宝马4系图片_宝马4系图片四门

宝马4系图片_宝马4系图片四门

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“宝马4系图片”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

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2.2021款宝马4系中控台说明图解

3.宝马大鼻孔实锤，实拍全新4系实车曝光，中网比奥迪嘴还大

4.震惊！杭州首台宝马新4系提车

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       都说3系是宝马运动精神的领袖，而?4系的推出则给它增添了几分优雅个性的色彩。只不过F世代的4系太过低调，而G世代的3系似乎也和运动背道而驰。事物的发展总伴随着遗憾，但也造就了曾经那些更具特色的产品，吸引着欣赏它的人们。那么全新一代宝马4系G22的到来，会是你梦想中那个承袭宝马运动基因的优雅绅士吗？

       最具争议的前脸

       全新宝马4系争议最大的莫过于改用了尺寸更大，更夸张的双肾型中网，按照宝马的说法是在向BMW?328和BMW?3.0CS这些经典车致敬。值得一提的是，全新4系的前脸造型设计是由中国设计师主导完成，相信在国内许多追求个性的消费者眼中，这样与3系区别巨大的车头会更符合他们的口味。好看与否我就不予置评了，总之各花入各眼，实车相比要更好看。

       相比全新3系G20，4系的大灯更加犀利有神，造型一直延伸到前轮拱处，十分修长，LED日间行车灯勾勒出的“天使眼”更加棱角分明。灯光配置自然不会差，标配就是全LED大灯，在耀夜版车型上还标配了激光大灯，这也是宝马第一次将这项配置下放到中型车上来。

       如果你能接受并喜欢全新4系的车头，那么这台车的造型设计简直完美，整车线条非常流畅优雅，车顶弧线更是美妙。车身尺寸相比标准轴距3系更长更宽更低矮，同时相比奔驰C?Coupe，奥迪A5要更大，2851mm的轴距甚至相比自家旗舰跑车8系还要更长。车尾的造型更是惊喜，两侧外抛的后轮拱勾勒出强壮的肌肉线条，纤细修长的LED尾灯让人一眼就能看出这是一台宝马，同时也让整车的视觉宽度得以进一步拉伸。

       内饰

       相比惊艳的外观，全新4系的车内似乎没有太多惊喜，中控台与3系如出一辙，但无可否认的是，视觉上的豪华感的确达到相当高的水准，相比F世代的4系要好看太多。此外，车内的豪华配置也是极为丰富，我们这次试驾的车辆为430i耀夜版，在车内你能见到诸如iDrive7系统、全液晶仪表盘、无线CarPlay、哈曼卡顿音响、座椅/方向盘加热等功能。

       但要吐槽的是，副驾驶门板上的中控锁取消了，原本按钮的位置却依然存在，留下两个空白塑料盖板，下方的“副驾驶座椅记忆按钮”也是如此，并没有做出相应的优化。

       实用性

       更低的车身让全新4系拥有相比3系更加低矮的坐姿，加上这两张选配的包裹性优秀的M运动座椅，运动气息足够强。同时，双门跑车带给前排乘客的视野以及空间感都是一流的。

       2851mm的轴距和全新3系标轴保持一致，车身尺寸更是相比上一代大了妥妥一圈，因此全新4系的后排还是具备一定实用性的。以我的身高（182cm）做进后排，腿部空间还有4指左右，头部空间则由于漂亮的溜背线条而压缩得非常低矮，身高超过175cm的就不建议乘坐了。

       其实我还挺期待4系四门版的到来，毕竟那大掀背尾门不仅好看而且非常能装，加上后排座椅能够4:2:4按比例放倒，其空间实用性甚至超过3系标轴。

       赛道

       全新一代3系G20和G28的操控表现相信大家早已心中有数，向舒适型倾斜的它早已没有F30那股锐气，转而变得更加豪华舒适，我们在前几期对宝马3系的评测中也印证了这一点。这样的变化自然会引起4系潜在消费者的注意，毕竟除了颜值担当，它还是宝马3系运动精神的最后寄托。

