控制车内的各种功能，新车预计将会针对局部或车机系统进行小幅的优化升级。

       动力系统方面，预计不会有本质区别，现款奥迪e-tron Sportback搭载感应异步前电机和永磁同步后电机，电动机最大功率为300千瓦（boost模式），峰值扭矩为664牛·米。车辆搭载了95千瓦时的电池组，NEDC续航里程为500公里，车辆的0-100公里/时加速时间为5.7秒。

       根据易车App“保值率”榜单显示的数据，在售价60-80万元的进口中大型SUV中，现款奥迪e-tron（进口）的三年保值率是60.17%，在大众途锐 插电混动和路虎发现之间。

       此外面对纯电动汽车浪潮的来袭，奥迪又较之对手率先拿出了纯电动汽车平台，同时新品推出速度亦更为迅速，像这次就在北京车展上带来了国产奥迪e-tron、奥迪e-tron?Sportback，并且还有全球首发的奥迪Q5L?Sportback等重磅新车，务求能借此尽快完成年轻化革新。

       ◆?Q5L?Sportback是一款怎样的奥迪轿跑SUV？

       Q8是奥迪品牌的首款轿跑SUV，尽管该车并不像宝马X6、奔驰GLE?Coupe具备大溜背的造型，但整车所体现出来的运动气息，已然表明了奥迪希望转型的决心，至于后来奥迪Q3?Sportback的推出，则是借此告诉大家，实际他们也会推出溜背造型的轿跑SUV，于是奥迪Q5L?Sportback的推出也是水到渠成的选择。

       换代后的奥迪Q3是首款采用奥迪Q8外观设计元素的量产SUV，反之这一代奥迪Q5L却并未用上最新的家族设计，其过于四平八稳的造型看上去多少有点中庸，于是这次奥迪Q5L?Sportback就对此大幅革新。新车基本复刻了奥迪Q3?Sportback的设计风格，采用带折角的大灯及硕大的前杠开口，同时还提供了八边形蜂窝格栅造型，至于尾部则加入了扰流板以及造型更突出的保险杠造型，整车看上去明显要年轻了不少。

       当然作为轿跑SUV，奥迪Q5L?Sportback最吸引用户的还在于其溜背造型，其中车顶弧线从B柱开始快速下压，以给人运动感，不过扰流板的加入缓解了弧线的下滑趋势，多少也降低了大家对于该车后排头部空间的担忧。

       在此基础上，官方表示奥迪Q5L?Sportback是专为中国市场打造的产品，其中专属的一点就是轴距加长，新车基于奥迪Q5L而来，于是两者都有着2908mm的超长轴距，已然超过了宝马X4及奔驰GLC?Coupe的轴距长度，另外新车还有着4778x1892x1666mm的三围尺寸，车身高度并未因为轿跑造型而对比奥迪Q5L有所降低，此举对于保障头部空间这点无疑十分有利。

       另一方面，奥迪Q5L?Sportback并未对座舱进行额外改造，新车基本保持了奥迪Q5L的内饰方案，其中10.1英寸悬浮式中控屏设计依旧是内饰焦点所在，至于空调出风口下方的亮色饰板则是用于呈现座舱的宽大感。此外新车还在挡把区域以亮色饰板来区隔主、副驾驶座，尽可能给到驾驶员更多专属感，这些设计细节都不难体现出奥迪Q5L?Sportback的高阶质感。

       此外奥迪Q5L?Sportback作为Q5L的衍生车型，新车同样搭载了2.0T+7速湿式双离合变速箱组合，其中目前官方只透露新车将搭载2.0T高功率版本，最大功率252马力（185kW），最大扭矩370牛·米，百公里最快加速6.8秒，百公里最低油耗7.5升，配备前/后五连杆独立悬架及四驱系统，此举多少能够保证奥迪Q5L?Sportback的驾控实力。

       轿跑SUV多数基于原有的厢式SUV版本改造而来，因而除了溜背造型以外，整车变化并不大，不过这次奥迪Q5L?Sportback就对前脸进行了大幅革新，改以“大号奥迪Q3?Sportback”的设计风格示人，更具年轻运动气息的造型无疑将成为新车的核心卖点。

