南通赛麟汽车卖给谁_南通赛麟汽车卖给谁了啊

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       我非常愿意为大家解答关于南通赛麟汽车卖给谁的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.赛麟股东会意外取消丨神秘第三方投资者隐现

2.南北通州通南北，东西骗子骗东西

3.长江汽车覆灭记 自我消失不如痛击队友

4.赛麟66亿造车仅卖出31辆，董事长竟称自己没有责任？

赛麟股东会意外取消丨神秘第三方投资者隐现

       白云投资会是王晓麟此前提到的投资人吗？

       文丨彭苏平

       6月28日，尚处于梅雨季节的如皋市下起了小雨，江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）的留守员工们心情也像被雨水冲刷过一样。

       一场股东沟通工作会议原计划于28日当天上午召开。这是江苏赛麟停摆以来第一次接近成型的股东会议，计划要讨论员工的权益保障。但就在前一天晚上，与会人员突然得到通知——会议取消了。

       这场会议本是江苏赛麟留守团队的最大希望，有员工听到消息后特意从外地赶回了如皋。“几个星期之后，情况终于有了起色，希望这场会议为公司带来好消息。”有如皋当地的员工对智库君表示。

       4月底，江苏赛麟前法务乔宇东的一封举报信让这家本偏安一隅的造车新势力站上风口浪尖。乔宇东在举报信中称，江苏赛麟董事长王晓麟以虚假技术出资入股，造成巨额国有资本被变相贱卖。

       一石激起千层浪。一方面如皋当地政府紧急成立了调查组调查此事，另一方面江苏赛麟多家供应商将公司告上法院，并冻结了公司的资产及账户。这让原本在疫情期间就苦苦挣扎的赛麟彻底陷入瘫痪。

       但还是有部分员工选择留守，尽管他们知道情况并不乐观，离开是早晚的事。

       上述如皋员工说，目前为止还没有得到股东方的明确反馈，公司要不要继续运营下去？他本人仍然看好赛麟这个超跑品牌在中国的“民用化”之路，也在坚持参与维护如皋工厂的厂房与设施。但他也理解当前的现实难题，留下来的心态更多是“站好最后一班岗”。

       股东沟通会议取消，意味着之前只是空欢喜一场，也在一定程度上暴露出，各方股东在处理后续事项上面临的分歧可能比外界想象得还要大。

       截至发稿，智库君尚未获得下一次举行类似会议的时间，摆在留守员工们面前的，或许只剩下与旁人无异的一条路——离开。

       被遗弃的厂区？

       江苏赛麟坐落于如皋市偏北部的一片工业区内，毗邻陆地方舟、枫盛汽车、青年汽车等多个汽车制造基地。6月28日中午，尽管笼罩在小雨中，江苏赛麟的办公楼和厂区还是显得崭新、整洁。

       不过，山雨已来。两个星期之前，赛麟在如皋的两座工厂均被法院查封。贴在工厂门卫室上的公告显示，南通市中级人民法院在处理江苏赛麟等相关5家企业作为被申请人的保全（企业借贷纠纷）案件中，依法对厂房等进行了查封。

       需要指出的是，该案件中，申请人并非此前对赛麟账户进行冻结的供应商，而是江苏赛麟的国资股东——南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）。

       对于一直关注赛麟近况的人而言，这并不意外。上个星期，同样来自南通中院的查封公告也贴在了江苏赛麟上海分公司的门上。当天，胶水还没干的公告就被拍下并放到了网上，并被解读为赛麟“梦碎”的佐证。

       查封是进行财产保全的必要之举。6月29日，有接近江苏赛麟股东的业内人士对智库君表示，南通嘉禾之于赛麟既是股东又是借款人，在供应商都纷纷上诉冻结赛麟资产的情况下，公司也需要采取措施来维护自身利益，这属于常规行为。

       实际上，查封也并未对赛麟工厂的运营带来直接影响。智库君在现场了解到，尽管工厂已经停工，但查封前后仍有专人进行维护，用上述如皋当地员工的话来说，只要有需要，一厂可以随时进行试产，二厂的设备也可以随时可以运转起来。

       赛麟一厂规划生产SUV车型“迈客”，二厂则规划生产电动小跑车“迈迈”以及S1跑车。目前，迈客处于试制研发阶段，此前一位赛麟上海研发团队的人士曾对智库君表示，如果进展顺利的话预计一两年内可以投产；而迈迈早已上市，工厂也已生产了几百辆，但由于销量不佳，这些都成了库存车，静静地停在厂区内。

       维护工厂和设备成为留守工厂员工们的最后任务。尽管工厂已经停止运行，但在智库君走访过程中，仍有三三两两的员工进入部分车间，进行设备的检查与调试，并维持车间内的清洁。对于留守员工而言，他们还在期盼有一天能够恢复生产，而他们正在做的，就是保证这一天到来之时，工厂能够随时响应。

       事实上，赛麟如皋工厂是最先感受到危机的——在举报信公开之前，由于迈迈销量惨淡、新车型研发不及预期、后续融资受阻等因素，赛麟已经开始处于动荡之中。今年4月中旬，江苏赛麟便发布了一则降薪令，表示停工停产期间只给员工发放基本工资。据智库君了解，如皋员工自那时起便有不少人进入“停工停产”状态，只有30%的员工能正常到岗。