       所幸的是，全新4系依然是一台不折不扣的宝马，它先天就比G20来得更运动。尽管轴距和G20相同，但它拥有更低矮的车身（-57mm），更低的重心（-21mm），更宽的后轮距（23mm），因而拥有更短的悬架行程和更紧致的底盘体验，工程师表示减震器经过优化，会让它更加贴地，打开引擎盖，你还能见到额外加装的车身强化部件，底盘亦如此。另外，此次试驾的430i耀夜版全部都选装了运动悬架、可变转向比、LSD运动差速器、前4活塞刹车系统。

       430i的动力响应我无需担心，B48高功率发动机能爆发出258马力和400牛·米的最大输出，扭矩参数已经追上上一代435i了。在Sport?Plus模式下，采埃孚8AT的锁止效率和逻辑都没毛病，不过这极为线性的动力输出就不会给我太多动力爆发的刺激感了。总而言之，全新宝马430i的动力至少在金港这条并不大的赛道上是完全够用的，并且输出很线性，很容易配合你找到合适的节奏。

       要说车迷们最关心的底盘表现，全新4系相比3系G20/G28那忽忽悠悠的过弯水平要改善很多，在赛道激烈驾驶中，我能感受到整个底盘对路面是相当贴服的，整体感更强更加紧致，过弯时也能给予车身良好的支撑。

       另外，选装的LSD运动差速器也能在你激烈驾驶中暗暗助你一臂之力。就算不关掉ESC，在我出弯时大脚开油之后，车尾变立马出现不安的摆动，不过请放心，稳定系统能很快帮你回到正轨。感受完这跃跃欲试的车尾，评估一下自己的驾驶技术，如果过关的话不妨试试关掉一级稳定系统，开着Traction来跑赛道，出弯之后能做出更大角度的甩尾动作，让你玩得更开心。

       全新4系在赛道里容易滑动也反映出一个问题，轮胎抓地力不足。在耀夜版车型上标配的前225/40?R19，后255/35?R19规格的轮胎，尺寸没啥问题，但用的还是定位高端舒适的普利司通泰然着T005系列，这显然和整车的运动调性不太符合，所以如果想要做出更好的圈速成绩，换抓地力更好的运动轮胎是第一步。

       不出所料，全新4系显然有着更加凌厉的赛道表现，尽管转向手感远没有F世代的分量感，但可变转向比却能让你轻松找到更快的车头指向。手感随轻，可也绝不是那种纯粹的电子感，你依旧能清晰地感受到路面信息和轮胎的角度。它还是一匹操控感优秀的宝马，只不过它现在变得温顺了些，显然比起过去更容易驾驭。

       日常

       宝马4系的定位尽管比3系更运动，但粗暴的赛道怎能是如此优雅绅士的归宿呢？找一个风和日丽的下午，一条风景优美的山路，带上挚爱的她/他，出发吧。

       轻柔又不失凌厉的转向，平顺又有底气的动力让驾驶全新4系成为一件轻松惬意的事情，你不会在它身上找到F世代3/4系身上的剑拔弩张，在不同驾驶模式间的收放自如便是它的处世态度。

       紧致柔韧的悬架依旧能帮你抵挡掉铺装路面上细碎的震动，在通过烂路时却又让我恍惚感受到F30的干脆果敢，其实倘若这趟长途的路面状况不佳，我并不建议开着全新4系前往。

       科技

       基于宝马CLAR打造的全新4系，自然有着宝马当下最先进的科技装备。这批430i耀夜版试驾车选装的“自动驾驶辅助系统Pro”就能很好地解放双手，说实话，全新4系这套自动驾驶辅助系统的实际体验，我认为是仅次于特斯拉、蔚来这些完成度很高的新势力产品的。全速域自动跟车以及车道保持的体验，很接近人类驾驶，雷达探测的距离足够长，即便前车急刹车或遇到加塞情况，它能较早识别到并且减速，力求更平顺而不至于吓到车内乘客。

       除了好用的车道保持，全新4系还支持打转向灯主动变道，它不会像特斯拉那样激进，探测前后车的策略会偏保守一些，在变道时又能像一个老司机那样果断平稳，体验是非常不错的。