       ◆?国产奥迪e-tron也来了

       去年豪华品牌在国内正式打响了高端纯电动SUV战役，其中奔驰方面推出了中型SUV级别的EQC，奥迪则进口了中大型SUV级别的e-tron，两者都希望以最快速度来取得市场先机，而今年随着国产宝马iX3的加入，奥迪方面亦不甘落后，于是拿出了国产奥迪e-tron，其起售价对比进口版本或将便宜10万元左右，新车计划在年内完成上市，有兴趣入手的朋友不妨再等等。

       从产品本身来看，国产奥迪e-tron高压蓄电池总容量为96.7kWh，总重量683kg，能量密度142.00Wh/kg，总电压为396V，NEDC最大续航里程可达500公里，支持11kW交流充电，配备7kW和11kW交流充电墙盒，快速充电40分钟可充到80%，表现与进口版本差异不大。

       此外国产奥迪e-tron在延续前后双电机的基础上，其前电机最大功率156马力（115kW），最大扭矩226牛·米，后电机则为234马力（172kW）/314牛·米，数据较之进口版车型的参数也有所降低，虽然整车性能并不弱，但国产后产品力下滑确实说不过去。

       不过从用户体验角度来说，纯电动汽车得益于加速响应快，实际要满足多数人的使用并不难，加上国产奥迪e-tron作为一款中大型SUV产品，讲求舒适才是它的重点所在，其拥有了4901x1935x1640mm的三围规格，除了车身高度比进口版本高了12mm以外，其它数据以及2928mm轴距均为一致，这对于乘坐舒适性而言足够有保障。

       与此同时，国产奥迪e-tron也基本延续了进口版本的设计样式，其中新车的多边形格栅及扁平化大灯设计依旧是熟悉的奥迪味道，只是格栅内部铺以更密集的线条来呈现近乎密封式造型来表明其电动车身份，而用来强化运动气息的前杠造型，以及表达高阶感的贯穿式LED尾灯设计也能看到，颜值方面要想讨好用户并不难。

       虽然这次新车没有公布内饰，但预计将和进口版本一样提供奥迪高阶车型家族的三大屏组合设计，包括12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸和8.6英寸的上/下中控屏，简洁之余也能表达出科技感，只是国产奥迪e-tron作为一款定位高阶的纯电动汽车，但内外饰却基本沿袭了奥迪燃油车的设计套路，新鲜感略有不足。

       针对这样的问题，奥迪方面给出的办法十分简单粗暴，也就是推出其轿跑SUV版本的奥迪e-tron?Sportback，其中这次新车是继2019年首发洛杉矶车展之后，首次在国内正式亮相，其个性的溜背造型无疑能够为奥迪e-tron家族加分不少。

       此外奥迪e-tron?Sportback还拥有4902x1935x1618mm的三围尺寸及2928mm轴距，实际身材参数也没有较之厢式版本有明显差距，预计头部空间不会因为其造型而对乘坐方面造成太大困扰。

       再者，奥迪e-tron?Sportback?55?quattro电池组总容量为95kWh，NEDC最大续航里程可达500公里。奥迪e-tron?Sportback55?quattro支持11kW交流充电，直流快充从5%充至80%约40分钟，配备7kW或11kW家用墙盒。动力方面，新车最大功率408马力（300kW），最大扭矩664牛·米，百公里最快加速5.7秒，百公里电耗19.6kWh/100km。

       这次北京车展奥迪除了带来定位高端的奥迪e-tron家族以外，还有基于MEB纯电动汽车平台、未来也将国产的紧凑型SUV——奥迪Q4?e-tron概念车，其中官方表示该车百公里最快加速6.3秒，可见未来奥迪Q4?e-tron将主打强性能卖点，这对于当下动力性能普遍比较佛系的紧凑型纯电动SUV来说可要当心了。

       除了在纯电动汽车市场发力以外，这次奥迪还带来了R8?Coupe、RS?Q8、RS?5?Sportback等首次亮相国内市场的高性能车，无疑进一步强化了当下奥迪向运动化方向转型的动能，以刺激年轻人的肾上腺素来为奥迪品牌添砖加瓦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪q8etron”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪q8etron”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。