       而举报信公开之后，5月份有供应商通过法院申请冻结了赛麟的账户，这让赛麟陷入了更为困难的局面：上海、北京分公司的预算迅速收缩，所有员工发不出工资，无论是普通员工还是高管，绝大多数人都离职了。

       股东沟通会缘何取消？

       江苏赛麟已处于风雨飘摇之中。但对于留守者而言，他们想要得到明确的回应，公司将何去何从？但举报信公开并掀起舆论热议以来，公司的各股东方从未能在后续处理事项上达成一致。他们之间的争议让事情变得更为棘手。

       此前，6月22日下午，江苏赛麟主管如皋工厂的副总裁Frank?Sterzer在上海办公室销售部一楼大堂举行了员工沟通会。在解决员工的欠薪问题上，他当时表示有三条方案，一是各股东能够重新回到谈判桌上，让公司账户解封；二是公司转让，新的所有人需要对在公司或者离职的员工负责；三是关闭公司，破产清算，收益会用来支付拖欠的员工工资。

       “但是，所有的解决方案都需要各方股东坐到谈判桌上。”Frank?Sterzer说。然而，事实证明，这不是件容易的事情。

       6月24日，国资股东南通嘉禾向其他各方股东发去文件称，建议于6月28日召开一次赛麟股东之工作会议，会议议题为江苏赛麟员工权益保障。

       这份文件被送至各股东的法定代表人及代理人、江苏赛麟管理委员会人员、部分职工代表等人手中，王晓麟此前也曾对媒体表示，他将以视频方式参会——但在会议前一晚，南通嘉禾再次发去通知：会议取消召开。

       智库君了解到，南通嘉禾认为召开会议的条件不具备，原因是，无法联系如皋积泰电动汽车科技有限公司（下称“如皋积泰”）法定代表人许寅，并且湖南白云投资发展有限公司（下称“白云投资”）明确表示，无法参加本次股东沟通工作会议。

       这里涉及到两方股东，一是与王晓麟关系密切的如皋积泰，一是从未曝光的白云投资。根据公开资料，江苏赛麟共有五个股东，其中南通嘉禾是如皋国资，以资金入股，其余四家则是如皋积泰，以及南通狮迈、如皋萨林和南通威蒙，这四家均已技术入股（被公开举报以虚假技术出资）。

       这四家公司均与王晓麟相关，如皋积泰之外的三家公司，法定代表人均为王晓麟的妻子丛超，而如皋积泰则脱胎于王晓麟此前的美国造车公司GTA。不过，王晓麟在近期的一次媒体采访中表示，他已经和GTA没有关联，相关在江苏赛麟的股份并不属于他。但包括乔宇东在内的不少知情人士都表示，如皋积泰的实控人也是王晓麟，其法定代表人许寅也是王晓麟的“亲信”之一。

       在部分人士看来，许寅的失联并不能成为取消股东沟通会议的理由。一份文件显示，如皋积泰的控股股东已经免去了许寅在公司的法定代表人一职。

       据称，许寅一直在积极配合如皋市政府调查江苏赛麟的相关事宜，根据许寅面临的具体情况，控股股东认为她已无法全面执行指令履行公司法人代表应尽的职责，因此接受其请求，免去她的上述职位，同时她还在6月21日给公司内的指定人士出具了授权委托书。

       上述文件提到，6月22日上午，应如皋市工作组的要求，许寅到达如皋工作组配合调查后，即刻与外界失去联系，至今不知去向。

       该控股股东还表示，其董事会秘书此前已与南通嘉禾的法定代表人薛晓云以及其国浩律师事务所律师李淳联系，书面告知了上述情况，双方并就以何种方式开会进行了沟通。但在距离开会时间不到12个小时的时候，南通嘉禾却单方面取消了会议。“我公司不能理解南通嘉禾的行为。”

       接近江苏赛麟股东的相关人士对智库君表示，双方尽管有沟通，但是并没有看到正规手续，赛麟及相关股东的情况“错综复杂”，不能草率决定，所以没有同意。不过他同时表示，国资股东应当承担一定的责任，保障赛麟员工的合法权益。

       神秘第三方股东隐现

       另一家涉及会议取消的股东为白云投资，这家从未露面的公司竟悄然与江苏赛麟有了联系。通过公开信息不难发现，这家公司的实际控制人为湖南株洲的房地产老板陈文义。

       启信宝数据显示，白云投资注册资本4000万元人民币，实缴资本2221.75万元人民币，法定代表人为陈文义，大股东株洲华晨房地产开发有限责任公司持股99.83%，小股东株洲大成房地产开发有限公司持股0.17%——两家股东的法人代表均是陈文义。

       公司官网信息显示，华晨地产成立于1995年，累计开发面积达500万平方米，主要开发项目位于湖南省内，业务涉及住宅及商用项目的开发和运营。

       没有公开资料显示白云投资是江苏赛麟的股东。江苏赛麟的股东名单中没有白云投资，启信宝也显示，白云投资有7个对外投资项目，除了部分置业公司之外，还投资了地方金融机构，例如湖南攸县农村商业银行股份有限公司，但具体持股比例不详。