       另外值得一提的是，宝马的方向盘采用电容感应，而非当下主流的扭矩感应，因此在使用自动驾驶时，只需要将手很自然地搭载方向盘上或者轻轻扶着方向盘即可，而不会像特斯拉或蔚来那样，需要时不时轻推方向盘。

       总结

       宝马早就想明白了，过于硬核的操控调性对于更走量的家用车市场来说并不友好，那些躁动的基因还是交给M部门去书写更多辉煌，咱普通版本就别管四门Sedan还是双门Coupe，只要服务好那“绝大多数”，满足他们的需求，更豪华，更舒适，更易驾驭，更高科技，造型更新颖，这就足够了。

       2021款?宝马?430i?耀夜版?首试印象

       突出优点：造型新颖；底盘柔韧；驾控体验好；自动驾驶辅助优秀。

       主要短板：轮胎抓地力一般；内饰用料还有提升空间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款宝马4系中控台说明图解

       一个出色的品牌，身上总有出众的设计，正如宝马的“天使眼”和“双肾格栅”。近些年，消费者对“大”的从未停止，从消费者出发，宝马标志性的双肾格栅也得到了进一步的发展，最新出的宝马X7和新7系、3系等几款新车型都采用了大型双肾格栅，不过，从网上的大部分评论来看，部分消费者似乎还不是太能接受宝马越来越大的“鼻孔”。

       这不，消费者还没缓过神来呢！最近，海外媒体又曝光了一组全新一代宝马4系（代号为G22）的实车照片，新车搭载了前所未有的的超大“双肾格栅”，被众多网友戏称为宝马“史上最大鼻孔”。

       其实，宝马早就给车迷们打过“预防针”，去年9月的法兰克福车展上，宝马就发布了4系概念车，几乎和实车相差不大。而不知令人惊喜还是惊吓的是，宝马设计总监Domagoj?Dukec透露：这个“大鼻孔”设计还会应用到更多宝马车型上，包括了未来的M4车型。

       除了前脸大改变，全新一代宝马4系尾部也有实车爆出，从来看，由于是和全新一代宝马3系是共享平台搭载，所以4系的尾灯设计，基本和全新一代宝马3系保持一致。熏黑点状的设计，十分酷炫，还算符合该车的轿跑定位。

       内饰部分，新车也将搭载和全新3系相差不大的内饰设计，内饰做工和质感方面预计和3系不会有太大差别，整体基本可以参考全新3系。

       动力方面，全新4系将搭载B48?2.0T四缸发动机和B58?3.0T直列六缸发动机，最大功率分别为258马力和388马力，动系统将匹配8速手自一体变速箱，并配备xDrive四驱系统。

       另外，值得一提的高性能版本的M4将搭载S58?3.0T直列六缸发动机，其最大功率为480马力，而雷霆版车型的最大功率为510马力。

       小结

       面对如此巨大的进气格栅，确实会让很多消费者难以接受，不过先不说后期市场的反馈怎么样，前期就已经博够眼球了，从目前的网络的火热程度来看，它已经成功的为自己造势一波了。

       而回归设计本身，此次全新宝马4系实车的“大鼻孔”亮相，不少网友和笔者对于宝马“大”的追求都有所不解，这次4系与众不同的设计理念究竟是否是超前之作？还得交给时间来验证。那对于宝马越来越大的鼻孔，你们又是怎么看的呢？欢迎评论。

       未来，云堆汽车将持续关注全新宝马4系的最新消息，欢迎关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马大鼻孔实锤，实拍全新4系实车曝光，中网比奥迪嘴还大

       由于与3系有一定的车型渊源，3系使用的很多元素也会在宝马4系的内饰操控上检测到。双色内饰色调提升了驾驶舱风格。M运动型方向盘采用三辐式设计，真皮包裹使得握感更加舒适。左侧功能区为例卡的自适应巡航功能和部分驾驶辅助功能，右侧为多媒体控制区。