       白云投资会是王晓麟此前提到的投资人吗？不久之前，王晓麟在一封沟通公司现状的内部邮件中表示，本有谈好的30亿元资金将在今年5月分步到位，但由于乔宇东“诬告和直接致电投资人”，导致投资人决定暂时搁置这轮投资。

       他并未指出该投资人的身份，但似乎在避免国资股东的说法，从种种表述看，该“投资人”有一定可能是新的投资人。

       6月29日，智库君拨打了白云投资在工商处预留的电话号码欲咨询此事，但电话未接通。

       不过，有知情人士否定了这一猜测。上述接近江苏赛麟股东的人士29日告诉智库君，白云投资是此前2018、2019年洽谈的一家公司，据说该公司曾给赛麟“打了一部分钱”，但后来没有继续注资。“基于了解到的这个情况，嘉禾也向白云投资发出了邀请。”上述人士表示，白云投资与王晓麟提到的30亿新融资无关。

       该人士同时否认了南通嘉禾继续为赛麟注资的可能。“王晓麟的话不能全部听信。”他表示。

       此前被指控“诬告和直接致电投资人”的乔宇东也表示，自己根本不清楚有30亿元融资一说，更不可能去联系所谓的投资人，这项莫须有的指控让他怀疑这项融资是不是真实存在的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南北通州通南北，东西骗子骗东西

       在诸多新势力造车品牌纷纷踏入高端阵营且将价格越抬越高的同时，近两年来个人一直都在思考一个问题。那就是为求"高级感"无止尽的堆叠配置是否违背了新能源车型的环保初衷，而相较于传统燃油豪华车只需提升堆叠配置以及电池，又是否称得上是真正的"高级感"。

       面向国内的新能源市场，2019年120.6万的新能源汽车销量以及4.0%的同比下滑数据，是否是在暗示我们国内新能源市场真的容纳不下如此之多的新能源品牌，而面向以上问题以及大部分新势力造车究竟该何去何从，我想2020年也会给出答案。

       拜腾、赛麟和博郡，谁能挺过2020年？

       在近日央视点名拜腾"烧光84亿造不出量产车"后，拜腾的大名也终于被顶上了热搜。从2017年的成立，再到M-Byte?2018年亮相顺势甩掉"PPT造车"名号，拜腾也绝对算得上是新势力造车当中的佼佼者。可是自打2018年M-Byte亮相过后，2年时间的等待以及先后的4论融资却仍未能将M-Byte推向市场。

       虽然前段时间据个别媒体报道称，拜腾方面已经生产了50台EP样车，以及南京工厂建成后已经令拜腾具备了一定的生产能力，但仅仅在这短短的几个月内，拜腾却先后经历了具备一定生产能力再到被央视点名最后再到——暂停运营。

       6月29日晚，拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，同时也也表明受到疫情影响，拜腾也将从7月1日开始暂停中国内地业务运营，而停运期间则长达6个月。

       与此同时，业内也有媒体爆出拜腾上海办公室已经在4月撤租，北京办公室也于6月17日撤租，诸多员工也已经停薪了4个月。更令人难以想象的是，刚刚迎来竣工消息不久的南京工厂，近日也因欠费停水断电关厂。

       当然，拜腾一家的难处似乎并不能代表整个新势力造车或者说新能源行业的困境，可是，另外两家新势力造车也在用事实在告诉我们，新能源浪潮过后，留给新势力造车的恐怕也只剩了鸡毛一片。

       与拜腾处境相同的是，博郡近段时间的日子也并不好过，在前段时间创始人黄希鸣被爆"出走美国"后，近日黄希鸣也在博郡汽车公司内部发表了并未出走美国的声明，并且也表示"无论花多大精力，无论遇到多大困难，自己都会待在国内，全力以赴保障大家的合法利益"。可戏剧性的是，在此之前不久博郡方面才刚刚流出了员工讨薪、变相裁员等等丑闻。

       2017年成立，总共进行了6轮融资，虽然之前5轮融资并未公布具体数额，但要知道的是，仅仅第6轮融资博郡就得到了25亿元的资金支持，如果没有意外的话，我想博郡可能比拜腾还要烧钱。

       所以，拜腾和博郡算是新势力造车当中最惨的了吗？我想也并非如此，因为别忘了，还有赛麟。

       2019年7月份，赛麟耗资2亿在鸟巢举办了一场浩浩荡荡的发布会，在那场盛大的发布会中，赛麟也是将旗下众多改装超跑搬上了舞台助阵，而在一众超跑的助阵下，赛麟也终于拿出了自己的首款车型——微型电动车迈迈。

       我十分理解当时为何业内对赛麟产生了那么大的质疑声，毕竟"挂羊头卖狗肉"这一块赛麟绝对是做的足足的，同样我也十分理解为何当时业内也有媒体人，在参加完赛麟的发布会后为何有那么大的反感声，毕竟它迈迈确实让人难免联想到老年代步车。

       可令我无法理解的是，在迎来部分反对声后，江苏赛麟汽车科技有限公司王晓麟先生堂堂一个CEO，竟然玩起了"约战"媒体人，更令我无法现象的是，赛麟百亿的研发费用却只研发出了个迈迈。

       在一片"圈钱、圈地"的质疑声中，赛麟迎来了实名举报，虚假技术出资以及涉嫌贪污巨额国资瞬间被挂到了赛麟的头上，而没有意外的是，江苏赛麟汽车科技有限公司也被查封了。

       而在近日，业内也爆出了江苏赛麟的国资股东南通嘉禾科技投资开发有限公司，宣称"由于江苏赛麟董事长、CEO兼法定代表人王晓麟远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，为最大程度保障员工的合法权益，将动用自有资金解决江苏赛麟于6月30日前办理完毕离职手续员工的社保、公积金、个税，并责成江苏赛麟管理委员会的成员负责执行和落实"。

       2020年刚刚过半，三家新势力造车几乎分分钟就要举了白旗，我很难想象在未来几年时间内究竟还会有多少新势力造车倒下，我更难想象国内几十家新势力造车品牌，究竟还能玩出什么花样的结局。博郡、赛麟、拜腾"们"还能挺过2020年吗？我想也大概可以吧，毕竟你我也都明白的是，新势力造车品牌当中，还存在着不少博郡、拜腾以及赛麟。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长江汽车覆灭记 自我消失不如痛击队友

       文?|?李一帆

       娜拉：“我耐着性子整整等了八年，我当然知道奇迹不会天天有，后来大祸临头的时候，我曾经满怀信心地跟自己说：’奇迹来了！’柯洛克斯泰把信扔在信箱里以后，我绝没想到你会接受他的条件。我满心以为你一定会对他说’尽管宣布吧’，而且你说了这句话之后，还一定会——”

       海尔茂：“一定会怎么样？叫我自己的老婆出丑丢脸，让人家笑骂？”

       娜拉：“我满心以为你说了那句话之后，还一定会挺身出来，把全部责任担在自己肩膀上，对大家说，’事情都是我干的。’”

       这是易卜生《玩偶之家》里的一段话。

       里面的娜拉是我很喜欢的一位姑娘，兜兜转转，从单纯善良、喜欢做梦，到认清现实、走出幻想。

       近来赛麟与南通反复上演插刀闹剧，公司被封、资产冻结、33亿融资不翼而飞、回不了国的王晓麟被刑事立案……冷眼旁观，很多时候都觉着，被血坑的南通市政府，从头至尾一言一动，都像极了娜拉这位傻白甜。

       四个月前，南通还是个眼里有光的青春少年。

       2月28日，南通办了场理论学习会，即便顶着疫情压力，市四套班子领导依然全程出席。学习会上，每个座位都被放了本“红宝书”——《再燃激情——苏州“三大法宝”读本》。而会议主题，就是学习苏州发展经验，以为南通所用。

       他们希望自己能奔向苏州，成为江苏仅次于苏州的重量级存在。

       他们奔跑的过程非常不易，也的的确确等待了很久，比娜拉的八年还久。

       南通或许是江苏众多城市里，最怀才不遇的那个。

       因为有着“承南起北”的地理位置，南通古称通州，但其实发展至现代，南通的地理位置反而一直是其最大掣肘。

       苏州是怎么起来的？很大程度上得益于上海的辐射。上海拼命的商业溢出，帮助周边形成了规模庞大的城市群。

       南通明明和苏州一样，是距离上海最近的城市之一，可南通却是城市群里相对很不起眼的那个。为什么？因为它和苏州有个天壤之别的差异：交通闭塞。

       你或许不敢相信，南通，这么一个2019年GDP排名全国第二十三的经济重市，在2020年7月1日之前，连高铁都没有。

       它和上海，是隔江相望的近在咫尺。

       2008年，苏通大桥建成通车之前，南通的发展尤其受到交通限制。

       一方面，途径南通的铁路沿江却不跨江，当苏州已经半小时通上海，南京已经进入3小时环沪城市圈，南通仍动车难求。想去上海，只能先一路向西过泰州、扬州，过桥至南京，绕上一绕，再继续南行。沿着这条线路，普快要8个小时，如果在南京切换动车，最快也要4小时。

       另一方面，如果开车，想距离最短，只能走汽渡。然而走汽渡不但也得绕到码头、花上至少半天的时间，还得盼着不要起雾，否则只能干看着停航。

       这两道交通壁垒竖在那儿，你说怎么吸引投资？空运点货到了上海再运到南通的时间，可能比空运本身还久。

       再加上南通一直存在着两大危机。

       一是老龄化，南通的老年人口比例在30%上下，是江苏老龄化最严重的城市；二是支柱产业以传统产业为主，建筑、机械、家纺，不但传统，还有点夕阳，所以城市发展潜力并不被人看好。

       正因如此，那几年的南通尽管也承接了不少来自上海的产业转移，可与邻市相比，却并无大的经济起色，反而随处可闻唱衰的声音。

       转机发生在2008年。

       2008年，苏通大桥建成通车，南通与苏州之间的交通距离被大大缩短；2011年，崇启大桥建成通车，南通又多了直达上海的通道入口。虽然崇启常被吐槽过路费高，苏通也还总要绕到太仓，但对没有高铁也没有动车的南通来说，彼时的处境已经比之前好转了太多太多。