       宝马4系12.3寸全液晶仪表盘带来了全面的驾驶功能和细腻的显示效果，但由于展车原因无法显示启动后的效果。内部布局请参考下面硬顶版的实拍。

       前挡风玻璃配有前置摄像头，为360度全景影像提供了硬件基础。HUD的平视显示功能并不缺失，让驾驶者可以更专注于驾驶的前方视野。

       2021款宝马4系10.25英寸中控屏幕采用悬浮式设计，车载系统搭载最新的iDrive 7.0，支持语音交互、导航娱乐、手势控制。

       按照惯例，iDrive系统配合iDrive旋钮来“拿”。精致的旋钮和功能键质感不错，在熟悉操作后，可以充分感受到操控和切换的便捷。

       百万购车补贴

震惊！杭州首台宝马新4系提车

       近日，有海外媒体曝光了全新一代宝马4系的实车谍照，从来看新4系采用夸张的大鼻孔（双肾进气格栅）设计是实锤了！

       宝马新4系的大尺寸双肾中网成为了网友们热议的话题，而宝马设计总监Domagoj?Dukec对于宝马变大的双肾的看法是：新的双肾格栅是一种如何让汽车能够自信地延续下去的思路和方法。这就是我们的工作方式，我不告诉设计师要画什么，但任务很明确，我们想要新鲜的东西。

       同时，Domagoj?Dukec还表示巨大双肾格栅并不适用于所有宝马车型，宝马的设计发展思路是不同的车系设计要有着明显差异。很多客户不太倾向于购买两门车型，所以需要赋予4系更加大胆的设计。同时4系也是DTM赛车的基础，宝马希望4系比3系更有运动性和产品特色。

       在ins上也有外媒放出了4系敞篷轿跑的渲染图，除了夸张的进气格栅外，它的前包围设计也十分激进，修长而又具有力量感的车头也带有典型的宝马家族特征。

       网友们看到宝马新车的双肾进气格栅越来越大，因此很多人害怕这种设计风格在以后彻底跑偏，从而出现下图中的情况。看见这占据整个前脸的双肾格栅，真的吓死宝宝了。

       宝马的大鼻孔设计不光在网上成为热话，甚至启发了一些大门铁闸制造商，大家来看看下图这个“进气格栅”是属于宝马几系的？

       其实不光是宝马，奥迪在这些年也迷上了“大嘴”式的中网设计，奥迪A8L、奥迪Q7等车型都拥有尺寸夸张的六边形进气格栅，视觉上很唬人。至于它好不好看那就见仁见智了，毕竟在以前这两款车沉稳霸气，现在则被设计成激进、张扬，不知道消费者们会否喜欢。

       写在最后

       从这次曝光的实车图来看，?具备个性、运动特质的新一代宝马4系用上大尺寸双肾进气格栅是实锤了。宝马觉得它的定位十分独特，所以把极致前卫、个性的设计语言用在它身上。新车型很有可能在今年正式上市，对于它的设计大家觉得怎么样？咱们在评论区接着聊！

       （本文来源于网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        自从宝马4系改款以来就特别关注此车型，一直到9月底杭州4S店实车到店，了解详细情况价格及配置之后，决定完成一个每位男人都会拥有的跑车梦想，购买宝马全新4系G22，由于种种原因，去了合肥提到了这台车，首先很荣幸与各位朋友一样成为一名宝马车主

自从宝马4系改款以来就特别关注此车型，一直到9月底杭州4S店实车到店，了解详细情况价格及配置之后，决定完成一个每位男人都会拥有的跑车梦想，购买宝马全新4系G22，由于种种原因，去了合肥提到了这台车，首先很荣幸与各位朋友一样成为一名宝马车主

原本是想提425i运动，但是抵不住耀夜的诱惑，即使是在加价的情况，与运动款的区别，激光大灯（这是最吸引我的），然后就是搭配19寸的熏黑轮毂，舒适进入2.0（走进解锁，走远上锁），一脚踢电尾门，360环视及NFC卡片钥匙，个人觉得这些配置比运动多3W还是相当划算的，所以我建议一些想要购买的朋友，耀夜还是比较有性价比，而且激光大灯可能在第二批中就不再是耀夜的标配，毕竟跟新款M3M4是同一种大灯