       很快，随着沪通大桥和通州湾港区的建设被提上日程，南通人眼见自己将正式融入上海1小时通勤圈，也理所当然地重燃起了希望焰火。

       他们希望自己能从南北纵向上的交通“盲点”蜕变成“节点”，站在上海“北大门”的位置，张开南北臂膀。

       由此，南通开始大踏步地“对外开放”，他们终于有了更多招商引资的底气与勇气。

       当然，基建落成并不意味着城市就能青云直上。

       南通一直想借鉴苏州，但谁都知道成功无法复制，南通亟需找到新的定位，让自己成为长三角价值产业链里的不可或缺。

       因为有着既有制造业的优势，所以南通理所应当地把抓手继续放在了制造业上。他们提出思路和目标，要“突出重大项目撬动，聚力壮大先进制造业”，“制造业投资目标达到2000亿元”，“2020年力争全市制造业产值突破1.7万亿元，2025年力争全市制造业产值突破2.7万亿元”。中间的那个2000亿元小目标，比苏州还多了500亿。

       南通从不吝啬表达想法，未来的南通就是要制造业为王。但与从前相比，此制造业非彼制造业，前面多了“先进”两个字。

       这里的“先进”，就包括汽车。

       汽车产业，是南通制造业规划里的新定位。

       十年之前选择发展汽车尤其是新能源汽车，无论从哪个角度看，都是政治和经济双重正确的选择。

       传统产业疲软，汽车产业自带的大规模投资可以拉动城市经济动能，再加上“新能源”的壳子，有智能化的概念、有节能环保的标签、有背后出行市场的大蛋糕、还有弯道超车的中国梦想，不要太惹政府喜爱。

       再加上南通其实几十年前就瞄上了汽车。

       早在上世纪80年代，南通就开始摸索着造车。只不过由于区位不行，乘用车搞不起来，直到90年代，才发展起了江苏英田集团这样的商用车厂商，绝不算业内排头，但年产也能在10万辆左右。

       唯一的欣慰是，零部件产业基础还算良好。目前，南通的汽车零部件企业有50余家，其中年销售亿元以上的就有32家。轮胎、内饰、车身覆盖件、汽车电器、发动机配件等几乎应有尽有，且不乏和奔驰、宝马、大众、福特等合资品牌的合作。

       这就给了南通发展整车制造的基础。

       所以，其实通观全局，南通要想正儿八经发展汽车业仍有不小的挑战。比如聚焦到新能源上，其汽车产业链并无优势基础；零部件以外的其它汽车配套产业群，也始终没有形成气候。

       但眼看着周边城市的汽车产业如火如荼，老牌的上海、南京、盐城暂且不提，隔壁的苏州也相继落户了观致汽车生产基地、丰田汽车研发中心等等，还是为数不多拿到自动驾驶路试牌照的地区，南通不可能不做梦、不着急。

       没办法，越走进他们的过去就越能理解，这场翻身仗，他们等得实在太久了。

       憧憬着指日可待的沪通大桥，他们坚信，随着南通的交通格局发生变化，他们将迎来最重要的黄金战略发展期。

       再不卷起袖管大干一场，就真的晚了。

       于是，南通政府火速下海。

       2010年，全国的新能源汽车产业才刚刚起步，南通就表示要把如皋经济开发区的主攻方向转往汽车，将调配自己几乎全部招商力量，在这里打造全省唯一一家新能源汽车产业园。

       2011年，如皋经济开发区和苏通科技产业园，又分别被南通市政府命名为“南通市新能源汽车特色产业基地”。南通希望新能源汽车能赶紧成为南通尤其是如皋的三大支柱产业之一。

       所以，在大干汽车的路上，他们其实比后南汽时代再发力的省会南京要卖力得多。

       南京的发力点是给钱，但南通还提供海底捞式的贴面服务。

       2010年，陆地方舟新能源落户南通如皋，项目总投资40亿元，规划用地1200亩，预留用地600亩，被划为如皋市十二五规划重点项目。他们计划至2015年产能达到20万辆，实现产值300亿元，利税75亿元。

       征收土地的时候，由于证件不全，陆地方舟和当地农民闹了不小的纠纷。记者去采访，结果发现如皋市经济开发区管委会办公室负责人比陆地方舟还着急，“……陆地方舟项目我们能招商过来并立项非常不容易，用地的问题肯定会解决好。企业招商不易，服务更难，政府必须给他们解决好用地的问题。”

       态度诚恳，言语心切。

       那时候，陆地方舟将和比邻而建的康迪电动汽车一起，承担着打响新能源汽车“如皋制造”的名片的重任。

       康迪的野心不比陆地方舟小多少，虽然项目总投资12亿元，是陆地方舟的三分之一不到，但人家对2015年年产量的规划，也高达10万辆，他们立志成为全国“微公交”的标杆。

       2015年并不遥远，很快，就到了陆地方舟与康迪承诺的收割时刻。

       2015年，陆地方舟全年累计销量10,000辆左右，主要销售车型为低速电动车V5、J0等；康迪全年累计销量20,390辆，主要销售车型同样为低速电动车熊猫k11。

       显然，这与当时两者规划的20万辆和10万辆，均相去甚远。

       再加上两个品牌都主攻低速电动车，没有切入正儿八经的乘用车市场，南通市政府看在眼里，急在心上。他们的招商目标，开始向正儿八经且最好能一炮而红的乘用车厂商转移。

       扯着氢能源大旗的青年汽车就这样进入了南通人的视线。

       2016年，青年汽车在如皋市开发区正式成立青年亚曼整车生产企业，当下许诺，其生产的氢燃料物流车年内即可实现销售15亿元。

       与此同时，还夸下了正在研发“加水就能跑1000公里”的水氢燃料车的海口。

       一听有这种弯道超车、人无我有的好技术，南通人立刻坐不住了，此等优质企业，必须想方设法留在南通。

       超迅速地，当年，南通就给青年亚曼注入了大量资金。庞青年在活动上公开感谢：“青年汽车与如皋政府深入合作，由如皋政府下属公司如皋汇业供应链资金平台提供代采，由此解决了订单生产的资金问题。”

       代采是什么意思呢？

       就是比如中融信托要注资给青年汽车30亿元，但注资方式不是直接打款，而是通过如皋汇业中转。

       那么如皋汇业（后更名为“南通汇业”）又是谁呢？

       它的唯一股东是南通嘉禾（没错，就是那个和王晓麟反目成仇的南通嘉禾），而南通嘉禾穿透后的股东是江苏皋开投资发展集团有限公司——如皋市经济技术开发区管委会的国资平台公司。

       通过如皋汇业，中融信托等金融机构向青年汽车集团、亚曼汽车等开展了数十亿元的供应链融资。

       南通市政府期望青年亚曼给他们带来的，是“‘十三五’期末产能可达70万辆，产值超过1000亿元”，他们相信，自己打造的江苏省乃至全国最具竞争力的汽车优势产业集群正在崛起。

       趁着情感升级，青年汽车集团董事局主席庞青年又将赛麟汽车和王晓麟介绍给了南通。

       南通一听水氢燃料车之后又有超跑和高端车型可以做，立马来了精神。他们做没做对赛麟汽车和王晓麟的尽调我不知道，但反正他们拿出了最大的诚意，请赛麟汽车和王晓麟来对自己做足尽调。

       谁让王晓麟吹得很好听呢？“我们计划总投资178亿元，采用赛麟品牌和技术，降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。”

       当时，如皋市委新闻网对政府这段工作的报道是这样的：

       “王总，希望您能给如皋一个机会，也给威蒙一个机会，来我们园区看一看……”正是通过多次这样的短信和电话，以及经济技术开发区一班人锲而不舍的精神感动了王晓麟，他以“给面子”、“应付一下”的初衷踏上了如皋这片土地。然而这一来，便让在多个城市徘徊、举棋不定的威蒙集团吃下定心丸，“汽车生产资质＋政府诚意服务+园区产业基础”，使得赛麟最终落子如皋。

       “整个项目从洽谈签约到手续办理、确定选址、项目建设，每个环节都非常顺利、快速，这得感谢咱们如皋的全力帮扶。我们正是看中了这种贴心周到的服务，才决定在这里扎根发展。”王晓麟清楚地记得。

       而这篇报道的总结性题目，是《企业家“穿针引线”＋政府“保姆式服务”，178亿元项目落户如皋的背后》。

       后来赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟在回忆起这段经历时，同样很感慨，“2015年如皋主动来到加利福尼亚找到我的时候，他们承诺提供所有的厂房建设和运营资金，只需要我提供车型技术和品牌。”

       这是彼时南通制造业单体投资最大的项目。

       2019年，南通又和恒大新能源牵手，恒大旗下子公司俊江新能源以底价1.38亿元拿下了一块江苏南通的工业用地，金浩生活服务则以底价7.04亿元拿下了两块江苏南通的住宅用地。

       看得出来，南通市政府拿出了真金白银，也拿出了海底捞式服务。他们诚不我欺，是真的渴望大干一场，创成新收。

       然而，项目一个个全部落成之后呢。

       事成之后，豪绅的钱如数奉还；百姓的钱，你七我三？

       现实是不相信这样的童话的。

       2015年的陆地方舟和康迪已经给了南通一记耳光；如果尽调做足，庞青年2013年前后与石嘴山、鄂尔多斯、连云港、海宁、六盘水等多地政府的纠纷，甚至警方曾以诈骗罪对庞青年立案，以及王晓麟在鄂尔多斯、长沙等地项目的无疾而终，都能以另一记耳光的形式叫醒南通市政府。