原本是想提425i运动，但是抵不住耀夜的诱惑，即使是在加价的情况，与运动款的区别，激光大灯（这是最吸引我的），然后就是搭配19寸的熏黑轮毂，舒适进入2.0（走进解锁，走远上锁），一脚踢电尾门，360环视及NFC卡片钥匙，个人觉得这些配置比运动多3W还是相当划算的，所以我建议一些想要购买的朋友，耀夜还是比较有性价比，而且激光大灯可能在第二批中就不再是耀夜的标配，毕竟跟新款M3M4是同一种大灯

先是我的最终落地是47不到，颜色方面是一个极速版的极速蓝，一开始这个颜色在上没有太大感觉，还想着提来改色，但见到实车后实在太香了，比我想象中更加有质感，更加好看，外观上整车线条很流畅，最具争议的无非是它的中网，双肺进气格栅，区别性更加鲜明。

先是我的最终落地是47不到，颜色方面是一个极速版的极速蓝，一开始这个颜色在上没有太大感觉，还想着提来改色，但见到实车后实在太香了，比我想象中更加有质感，更加好看，外观上整车线条很流畅，最具争议的无非是它的中网，双肺进气格栅，区别性更加鲜明。

在内饰方面跟上上一代相比科技感更强，在新3系上市时就能体现出来，中控方面跟新3系基本没有区别，后排入座方面更加人性化，当座椅靠背向前倾时，座椅会自动往前，方便后排入座，这点还是很便捷的，在动力方面还是搭配宝马祖传2.0T，B48发动机，184P动力上只能说时够用，国六B的排放标准，sport模式下声浪还是不太好踩出来，等上完牌照再进行更换，操控方面更低的车身及来自德国的底盘调教，与3系相比还是十分舒服的，操控感非常好，座椅上面虽然没有腰部支撑，但座椅的包裹性也是非常不错，开了5小时高速，没有说特别累。?再说下不足吧，冷却系统方面21款取消了水冷，变成了风冷，再提升性能方面会有不足，毕竟没有之前水冷的效果棒，在以后想刷动力的车友可能会造成一些阻碍，然后再是内饰方面耀夜全车竟然只有6颗喇叭，连高音都没有，之前的4?系最低也是配备高保真的全套音响，音质方面让人觉得很空，氛围灯也只有前排有，19寸轮毂配单活塞卡钳，看着还是不够饱满，改一套M40i的大四活塞卡钳就很完美了，这是一些暂时的总结。

在内饰方面跟上上一代相比科技感更强，在新3系上市时就能体现出来，中控方面跟新3系基本没有区别，后排入座方面更加人性化，当座椅靠背向前倾时，座椅会自动往前，方便后排入座，这点还是很便捷的，在动力方面还是搭配宝马祖传2.0T，B48发动机，184P动力上只能说时够用，国六B的排放标准，sport模式下声浪还是不太好踩出来，等上完牌照再进行更换，操控方面更低的车身及来自德国的底盘调教，与3系相比还是十分舒服的，操控感非常好，座椅上面虽然没有腰部支撑，但座椅的包裹性也是非常不错，开了5小时高速，没有说特别累。?再说下不足吧，冷却系统方面21款取消了水冷，变成了风冷，再提升性能方面会有不足，毕竟没有之前水冷的效果棒，在以后想刷动力的车友可能会造成一些阻碍，然后再是内饰方面耀夜全车竟然只有6颗喇叭，连高音都没有，之前的4?系最低也是配备高保真的全套音响，音质方面让人觉得很空，氛围灯也只有前排有，19寸轮毂配单活塞卡钳，看着还是不够饱满，改一套M40i的大四活塞卡钳就很完美了，这是一些暂时的总结。

后期也会为大家带来更多我的改装案列，持续更新，最后给大家看一下刷完隐藏之后的改变，基本都体现在仪表上了，刷个M4仪表330表底8千转，带限速标识，还有氛围灯的颜色及一些实用的常规隐藏。

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       好了，今天关于“宝马4系图片”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马4系图片”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。