       然而，刚开始乘风破浪的政府，很容易热血上涌。就像刚陷入热恋的小年轻们，拦也拦不住。

       结果，康迪，2016年被财政部揭露“骗补”，此后几乎销声匿迹。今年，康迪摇身一变成了枫盛汽车，开始主攻低端电动，首款车型7月11日刚刚上市。

       陆地方舟，2018年被爆料已被当地人民法院冻结44.7万元并被查封部分固定资产，同时还有拖欠工资、经销商纷纷转网、售后无门等众多麻烦缠身。

       青年汽车集团，2017年，子公司青年莲花被法院裁定破产清算；2019年，“汽车加水就能跑”的闹剧被群起而攻，后来车间停工，员工所剩无几，其配件相关公司浙江青年莲花发动机有限公司、杭州亚曼发动机有限公司等开始已执行破产程序。

       同年，金华和如皋签订了《化解青年汽车债务危机和推进青年汽车重组专题会议纪要》，青年与南通嘉禾也签订了《债务重组协议书》，多方开始合作处理青年汽车的债务和重组工作。

       而重组结果就是，另一家满怀梦想的新造车“搭乘”了青年汽车并借用了其造车资质。

       这家新造车，就是现在和南通市政府短兵相接的赛麟——他们最终也没能造出车，却造出了一个“谢邀。人在美国，无法乘机。”的横跨太平洋东西两岸的惊天骗局。

       如果说南京的拜腾和博郡是心有猛虎，只是没学会怎么细嗅蔷薇，最终遗憾收场，那么南通的青年和赛麟，则完全是其心可诛，主动“请狼入瓮”。

       从这个角度而言，南通市政府多少有些“可怜之人必有可恨之处”。

       我们没有资格吐槽政府的梦想，他们也付出了无数个日日夜夜，想在城市树立起汽车产业的规模，创造就业，扩大营收，等到今年沪通大桥一桥飞架南北，再让南通天堑变通途。

       然而招商引资，从来不是容易的事儿，尽调内容只能嫌少不嫌多。连北京一位确诊新冠的女生的流调，一个礼拜60多页还没写完，更别提这种几十亿上百亿的汽车投资项目，绝不是几朝几夕的贴面服务，就可以匆匆下定的。

       要知道过度包装，一向是商业老板们最擅长的把戏。

       不让子弹多飞一会儿，那就是以己之短，搏人之长，作茧自缚。

       “可怜之人必有可恨之处”，用来形容南通市政府并不为过，只是鲜少有人知道这句话还有后半句，“可恨之人必有可悲之苦”。

       7月1日，动工已经六年的沪通长江大桥终于通车，南通圆梦，正式实现高铁1小时入沪。然而，南通的新能源汽车，怕是再也等不到通车的那天了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛麟66亿造车仅卖出31辆，董事长竟称自己没有责任？

       长江汽车?倒下了！

       2020年是造车新势力的生死之年，继拜腾、赛麟、博郡之后，杭州长江汽车也倒在了这个冬天。据杭州市余杭区人民法院破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。

       有媒体记者发现，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。

       让李嘉诚打眼

       长江汽车的前身是在杭州公交客车厂，成立于1954年，90年代末停产。2013年，五龙电动车出资51亿元对其重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。在2016年五龙集团宣布投资51亿，推出了长江EV的品牌，并且拿下了1150亩土地开始建新厂。

       紧接着，长江汽车就成功获得了发改委审批，成为了继“北汽新能源”后第二个新能源车企；2017年底，长江汽车又获批成为了国内第五家获得了“双资质”的新能源车企。

       在这样的条件下，有了“双资质”，更有了大量资金的扶持，长城汽车数度辉煌，甚至在北京、上海等一线城市建立了研发中心，更是分散各地成立了子公司，建立汽车动力电池生产基地，甚至在美国都建立了海外生产基地。那时的长江汽车更是被称为能够成为世界10大汽车品牌的企业。

       不过自2019年7月起，有关长江汽车欠薪停产的消息便不断被媒体报道，并且持续发酵。而长江汽车背后的金主正是华人首富李嘉诚。不过让李嘉诚想不到的是，长江汽车在几次推出概念车之后，一直无法真正量产。并且最终曝出了各种的丑闻，停产、欠薪、负债累累等等。

       从2011年至2017年，其企业连续六年亏损。期间，李嘉诚更是卖出了大量五龙电动车的股份。在这样的情况下，长江汽车的收入微乎其微，慢慢地，其资金也开始紧缺。短短一年的时间，长江汽车65次成为被执行人，本来辉煌的企业早已名存实亡了。

       为改善经营状况，陷入困境的长江汽车打出手中最后一张牌——“双资质”开启自救。长江汽车一直靠着帮零跑汽车代工来赚钱，不过零跑汽车至今才卖出了1000多台，这块的收入可以说是杯水车薪了。长江汽车这时已经陷入了资金缺乏的局面。

       此前，对于长江汽车的未来，副总裁蒋安宁在2016年的全球新能源汽车大上会表示，公司到2020年，长江汽车的销量要达到23万台，市场占有率达到7.5%；到2025年，纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车)，市场占有率占到25%。然而现在却陷入欠薪、停产风波，破产清算局势。

       自残不如痛击队友

       长江汽车此时破产引起了广泛的蝴蝶效应。作为造车新势力，零跑汽车目前由长江乘用车进行代工生产。但是在长江汽车被法院裁定正式进入破产清算程序的情况下，在这种情况下，零跑汽车不得不另寻他法。

       近日，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达汽车”）。根据天眼查信息显示，新福达汽车12月10日发生股东变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，后者成为新福达汽车100%的控股股东。零跑此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。

       翻看新福达汽车的官网介绍，该公司拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。

       今年11月，零跑汽车销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售成绩在造车新势力中排名第六位。其中，零跑T03在11月实现销量1,927辆。与造车新势力一线梯队的过万销量相比，差距也越来越大，即便排名第六，零跑汽车的也前景不明。

       如今，新造车势力九死一生，就数已经倒闭的就有六成之多，绝大多数都在垂死挣扎；许多造车新势力想要弯道超车，走新能源汽车的道路，特别是2017年国家开始扶持新能源。绝大多数企业开始走向研发新能源汽车的路径，而如今新能源电池还是一个尚未解决的问题，并且许多车企因为电池自燃的原因，导致整个造车新势力受到打击，所以很多数企业开始用PPT造车，而这样是否真的能造出一辆货真价实的车呢？事实不禁让人唏嘘不已。

       新势力大势已去

       长江汽车已经倒下了，零跑汽车前景不明朗。3月，多位前途汽车内部员工表示，在屡次调整了拖欠数月的工资发放时间后，仅收到了补发的半个月工资。

       今年4月，赛麟前法务人员乔宇东实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪污巨额国资，随后，江苏如皋紧急成立了调查组，开展调查，而赛麟的多家供应商则将其告上法院，并冻结了公司的资产及账户。

       5月，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。与此同时，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的两大股东之一——铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）正式退出。

       6月，赛麟的国有股东南通嘉禾称，由于王晓麟“远避美国，怠于履行职责”，“致使赛麟无以为继，员工的合法权益蒙受严重损害”，不久南通嘉禾向公安机关报案，而王晓麟则将矛头指向了“南通嘉禾和如皋市部分领导”，称对方是“诬告和陷害”，同一时间，江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封，企业账户也被冻结。

       以上这些处于亏损的造车新势力压力很大，很容易从天堂坠入地狱。首先压力来自于经营现金流。任何一个公司倒闭都是由于现金流断裂，而汽车又是一个重资产，一旦现金流断裂，新势力们将面临万劫不复。虽然市值高高在上，却不能直接换成现金。

       另外一个压力是来自传统造车公司。现在传统造车公司在这些新势力们的搅局中叫苦不迭，一个是因为他们更被资本市场看好，另一部分是感叹于造车新势力对于汽车的运营，让汽车公司不再是传统的制造业，而是服务业，所以传统的造车公司也担心如果自己不改变，过几年会被这些造车新势力们甩在身后。

       但是造车新势力也有自己的压力，由于造车新势力对于汽车的运营模式刚刚开始，传统的汽车商们只能是跟着自己的脚步走，但是毕竟传统的公司更具有实力，不仅仅是造车经验上，而且在资金上更是完全甩开造车新势力。

       百姓评车

       任何一个行业都是这样，在风光的时候还有不为人知的心酸一面，处理不好随时有可能万劫不复，但是一旦坚持下去迟早会迎来阳光。如此看来，长江汽车的破产也不见得是坏事。劣币驱逐良币的时代马上就要翻篇了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       赛麟公司董事长，关于此次事件不可能没有责任。前一段时间，赛麟汽车的法务经理实名举报了公司董事长王晓麟。对王晓麟涉嫌虚假技术出资，挪用巨额国资提出质疑。

        这到底是怎么一回事呢？首先让我们了解一下这个事情的原委，王晓麟实际控制整个赛麟公司的四个外资企业股东，他利用虚假的技术，作价66亿元。骗得了赛麟公司的股份，事实上他并没有出一分钱。赛麟公司有一个国有股东，南通嘉禾他一共提供66亿元。但是他甚至，在赛麟公司说不上话。都是董事长王晓麟，不允许这个国有股东任免江苏赛麟的任何一名高管。

        目前赛麟公司已经花掉了，将近60亿元，用来建设汽车工厂就花掉30亿元，另外的人员的开支，以及其他的营销费用，花掉了14亿元，还没有任何的营收就花掉了巨额的资产，我们可以从其公开的数据中得知一些消息，如皋市一年的公共预算大约为70亿元，但是仅仅赛麟这一个汽车厂商，当地政府就已经拿出了66亿元。这66亿元却全部打了水漂，目前赛麟汽车的账户已经被冻结，并且公司都已经查封，员工纷纷离职，我认为这一切都是和董事长有关，他推脱说自己无关，很明显是想逃脱自己的法律责任。

        可以肯定的是他们公司的花钱如流水，并且资金没有得到合理的利用，因为去年双十一他们的天猫店，一共经营30天，卖了31辆车，乍一看还不错，可是在这短短的四年内，仅31辆车，花费了60亿元人民币！

现如今赛麟工厂已经人去楼空，他的这一事件，导致员工的合法权益受到了巨大损失，不知如何解决，我认为他的董事长要负主要责任。

       好了，关于“南通赛麟汽车卖给谁”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“南通赛麟汽车卖给谁”，并从我的解答中获得一些启示。